基于Fluent对一种同步电动机的温度场进行优化

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基于热阻网络法的电机瞬态温度场分析

基于热阻网络法的电机瞬态温度场分析

基于热阻网络法的电机瞬态温度场分析何磊;王心坚;宋国辉【摘要】针对用于电动汽车的驱动电机,要获得较高的功率密度并提升可靠性,必须进行温升分析与控制。

通过有限元仿真可以进行精确计算,但存在计算效率低、实时控制较难实现等缺点。

为快速分析电机温度场分布情况,在满足精度要求的前提下,本文基于热阻网络法,根据电机结构选取了关键部件作为温度节点,建立了8节点热阻网络,分析计算了热容、热阻、热源和边界条件,建立了矩阵数学模型,最终通过编程获得了额定工况下电机温度场的瞬态变化特性。

结合有限元仿真,验证了该结果具备较高的可靠性,并从热阻网络的角度对限制电机温升的方法提出了建议。

%Thermal analysis and control for electric motor is essential when expecting high power density and reliability .Precise computation can be made via FEA analysis , while the method costs a lot of time .In this paper, according to the thermal network method , temperature nodes of some key components were selected to build an 8-node network , containing capacities , resistances , powers and boundary conditions , and a relevant mathematical model was programmed to show transient thermal performance .The result was verified by FEA sim-ulation and some suggestions were provided thereby .【期刊名称】《佳木斯大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P187-190)【关键词】车用电机;热阻网络法;瞬态温度场【作者】何磊;王心坚;宋国辉【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804; 同济大学新能源汽车工程中心,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U463.330 引言驱动电机作为电动汽车的关键零部件,其发展水平在一定程度上决定了电动汽车的发展水平.电机的发热与冷却,对电机的设计和运行有着重要的影响.因此,开展对车用环境下永磁电机特性的研究具有重要的理论意义和实际价值.目前,电机温度场计算的方法主要有等效热网络法、有限差分法和有限元法[1].有限元法是对有限差分法的继承和超越,精确度高,但过程复杂,仿真时间长;热阻网络法虽然计算过程不及有限元法细致,但也具备一定的准确性,且仿真时间短,具有较高计算效率和实时性.本文将运用热阻网络法,较为准确地计算出电机的温度场分布情况,并与ANSYS 有限元联合仿真结果进行对比、分析.1 电机结构的热阻网路建模关于使用热阻网络法计算电机温度场,近二十年来国内外学者有着诸多研究.比如Aldo Boglietti等就以电机分析为例,很好地整理了近年来国外的热阻网络法的变革[2].一般的,通过热节点表示系统中相对应的零部件或者流体介质的温度,相关节点再根据实际情况以不同方式的热阻相互联系,形成整体热网络系统[3].根据永磁同步电机样机的结构,这里选取关键部件作为温度节点,包括铝质散热水套Tc、定子轭部Tj、定子齿部Tz、铜绕组Tw、永磁体Tm(包括转子铁芯、转轴)、滚动轴承Tb等主要部分,以及Tk冷却水和转子外表面Trs两个辅助建模的节点,总共8个节点.其中,由于电机与水泵、水箱形成冷却环路,在循环过程中,可将冷却水节点上的温度设置为常温.理论上风阻损耗应该加载在转子外表面上,由于定转子之间气隙(air gap)热容值太小,会导致时间常数有异常,所以添加“转子外表面”这一节点.结合各元件间结构关系,热阻网络结构如图1所示.其中,C、P分别表示节点上的热容、热源,R表示节点间热阻.2 参数设置与计算针对图1的热网络结构,结合电机样机结构进一步分析热阻、热容、边界条件等,并计算电机损耗以获取各节点等效热源值.2.1 热容节点热容值表示该节点温度上升或降低单位值所吸收或释放的热量,反映电机温度变化特性的时间常数.热容值的计算需通过查阅各节点的材料热性能参数,并计算相关元件体积.图1 电机热阻网络结构图2.2 热阻2.2.1 各元件传导热阻传导热阻可分为平壁传导和圆筒壁传导两大类,相关计算公式如下[4]:其中,k为导热系数,l为平壁沿热流方向的传热长度,A为平壁导热面积,ro,ri为圆筒壁的外径和内径,L为圆筒壁的轴向长度.对各节点,轴承热阻Rb、轴热阻Rsh、转子外表面热阻Rrotor_surf、转子铁芯及永磁体热阻Rrotor、定子轭部热阻Ryoke和散热水套热阻Rcj属于圆筒壁传导,定子齿横向及纵向的热阻Rthx与Rthy、单根绕组条横向及纵向热阻Rbarx与Rbary属于平壁传导.2.2.2 气隙热阻其中,Aair为转子外表面面积,hair为气隙换热系数,是气隙努塞尔数Nu的函数[4].图2 Fluent仿真计算水套等效散热系数2.2.3 冷却水对流热阻如图2所示,通过FLUENT仿真计算,得到等效散热系数h,则半电机模型的对流换热热阻为A为等效散热面积.图3 电机额定工况下30min内各节点温度变化特性图4 电机额定工况下30min内有限元仿真结果根据上述各单个节点热阻值,图1中各节点间的热阻表达式计算见表1.表1 节点间热阻计算表达式热阻表达式Rj,c ϑRcj+0.5Ryoke/Qt Rb,c (1-ϑ)Rcj+0.25Rb Rz,j (2Rthy+Ryoke)/4Qt Rj,w(Rbary+4Rsloty+Ryoke+4Rcontact)/4Qs(Rthx+Rcontact)/2Qs+[(Rbarx+Rsl otx)//(0.5Rbary+Rsloty)]/Qt Rrs,w0.5(Rair+Rrotor_surf)θ+(0.25Rbary+Rsloty)/Qs Rrs,z0.5(Rair+Rrotor_surf)(1-θ)+0.5Rthy/Qs Rrs,m 0.5Rrotor+0.5Rrotor_surf Rb,m 0.5Rrotor+0.5Rsh+0.25R Rz,w b其中,Rcontact为接触热阻,取经验值与θ为电机结构相关的比例系数;Qs为热阻并联数.2.3 各项损耗数值根据电机设计中的定义[5],各项损耗数值的求取通过MATLAB编程及电磁仿真计算实现.3 瞬态温度计算基本数学公式为其中C为热容矩阵,G为热导(热阻的倒数)矩阵,Q(t)为热源向量,θ(t)为节点温度向量.据此,列出8节点热阻网络的数学模型矩阵如下所示:利用MATLAB编程,计算得电机在额定工况下工作1800s各节点温度变化情况如图3所示.可见,各节点的温度增长率逐渐降低,直至趋于稳定状态.其中节点温度最高的是铜绕组,这是由于绕组铜损耗数值显著高于其他损耗,且绕组与定子之间存在绝缘介质,热阻较高,因此与其他部分的温差较大.其次,转子表面节点的温度也较高,略高于永磁体,因为该节点直接加载了风阻损耗,同时也有转子铁芯产生的涡流损耗和磁滞损耗.4 有限元仿真验证建立电机温度场三维计算模型,并联合ANSOFT电磁损耗仿真,通过ANSYS进行有限元仿真分析,得到额定工况下电机持续工作30min总体的温度分布情况,结果如图4所示.如表2所示,对比两种方法计算结果,可见热阻网络各节点的温度均落在有限元仿真结果的温度范围内.由于网络节点温度为电机相应部件的平均温度,而有限元温度分布梯度也非线性,基本可以认定两者的结果具备一致性.表2 热网络与FEA仿真结果对比(单位:℃)有限元法(极值) 热阻网络法(均值)107转子表面 / 101转轴 [100.21,102.22]转子 [95.14,101.33]98永磁体 [96.93,100.23]定子齿部 [33.92,67.87]63定子轭部 53散热水套 [24.86,34.38]绕组[105.63,112.13]315 总结与分析为了对永磁电机的温度场分布进行研究,本文应用了热阻网络法,根据电机结构选取了关键部件作为温度节点,建立了8节点热阻网络.在此基础上添加并分析计算了热容、热阻、热源和热边界条件,建立了热网络的矩阵数学模型.利用MATLAB 编程计算了额定工况下电机温度场的瞬态变化特性.利用ANSYS进行有限元联合仿真,对比验证了热阻网络法的计算结果,基本保持一致.进一步分析,为限制在车用环境下电机高功率密度带来的更高的温升,从根本上需要降低损耗、提升电机效率,并且提升电机的散热能力.这两点在热阻网络结构中体现为降低各个热源的数值,以及提高水套散热系数(即减小对流热阻).在热网络中,温升最直观的影响因素是各节点之间的热阻数值.为了有效缩减各元件之间的温差,相同的热流数值下必须降低节点间热阻数值.同时,影响材料热阻的要素有很多,比如减小金属与非金属材料之间的接触热阻,而接触间隙又是一个复杂的函数,其变量包括材料硬度、接触面之间的压力、表面光顺度、大气压等.结合实际电机结构,分析这些因素与热阻之间的关系,电机设计者可以得到很多启发,最终实现优化温度场分布、提高电机功率密度的目标.参考文献:[1]凌文星.电机温升分析研究[J].机电技术,2010,3:66-67.[2]Aldo Bogliettiet al.Evolution and Modern Approaches for ThermalAnalysis of Electrical Machines[C].IEEE Transactionson Industrial Electronics,VOL.56,NO.3,MARCH 2009:871-882.[3]黄飞.基于热网络法的行星减速器热分析[D].南京:南京航空航天大学,2011.[4]裴宇龙.基于旋转电磁理论的机电热换能器及其相关参数的研究[D].黑龙江:哈尔滨工业大学,2009.08.[5]陈世坤.电机设计(第二版)[M].北京:机械工业出版社,1990.。

基于FLUENT在workbench平台下优化设计-优化压降及温度耗散实例

基于FLUENT在workbench平台下优化设计-优化压降及温度耗散实例

作业7FLUENT 优化设计FLUENT-DesignXplorer in ANSYS WB 12Training Manual混合容器热水进口T= 400 KOperating Limit of U = 1.5 m/s to 3.5 m/s冷水进口T= 300 K U = 0.5 m/s to 1.5 m/s压力出口目标:在操作限制内优化进口速度,从而使出口的温度耗散最小(确保均匀的混合)和容器中的压降(从其中的一个进口到出口的压力下降)也要最小。

混合容器中的流动Training Manual在WB-12中建立问题Training Manual•启动ANSYSWorkbench 12•在Schematic中插入FLUENT AnalysisSystem•在“Geometry”上点击鼠标右键选择“Import Geometry”,然后浏览选择“GeomDX.agdb”文件•在Mesh上点击鼠标右键选择“Edit”进行编辑•WB Mesher 在一个独立窗口中开始,此时模型已经准备好网格划分网格划分和边界命名Training Manual•建立三个组件:•inlethot•inletcold•pressure outlet•划分方式:自动划分•划分细节•物理优先:CFD(计算流体力学)•求解器选择:FLUNT•相关性:0执行单元划分保存项目Training Manual •在Project 页,在Mesh 上鼠标右键选择Update•进入Project页•File>Save As> “ mixing.wbpj”•返回到Meshing Module(网格划分模块)选择路径:File>Close Meshing退出网格划分启动FLUENTTraining Manual •在Setup上点击鼠标右键选择Edit在一个独立性窗口中启动FLUENT软件作为DX 输入参数Training Manual •材料:air(空气)•稳态,湍流,使用标准壁面函数的标准K-epsilon模型:能量模型•边界:inletcold(进冷口)选项New InputParameter推荐速度作为一个DX输入参数。

基于FLUENT的锂电池温度场动态仿真研究

基于FLUENT的锂电池温度场动态仿真研究

基于FLUENT的锂电池温度场动态仿真研究秦凯;李想;陈龙【摘要】针对电动汽车磷酸铁锂电池在高温环境下寿命短、安全性能低的问题,为了保证其工作在合适的温度范围,开展了动力电池冷却方案的动态仿真研究.运用FLUENT软件建立了电池-管道流固耦合模型,仿真计算了不同水流速度和温度对电池的冷却情况,然后运用FLUENT中UDF设置冷却管道入口水的温度,把实时电池温度作为反馈条件来控制管道中水的温度以模拟当电池温度在正常温度时采用一般水温进行冷却,当电池温度达到临界值时降低水温对电池冷却.研究表明:水的流速变化对电池冷却温度变化影响较小,水温变化对电池冷却温度变化影响较大.当电池温度达到界限时,改变管道中水的温度能够有效地控制电池的最高温度,是一种有效的冷却方案.%Aiming at the problem that lithium iron phosphate battery in electrical vehicle has a shorted life and reduced secu-rity when working at high temperature condition,in order to ensure its proper operating temperature range,a dynamic simulation of temperature field of battery based on FLUENT has been carried out. The FLUENT software was used to establish the battery-pipe fluid-solid coupling model. The cooling of the battery was calculated and analyzed at different velocity and temperature of water. Then use udf of FLUENT to get the real-time battery temperature as a feedback to control the temperature of the water in the pipelines to simulate the real situation of the cooling system of the battery. When the temperature of the battery is at normal, set the corresponding cooling temperature in the inlet of the pipe through udf. When the temperature of the battery exceeds the temperature limit,change the correspondingcooling temperature in the inlet of the pipe through udf. The results show that the change of the water flow rates has little influence on the change of the battery temperature and the change of the water temperature has a great influence on the change of the battery temperature. When the temperature of the battery reaches the limit, change the temperature of the water in the pipe can effectively control the maximum temperature of the battery. It′s an effective cooling scheme.【期刊名称】《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》【年(卷),期】2017(039)006【总页数】6页(P759-764)【关键词】锂电池;动态仿真;FLUENT;冷却方案【作者】秦凯;李想;陈龙【作者单位】武汉理工大学自动化学院,湖北武汉430070;武汉理工大学自动化学院,湖北武汉430070;武汉理工大学自动化学院,湖北武汉430070【正文语种】中文【中图分类】TM912随着新能源汽车的进一步推广和使用,锂离子电池以其高效的能量比、高电压特性及使用寿命长等诸多优点成为电动汽车电池的首选[1]。

基于Fluent的管式防爆电机冷却系统数值模拟与优化设计

基于Fluent的管式防爆电机冷却系统数值模拟与优化设计
图 4 网格模型示意图
3 计算结果与分析
3.1 流场变化规律
图 5 冷却管表面速度矢量图
由图 5 可以看出,四种方案空气横掠叉排管 束时由于流通面的逐渐扩张,流体速度大小都 呈交替变化,且在冷却管背风侧由于分离绕流 产生局部涡旋。方案 1 最大风速 15.1 m/s,局部 风速过大,在最内层管处冲击严重,电机运行 过程中可能产生振动隐患;其他三种优化方案 最大风速为 6.8 m/s,方案 2 前两层风速较大; 方案 3 和方案 4 每一层速度均匀性相对较好, 但是方案 3 风速较大且均匀,增强了冷却管的 换热效果。 3.2 压力场变化规律 由图 6 可以看出,在相同速度进口条件下,冷 却管对流体的阻滞和扰动作用大。在冷却管流 通面两侧,压力先下降后上升。原因是流体在 经过冷却管时,流通面积的突变引起速度先增 加后减小,导致空气静压先减小后增加。方案 1
1 管式冷却系统设计
管式冷却系统主要由冷却管、支架、端盖、 外罩和壁板等组成,具体结构如图 1 所示。其 工作原理为:借助电机转子风道和风扇的动力 作用,电机内热空气进入管式冷却系统内,流 经冷却管外部壁面,被管内的外部低温空气冷 却,降温为冷空气,然后再进入电机内部达到 冷却的目的。其中冷却管排布为叉排方式,结 构形式见图 2。
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图 7 冷却管表面温度场云图
3.4 评价因子及判定原则 评价方案优劣,通过制定评价因子 JF= 压差
变化率 / 热量变化率,仿真计算阻力和冷却管的 换热量,实现换热增强的幅度大于流动阻力增 加的幅度 [13],通过进行不同方案仿真结果比较, 选出相对的最优方案。评价因子的判定准则一 般可分为以下四种情况考虑:
(Wolong Electric Nanyang Explosion Protection Group Co.,Ltd., Nanyang 473008 Henan)

基于Fluent的电动汽车电机控制器冷却板改进

基于Fluent的电动汽车电机控制器冷却板改进

1 )质量 守恒 方程
望 + (u + —p ) a—
d t d x y
+ (w) —p O




—— 体 积质 量 ,k / ; gm。 机 驱动 的研 究主 要 集 中在 电机 的改进 和 电机控 制 策 略 式 中 : p
z ห้องสมุดไป่ตู้ 时间 ,S — :
展 ,其 功率 和 能量 密度 越来 越 大 , 电机 工 作范 围变化 大 ,要求 电机 驱 动 系统 具有 很 强 的过载 能 力 ,为 了保
随着 传统 能源 的 日益 紧 缺和 人们 对 环 境保 护 的关 又 草 中 处 斋 标 准 一 s湍 流 模 型 。 注 ,高 效 节 能 的 电动 汽 车 已成 为 各 汽 车 大 国 研 究 的
热 点。 电机驱 动 系统 作 为 电动汽 车 的关 键部 件 ,它 的 特 性对 电动汽 车性 能有重 要 影 响 。 目前 对 电动汽 车 电 研 究 方 面 。而 随着 电 力 电子 技 术 以及 电机 技 术 的 发
oft e c ntole . h o r l r K e o ds y w r :Fl nt m pr ve e ;Te pe at e fe d;El c r cve c e ue ;I o m nt m r ur l i e t i hi l ;M ot on r le ;R adi t r orc t o l r a o
述 了冷却 器板 、功率模 块及 水道在 各入 口水 压下 的温度 场 ,并根 据 分析 结果对 水道进 行 了结构 改进 。改进后 的 分析 结果表 明 ,功率模 块的 温升 有 明显 降低 ,这 为控制 器高效 工作和延 长其使 用寿命提供 了保证 。

fluent电机最高温度仿真

fluent电机最高温度仿真

Fluent电机最高温度仿真简介在工程设计中,对电机的温度进行仿真分析是非常重要的。

电机在工作过程中会产生大量的热量,如果温度过高,可能会导致电机性能下降、寿命缩短甚至故障发生。

因此,通过Fluent软件进行电机最高温度仿真分析,可以帮助工程师优化电机设计,提高电机的工作效率和可靠性。

本文将介绍Fluent电机最高温度仿真的基本原理、步骤和注意事项,并提供一些实际案例,帮助读者理解和应用Fluent软件进行电机最高温度仿真。

原理Fluent是一款流体力学仿真软件,可以模拟流体流动和传热过程。

在电机最高温度仿真中,Fluent可以通过求解流体流动和传热方程,计算电机内部的温度分布。

电机最高温度仿真的基本原理如下:1.建立电机的几何模型:首先需要将电机的几何形状转换为计算机可识别的几何模型,通常使用CAD软件完成。

几何模型应包括电机的转子、定子、风扇等部件。

2.网格划分:将电机的几何模型划分成小的单元,形成网格。

网格的划分对仿真结果有很大影响,需要根据电机的几何复杂度和计算资源进行合理的网格划分。

3.设置边界条件:定义电机的边界条件,包括入口条件、出口条件、壁面条件等。

入口条件可以设定电机的供电电压和转速,出口条件可以设定电机的排热方式。

4.定义材料属性:根据电机的材料性质,设置热传导系数、密度、比热等参数。

5.求解流动和传热方程:根据电机内部的流动和传热特性,建立流动和传热方程。

通过迭代求解这些方程,得到电机内部的温度分布。

6.分析结果:根据仿真结果,分析电机的最高温度分布和热点位置。

如果温度超过了电机的承受范围,需要重新优化电机的设计。

步骤进行Fluent电机最高温度仿真的步骤如下:1.准备电机的几何模型:使用CAD软件绘制电机的几何模型,并将其导入Fluent软件。

2.划分网格:在Fluent软件中,使用网格划分工具对电机的几何模型进行网格划分。

划分网格时需要注意,网格的划分应该足够精细以捕捉电机内部的细节,但也不能过于细致以至于导致计算资源不足。

基于FLUENT的功放散热优化设计

基于FLUENT的功放散热优化设计

基于FLUENT的功放散热优化设计金文丽【摘要】利用FLUENT软件可以模拟许多工程实际问题,对工作环境进行仿真.因而可以通过对设备温度场的模拟,对其进行散热设计.本文首先由理论分析得出一个初步的散热选型方案,通过模拟对功率放大器的使用环境进行再现,以此为参考,确定空调的型号和散热导流风道的布局是否优化.下面通过模拟分析验证空调及风道设计是否合理.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P22-25)【关键词】FLUENT;功率放大器;热设计;导流风道【作者】金文丽【作者单位】中国电子科技集团公司第二十八研究所,江苏,南京,210007【正文语种】中文【中图分类】TP311在电磁兼容测试方舱中,功率放大器的散热问题尤其引人关注,其在舱体狭小的空间内如何正常工作是设计时必须解决的问题。

功放通常要求(特别是放大器舱)空调、通风设施等能够满足功率放大器的散热和降温要求,确保其正常工作。

放大器舱内的工作温度要求小于25℃。

利用FLUENT软件可以辅助功放进行散热设计,缩短研制周期,提高其有效性、准确性和可靠性。

1 设计输入1.1 设备工作状态在长1 950mm×宽2 400mm×高2 100mm的方舱隔舱内放置2台低端放大器,低端放大器1的进风口位置在仪器底面与正面,出风口位置在仪器顶部,最佳工作温度为20℃,放大器自带风冷风量为991L/s,最大散热量约为11kW。

低端放大器2的进风口位置在仪器侧面与正面,出风口位置在仪器背面,距底板1m,最佳工作温度为20℃,放大器自带风冷风量为718L/s,最大热量约为15kW。

建议选用20kW空调进行制冷工作。

空调进风口布置在底部,在地板上设置金属风道,将冷风送入2个放大器底部及前部,回风口布置在中上部,在舱板上对应放大器出风口处敷一层隔热材料,顶板出风的放大器在上面安装导风板(前舱放大器间2台空调的制冷量均为10kW,2台最大功率的低端功放一台工作(最大发热功率15kW),1台待机(发热功率11kW)的极限工作情况仍然有裕量,充分满足前舱功放间的需要,在空调出风口处加导流板,使其冷空气引入放大器内;在放大器出风口附件加喇叭口型管道,将热空气引至方舱回风口,见图1。

电机绕组温度场分析及优化研究

电机绕组温度场分析及优化研究

电机绕组温度场分析及优化研究电机是现代工业中不可或缺的重要设备之一,其核心部件之一就是绕组。

绕组既是电机的能源转换介质,也是决定电机性能的关键因素之一。

电机的功率、效率、寿命等等指标都与绕组的质量有着紧密的关系。

近年来,电机绕组的温度场分析及优化已成为电机行业研究的热点之一。

一、电机绕组的温度场分析方法在电机运行中,由于绕组内部的电磁感应发热和电阻发热作用下,绕组温度会逐渐升高。

由于各个部分的绕组结构不同,所以在绕组温度分布上也会存在差异。

因此,进行电机绕组温度场分析,有利于优化绕组结构,提高电机的功率密度和效率。

目前,电机绕组温度场分析的方法主要有以下三种:1. 数值模拟法数值模拟法是目前研究电机绕组温度场分布的常用方法。

其基本思想是建立电机绕组的数学模型,通过计算机模拟的方式分析电机在不同工况下的温度场分布情况。

具体来说,数值模拟法常用的软件包括ANSYS、FLUENT等。

2. 实验方法实验方法是通过实验手段,测量电机绕组在不同负载条件下的温度变化情况,并根据测量结果进行分析和优化。

常用的实验手段有红外线热像仪、热电偶、纤维光学传感器等。

3. 解析方法解析方法是建立基于物理原理的电机绕组温度场分布模型,在此基础上,通过解析计算得出温度场分布的解析解。

常用的解析方法包括有限元法、有限体积法、边界元法等。

二、电机绕组的温度场优化方法电机绕组的温度场分布是影响电机整体性能的重要因素之一,因此,研究绕组结构优化方法,是提高电机功率密度和效率的关键。

目前,有许多方法可以有效地优化电机绕组的温度场分布,其中最常用的包括以下几种。

1. 涂层技术涂层技术是在绕组表面喷涂一层专门的保护性材料,目的是提高绕组的热稳定性和导热性。

常用的涂层材料包括氧化铝、氮化硅、热沉淀镀层等。

2. 合理铺绕合理铺绕是指将绕组的导体线依据其规格和结构特点,按照一定的规律分布在绕组槽中。

通过优化绕组的排列方式、导体线的集中密度、绕组的长度等参数,可以使绕组温度场分布更加合理,提高其工作效率。

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图 4 加通风口的模型图
剩余模拟步骤如上模型。得到的结果分析如下: 对两种方案模型同样截取 X=0 截面查看其温度场分布图如图 5、图 6,从两图中可以 看出转子线圈温度虽然高于定子线圈温度,但是差值明显缩小,这能有效的利用线圈的绝 缘材料属性。同时,在图 5 中 Case 2 转子部件最高温度由 109°C 下降到 106°C,降低了 2.8%。在图 6 中 Case 3 转子部件最高温度由 106°C 下降到 103°C,又降低了 2.8%,比 最初的设计最高温度降低了 5.5%。
Temperature Field Optimization of a Synchronous Motor by using Fluent
[Zhou wanli , Qian hongyu] [TECO Group Science-Technology(HangZhou)Co.Ltd, 310013]
图 1 同步电动机简化模型
图 2 模型网格图
2.4 同步电动机网格模型边界条件
该模型的边界条件如下:
(1) 进口压力边界条件; (2) 出口压力边界条件; (3) 环境温度为 28°; (4) 对称截面给定对称边界条件; (5) 转速为 188rpm; (6) 定子线圈等效绝缘间隙为 1.33mm (7) 转子线圈等效绝缘间隙为 3.74mm (8) 各发热源热流密度如下表。
[ Abstract ] Fluent software is utilized to simulate the temperature field distribution of a synchronous motor in this paper. Comparing with the prototype, core length of the optimized motor decreases about 18% for cost down based on electrical design, and ventilation holed are added in frame .Finally, the maximum temperature decreases about 5.5%; and the temperature difference between stator slot and rotor slot decreases 10K which can satisfy insulation class F and class B inspection requirements of the motor. [ Keywords ] synchronous motor ; temperature field distribution ; optimization analysis.
(2-2)
式中 qv 为内部发热源的热流密度; 1 为第 1 类边界条件的物体边界, Tw 为已知壁面 温度;n 为第 2 类边界条件垂直于界面 2 的热传导率, q0 为通过界面 2 的热流密度;n 为第 3 类边界条件垂直于界面 3 的热传导率,h 为在界面 3 与物体接触的冷却介质的换热 系数, T f 为在界面 3 与物体接触的冷却介质的温度。
基于 Fluent 对一种同步电动机的温度场进行优化
[周万里,钱红玉] [东元总合科技(杭州)有限公司,310013]
[ 摘 要 ] 对一种同步电动机,本文利用 Fluent 分析其温度场分布。为了降低生产成本,基于电设分析 后,减少其铁心长度 18%,并增加框架上通风孔,再利用 Fluent 对其优化分析温度场,最终 最高温度降低 5.5%, 定转子线圈温差缩小 10K, 同时温升都能满足该电机的 F 级绝缘 B 级考核 要求。 [ 关键词 ] 同步电动机;温度场;优化分析
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前言
电机的容量越大,电机运行的经济性能越好。大容量的电动机结构复杂,造价高昂, 出现故障后容易造成巨大的经济损失。影响电机安全运行的因素主要分为两种[1,2],温度和 电磁力。而对于大多数异常工况而言,对电动机构成威胁的主要因素是过热。这是由以下 两个方面决定的: (1) 温度过高会影响绝缘寿命;
(2) 电机内各种金属材料的强度和硬度随着温度的身高而下降,从而使得性能曲线下 移,进而影响到电机的安全运行。 目前大型同步电动机一般均采用空气进行通风冷却。由于电机传热问题的复杂性,在 工程实践中使用的传统的办法为等效热路法,但准确性较差,只能估算绕组和铁芯的平均 温度,无法及时全面了解电机内温度的分布情况以及过热点的区域数值。而 Computational Fluid Dynamics (CFD)可以为电动机设计、改进提供更详细更准确的电机内的温度场分布情 况。 本文基于 Ansys Fluent 软件对容量为 500KW 的一种同步电动机进行温度场分析, 该电 机绝缘等级要求为 F 级绝缘 B 级考核即绕组温升限值 100K,80K 考核。
对该模型截取 X=0 截面查看其温度场分布如图 3,转子部件温度明显高于定子部件温 度。同时取出定转子线圈的最高温升值如表 2。由表 2 可以看出转子线圈温升比定子线圈 温升高近 20K。虽然线圈满足 F 级绝缘 B 级考核要求,但巨大的温差不利于有效利用定转 子绕组绝缘特性。 因此需对该同步电动机设计进行优化。
图5Case 2
X=0 截面温度分布图
图6Case 3
X=0 截面温度分布图
同时取出定转子线圈的最高温升值如表 3。从表 3 中可以看出,优化后的模型定转子 线圈温升差值降低了 10K,同样满足该电机的 F 级绝缘 B 级考核要求。 因此,说明该优化设计在降低成本方面是有效可靠的。
表 3 定转子线圈最高温升
图 3 同步电动机 X=0 截面温度分布图 表 2 定转子线圈最高温升
最高温升(K) 定子线圈直线段 定子线圈端部 转子线圈 59.9 56.1 78.8
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同步电动机优化后温升分析
基于电设计优化其结构,提出如下两种方案: (1) Case 2:电机铁心长度缩短 18%; (2) Case 3:在 Case 2 基础上在定子绕组上方与定子铁心上方框架区域建立通风孔, 如图4。
case 2 定子线圈直线段 定子线圈端部 转子线圈 72.8 69.9 78.0
Case 3 69.0 66.6 74.6
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结论
基于以上的分析可以得出,该种同步电动机在铁心长度缩短的情况下,可以使最高温 度降低 2.8%,同时缩小定转子线圈温差,再此基础上在合适的位置开通风孔,可以使最高 温度再降低 2.8%,同时都能满足该电机的 F 级绝缘 B 级考核要求。通过 Fluent 软件,可以 在不用做样机的情况下快速而准确的找到优化电机性能以及成本的方法。
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同步电动机温度分析
2.1 热传导方程
根据传热学理论 ,在直角坐标系下稳定运行的电动机三维热传导方程为:
[3]
T T T (k x ) (k y ) (k z ) qv ( x, y, z ) 0 x x y y z z
边界条件为:
(2-1)
T 1 Tw T n 2 q 0 n T n h(T T f ) 3 n 3
[参考文献] [1] 丁舜年主编,大型电机的发热与冷却[M],北京:科学出版社,1992 [2] 魏永田等著,电机内热交换[M],北京:机械工业出版社,1998 [3] 杨世铭,陶文铨,传热学(第三版)[M],北京:高等教育出版社,1998
表 1 各发热源热流密度
定子铁芯齿部 定子线圈直线段 定子线圈端部 定子铁芯轭部 转子线圈 转子阻尼棒 转子阻尼环 转子极靴
热流密度(W/m ) 119787.6 88773.0 91267.1 15172.8 239622.4 448631.3 323599.0 746906.6
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2.5 同步电动机模拟温度分析
2.2 同Leabharlann 电动机物理模型由于同步电动机结构的复杂,结合电机本身特性,对该电动机进行简化,取 1/16 模型 进行模拟,用 CATIA 建立如图 1 模型。
2.3 同步电动机网格模型
采用 gambit 对该模型进行网格划分,由于进口跟出口是给定远场压力边界条件,因此 区域需要往外延伸,网格模型图如下图 2。整体网格数为 450 万个。
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