城市轨道交通知识点总结
城市轨道交通概论课本总结
《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
轨道交通基础知识汇总
轨道交通基础知识汇总第一篇：轨道交通基础知识汇总1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。
3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。
4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。
1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。
2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。
3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。
主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
②远景线网规模及其架构。
重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。
③分阶段实施规划。
主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。
在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。
换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。
5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
轨道运营知识点总结
轨道运营知识点总结一、轨道交通的发展历程轨道交通的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初。
最早的轨道交通是以地铁为代表的地下铁路系统，最早的地铁是伦敦地铁，建成于1863年。
之后，地铁系统逐渐在全球范围内发展起来，成为了城市公共交通的主要组成部分。
20世纪60年代以后，轻轨和有轨电车等新型轨道交通方式开始逐渐兴起。
轻轨是介于传统地铁和有轨电车之间的一种城市轨道交通方式，通常采用地面高架轨道或者地下隧道，并且具有运营灵活性和适应性强的特点。
有轨电车则是一种以电力为动力的城市轨道交通方式，相对于其他交通方式，有轨电车更为环保和舒适。
二、轨道运营系统构成轨道运营系统通常由车辆、轨道、供电系统、通信信号系统、车站设施等多个方面构成。
1. 车辆轨道运营的车辆通常包括地铁列车、轻轨车辆、有轨电车等。
车辆的设计和制造对于轨道运营来说至关重要，它直接关系到乘客的出行体验和运营安全。
车辆的关键部件包括车体、车轮、制动系统、牵引系统等。
2. 轨道轨道是轨道交通的基础设施之一，它通常包括铁轨、轨道道岔、轨道线路、轨道结构等。
轨道的设计和维护对于轨道运营具有重要影响，它直接关系到列车的行驶稳定性和运行安全。
3. 供电系统轨道运营的供电系统通常采用第三轨供电或者架空电缆供电。
供电系统是提供列车牵引动力的重要设施，它直接关系到列车的动力输出和运行效率。
4. 通信信号系统通信信号系统是轨道运营的核心安全设施之一，它包括列车信号控制、信号系统、信号设备等。
通信信号系统的设计和运行对于轨道运营的安全和效率至关重要。
5. 车站设施轨道运营的车站设施包括车站建筑、站台、站厅、闸机、候车座椅、标识牌等。
车站设施的设计和服务水平对于乘客出行体验具有重要影响。
三、轨道运营管理轨道运营管理包括列车调度、运营计划、安全管理、设备维护、乘客服务等多个方面。
1. 列车调度列车调度是轨道运营的核心环节之一，它直接关系到列车的运行效率和运行安全。
列车调度通常根据运营计划和客流量进行，以确保列车能够按时到站和发车。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
轨道交通管理知识点总结
轨道交通管理知识点总结一、轨道交通的管理架构轨道交通的管理主要由城市交通管理部门、轨道交通运营公司、轨道交通设备维护公司等组成的管理架构。
城市交通管理部门负责全面协调城市交通资源的管理，包括路网规划、交通管理政策制定等；轨道交通运营公司负责轨道交通的日常运营管理，包括列车运行、乘客服务等；轨道交通设备维护公司负责轨道交通设备的维护与保养工作，保障设备的安全运行。
二、轨道交通的安全管理轨道交通的安全管理是轨道交通管理的重中之重。
安全管理主要包括安全监管、安全培训、安全预防等。
安全监管是指对轨道交通设备和运营状态的监督和检查；安全培训是指对轨道交通运营人员的培训，包括应急处置、操作技能、安全意识等；安全预防是指对轨道交通运营中可能出现的安全隐患进行分析和预防措施的制定。
三、轨道交通的运营管理轨道交通的运营管理是指对轨道交通运营过程中的运行计划、车辆调度、乘客服务等方面的管理工作。
运营管理主要包括列车运行控制、站点管理、乘客服务保障等。
列车运行控制是指根据运营计划对列车的运行进行控制和调度，保障列车的安全、快速、准点运行；站点管理是指对轨道交通站点周围的环境和秩序进行管理，以保障乘客的安全和秩序；乘客服务保障是指对乘客的服务设施、服务水平进行管理，提高乘客出行体验。
四、轨道交通的设备维护管理轨道交通的设备维护管理是指对轨道交通设备的维护和保养工作进行管理。
设备维护管理主要包括设备维护计划制定、设备维护保养、设备故障排除等。
设备维护计划制定是指对轨道交通设备的维护计划进行制定，并按计划进行设备的定期检查、保养工作；设备维护保养是指定期对轨道交通设备进行保养和保养记录的管理；设备故障排除是指对轨道交通设备故障进行及时排除，保障设备的正常运行。
五、轨道交通的服务管理轨道交通的服务管理是指对轨道交通乘客服务过程中的服务质量、服务水平进行管理。
服务管理主要包括乘客信息发布、乘客投诉处理、乘客满意度调查等。
乘客信息发布是指对乘客乘坐信息、列车运行信息等进行及时发布；乘客投诉处理是指对乘客的投诉进行认真处理和改进服务措施；乘客满意度调查是指对乘客的满意度进行定期调查，为改善服务水平提供依据。
城市轨道交通复习资料
一. 名词解释1•珈道交通：通常以电能为朋力，果取轮珈运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2•限界：是列车沿同定的珈道安全运行时所需要的空间尺寸。
3•车是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4•线路平面：线路中心线在水平面上的投期。
5•线路纵BfiE：线路中心线在垂貞平面上的投期。
&合理纵Bfi面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，Q能满足兼顾较低施工量，滅少施工难H,提高施ISB的需要。
7戲道:由fflft.珈枕、联结零件、道岔和附属部件组成,用来引导列车行驶方向,直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到胳基或桥隧建筑物上的整体工程结购。
8. 朕锁：为保证行车安全、作业安全,將站所有信号机、谊岔及執道电路等相对迪立的信号设备沟成一种相互制约、互为腔制的连带坏朴关系。
9.SJ8：列车在车站的运行路轻。
10.10：为保证区间列车运行安全和效率,肪止列车冲突和追尾，在一个鉄路区间，同一时同只允许一列列车占用的列车运行控JI技术,是跌胳区间信号的重要组成部分。
11•地下迷潦：在直流牵引侠电系统中，牵引电流并非全部经由走行銅轨流回牵引变电所，部分电流会由SIHU人，再由流回銅轨或牵引变电所的杂散电流。
12.列车运行图:是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13.道岔的有害空间：JJ、轍叉咽喉至心珈尖端之同，有一段珈线中Bfi的空隙，称为道岔的“有害空间”。
14.珈道几何形位：指的是珈道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸,是保证列车按规定的速厦安全平稳运行的重要条件之一。
二、基本知识UUftifi线路敷设方武：有地下、高架利地面三种形武。
2•城市珈道交通线网类塑：故射形、坏线形、謨盘武。
3. 站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4•高架车站的结构形式：站、桥分离武，站、桥结合式，站、桥合一式。
5•珈道的组成：由fflft.珈杭、联结零件、道岔和附属部件组成。
城市轨道交通知识点总结
城市轨道交通1、什么叫城市化？三大标志？城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。
城市化是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。
城市化三大标志：1、劳动力从第一产业向第二、三产业转移；2、城市人口在总人口中比重上升（最主要标志）；3、城市用地规模扩大。
2、南京地铁二号线，始末站？2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
始末站：油坊桥站，经天路站。
3、纽约公交车的优势？纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。
在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。
纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。
乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。
如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。
“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。
此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。
中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。
此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。
公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。
车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。
老年人专座一般设在离车门最近的地方，即使没有明显标注，遇有老年人上车则必须让座。
残疾人若不方便当时支付车费，可向司机索要由捷运局预付邮资的信封，回去后将车费寄还即可。
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城市轨道交通
1、什么叫城市化？三大标志？
城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。
城市化是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。
城市化三大标志：1、劳动力从第一产业向第二、三产业转移；2、城市人口在总人口中比重上升（最主要标志）；3、城市用地规模扩大。
2、南京地铁二号线，始末站？
2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
始末站：油坊桥站，经天路站。
3、纽约公交车的优势？
纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。
在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。
纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。
乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。
如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。
“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。
此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。
中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。
此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。
公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。
车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。
老年人专座一般设在离车门最近的地方，即使没有明显标注，遇有老年人上车则必须让座。
残疾人若不方便当时支付车费，可向司机索要由捷运局预付邮资的信封，回去后将车费寄还即可。
4、轨道交通的几种换乘方式？
站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘、站外换乘。
5、轨道交通与常规公交的衔接规则，轨道交通与公交场站的四种衔接模式？
归纳为以下三种类型：
①放射—集中布局模式：常规公交线网主要以轨道车站为中心成树枝状向外辐射。
②途经—分散布局模式：常规公交线网由途经线路组成，公交停靠站分散设置在轨道交通车站周边的道路上。
③综合布局模式：上述两种布局模式的复合形式。
线网由始发线路和途经线路共同组成，且集中布置一个换乘枢纽站和分散布置一些换乘停靠站。
对于规模较大的轨道枢纽站，一般采取这种衔接布局模式。
轨道车站与公交场站有四种衔接模式：
①常规公交车辆直接在道路旁边停靠，利用地下通道与轨道车站站厅或站台直接相连。
②常规公交与轨道交通处于同一平面，常规公交停靠站和轨道车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台，该形式确保有一个方向换乘条件很好，而且步行距离很短。
③轨道交通与常规公交处于同一平面，通过某一路径，使常规公交车辆到达站和轨道交通出发站同处一侧站台，而常规公交车辆出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。
④集中布局模式：在繁忙的轨道车站，衔接的公交线路较多。
为避免客流进出站对车流造成干扰，每个站台均以地下通道或人行天桥与轨道车站站厅相连。
6、北京市市郊铁路的基本状况？
市郊铁路S2线2008年8月6日开通；由北京北站（西直门）至延庆站，全长82公里，全线设北京北、清华园、清河、昌平、南口、八达岭和延庆7个车站。
原采用计程票制，全程一等座票价23元，二等座票价19元；由于票价相比于地面公交919路过高，造成S2线客流量严重不足；在周一至周四开行3对，周五至周日开行4对的基础上，仍基本处于空置运行状态，亏损严重，未能充分发挥S2线的运输作用。
为此，市郊铁路S2线计划实施新的运营模式。
7、南京2015年之前地铁发展的状况？
2012年2013年2014年2015年
地铁3号线、10号线完成1个高架车站的桩基、35个地下车站中27个的围护结构，其余8个围护结构的80%；年底前，3号线、10号线将有34台盾构机始发；地铁4号线一期完成征地拆迁、土建开工；机场快线高架车站桩基、地下车站围护结构基本完成；连接高铁南京南站和江北的地铁12号、连接浦口和六合的11号线要完成土建施工招标。
（1）2012年
地铁3号线、10号线将基本完成所有车站的主体结构施工；地铁4号线一期车站主体完成80%；机场快线车站主体结构完成、进入安装装修阶段；地铁12号线、11号线土建施工完成50%。
（2）2013年
地铁3号线、10号线“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装装修阶段，首列车到货；地铁4号线一期车站主体结构完成，设备开始安装；机场快线全线联调，开始试运行；地铁12号和11号线车站主体结构完成。
（3）2014年
青奥会举办前，南京地铁3、10号线要实现全线试运行并通车；南京地铁4号线一期工程为江南段，由于线路较长，青奥会前力争实现北京西路至省经干院段通车；地铁12号和11号线要实现“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装和装修阶段。
（4）2015年
11号线、12号线建成通车。