第三章醇类燃料
醇类燃料研究报告
醇类燃料研究报告随着全球能源消耗的不断增加，传统的化石燃料已经逐渐难以满足人们的需求。
因此，寻找可再生能源、减少对环境的污染成为了当今世界的热门话题。
在这样的背景下，醇类燃料作为一种可再生、低碳、环保的新型燃料备受关注。
本文将对醇类燃料的研究现状、应用前景进行分析，并探讨其中存在的问题及解决方案。
一、醇类燃料的研究现状醇类燃料是指以甲醇、乙醇、丙醇等为主要成分的燃料。
它们的制备主要是通过生物质发酵、化学合成等方式得到。
目前，国内外对醇类燃料的研究已经取得了一定的进展。
在生产方面，国内已经建立了一批大型的醇类燃料生产企业，如山东鲁西化工、江苏春兴化工等。
同时，国内外的科研机构也在不断开展醇类燃料的研究工作。
例如，美国能源部的“生物质燃料和化学品研究中心”、中国科学院的“生物质转化国家重点实验室”等。
二、醇类燃料的应用前景醇类燃料具有许多优点，如高能量密度、低排放、可再生等。
因此，它们的应用前景非常广阔。
目前，醇类燃料主要应用于以下领域： 1.汽车领域：醇类燃料可以作为汽车的燃料，可以替代传统的汽油和柴油。
同时，醇类燃料的低排放、可再生等特点也符合汽车环保的发展趋势。
2.航空领域：醇类燃料可以作为航空燃料，可以替代传统的喷气燃料。
同时，醇类燃料的低碳、低排放等特点也符合航空环保的发展趋势。
3.工业领域：醇类燃料可以作为工业燃料，可以替代传统的煤炭、天然气等。
同时，醇类燃料的可再生、低碳等特点也符合工业环保的发展趋势。
三、醇类燃料存在的问题及解决方案虽然醇类燃料具有许多优点，但是它们也存在一些问题，主要包括：1.生产成本高：醇类燃料的生产成本相对较高，这限制了它们的大规模应用。
2.能量密度低：醇类燃料的能量密度相对较低，这意味着它们的储存量相对较大，不利于使用和运输。
3.技术不成熟：醇类燃料的生产技术还不成熟，需要进一步的研究和开发。
为了解决这些问题，需要采取以下措施：1.加强科研力度：加大对醇类燃料的研究力度，提高生产技术水平，降低生产成本。
含氧燃料-醇类燃料李忠照发动机原理A-代用燃料,武汉理工大学,汽车工程学院动力系
致癌度增大
甲醇燃料
柴油机使用：有利于提高热效率，尤其是降低烟度。但由于 十六烷值低、自燃温度高，着火性不好，难于互溶，掺烧难 度大。
掺烧方式：乳化液法、熏蒸法、双燃料喷射系统法 乳化液法：机械搅拌、超声波乳化器；外表活性剂；助溶剂
乙醇含水率越高，溶于 以乙醇为主或以柴油为 汽柴油的临界温度越高， 主时，互溶温度较低， 溶解于汽油的临界温度 乙醇与轻柴油的互溶温 〔2〕低于重柴油〔1〕 度〔2〕低于重柴油〔1〕
甲醇燃料
〔1〕甲醇的物化性质与使用特性 低热值为汽油的46%——增加循环供给量，混合气热值≥汽油，动力
性可以保持或提高 气化潜热为汽油的7倍——有利于φc和动力性提高，不利于冷启动和
燃料性质
物化性质 分子式 沸点/℃
蒸汽压/ kPa(37℃) RON
十六烷值 自燃温度/℃ 理论空燃比 低热值/MJ·kg-1 蒸发热/kJ·kg-1 密度/kg·m-3 理论混合气热值
/kJ·m-3
柴油 C10~C20 180~360
<1.37 20-30 40~55 ~250 14.3 42.5~44.4 250 860 3789
〞，原因： 甲醇、乙醇和水都是极性分子，汽柴油极性非常微弱
极性分子特点：分子中正负电荷中心不重合。常见极性分子：水、 乙醇、氨气等，常见非极性分子：甲烷、二氧化碳、氧气等 醇中的-OH易于和水结合成氢键
醇类燃料在燃油中的溶解度
影响醇与汽柴油相溶的因素：温度、含水量、燃油性质、助溶剂
以汽油为主或以甲醇为 主时，互溶温度低，接 近掺半混合时，互溶温 度较高
主要内容
醇类燃料在燃油中的溶解度
第三章_醇类燃料
2）生产工艺
淀粉或 纤维素
糖化酶
糖
酒化酶
酒精
C6H12O6
酒化酶 60-72h
2C2H5OH＋2CO2
工艺实例：P74
2.2 乙烯水Leabharlann 法1）原料：石油裂解 2）间接水合法
CH2=CH2 + H2SO4(98%) CH3CH2OSO3H＋H2O CH3CH2OSO3H(硫酸氢乙酯)
CH3CH2OH＋H2SO4
a) b) c) d) e)
缺点： （P.81）
毒性。我国规定工作场所甲醇的浓度应低于50 μL/L。 腐蚀性。能腐蚀铝、铅、锰、塑料和橡胶。 热值低。热值只有汽油的48％。 易产生气阻。沸点65oC，易产生气阻，使燃料供 给降低或中断。 低温启动困难。甲醇蒸发潜热是汽油的三倍，使 其低温启动和运行性能恶化。易分层。指甲醇汽 油，当水分含量高时，使甲醇从汽油中分离出来。
第三章 醇类燃料
1. 乙醇燃料的发展与现状
从20世纪初，美国人Henry Ford设计并 制造了世界上第一台使用纯乙醇的汽车。之 后出现了乙醇和汽油的混合燃料。当今，巴 西和美国是石油乙醇燃料最成功的国家。其 中巴西是世界上唯一一个不供应纯汽油的国 家。
当今，中国燃料乙醇的生产能力约200万吨左右。
CH4 + H2O CO + 3H2 CH3OH + H2O
加入CO2
CO2 + 3H2
重油或煤： 用重油或煤为原料所制得的粗原 料气氢碳比太低，需要设置变换工序使过量 的一氧化碳变换为氢气，再将过量的二氧化 碳除去。
C + H2O
CO + H2O
CO + H2
Fe2O3
醇类燃料
目前, 世界的石油资源日趋减少, 石油燃料的短缺现象已经出现, 并且日益严重。
2004 年, 我国每天的石油需求为80 万吨,全年共消耗石油3 亿吨, 其中进口1.2 亿吨, 比2003 年增长34.8%, 这对我国的能源安全造成了巨大的威胁。
另外, 随着汽车保有量的增长, 约占能源总需求量40%的车用燃料的消耗量与日俱增, 巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力, 同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。
因此, 寻求资源丰富、环境友好和经济可行的代用燃料已成为人类待解决的重大问题。
国家在新颁布的汽车产业发展政策中明确指出鼓励使用节约能源的柴油汽车合混合动力汽车; 同时, 加大对使用可再生能源汽车的推广, 比如在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省燃用乙醇汽油。
从国外情况来看, 70 年代起各国就纷纷寻找对策, 一方面深入研究内燃机的节能技术, 降低比油耗: 另一方面挖掘潜能, 改变燃料的使用方式, 研究内燃机的代替燃料。
非石油系液体燃料代替石油系燃料在内燃机中的应用, 早在第二次世界大战期间就得到一定程度的发展, 但在战后相当长的时间内, 由于中东等地石油的大规模开发, 抑制了非石油系液体燃料( 常称替代燃料) 的发展。
1973 年以来, 由于出现多次石油危机以及能源紧缺和能源分布不均衡等原因, 使非石油系液体燃料又重新得到了国外内燃机界的重视, 特别使缺少石油储量的日本, 巴西等国,开展了大量关于替代燃料的研究[1]。
我国目前汽车用汽油约占汽油总消耗量的85%, 柴油占20%, 随着国民经济的发展, 以及汽车进入家庭速度的加快, 我国能源供求矛盾将更加突出, 寻求车用石油替代燃料的工作已经越来越引起国家的重视, 这是国家实施能源可持续发展战略的重点之一。
醇类作为液体燃料, 其储运、携带、使用都和传统的汽油、柴油差不多。
生产乙醇燃料的原料主要来自农作物, 属可再生能源, 用生物技术路线取代化学技术路线进行生物燃料的生产, 已成为全球各国能源规划的核心内容。
醇类燃料的概况
醇类燃料的概况醇类燃料在常温常压下为液态，而且热值比石油燃料低，辛烷值高，汽化潜热高，且燃料自身含氧。
以上特点决定了醇类燃料具有良好的燃烧性能：碳氢比例小导致火焰传播较快，滞燃期较短，而且循环变动小，热效率高，可以在更稀的混合气的情况下燃烧；燃料本身还含有氧，这使得排放废气中CO和HC含量较低，又由于其汽化潜热大，在大负荷下能够降低燃烧室的温度并且抑制NOx 的生成，由此可得醇类燃料是一种清洁、可再生能源。
本文中所提到的醇类燃料，一般情况下主要指甲醇、乙醇和本课题所研究的丁醇，它们都属于含氧燃料。
由于醇类燃料富含氧，而且燃烧比汽油更彻底，因此在汽车排放尾气中HC和CO 的含量显著降低。
这不仅使普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚问题得到解决，同时也避免了因形成积炭引起的故障，从而使发动机的使用寿命延长。
醇类燃料具有高辛烷值（甲醇：112；乙醇：111），油品的抗爆性能高，使汽油机的压缩比和发动机的动力性得到提高。
醇类燃料的着火界限较宽，并且火焰传播速度快，可采用稀薄燃烧方式来提高经济性。
汽油中含有氧化添加剂MTBE，这会对地下水和饮用水源造成污染，而醇类燃料自身含氧的特性克服了这一缺点。
近年来，国内对醇类（主要是甲醇、乙醇）汽油混合燃料的研究主要集中在燃烧特性、动力性和排放特性上[4~8] 。
目前，大多采用掺烧的办法对醇类燃料进行研究，根据受不同因素的影响来调节掺烧的比例。
国外有许多国家在大力发展醇类燃料，在美国，乙醇产量逐年增长，美国现约有200万辆可燃用多种燃料的汽车，既可使用汽油也可使用E85乙醇汽油。
巴西是世界上最大的乙醇生产国，巴西汽车的乙醇与汽油合成燃料已商品化，乙醇汽车占巴西汽车总量的40%[9]。
1990年日本北海道大学农业工程系的Naguchi和Tarra两位教授对酒精在柴油机上的应用进行研究，他们完成了双燃料发动机特性及发动机控制系统静态特性试验[10]。
德国在完成M15的推广后，又开始了M100方案的研究。
醇基燃料安全生产规定模版
醇基燃料安全生产规定模版醇基燃料是一类由醇类化合物为主要成分的燃料，具有较高的可再生性和环保性。
在工业生产和使用过程中，必须严格遵守安全生产规定，确保生产过程的安全和员工的健康。
以下是一份醇基燃料安全生产规定模版。
第一章总则第一条为了加强醇基燃料的安全生产管理，保障生产环境的健康和员工的安全，依法制定本规定。
第二条本规定适用于醇基燃料的生产、储存、运输和使用过程中的安全生产管理。
第三条醇基燃料生产企业应按照国家有关法律法规和标准，采取必要的措施，确保安全生产。
第四条监管部门应加强对醇基燃料生产企业的监督检查，发现安全隐患及时予以处置。
第五条醇基燃料生产企业应建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产职责。
第二章生产环境安全管理第六条醇基燃料生产企业应建立符合国家标准的生产车间和生产设备，确保生产环境的安全。
第七条醇基燃料生产企业应定期对生产设备进行检修和维护，确保其正常运行。
第八条生产车间应做到通风、防火、防爆、防毒等措施齐全，并定期进行检查和维护。
第九条醇基燃料生产企业应建立灭火设备和应急预案，确保能够应对紧急情况。
第十条醇基燃料生产企业应制定并执行应急演练计划，定期组织演练，提高员工的应急处理能力。
第三章原料储存与安全管理第十一条醇基燃料生产企业应按照国家有关标准，对原料进行分类储存，确保储存安全。
第十二条储存区域应设置明确的标识，原料应安全存放，防止发生泄漏和事故。
第十三条储存区域应定期进行巡检，发现问题及时处理，防止事故的发生。
第十四条对易燃易爆的原料应按照相关规定进行分类存储，严禁与其他物质混合存放。
第四章生产过程安全管理第十五条醇基燃料生产企业应建立完善的生产工艺流程和操作规范，确保生产过程的安全性。
第十六条生产人员应经过相应的培训，具备相关的操作技能和安全防护意识。
第十七条生产过程中应严禁超负荷运行，设备运行稳定时，不得随意停机和启动。
第十八条生产过程中应做好消防工作，严禁吸烟、使用明火，保持生产区域的清洁。
醇基液体燃料使用安全管理规定（5篇）
醇基液体燃料使用安全管理规定为了加强醇基液体燃料及专用燃烧器在使用过程中的安全管理，防范事故发生，依据国家相关标准，结合本市实际，制定本规定。
一、醇基液体燃料及专用燃烧器必须由取得市安全生产监督管理局核发的《危险化学品生产许可证》、《危险化学品经营许可证》的单位安装。
并留存产品生产许可证、产品检测报告、产品执行证书及产品说明书备案。
二、使用醇基液体燃料及用燃烧器的单位应符合下列安全条件：(一) 燃料箱、液路、燃料阀门应严密，不得有液、气泄漏；(二) 专用燃烧器发生异常情况，应立即关闭阀门并及时维修；(三) 燃料系统的管路、接头等应确保在承压0.3兆帕及150摄氏度情况下，无液、气泄漏；(四) 加注燃料时应检查醇基液体燃料运输专用证及防爆泵安全情况；(五) 厨房操作间通风换气保持良好，空气不畅或密闭的空间应安装排风、可燃气体报警装置；(六) 建立岗位安全责任制和安全操作规程，并悬挂于操作间醒目处。
三、岗位操作人员每天应检查阀门、开关及流量控制装置的安全情况。
使用单位每月组织管理、专业、操作人员集中开展一次检查，主要检查燃料箱、管路、呼吸阀、恒温垫、密封垫等安全情况，检查应做好记录。
四、使用单位应编制应急预案，制定相应的安全防范措施，定期开展应急演练。
发生泄漏应及时断电，关闭阀门，现场应配备必要的消防器材及水源。
五、燃料箱应在单独空间装设，室外装设应采取防雨水、防暴晒措施；燃料箱的容积不得超过____立方米。
六、燃烧器安装应牢固可靠。
七、醇基燃料安全操作使用规则(一) 点火前，打开燃料箱开关并检查开关及管路有无漏液现象。
(二) 点燃引火棒再打开燃烧器开关。
(三) 燃料流入燃烧器内开始点火，燃料流入不宜过多。
(四) 燃料引燃后逐步加大风门风量并调节油阀，风和燃料要匹配，调节到最佳状态使用。
(五) 根据需要随时调控火势，以便节省燃料。
(六) 停火后，关闭燃烧器开关、燃料箱开关防止燃料外溢。
八、醇基燃料安全使用注意事项(一) 燃料箱要远离火源，要有防火措施。
代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介
三、代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介石油危机及其价格的上涨，引起了各国对新能源开发和代用燃烧研究的重视。
内燃机代用燃料定义：非石油原油炼制的内燃机燃料，包括醇类燃料、煤制燃料、生物质燃料、天然气、氢气、煤层气、生物质气等。
由于醇类燃料（甲醇、乙醇）可以从煤、天然气和植物中提炼，加之它们是液体燃料，可以沿用传统的石油燃料的运输、储存系统，因而被认为是内燃机最有希望的新的代用燃料之一。
我国煤碳、天然气资源丰富，醇类燃料的开发、应用有利于发挥我国煤碳和天然气的资源优势。
（一）醇类燃料的主要物理化学特性及使用特点1、甲醇、乙醇的主要物理化学性质（如下表）及使用1）低热值比汽油低：甲醇为汽油的46%，乙醇为汽油的62%；理论空气量也小，甲醇为汽油的43%，乙醇为汽油的60%。
因此，在汽油机上燃烧甲醇、乙醇时，需要增大主量孔直径或调整主量孔圈数，加大燃料供应量。
使混合气热量大体与汽油混合气的相等，使发动机在燃用醇类燃料时不会降低其动力性能指标。
同时，要有合适的空燃比。
2）汽化潜热比汽油大得多：甲醇为汽油的3.7倍，乙醇为汽油的2.9倍，使混合气在汽化时的温降差异较大（甲醇为汽油的7倍，乙醇为汽油的4.16倍）。
较大的混合气温降有利于提高发动机的充量和动力性；但不利于燃料蒸发（低温下）、冷起动（困难）、暖机（时间长）。
汽化潜热大使进入气缸的混合气温低，滞燃期长。
应用时，应适当加大点火提前角。
3）辛烷值高于汽油：在汽油机上使用时，可以提高压缩比，有利于提高发动机的动力性能和经济性能。
2、醇类燃料在汽油机中的溶解度和助溶剂在汽油机上使用时，醇类燃料通常按一定百分比例掺烧，即将汽油与一定比例的甲醇或乙醇混合起来成为一种混合燃料（15%甲醇+85%汽油称为M15混合燃料，纯甲醇称为M100）。
甲醇是极性物质，在与非极性物质的石油碳氢化合物掺混时，只要有微量的水存在，就可能引起醇与汽油的相分离。
为使甲醇-汽油混合燃料在常温和低温下保持单相，必须加少量的中、高炭醇、苯、丙酮等作为助溶剂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
用低温 反应物 料激冷
I.C.I.工艺 冷激式反应器
Lurgi工艺 管壳式反应器
4.3 甲醇生产的典型流程
原料气制造 原料气净化 甲醇合成 粗甲醇精馏
4.3.1 生产甲醇合成气的原料
天然气 （世界范围类占78%） 石脑油（石油中的轻质馏分，如220 oC以下
第三章 醇类燃料
1. 乙醇燃料的发展与现状
从20世纪初，美国人Henry Ford设计并 制造了世界上第一台使用纯乙醇的汽车。之 后出现了乙醇和汽油的混合燃料。当今，巴 西和美国是石油乙醇燃料最成功的国家。其 中巴西是世界上唯一一个不供应纯汽油的国 家。
当今，中国燃料乙醇的生产能力约200万吨左右。
但是，二氧化碳浓度过高，会造成粗甲醇中含 水量的增多，增加精馏粗甲醇的能耗。
CO2的合适比例：
锌铬催化剂上：<5% 铜基催化剂上：<15%
4.3.2 原料气净化
除油、水、尘粒、羰基铁、氯化物及硫化物 等，其中特别重要的是清除硫化物。
硫化物在甲醇生产中的危害： a）造成催化剂中毒；（铜基催化剂：S含量小于
2）生产工艺
淀粉或 糖化酶 纤维素
酒化酶
糖
酒精
酒化酶
C6H12O6 60-72h 2C2H5OH＋2CO2
工艺实例：P74
2.2 乙烯水合法
1）原料：石油裂解 2）间接水合法
CH2=CH2 + H2SO4(98%) CH3CH2OSO3H(硫酸氢乙酯)
CH3CH2OSO3H＋H2O
CH3CH2OH＋H2SO4
特点：设备投资低，能耗低，副反应少，产 品质量好。
高压法与低压法的比较：P68
4.3.4 粗甲醇精馏
对于生产燃料甲醇，粗甲醇精馏可以省略。
C + H2O
CO + H2
CO + H2O Fe2O3 CO2 + H2
脱碳
（2）合理的二氧化碳与一氧化碳比例： a）合成甲醇原料气中应保持一定量的二氧化
碳 ，一定量二氧化碳的存在能促进锌铬催化剂与铜 基催化剂上甲醇合成的反应速率，适量的二氧化碳 可使催化剂呈现高活性。
b）在二氧化碳存在下，合成甲醇的热效应比无 二氧化碳时仅由一氧化碳与氢合成甲醇的热效应要 小，催化床温度易于控制，对防止生产过程中催化 剂超温及延长催化剂寿命是有利的。
0.2 ppm） b）造成管道、设备的腐蚀； c）造成粗甲醇质量下降。
4.3.3 甲醇的合成
对合成气的要求：
高压法和低压法
高压法： 催化剂：锌-铬催化剂 反应压力30 MPa； 反应温度350-420 oC；
特点：设备投资高，能耗高，副反应多，产 品质量差
低压法： 催化剂：铜基催化剂 反应压力5-10 MPa； 反应温度230-290 oC；
甲醇的用途
基本有机化工原料（用于生产甲醛、烯烃、 汽油、MTBE和许多精细化学品）和重要的 溶剂，广泛用于有机合成、染料、医药、涂 料和国防等工业。
燃料（燃料电池）
4. 甲醇燃料的生产方法
4.1 合成甲醇的古老工艺： 1661年英国玻义耳（Boyle）首先在木材干馏的
液体产品中发现了甲醇，木材干馏成为工业上制取 甲醇最古老的方法。用60至80公斤的木材来分解蒸 馏只获得大约1公斤的甲醇，产量甚低。20世纪30年 代初，几乎全部由木材蒸镏制造甲醇，世界的甲醇 产量仅约45000吨。
缺点：a) 硫酸需浓缩；b) 需要防腐蚀的设备。
3）直接水合法
磷酸
CH2=CH2＋H2O
CH3CH2OH
注：因乙烯资源宝贵，固现在很少采用。
3. 甲醇燃料的发展与现状
20世纪70年代二次石油危机以后，西方国家 开始开发和使用甲醇燃料汽车和甲醇汽油。 但由于甲醇的毒性和对金属的腐蚀，已逐渐 被禁止作为车用燃料。
2. 乙醇燃料的生产
2. 乙醇燃料的生产
2.1 发酵法
1）发酵法生产乙醇的原料
含糖作物和副产物，如甘蔗、甜菜、甜高粱； 淀粉质作物，如玉米、高粱、小麦、红薯、马
铃薯； 纤维素原料，如木材、木屑、秸秆。(我国废弃
生物质资源量约相当于每年2-4亿吨标准煤)
目前，发酵法生产乙醇的原料基本上属于前两 类。目前应大力发展和完善秸秆为原料的乙醇 生产工艺。
不同原料造气的特点
天然气：用天然气（主要组成是CH4 ）为原 料采用蒸汽转化法所得的粗原料气中氢气过
多，一般需在转化前或转化后加入二氧化碳
调节氢碳比。
加入CO2
CH4 + H2O CO2 + 3H2
CO + 3H2 CH3OH + H2O
重油或煤： 用重油或煤为原料所制得的粗原 料气氢碳比太低的二氧化 碳除去。
馏分）
重油
煤及其加工产品（焦炭、焦炉煤气）
乙炔尾气（天然气部分氧化制乙炔，由部分 甲烷氧化来提供热量
2CH4
C2H2 + 2H2
尾气：甲烷、乙炔、乙烯、氢气等
我国甲醇主要以煤炭为主要原料生产。
CxHy + H2O
原料气的要求： （1）合理的氢碳比
CO+H2+CO2
过量的氢对减少高级醇的生成，并延长催化剂寿命起 有益的作用。
我国在20世纪80年代之后经历了与西方 国家相似的发展历程。
但甲醇是重要的基本有机化工原料，常用 的溶剂，同时可作为燃料电池的燃料。所 以，我们也应当了解甲醇的生产方法。
甲醇的物理性质：
甲醇 ，分子式CH3OH，又名木醇或木精， 为无色，略带乙醇香气的挥发性液体。常压 下，甲醇沸点为64.7 oC，与水互溶，在汽油 中有较大溶解度。它有剧毒，易燃烧，其蒸 气与空气在一定范围（6.7-36%）内可形成 爆炸性化合物。
4.2 现代甲醇工业的发展
合成甲醇的工业生产开始于1923年。德国巴登苯胺 纯碱（BASF）公司首先建成以一氧化碳与氢为原料、 年产300吨甲醇的高压合成法装置。从20世纪20年代 至60年代中期，所有甲醇生产装置均使用高压法， 采用锌铬催化剂。 能耗高
1966年英国帝国化学工业（I.C.I）公司研制成功铜 基催化剂，并开发了低压工艺，即I.C.I.工艺。1971 年，西德鲁奇公司开发了另一种低压合成甲醇工艺， 简称Lurgi工艺。20世纪70年代中期以后，世界上新 建和扩建的甲醇装置几乎都采用低压法。