贵州省物流发展现状—调查分析报告
贵州省物流业发展现状分析与前景展望
贵州省物流业发展现状分析与前景展望摘要：随着电子商务的飞速发展，物流业面临着越来越大的压力，现已成为研究的热点内容。
从我国整体物流环境来看，贵州省的物流发展由于多种条件的制约，一直处于比较滞后的状态。
对贵州物流行业的现状进行分析，找出不足，提出可行性建议，十分必要。
同时，应该看到贵州物流的发展前景，结合当前的发展趋势及有利条件，对贵州物流的发展做出合理预测。
关键词：贵州地区 swot分析现代物流一、贵州省物流现状调查贵州省的现代物流业尚处于刚刚起步阶段，各项指标较低，但是发展速度较快。
随着电子商务物流的发展，传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势。
而另外一部分由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业具有很强的生命力和市场竞争性，但是其起步较晚，还未形成规模化效应。
现已建成的专业物流企业有贵州商储和穗黔物流，前者已拥有装卸、储存、运输、报关、通关、保税和信息服务等多种功能。
在基础设施上，有1472米铁路专用线， 8万平方米储备仓库，有近2万平方米集装箱货场。
以 50吨吊车为标志，所有装卸机械大小一应俱全。
配送网络覆盖全省地（州）市、县，为海尔企业集团、科龙、佳通轮胎、上好佳等十多家企业开展省内配送，并为海尔等几家企业开展园内的物流配送。
而后者为后起之秀，零担、整车借铁路优势，近年来有了比较快的发展。
二、贵州省物流业swot分析（一）优势1、地理位置优越。
贵州地处云贵高原，东靠湖南，南邻广西，西毗云南，北联四川和重庆。
省会城市贵阳距重庆长江口岸300多公里、距广西北海直距约500公里，具有近江近海、近边的相对区位优势。
2、交通运输体系不断完善。
近年来，贵州以交通为重点的基础设施建设成效显著，公路、铁路、航空、内河航运相互配套的综合运输体系进一步完善，为发展我省现代物流业打下坚实的基础。
3、资源丰富。
贵州各种能源资源丰富，水能资源居全国第六位，煤炭资源量2401亿吨，保有储量523亿吨，名列全国第5位。
贵州物流状况及发展策略
贵州物流状况及发展策略一、贵州省物流发展的现状（一）贵州省物流发展的优势1、市场的发展快速。
贵州省作为一个内陆省，经济发展相对滞后。
但贵州省作为我国的人口大省，有着丰富的劳动力资源和消费者市场。
近年来，各个行业的发展迅速，为物流行业提供了巨大的市场，在很大的程度上刺激物流行业的发展。
2、交通运输网络健全。
目前，贵州省大力推进交通运输网络的建设，己经初步建成了以国道干线、高速公路、铁路为主骨架的综合交通运输体系。
预计到2015年高速公路通车里程将达到4500公里以上；修建成贵、渝黔铁路，便于和贵广、长昆铁路共同构成通往省外的快速大能力通道；龙洞堡机场扩建并打通国家规划的西南水运出海中线通道（贵州段）航运扩建工程和乌江航运建设工程。
3、信息基础设施完善，贵州省已基本达到村村通讯，互联网深入乡村，为贵州建立现代物流系统提供强有力的支持。
4、物流市场的活力较大。
贵州省作为一个人口大省，有着充分的劳动力市场和消费者市场，而贵州又地处内陆地区，物资匮乏，这就使贵州省对物流的需求日益增长。
同时，随着贵州省经济战略导向的调整，高科技企业与轻工业的发展越来越快，对现代物流服务的需求就更为强烈。
（二）贵州省物流发展的劣势1、贵州省物流企业规模较小，大多数都是个体，专业化程度低的物流企业。
首先不便于管理；其次，资源浪费严重，重置、回空等现象屡见不鲜。
2、物流人才短缺，虽然全省己经加紧对物流人才的培养，但由于需求量大，无法满足人才的需要。
同时，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了贵州省物流业的发展。
3、物流基础设施设备落后，近年来，贵州省加大了交通运输的投入，但在其他基础设施上（如：仓储、配送、装卸搬运）的投入很少，现有的一些物流基础设施，无论是在质量、规模、功能、效率上，还是分布、链接、配套等方面，与现代物流要求都有着巨大的差异。
二、针对贵州省物流的发展提出的对策（一）继续完善交通基础设施体系，以适应贵州省物流发展的要求。
贵州省物流行业报告
新兴的电商物流企业，如京东物流、菜鸟网络等，依托电商平台的快速发展，逐渐在物流市场占据一席 之地。
竞争策略
价格策略
通过降低价格来吸引客户，提高市场 份额。但长期的价格战可能导致行业 利润下降，不利于行业的健康发展。
地方政策法规
《贵州省物流业发展规划(2021-2025年)》
该规划提出了贵州省物流业发展的总体目标、主要任务和保障措施，为贵州省物流行业的发展提供了 具体指导。
《贵州省促进现代物流业发展的若干政策措施》
该措施从财政、税收、土地等方面提出了一系列优惠政策，支持贵州省物流行业的发展。
《贵州省道路运输条例》
市场供给
基础设施不断完善
贵州省交通基础设施不断完善，高速公路、 铁路、航空等交通网络日益发达，为物流行 业提供了良好的发展条件。
物流企业数量增加
随着市场需求的增长，贵州省物流企业数量不断增 加，服务能力和水平不断提高。
供给结构逐步优化
贵州省物流行业供给结构逐步向专业化、精 细化方向发展，涌现出一批具有核心竞争力 的龙头企业和品牌。
市场价格
运输价格基本稳定
贵州省物流运输价格基本保 持稳定，受燃油价格波动、 季节性因素等影响较小。
仓储价格略有上涨
受土地、人力等成本上涨影 响，贵州省仓储价格略有上 涨，但总体仍处于合理水平。
配送价格竞争激烈
贵州省配送市场竞争激烈， 价格战成为常态，配送价格 相对较低。但随着消费者对 服务品质要求的提高，高品 质配送服务价格有所上涨。
合作与联盟
与其他物流企业或相关产业的企 业建立合作关系，共同开发市场、 降低成本、提高竞争力。
贵州省物流发展现状
贵州省物流发展现状
贵州省物流发展呈现出多元化和快速发展的趋势。
随着贵州省经济的不断发展壮大，物流行业作为支撑经济发展的重要组成部分，得到了高度重视和投入。
首先，在物流基础设施方面，贵州省加大了对交通网络的建设和改善力度。
随着贵阳至广州高铁、贵阳至昆明高铁等高铁线路的通车，贵州与周边地区的快速连接和联系进一步加强，促进了贵州省物流的快速发展。
同时，贵州还加快了公路、航空、水运等交通基础设施建设，提升了物流运输的效率和便利程度。
其次，贵州省积极推动物流业务的升级和改革。
通过引进先进的物流技术和管理模式，贵州省物流业内部的运作效率得到了提升。
同时，物流企业也逐渐从传统的仓储、运输等基础服务向价值增值服务转型，加强与其他相关产业的协同和合作，提供更完善的物流解决方案。
再次，贵州省注重物流人才培养和技术创新。
通过加强对物流从业人员的培训和教育，提高其专业素质和服务水平。
同时，贵州省还加大科技创新力度，鼓励物流企业加强技术研发和创新应用，提高物流操作效率和质量。
最后，贵州省积极拓展物流市场，加强与国内外物流企业的合作交流。
通过参与国内外物流展览、研讨会等活动，贵州省物流企业加强了与其他地区和企业的合作，提高了自身的竞争力和影响力。
同时，贵州省还积极引进外资物流企业，推动本地物流业与国内外市场的对接。
综上所述，贵州省物流发展正处于快速增长的阶段，通过加强物流基础设施建设、推动行业升级改革、加强人才培养和技术创新以及扩大市场开放合作，贵州省物流业的发展前景可期。
贵阳市物流产业现状及其市场特点
贵阳市物流产业现状及其市场特点Abstract: This paper analyzes the development of Guiyang logistics industry from three aspects, and summarizes the logistics research results of more than 200 industry enterprises, including tyre, fertilizer, electric, steel, aluminum, personal care products, food and other industries. The results indicate that the prospect of Guiyang modern logistics is preferable and the resource advantage is evident.Key words: logistics industry; logistics market; logistics resource; Guiyang city1贵阳市物流业发展现状1.1贵阳市物流业发展概况贵阳市传统物流业发展始于1926年，经八十多年的发展已形成铁路、公路、航空运输网，联接城乡，沟通全省；以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐步建立，为发展全省经济发挥了巨大作用。
从社会经济发展速度来看，货运量的增长速度高于经济增长速度，1978年至2021年贵阳市的货物运输量年均增长率为14.05％（国内生产总值为11.05％），呈逐年增长的趋势。
其中，公路运输量年均增长率为最快。
从各种运输方式的运输机构来看，公路货物运输量占主要地位，为货运量的54％。
贵阳市交通运输发展态势较好。
1.2物流企业结构市统计局普查数据显示，贵阳市交通运输、仓储、装卸搬运企业及其辅助性企业共162家，其中交通运输、仓储、装卸搬运企业94家。
贵阳快递行业报告
贵阳快递行业报告贵阳作为贵州省的省会城市，快递行业在这里也日益发展壮大。
本报告将对贵阳快递行业的发展现状、市场特点、竞争格局以及未来发展趋势进行分析和总结。
一、发展现状。
随着电子商务的兴起，快递行业在贵阳市场也呈现出蓬勃发展的态势。
目前，贵阳市场上的快递公司主要包括顺丰、圆通、中通、申通、韵达等知名快递企业，它们在贵阳市场都有着一定的市场份额。
此外，也有一些本地快递公司在贵阳市场崭露头角，逐渐成为市场竞争的新势力。
二、市场特点。
在贵阳市场，快递行业的市场特点主要表现在以下几个方面：1.市场需求旺盛，随着电子商务的普及，贵阳市场的快递需求量持续增长。
消费者对于快递服务的要求也越来越高，对快递速度、安全性、服务质量等方面提出了更高的要求。
2.竞争激烈，由于市场需求旺盛，吸引了众多快递企业进入贵阳市场，导致市场竞争日益激烈。
各家快递企业为了争夺市场份额，纷纷推出各种优惠政策和服务，加大市场宣传和推广力度。
3.服务升级，为了满足消费者对于快递服务的需求，各家快递企业纷纷加大对服务的投入，提升服务质量，推出更多的增值服务，以提升市场竞争力。
三、竞争格局。
目前，贵阳市场的快递竞争格局主要表现为多家快递企业共同竞争的态势。
其中，顺丰、圆通、中通等快递巨头凭借其强大的实力和品牌影响力，在贵阳市场占据着较大的市场份额。
而本地快递企业则凭借其灵活的服务和更好的本地化优势，逐渐在市场上崭露头角。
整体而言，贵阳市场的快递竞争格局呈现出多元化、多样化的特点。
四、未来发展趋势。
随着电子商务的不断发展和城市化进程的加快，贵阳市场的快递行业未来发展将呈现出以下几个趋势：1.服务升级，快递企业将进一步加大对服务的投入，提升服务质量，推出更多的增值服务，以满足消费者对于快递服务的需求。
2.物流网络优化，快递企业将进一步优化物流网络，提高配送效率，降低成本，提升竞争力。
3.绿色环保，随着社会环保意识的增强，快递企业将加大对绿色环保的投入，推动快递包装的环保化，减少对环境的影响。
关于贵州省物流发展现状的调查分析报告
贵州省物流进展现状调查分析报告（一）、现代物流概述：1、现代物流的定义传统物流是指将物体从供应地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。
现代物流（Modern logistics）是相关于传统物流而言的。
它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学治理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。
在中国许多专家学者认为：“现代物流是依照客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。
它要紧包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。
”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于 2001 年 3 月在“加快物流进展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是如此表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流淌的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
”（二）、贵州省的物流现状1、贵州物流综合现状依照现时期物流企业的所有制性质和经营治理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。
这类企业是指受中央政府或地点政府行政操纵的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。
贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的进展，这种传统单一性的企业差不多开始显示出它们不适应市场经济进展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业差不多开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。
这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州进展还不成熟。
2、贵州物流基础设施现状进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五”期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）、赤水河航运建设工程等重点项目，内河航道里程于2003年达到3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。
贵阳物流的环境及市场需求分析
贵阳物流的发展现状
1. （一）物流企业总体上小、少、弱、 物流企业总体上小、 散 2. （二）物流设施建设具有盲目性和 局限性 3. （三）物流运营方式过于陈旧 4. （四）物流信息中心各自为政 5. （五）物流人才短缺
三、贵阳物流企业的发展模式
（一）以运输为主功能的物流企业 （二）以仓储为主功能的物流企业市经济总量的持续增长为现代 物流业的发展提供了巨大的需求市 场。物流需求快速增长是物流地产 市场发展的最直接的趋动力。 市场发展的最直接的趋动力。 贵州经济的产业集群为物流的产业 化和专业化带来了契机。 化和专业化带来了契机。 物流需求的增加，必然导致交通运 物流需求的增加， 输业、仓储业、批发业、配送（ 输业、仓储业、批发业、配送（流 通加工、包装） 通加工、包装）业等相关产业快速 增长。 增长。
地 区 （ 粤
物流资源情况
铁路运输，50年代国
家在贵阳市修建了大量的仓 库和铁路专用线，各系统仓 库面积有资料统计数据就达 近100万平方米，堆场面积 150多万平方米。
贵阳龙洞堡国际机 场是一个位于中国贵州省贵
阳市东部的民用国际机场。距 离市区11公里，交通便利。机 场于1997年5月28日正式投入 空运，是西南地区一个重要的 航空枢纽。
贵阳物流的环境及市场需求分析
一、贵阳物流的环境 二、贵阳物流的发展现状 三、贵阳物流企业的发展模式 四、贵阳物流设施分布
资料收集：赵腾龙 演 讲 人：赵斌杰 PPT制作：胡亚飞 11物流301班
一、贵阳物流环境分析
区位因素 贵州地处大西南 内陆腹地，是我 国主要的资源大 省。
易 区 的 交 通 盟 咽 喉 ； 贸 由 自
国 交 通 —— 枢 东 纽 ， 是 中
境 重 南 要 通 ） 道 和 出 陆 海 路 出 的 亚
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贵州省物流发展现状调查分析报告（一）、现代物流概述：1、现代物流的定义传统物流是指将物体从供应地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。
现代物流（Modern logistics）是相对于传统物流而言的。
它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。
在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。
”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于 2001 年 3 月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
”（二）、贵州省的物流现状1、贵州物流综合现状根据现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。
这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。
贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。
这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州发展还不成熟。
2、贵州物流基础设施现状进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五”期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）、赤水河航运建设工程等重点项目，内河航道里程于2003年达到3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。
通过几年的努力，贵州省境内运输线路总里程由2001年的38393公里增加到2007年的128581公里，每百万平方公里拥有交通里程由2001年的21.80公里/百平方公里提升到2007年的73.02公里/百平方公里，实现了快速发展，如表1所示。
表1：贵州省2001-2006年度境内运输线路情况（单位：公里）【资料来源：根据《贵州统计年鉴2007》和《贵州统计年鉴2008》计算整理得到。
说明：（1）计算每百万平方公里拥有交通里程时采用贵州省国土面积为17.61万平方公里；（2）根据农村公路专项调查结果，2005年全省公路里程数有所调整。
】3、贵州物流运输能力现状在运输量方面，2007年贵州省综合交通完成旅客运量74440万人、客运周转量369.20亿人公里、货物运输总量26788万吨、货物周转量721.26亿吨公里，分别是2001年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【资料来源：根据《贵州统计年鉴2007》和《贵州统计年鉴2008》计算整理得到】（三）、贵州现代物流发展面临的问题1.企业物流外包受到限制在决定物流业务是否外包之前，确认企业的核心竞争力是什么极为关键，是产品的研发能力?还是销烤渠道的建设?亦或是售后服务?在确定物流不是企业的核心竟争力后，才能决定是否外包物流业务。
但是在外包策略确定之后，哪些业务外包给专业第三方物流公司，哪些是要保留给自己的物流部门，这些都要考虑清楚，而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。
与此同时，企业在外包物流业务之前，很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本，只有进行了详细的物流总成本审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少?一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰，通常会认为仓储费用和运输费用就是物流的成本，而忽略计算人力资源成本、通讯成本、库存风险成本、库存服务成本、库存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等等，而以卜这些费用支出，尤其是存货持有成本对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。
2.物流园区缺乏统筹规划在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如茶，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。
在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数。
物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在6一8%左右，是基础设施型长线投资项目。
投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。
物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。
不同的物流园区，投资策略不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。
投资建设一个物流园，拟定商业计划的过程通常要经过宏观分析、区域分析、产业分析、市场定位、发现目标客户和功能性设计几个阶段。
建立现代化物流园区，必须以市场环境为基础，以战略发展目标为指导，从流园区的选址、类型、规模的确定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区的经营管理模式的选择，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连。
同时物流园区所在区域内的交通、通讯、物流资源等基础设施能否支持物流园区的正常运行是分析园区发展潜力与可拓展性的前提条件。
3.供求双方的信息博弈差异物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，这已经不是个秘密，因而在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。
一大批lT公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。
但这些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题。
大多数物流信息服务商单一地站在lT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能是一些表面现象，而如果要真正解决诸如:设立几级仓库?多少个?放在哪些城市?采用交叉理货还是囤货?采取每日补货还是整车补货?选择公路运输还是铁路?这些信息是需要高技术手段确认的。
（四）、“两高”背景下贵州的大物流格局“两高”，即贵(阳)广(州)快速铁路和高速公路建设，是省委、省政府加快贵州经济社会发展的重大战略决策，是改变贵州区域发展条件、推进贵州与珠三角地区紧密联系、构建贵州区域发展大格局和出海新通道的新世纪宏伟工程。
“两高”在建设过程中，以及建成以后，必将对贵州经济社会发展产生重大影响，准确认识和把握“两高”建设给贵州带来的重大机遇，及早采取有效科学的应对策略，具有重要的意义。
“两高”建设，不仅缩短了与珠三角的时空距离，还将吸引西部内陆地区的重庆、成都和昆明等西南大城市的合作与交流，大大提升贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位和作用。
正如四川主动提出建设川黔高速铁路并明确指出，“谁连接贵阳，谁就连接珠三角”，贵州省将因为“两高”建设重新确立其在西南地区城市中心的地位，提升全省的城市综合竞争力，促使贵州从经济发展的边沿逐渐融入经济发展的主流。
1.贵州之东——湖南长株潭一体化湖南省长株潭（长沙、株洲、湘潭）打造“两基地一中心”，撑起了湖南四成GDP。
“两基地”即中部先进制造业基地和现代农业示范基地。
重点发展装备制造、电子信息、新材料、钢铁有色、生物和医药、食品加工等六大产业群，力争到2010年，三市装备制造、电子信息销售收入分别超过800亿元，新材料过700亿元，食品加工过600亿元，钢铁有色过400亿元，生物和医药超过300亿元，成为中部先进制造业基地。
同时，发挥农业科教资源丰富、城乡结合紧密的优势，依托龙头企业，抓好优质水稻、花卉苗木、有机茶等基地建设，发展都市农业，建成现代农业示范基地。
一中心即区域性服务中心。
挖掘中心城市潜力，把长株潭打造成国家区域性现代物流、商贸、科教、文化、旅游、娱乐等综合性现代服务中心。
2.贵州之南——广西北部湾经济开发区广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，2006年末总人口1255万人。
北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。
北部湾经济区的发展目标是：经过10到15年的努力，建设成为我国沿海重要经济增长区域，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。
3.贵州之西——云南及中国-东盟自由贸易区贵州在中国-东盟自由贸易区中是大通道，依托中国-东盟自由贸易区优势有利于扩大贵州的市场范围，使贵州在更广阔的空间内吸纳东盟的资金、技术等生产要素的流入，推动贵州产业结构的调整和优化。
此外，贵州是越南、缅甸、泰国等东盟各国物资向我国内陆流通的重要通道，目前，昆明至曼谷国际大通道中国路段全线贯通，从昆明到中老边境仅需10个小时，从昆明到曼谷的行程也从40多个小时缩短到20个小时左右。
在“两高”建设的带动下，可以更好的依托良好的区位优势和交通运输条件，使贵州成为中国与东盟合作的物流枢纽。
4.贵州之北——成渝经济区成渝经济区是西部大开发中国家重点建设的长江上游经济带的主体。
这一经济区域对贵州区域经济建设的发展起到重要的辐射作用。
四川、重庆和云南已经看到了“两高”建设对其自身的延伸效应，贵州作为“两高”建设的直接受益者，不仅可以超前规划好“贵阳—水口”沿线的贵阳、龙里、惠水、贵定、都匀、凯里和黎平等市、县的经济蓝图，还可以进一步把握住今后在成渝经济区和北部湾经济区中的战略地位，根本性地改变与重庆、四川、广西、云南在旅游资源、矿产资源、绿色食品加工、制造业等领域的纵深合作，拉动遵义、铜仁、安顺、六盘水、兴义和毕节地区的经济发展，实现全省经济的全面繁荣。
贵州的大物流发展在贵州东南西北的区域格局中机遇与挑战并存。
把贵州融入大物流格局的发展中，并不是等其他地区来帮助贵州发展，而是按照发展市场经济的要求在更大程度上实现区域的资源整合和优势互补。
天下从来没有免费的午餐，任何机会都是给有准备的人准备的。
大物流格局只是给贵州物流企业发展带来了重大战略机遇，能不能抓住这个机遇，更重要的是要考验贵州人的观念和抢抓机遇的能力。