上海地铁列车参数培训资料
城市轨道交通车辆2264
兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能 在停车库设置自动防灾报警设备
在停车库两端应有一段平直硬化地面，作为消防运输通道
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 双周、双月检库
2.检修库及 其辅助车间
定修库 架修、大修库
辅助检修车间及其设备
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 不落轮镟床库
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
除特殊条件限制都要设置为双线 避免切割正线
留有必要的段（场）线路与运营正线的转换长度
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
图4-1 上海轨道三号线车头外观
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
系统 地铁系统
分类 A型车辆Βιβλιοθήκη 客运能力N（人次车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
构架 弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
（三）、车钩及缓冲装置
上海地铁zd6转辙机培训材料.
表示。
4
二、对转辙机的基本要求 1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线
往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵 使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭； 一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、 电动液压转辙机。 2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭 转辙机。 四、转辙机的设置
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• 2.6 表示杆内检查块的上平面应低于表示杆 的上平面O.2～0.8 mm；检查柱落入检查块 缺口内两侧间隙为1．5 mm±O．5 mm(ZD6一J型机应不大于7 mm)
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• 2.7 移位接触器应符合下列要求：
• 1) 当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
• 2) 顶杆与触头间隙为1.5 mm时，接点不应断开；用2.5 mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时， 接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不 得引起接点簧片变形。
• 主轴的作用是推动大齿条块以转换道岔并 和削尖齿相配合完成对道岔的机械锁闭 （又称内部锁闭）。
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动作杆
• 作用：齿条块和动作杆是转辙机转换道岔最后的执行部件。 它们不仅要有足够的机械强度，还要在每次转换结束将道 岔锁住。此外，当发生挤岔事故时，尽可能保证转辙机内 部机件不受损坏。
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表示杆
• 作用：检查道岔尖轨的开通方向，监督道 岔的状态，给自动开闭器的准确动作提供 充分条件。
轨道交通产品知识培训
02
我司在轨道交通行业推广的产品介绍——大面积粘接用胶
卖 点
用胶 具体用 产品 用胶 部位 胶点 类型 规划
1、双组份，室温固化；2、固含量高，挥发极低，固化时间短，粘接 地板布、 双组 隔音毡 份聚 8663 强度高；3、操作简便，具有较高的初粘力；4、固化后的胶层具有良 的粘接 氨酯 好的弯曲性，不易发裂、脱胶。 1、固含量高、粘接强度高；2、有很好的阻燃性能；3、初粘性好， 大面 单组 施工方便，快捷；4、有较好的柔韧性，耐冲击强度高，不易发裂、 防寒材 积粘 份白 7504 脱胶；5、适用于防火材料（如防火布、阻燃泡沫）的粘接；6、通过 的粘接 接 胶 5510-2 SGS烟火毒安全认证TB3237烟火毒安全认证及TB3139VOC检测 。
中国北车股份有限公司
轨道交通主机厂 中国南车股份有限公司
合资企业
02
轨道交通行业内主机厂介绍——北车
产能（辆）
客户名称
机车 内燃机 电力机 城轨 车 车 800 动车 客车
简
介
长春轨道客 车股份有限 公司 大连机车车 1000 辆有限公司 唐山轨道客 车有限责任 公司 中国北车集 团大同电力 机车有限责 任公司 400 300 500
产能（辆）
客户名称
机车 内燃机 电力机 车 车 1000 城轨 动车 客车
简 介
南车株洲电 力机车有限 公司 南车青岛四 方机车车辆 股份有限公 司
南车南京浦 镇车辆有限 公司
800
200
享有“中国电力机车之都”的美誉， 也是国内唯一的电力机车整车出口企 业。 中国高速列车产业化基地，铁路高档 客车的主导设计制造企业，国内地铁、 轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交 通装备产品重要出口基地。
上海地铁列车参数终审稿)
上海地铁列车参数公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 t, t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有宽，高的贯通道。
上海地铁及车型介绍
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规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北 延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉 贤南桥新城站段目前正在建设中。闵奉段工程从闵行东 川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭 公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为： 江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区 A区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别 设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城 站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。根据2009年 4月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸 至南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通 建设规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期， 只是笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成， 而南桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
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四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
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虹口足球场换乘8号线 上海火车站换乘1号线 金沙江路换乘13号线 曹杨路换乘11号线 镇坪路换乘7号线 虹桥路换乘10号线 宜山路换乘9号线
4号线列车图
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电
力机车公司 • 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖 车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不 带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)- 上海地铁介绍- 上海地铁是中国大陆第一个城市轨道交通系统，始建于1993年。
- 截至2021年，上海地铁已有16条运营线路，总长度超过700公里，站点数超过400个。
- 上海地铁是世界上最长的地铁系统之一，也是世界上客流量最大的地铁系统之一。
- 上海地铁车型介绍- 上海地铁目前使用的车型主要有3种：A型车、B型车和C型车。
- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列，目前已经逐步淘汰。
- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列，其中B1型车是最早的一种。
- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列，主要用于地铁17号线和18号线。
- A型车介绍- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列：A1、A2、A3和A4。
- A型车的最高运营速度为80公里/小时，最大载客量为1200人。
- A型车在2018年之前已经逐步淘汰，目前只在一些早期建设的地铁线路上使用。
- B型车介绍- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列：B1、B2、B3、B4、B5、B6和B7。
- B型车的最高运营速度为80公里/小时或100公里/小时，最大载客量为1200人或1860人。
- B型车是上海地铁中使用最广泛的车型，不同系列的车型具有不同的性能和外观特点。
- C型车介绍- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列。
- C型车的最高运营速度为100公里/小时，最大载客量为1860人。
- C型车是上海地铁中最先进的车型之一，具有更高的运营效率和更舒适的乘坐体验。
最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
地铁车辆的基本组成及基本知识
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车辆受电
车辆受电方式：架空接触网受电弓
额定供电电压
DC 1500V
接触网高度（距轨面） 地下区段 地面及高架区段 库内
4040mm 5000mm 5300mm
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列车速度
最高运行速度： 构造速度： 平均旅行速度：50基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动 源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦， 使之压紧车轮产生制动作用。
每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带 有停放制动功能，成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当 由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动 动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
地铁车辆基础知识培训
运营公司 2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
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1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
3
地铁的定义
在我国的规范中是指，轴重相对较轻， 单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3 万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
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2. 二号线一期工程车辆主要技术参数
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上海地铁列车参数上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。
座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。
电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。
在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。
车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统，司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络。
由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高。
列车设有列车自动控制（ATC）装置，可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO）、列车自动保护（ATP）列车自动监控（ATS），安全、快捷、准点运送乘客。
性能参数：供电电压直流1500V六节车编组的列车长度 140000mm车体长度 A车 23690mmB、C车 22100mm车体宽度 3000mm车辆高度（不包括静压排气扇） 3800mm客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处） 2100mm转向架中心距离 15700mm转向架轴距 2500mm轮径 840mm侧门开度 1400mm贯通道宽度 1500mm载客量（一列车）座客 336人加速度 0～36公里/小时平均值 0.9m/s2牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。
制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线（ALSTOM）上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体（A型）地铁车辆，采用铝合金车体，列车车厢宽3米，其中动车长22.8米，拖车长24.4米，每列编组6辆。
列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。
列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。
列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。
列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计,造型优美，乘坐更为舒适。
列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。
该列车单车载客318人，整列载客1886人，比国内一般地铁载客增加38%。
其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数:列车编组 6辆，可扩充至8节编组线路电压直流1500伏特轨距 1435毫米车厢材料铆接铝列车总长 140米车厢长度 24.40米／22.80米车厢宽度 3.00米车厢高度 3.80米地板高度 1130毫米每侧车门 5车门宽度 1400毫米车门类型塞拉门通道宽度 1500毫米座位数量 356站席（9人／m2） 2140(6节编组)编组形式 Tc-Mp-M-M-Mp-Tc动轮直径 840毫米最大车速 80公里／小时加速度 0.9米／秒2减速度 1米／秒2上海轨道交通四号线（SIEMENS）主要技术参数额定电压 DC1500V电压范围 DC1000V-1800V列车载客量负载条件描述每辆车载客数每列车载客数AW0 空载 0 0AW1 满座 56 336AW2 定员 310 1860AW3 超员 410 2460车辆主要结构尺寸车辆长度（车钩连接面之间的长度）A车≤ 24,400mmB/C车≤ 22,800mm列车长度≤ 140,000mm车辆外侧最大宽度 3,000mm轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓）≤ 3,800mm从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm转向架中心距 15,700 mm车辆固定轴距 2,500 mm轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm整体辗钢车轮直径新轮Φ840 mm半磨耗轮径Φ805 mm最大磨耗轮径Φ770 mm转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时）≥60mm车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm车辆质量负载条件描述乘客重量 A车 B 车 C车每列车AW0 空载 0t 34t 38t 38t 220tAW1 满座 3.416t 37.416t 41.416t 41.416t 240.496tAW2 定员 18.91t 52.91t 56.91t 56.91t 333.46tAW3 超员 25.01t 59.01t 63.01t 63.01t 370.06t车辆轴重（包括AW0重量不平衡）≤16t最高持续运行速度 80 km/h设计结构速度 90 km/h额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h）≥0.6 m/s2计算粘着系数 0.16冲动极限 0.75 m/s3主要部件参数牵引逆变器输入电压： 1000V～1800V最大工作网压： 1950V额定输入电流：牵引880A，制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时）开关频率： 500Hz～1500Hz输出基波频率： 0Hz～130Hz牵引电机参数：电机型号 1TB2010额定功率 190kW额定速度 1800rpm额定电压 1150V供电电源逆变器额定转矩 1009N.m效率 91%结构类型封闭式结构重量 560kg最大高度 540mm长度 585mm电机绝缘等级 200上海轨道交通五号线（ALSTOM）C-I型车辆技术规格本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一列车编组：Tc Mp Mp TcTc：是带司机室的拖车Trailer car with cabMp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph线路电压：DCl500V轨距：1435mm车体主要材料：铝合金型材列车总长：77．86m车辆长度：19．49m(Tc)，19．44m(Mp)车辆宽度：2．6m车辆高度： 3．8m地板高度：1140mm每侧车门： 4车门开度：1300x 1950mm车门类型：外滑内置门列车座位数量：172列车载客能力：836(6人／m2) 1170(9人／m2)转向架轴距：2000mm车辆定距：12600mm车轮直径：840mm最大车速：80Km／h平均起动加速度(0-30km／h)：0．8 m／s2平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2平均紧急减速度(80-0km／h)：1．2 m／s2平面曲线通过能力：80m(站场线) 140m(正线／在限速条件下) 爬坡能力： 30％o。