底盘调校之减振器调校
teinsaz避震调校方法
teinsaz避震调校方法转发上周在社群平台上看到了一位朋友准备对他的车辆实施改装的消息。
其中一个关键的改装项目是进行避震器调校。
对于改装车辆的车主来说，适当的避震调校是非常重要的，因为它不仅可以提高车辆的操控性能，还可以提升乘坐的舒适度。
今天我将为大家介绍一些关于避震调校的方法。
首先，了解什么是避震器调校非常重要。
避震器是车辆悬挂系统的一部分，负责减震并提供悬挂刚度。
避震器调校是调整避震器的特性，以适应不同的路况和驾驶需求。
一个良好的避震调校可以改善车辆的路感、抓地力和稳定性，使驾驶更加安全和舒适。
下面是几种常见的避震调校方法：1.软硬度调整：这是最基本的避震调校方法之一，通过调整避震器的硬度来改变悬挂系统的刚度。
较硬的避震器可以提供更好的操控性能和转向响应，但会牺牲一些乘坐舒适度。
较软的避震器可以提供更好的减震效果和舒适性，但不够稳定。
可以根据个人需求进行调整。
2.行程调整：行程调整是通过调整避震器的行程来改变悬挂系统的运动范围。
较长的行程可以提供更好的减震效果和适应性，适用于恶劣的路况。
较短的行程可以提供更好的操控性能和稳定性，适用于良好的路况。
行程调整需要根据车辆类型和用途进行选择。
3.预载调整：预载调整是通过调整避震器的预压力来改变车辆的悬挂高度和刚度。
增加预载可以提高车身的高度和悬挂刚度，适用于搭载重物或需要更好的通过性。
减少预载可以降低车身高度和悬挂刚度，适用于追求悬挂舒适度和外观的需求。
预载调整需要根据车辆和驾驶需求进行调整。
4.回弹调整：回弹调整是调整避震器的回弹速度和力度，以适应不同的路况和驾驶需求。
较慢的回弹速度可以提供更好的路感和稳定性，适用于平稳路况和高速行驶。
较快的回弹速度可以提供更好的减震效果和舒适性，适用于颠簸路况和缓慢行驶。
回弹调整需要根据具体路况和驾驶需求进行选择。
以上是一些常见的避震调校方法。
请注意，避震调校是一项需要有一定专业知识和经验的工作，建议在专业的车辆改装店或技师的指导下进行。
底盘减震系统调整与优化技巧详解
底盘减震系统调整与优化技巧详解底盘减震系统是汽车悬挂系统中的重要部件，直接关系到车辆的舒适性和稳定性。
正确调整和优化底盘减震系统可以使车辆在行驶过程中更加平稳、舒适，提高操控性能。
下面将详细介绍底盘减震系统调整与优化的技巧。
1. 调整减震器硬度减震器硬度是影响车辆悬挂性能的重要因素。
适当调整减震器硬度可以使车辆在行驶过程中更加平稳，减小颠簸感。
在调整减震器硬度时，可以根据自身驾驶需求选择合适的设置，一般来说，硬度较高的减震器可以提高车辆的操控性能，但会降低舒适性；而硬度较低的减震器则可以提高舒适性，但操控性能可能会受到影响。
2. 调整减震器阻尼减震器阻尼也是影响车辆悬挂性能的重要参数之一。
适当调整减震器阻尼可以使车辆在行驶过程中更加稳定，减小侧倾和过度行驶的情况。
一般来说，较高的减震器阻尼可以提高车辆的操控性能，但会降低舒适性；而较低的减震器阻尼则可以提高舒适性，但操控性能可能会受到影响。
3. 检查并更换减震器底盘减震系统中的减震器是易损件，长时间的使用会导致减震器性能下降。
定期检查并及时更换减震器是保证车辆悬挂性能的有效措施。
在更换减震器时，可以选择性能更好的减震器，以提高车辆的舒适性和操控性能。
4. 调整悬挂软硬度比悬挂系统的软硬度比是影响车辆悬挂性能的重要参数之一。
通过调整悬挂软硬度比，可以改变车辆的悬挂特性，使其更适合自身驾驶需求。
一般来说，软硬度比较大的悬挂系统可以提高车辆的舒适性，但操控性能可能会受到影响；而软硬度比较小的悬挂系统则可以提高操控性能，但舒适性可能会降低。
5. 调整悬挂高度悬挂系统的高度也会影响车辆的悬挂性能。
通过调整悬挂高度，可以改变车辆的通过性和稳定性。
一般来说，较低的悬挂高度可以提高车辆的操控性能，但会降低通过性；而较高的悬挂高度则会提高通过性，但操控性能可能会受到影响。
通过以上几点调整与优化技巧，可以有效提高底盘减震系统的性能，使车辆在行驶过程中更加平稳、舒适、稳定，提高操控性能。
汽车底盘调校的原理与方法
汽车底盘调校的原理与方法汽车底盘调校是指对汽车底盘进行调整和优化，以提升汽车的操控性、稳定性和舒适性。
底盘作为汽车的基础部分，直接影响着车辆的行驶性能和安全性。
本文将介绍汽车底盘调校的原理和方法。
一、汽车底盘调校的原理底盘调校的原理是通过调整底盘各个方面的参数，使其更好地适应不同的驾驶条件和需求。
底盘调校主要涉及底盘结构、悬挂系统、制动系统和转向系统等方面。
1. 底盘结构优化：优化底盘的刚度、强度和重量分布，以提高整车的稳定性和抗侧倾能力。
通过改变材料和设计结构，可以降低重心、减少进一步提高车辆的操控性。
2. 悬挂系统调整：悬挂系统是底盘调校的关键部分，通过调整悬挂系统的减振器、弹簧和阻尼器等参数，可以改变车辆的悬挂刚度、回弹力和减震效果。
这些调整可以提高车辆的驾驶稳定性、舒适性和操纵性。
3. 制动系统优化：调整刹车片、刹车盘、制动油和制动器等参数，可以提高制动力和制动的稳定性。
合理的制动系统调校可以缩短制动距离，减少刹车时的不稳定因素，提高行驶安全性。
4. 转向系统调整：通过调整转向力矩、行程和灵敏度等参数，可以改变车辆的转向感觉和操纵性。
合理的转向系统调校可以使驾驶者更加舒适和轻松地操纵车辆，提高驾驶乐趣。
二、汽车底盘调校的方法底盘调校需要专业设备和技术，一般由汽车制造商和专业调校师完成。
下面介绍一些常见的底盘调校方法。
1. 跑道测试：通过在测试场地进行驾驶测试，记录车辆的悬挂行程、回弹力、刹车距离和转向感觉等数据。
根据测试结果，调整悬挂系统和转向系统等参数，以达到最佳的操控性能。
2. 震动测试：通过专业的震动测试仪器，对悬挂系统进行动态测试。
根据测试结果，调整减振器和弹簧的刚度和回弹力，以提升车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
3. 制动测试：通过在制动测试台上进行制动性能测试，记录刹车距离、制动力和制动稳定性等数据。
根据测试结果，调整刹车片、刹车盘和制动器等参数，以提高制动安全性和性能。
4. 悬挂调校：通过对悬挂系统进行调整和优化，包括减振器、弹簧、悬挂高度和几何参数的调整等，以改善车辆的抗侧倾、悬挂刚度和舒适性。
调整减震器的方法
调整减震器的方法
调整减震器的方法包括以下几个步骤：
1. 确定调整目标：了解期望的车辆行驶感受、驾驶风格和路况状况，确定减震器的调整目标，以便进行相应的调整。
2. 了解减震器类型：不同类型的减震器在调整方式和范围上可能会有所不同，因此需要了解所使用的减震器类型和其调整方式。
3. 调整减震器高度：在很多减震器中，可以通过调整减震器高度来改变车辆的行驶高度。
这可以通过旋转减震器上的弹簧座或者调整减震器的活塞位置来完成。
4. 调整减震器硬度：减震器硬度的调整可以通过调整减震器的阻尼力来实现。
通常情况下，较硬的阻尼力适用于高速行驶和运动型驾驶，而较软的阻尼力适用于舒适性较高的驾驶。
5. 调整减震器回弹力：减震器回弹力的调整会影响车辆的悬挂走势和驾驶稳定性。
可以通过调整减震器上的回弹力调整阀来改变回弹力。
6. 测试和调整：完成调整后，进行实际的车辆测试，评估调整效果，并根据需要进行进一步的微调。
需要注意的是，在调整减震器时，应该遵循厂家的调整建议和标准操作程序，或者向专业人士寻求帮助。
不正确的调整可能会导致汽车性能下降，甚至危及行驶安全。
底盘调校基础理论知识
底盘调校基础理论知识《头文字D》中的AE86，在特定的环境中完美的战胜那些动力超越不止一个量级的对手。
是不是有些按耐不住了呢?想要马上开始对自己的爱车进行调校?Let’s go!我们先从基础理论开始。
调整须知 TUNING TIPS (在对您的爱车做任何调整时﹐请先阅读以下一些应该注意的细节)1. 一次只做一样调整。
如果一次做了很多部件的调整﹐你会很难察觉具体的某种调整对车子产生了什么样的影响。
一次只做一项调整﹐然后立即试跑几圈﹐如果车子的性能感觉反而变差了﹐也能很容易的针对原来的调整再做改变。
2. 每次只做一点微小的调整。
不要怕麻烦﹐因为这样才能在不断的试验中找到最适合你的车子的设定。
3. 适可而止。
调整车子是一项很有趣的工作﹐也是改装车迷人的乐趣所在﹐但不断的改变设定会令你很难适应你的车子。
没有完美的设定，只有最合适某种工况和某种驾驶风格的设定，找到适合的自己的设定之后应该要做的是和车子进行磨合，单纯的为了调校而调教并不会让你更加掌握自己的车子。
4. 做笔记。
最好养成做笔记的习惯﹐把每一次调整和车子的反应都记录下来。
好记性不如烂笔头，车子的调校又涉及到许许多多的参数，对所有的调整进行记录还可以方便自己以后通过对记录的整理来发现一些具体的规律性的东西。
车高 RIDE HEIGHT 底盘最低处和路面之间的距离。
注意，这个距离要在车子正常负荷的时候进行测量﹐也就是车子已经准备好上路的时候。
空载或者重载都会对参数产生影响。
什么时候调/该怎么调﹖车高可以用好几种方法调整﹐最简单的方法是用避震器上的“弹簧调整器”来调整。
弹簧调整器有各种厚度﹐可以固定到减震器的弹簧安装座上，厚的可使车高增加﹐薄的则相反。
弹簧调整器还可以通过使用不同厚度进行组合来做最精确的微调。
另一种较常见的就是在避震器上刻有螺纹的搅牙避震器﹐螺纹上有一个类似螺帽的环﹐越往下转﹐车高就越高﹐往上则相反。
车高越低﹐车子的重心也就越低。
重心低可以增加车子过弯的稳定性﹐使车子能以更高的速度过弯而不至于翻车。
避震方法 tein saz避震调校方法
避震方法 tein saz避震调校方法
避震方法主要包括以下几点：
1. 调整避震器的硬度：避震器的硬度对于车辆的避震效果有很大的影响。
通过调整避震器的硬度，可以让车辆在行驶过程中更加稳定，减少颠簸感。
一般情况下，避震器的硬度越高，车辆的悬挂系统就越硬，避震效果就越好。
2. 调整避震器的行程：避震器的行程指的是避震器在压缩和伸展过程中的运动距离。
通过调整行程的长短，可以改变车辆通过减震器来处理颠簸的程度。
一般来说，通过增加行程可以增加车辆对颠簸的吸收能力。
3. 调整避震器的预载荷：预载荷指的是避震器在没有外力作用时的初始压缩量。
通过调整预载荷的大小，可以改变车身的高度和车辆的姿态。
一般情况下，增加预载荷可以提高车辆的稳定性和操控性。
4. 调整避震器的阻尼力：阻尼力指的是避震器在压缩和伸展过程中对于车辆运动的控制力。
通过调整阻尼力的大小，可以改变车辆的硬度和减震效果。
一般情况下，增加阻尼力可以提高车辆的稳定性和操控性。
TEIN SAZ避震器具有多项可调的参数，包括硬度、行程、预载荷和阻尼力等。
具体的调校方法可以参考TEIN的产品说明书或咨询专业的避震器维修中心。
一般来说，最好找专业的技师来进行调校，以确保调校的准确性和安全性。
调整减震器的方法
调整减震器的方法
调整减震器的方法如下：
1. 检查减震器的位置：确保减震器的安装位置正确，且没有移位或松动。
2. 调整阻尼力：有些减震器可以通过调节阻尼力来调整其性能。
通常，减震器都配有可调节的弹簧或阻尼器，可以通过转动调节螺帽或旋钮来增加或减少阻尼力。
根据需要，逐步调整阻尼力直到满足期望的减震效果。
3. 替换减震器：在一些情况下，减震器可能已经失效或磨损严重，无法通过调整修复。
这时，需要更换新的减震器。
选择符合车辆型号和需求的减震器，并确保安装正确。
4. 平衡加载：确保车辆的重量分布均匀，避免过分依赖减震器来承担额外载荷。
如果车辆的负载加重，可能需要调整减震器以适应新的重量。
5. 定期检查和维护：定期检查减震器的磨损程度及运作状态，避免出现过度磨损或损坏的情况。
根据制造商的建议，及时更换并维护减震器。
请注意，减震器的调整方法可能会因不同品牌和型号而有所不同。
建议在进行调整之前查阅车辆和减震器的制造商指南，并遵循其建议和说明。
如果您不熟悉如
何调整减震器，建议咨询专业技师的帮助。
掌握汽车底盘调校方法
掌握汽车底盘调校方法汽车底盘调校方法旨在改善汽车的悬挂系统、转向系统和制动系统等底盘部件的性能，从而提升车辆的行驶稳定性、操控性和安全性。
合理的底盘调校不仅可以增加驾驶乐趣，还能为驾乘人员提供更好的舒适性和安全性。
以下是一些常见的汽车底盘调校方法，帮助您掌握如何对您的爱车进行优化。
首先是悬挂系统的调校。
悬挂系统是连接汽车车身和车轮的关键部件，对车辆的行驶稳定性和舒适性起着至关重要的作用。
常见的悬挂系统调校方法包括调整悬挂系统的高度、硬度和减振效果。
通过调整悬挂系统的高度可以改变车身的重心位置，进而影响到车辆的操控稳定性。
调整悬挂系统的硬度可以提升车辆的操控性，但过硬的悬挂系统可能会牺牲舒适性。
减振效果的调整可以使得车辆对颠簸和震动的反应更为平稳，提升驾乘舒适性。
其次是转向系统的调校。
转向系统的良好调校能够使车辆的操控更为精准和舒适。
调整车辆的转向力度和转向角度可以使得驾驶员在操控时更加准确和顺畅。
此外，转向系统的灵敏度和反馈性也可以通过调校来提升，使驾驶者更加直观地感知到车辆的状况，从而更好地掌控驾驶。
转向系统的调校需要根据个人的喜好和驾驶风格来进行调整，因此建议在调校时遵循专业人士的建议或参考汽车制造商的调校指南。
最后是制动系统的调校。
制动系统是汽车安全性的重要组成部分。
合理的制动系统调校可以提高制动性能和驾驶安全。
制动系统的调校主要包括刹车片和刹车盘的选择，以及刹车液的性能调整。
刹车片和刹车盘的选择要根据驾驶需求和路况来决定，不同的材料和设计会有不同的刹车性能。
刹车液的性能调整可以提高刹车的灵敏度和制动力度，更加可靠地保证驾驶安全。
在进行刹车系统调校时，应该选择专业的汽车维修中心进行操作，确保调校的安全和有效性。
在进行汽车底盘调校时，需要注意以下几点。
首先，根据个人的驾驶习惯和需求来调整底盘，不要盲目追求极致性能，而忽视舒适性和安全性。
其次，底盘调校最好在专业的汽车维修机构进行，他们具备专业的知识和经验，可以确保调校的质量和效果。
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AUTO TIME
131
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
时代汽车
底盘调校之减振器调校
王义伟
上海思致汽车工程技术有限公司北京分公司 北京市 100000
摘 要： 结合某车的底盘调校改装工作，总结出减振器调校的调校经验，为同行提供借鉴。
关键词：底盘调校；减振器
1 引言
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，在早期主要关注可靠性、耐久性。
近年来车辆的其他性能也越来越受到消费者的重视，其中车辆的底盘性能也是消费者很看重的参考因素。
首先消费者直观感受到的是车辆所采用的悬架形式，麦弗逊、多连杆或扭转梁等等。
但无论哪种底盘悬架形式，都需要进行调校来发挥出其最大的潜能。
如果调校人员水平有限，多连杆悬架未必能胜的过扭转梁悬架所表现出来的性能。
在底盘调校过程中减振器的调校相对来说是有较高技术含量的，也是花费时间最长的调校件，本文结合某车的底盘调校， 总结出减振器调校的经验。
2 减振器改装
我们选择一台本田思域来对其进行减振器改装，此车初始装备了一套FSD 减振器。
首先我们要把原车的工装减振器改装成可调减振器，其实就是从减振器顶端(油封端口部位)锯掉，并重新焊接成一个可重复拆装的活口结构(螺纹)。
如图1，改装工作开始。
改装好后的可调减振器如图2，需要注意的是改装后的减振器外筒长度要和原工装减振器的长度保持一致。
至此可调减振器的准备工作结束。
3 减振器原理介绍
一般量产车上用的基本都是双筒减振器（有那么一少部分，用的还真是单筒的），
本文主要研究双筒减振器。
双筒减振器分为内筒和外筒两层，外筒只起到储油储气的作用，所以也叫“储油缸”。
真正用来通过油液流动提供阻尼的是内筒，所以也叫“工作缸”。
外筒一半是油、一半是高压气体，在减振器工作的时候，活塞杆连同活塞一起，在内筒中上下运动。
在压缩过程中，因为活塞杆“入侵”内筒空间，就把一部分油通过内筒底部的底阀压了出来；反之，在拉伸时，
又会把一部分油抽进内筒里。
如此往复，周而复始……（图3）
图3
活塞
底阀
油液
气体
图
1
图2
132
AUTO TIME
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
4 减振器内部结构
之前我们在改装工装减振器时已经把减振器内部的阀片进行了整理。
首先可分为复原活塞侧和底阀侧。
如图
4。
图
4
图5 详细结构图
上一行是活塞侧阀片，下一行是底阀侧阀片。
图5中部件每一个孔有多大、开几个孔、几个槽、放几个阀片、阀片直径多少、厚度多少等等都是有讲究的，稍后会进行总结。
为了对这对减振器有更具体的了解，考虑改进的方案，我们对里面的每一个零件都进行了仔细的测量。
包括每一张阀片的厚度、直径、开孔大小、活塞的凸台高度等等，总之就是为了确定能有多少油能流过活塞并且受到多大的阻力。
“工欲善其事，必先利其器”嘛，合适的测量工具必不可少（图6）。
随后，我们将所有的测量结果整理成表格，并进行了简单的计算。
思铭的这套后减，阀系的设计稍有独到之处。
从理论上讲，它的力值随运动速度变化的特性被分成了很多段（理论上被分成了5段），在每一段中都有相应的零部件起主导作用，所以力值变化的曲线比较平滑，调起来也有比较高的灵活性。
总的来说，底子还是不错的。
5 减振器可调阀片
我们收集了一些不同厚度、大小、开孔规格的阀片。
通过使用不同规格的阀片， 调整阀片原有的的堆叠方案，可以实现复杂多样的阻尼特性。
6 减振器调校
在我们的评价路线上对思铭进行了初始评价，主要是侧倾幅度偏大、侧倾控制差。
我们将针对这个问题进行减振器优化（图7）。
图7
将原车上的缓冲块和橡胶衬套从减振器上拆下来，换到新的减振器上。
转眼间，这对减振器就变成了这台Type R 裙下最鲜亮的风光（图
8）。
图6我们为这台车改进减振器的目的，是为了在避免明显牺牲舒适性的前提下，同时给
操稳性能带来明显的提升。
仅仅是第一组方案，就让人明显地感觉到了改善。
车从举升机下来后压过梯形的电线槽再落下就能感觉到后轴控制明显加强了，再实测时不仅仅是有更好的侧倾支撑和后轴响应，甚至连舒适性方面也因为阻尼感的提升而削减掉了很多不必要的抖动，后轴的整体感有明显的增强。
最终，经过多组方案的尝试，车辆后轴
的侧倾控制明显得到改善，舒适性也在可接受的范围内。
7 结论
减振器的调校是个系统工程，需要具备
多方面的能力；
常规的认识，减振器阻尼力越低车辆的舒适性越好是错误的；
在减振器的阻尼力调校过程中会达到 一个临界点，阻尼力多一点会开始感觉变 硬，阻尼力少一点会感觉软，所以在开始 调的时候尝试找到这个临界点是很重要的；
阀片的厚度需要参考车辆的轴荷和减振器的杠杆比，最终由主观评价来确定。
不是一味的越薄舒适性越好。
参考文献：
[1]余志生.汽车理论[Ｍ].北京：机械工业出版社，2005（3）.
[2]喻凡，林逸．汽车系统动力学[Ｍ]．北京：机械工业出版社，2005（9）.
[3]石晓明，陈祯福 译.汽车行驶动力学性能
的主观评价，2010-10-01.
图8。