城市道路交通规划
城市道路交通规划
城市道路交通规划城市道路交通规划是指针对城市交通问题进行全面规划和设计，以提高城市道路交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全为目标的工作。
下面，我将从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等三个方面进行论述。
首先，城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在城市交通规划中，需要根据城市发展和人口流动的情况来规划道路的数量、宽度和走向。
一方面，要提高道路的数量，通过扩建、新建道路来满足日益增长的交通需求。
另一方面，要合理规划道路的宽度和走向，以提高交通效率。
例如，可以通过设置各类道路（快速道路、主干道、支路等），合理分流交通流量，避免交通拥堵。
其次，交通流量管理是城市道路交通规划的重要内容之一。
交通流量管理旨在通过合理的交通组织和控制措施，使交通流量合理分布，减少交通拥堵。
具体措施可以包括：设置交通信号灯，合理调整信号相位和时长，以提高交通流量的通过能力；设置交通导向标志，引导车辆分流，减少拥堵点；建设停车场，鼓励市民使用公共交通工具等。
最后，交通安全是城市道路交通规划的核心。
在城市道路规划中，需要充分考虑交通安全因素，确保行人、车辆和非机动车等交通参与者的安全。
具体措施可以包括：设立人行横道，提供安全过马路的条件；设置交通警示标志，引起驾驶员的注意；加强交通巡逻，及时制止交通违法行为等。
此外，在道路设计和改造中，还需考虑交通设施的合理安排，比如设置交通护栏、人行道和自行车道等，以保障各类交通参与者的安全。
综上所述，城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，需要从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等多个角度进行考虑。
只有通过科学合理的规划和管理措施，才能提高城市道路交通效率、减少交通拥堵，保障市民的出行安全。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划摘要城市道路与交通规划是一个涉及到城市发展、交通运输和社会经济的综合性问题。
在城市化快速发展的背景下，合理规划和管理城市道路和交通系统成为了一个重要的任务。
本文将探讨城市道路与交通规划的重要性、目标和方法，并介绍一些实施城市道路与交通规划的具体案例。
引言随着城市人口的增长和经济的发展，城市道路和交通系统的规划和管理变得日益重要。
合理的城市道路与交通规划不仅可以提高交通运输效率，还能减少交通事故和环境污染，改善居民生活品质。
城市道路与交通规划的重要性城市道路与交通规划的重要性体现在以下几个方面：1.提高交通运输效率：通过合理规划道路和交通系统，可以缓解交通拥堵，提高交通运输效率。
例如，通过设置合理的交通信号灯和交通分流策略，可以减少交通堵塞，提高道路的通行能力。
2.降低能源消耗与环境污染：城市道路与交通规划可以促进公共交通系统的发展和使用，减少私人车辆的使用。
这样不仅可以减少能源消耗，还可以减少尾气排放，减少空气污染。
3.提高居民生活品质：合理的城市道路与交通规划可以提供便利的交通条件，方便居民出行。
通过规划建设步行街和自行车道等非机动车设施，可以提倡低碳出行方式，提高居民的健康水平。
城市道路与交通规划的目标城市道路与交通规划的目标通常包括以下几个方面：1.提高道路通行能力：通过规划建设更多的道路和交通设施，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
2.优化交通运输结构：合理规划城市交通网络，推广公共交通和非机动车出行方式，减少私人车辆的使用，优化交通运输结构。
3.降低交通事故率：通过合理规划交通信号灯和交通设施，提高交通运输安全性，降低交通事故率。
4.减少环境污染：通过推广低碳出行方式和改善交通管理方式，减少尾气排放和环境污染。
城市道路与交通规划的方法城市道路与交通规划的方法包括以下几个方面：1.数据收集与分析：收集城市交通相关的数据，包括交通流量、道路通行能力等，进行数据分析，了解当前的交通状况和问题。
城市道路交通规划设计
城市道路交通规划设计引言现代城市交通规划成为城市发展的重要一环，合理的道路规划能够提高城市的交通效率、缓解道路拥堵、保障市民的出行安全。
本文将介绍城市道路交通规划设计的重要性及具体步骤，以及一些建议和案例分析。
重要性城市道路交通规划设计对于城市的可持续发展非常重要。
合理设计的道路能够提高交通效率，减少交通堵塞，降低能耗和环境污染。
同时，良好的道路规划能够提高交通安全性，减少交通事故的发生，保障市民的出行安全。
此外，道路规划设计还与城市的社会经济发展密切相关，合理规划的交通网络能够促进经济活动和社会交流。
设计步骤1. 数据收集和分析在进行道路交通规划设计之前，首先需要进行数据收集和分析。
主要包括城市人口情况、交通状况、交通需求等。
通过收集和分析数据，可以了解城市当前的交通状况和发展趋势，为规划设计提供依据和参考。
2. 目标确定在收集和分析数据的基础上，需要确定道路交通规划设计的目标。
目标可以包括交通效率的提高、交通拥堵的缓解、交通安全的保障等。
目标的确定需要考虑城市的特点和发展需求。
3. 道路网络规划道路网络规划是道路交通规划设计的核心内容。
根据收集和分析的数据，设计师可以确定道路的布局和连接方式，设计道路的等级和宽度。
同时，还需要考虑到不同区域的交通需求和特点，设计出合理的道路布局和交通组织方式。
4. 交通信号系统规划交通信号系统是保障交通安全和提高交通效率的重要组成部分。
在道路交通规划设计中，需要合理规划交通信号系统，包括信号灯的布设、信号配时的设置等。
通过合理规划交通信号系统，可以降低交通事故的发生率，提高交通运行效率。
5. 公共交通规划公共交通是城市道路交通规划中的重要一环。
合理规划公共交通系统能够提高城市的交通效率、减少私家车使用、缓解道路拥堵。
在公共交通规划中，需要确定公交线路的设置、站点的布局和公交车辆的配备等。
6. 步行和自行车交通规划步行和自行车交通在城市道路交通规划中也应得到重视。
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。
该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。
同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。
在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。
客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。
码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。
城市规划中的道路交通规划
城市规划中的道路交通规划一、引言城市规划是指对城市发展进行系统性的设计和管理，以实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
在城市规划中，道路交通规划是一个重要的方面，它关系到城市的交通状况、人们的出行方式以及城市的整体形象。
本文将探讨城市规划中的道路交通规划，从交通需求分析、道路网络设计、交通流量控制等多个角度进行论述。
二、交通需求分析城市的交通需求是指城市居民出行的需求，包括通勤、购物、娱乐等方面。
交通需求的分析是道路交通规划的基础，只有了解城市居民的出行需求，才能合理地规划道路交通系统。
交通需求分析可以通过调查问卷、交通流量监测等方式进行，通过分析数据，可以了解到不同时间段和区域的交通需求，从而为道路交通规划提供依据。
三、道路网络设计道路网络设计是指根据交通需求和城市规划的要求，设计城市道路的布局和连接方式。
在道路网络设计中，需要考虑到道路的类型、宽度、数量以及交通设施的设置等因素。
不同类型的道路应根据交通需求和城市规划的要求进行合理的布局，以方便居民的出行和交通的流畅。
此外，道路的宽度和数量也需要根据交通流量进行合理的设计，以避免交通拥堵和道路安全问题。
四、交通流量控制交通流量控制是指通过交通信号灯、交通标志、交通管理等手段，控制道路上的交通流量，以维持交通的秩序和流畅。
在城市规划中，交通流量控制是一个重要的环节，它可以有效地减少交通拥堵和事故发生的概率，提高交通的效率和安全性。
交通流量控制需要根据道路的类型、交通需求和交通流量进行合理的布局和管理，以确保交通的顺畅。
五、公共交通规划公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，它对于减少私家车数量、缓解交通拥堵、改善环境质量具有重要作用。
在城市规划中，公共交通规划是一个重要的方面，它需要考虑到公交线路的布局、站点的设置、车辆的数量等因素。
公共交通规划需要根据交通需求、居民分布以及城市规划的要求进行合理的设计，以提供方便、高效的公共交通服务。
六、非机动交通规划非机动交通包括步行和骑行，它对于减少交通拥堵、改善环境质量、提高居民健康具有重要作用。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道路交通规划设计的要求和标准。
它的目的是提高城市道路交通的安全性、便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。
首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。
道路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求可以得到满足。
根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等交通方式。
其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。
在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局的合理性和效益。
另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。
交通安全是城市道路交通规划设计的首要目标。
在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。
此外，应该提供足够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。
此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。
定期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。
同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障和损坏，确保交通系统的正常运行。
最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。
在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减少对机动车的需求。
此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少车辆拥堵和燃料消耗。
综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件，它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。
在实际应用中，需要充分考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
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2004年违法到最后交通事故死93550人，疲劳驾驶死3056人，占死 亡的3.27%。
2. 乘客交通特性
1）乘客交通心理需要 希望省时间，省力，省钱，安全，舒适， 方便
2）乘车反应 道路等级，线形，路面质量，凄恻平稳性，车厢内气氛，载客量， 车外景观与地形对乘客心理生理有影响。 3）社会影响 上下班时间过长，换乘次数过多，是工作效率降低 。
二．交通量分布特征
1，月变化：一年内个月交通量的变化称为月变化，一年为周期。 年平均日交通量与月平均日交通量的比值，称为交通量的月变化系数： K月 越大，表明该月交通量越小。一般是2月最小。
2，周变化：一周内隔天的交通量变化，也称日变化。 3，时变化：某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比。
常用16小时（6：00—22：00），12小时（6：00—18：00），18小时（4： 00—22：00）
1） 高峰小时交通量 高峰小时交通量占全天交通量之比称高峰小时流量比。反应高峰小时交通量 的集中程度。一般约为9%--10%，平均9.6%。
2） 高峰小时系数PHF 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之 比。一般讲高峰小时划分为5min. 6min. 10min. 15min 的连续时段内的冬季交 通量。 城市道路中，短时间交通量多会造成交通堵塞。
三．交通量的空间分布特征
1，城乡分布：城市道路的交通量大于农村公路。
2，在路段上的分布：各段路的等级、功能、所处的区位不同 ，路网上各路段的交通量有很大的不同，交通量大小用不同宽度 的线来表示。
3，交通量的方向分布：为表示两方向的交通量不平衡性，用 方向分布系数KD表示。 4，交通量在车道上的分布：右侧车道的交通量大（在交通量不大 的时候），靠近中心线的左侧车道上交通量比重大（随着交通量 的增大）。
总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统 。 城市的大功能：居住，工作，游息，交通。 系统规划必研究交通，而交通离不开规划。
第一节 城市交通运输系统的构成
一、城市综合交通系统
城市综合交通运输系统是指城市内的各种运输系统和城 市对外交通运输系统的统称。
40km/h 70km/h 105km/h
视角100度左右 视角70度左右 视角40左右
注视点180m左右 注视点360m左右 注视点600m左右
色感：红色刺激强，兴奋（禁行），黄色透雾能力强（警告），绿 色安全（通行）
（2）驾驶员心理 情绪不稳，冲动，缺乏协调性，行为冒失易引发事故。
（3）驾驶疲劳
2.自行车
1）基本特性 长 1.93M 宽 0.6M 高2.25M （1）短程性； （2）动力道减性； （3）爬坡性能； （4）纵向动态净空
2）交通特性
群体性，潮汐性，离散性
三．道路交通特性
1.路网密度：单位用地面积平均具有道路总数。 注意：社会效益与环境效益
2.城市道路构成 几何构成：平、纵、横线性和尺寸 结构构成:路基，路面，桥梁，交叉
二、城市道路交通系统
城市道路交通系统由城市道路系统和城市公共停车场及 加油站等道路交通设施组成，城市道路系统又由城市道路、 交叉口和城市广场构成。
现代道路系统规划
第三节 城市交通规划层次
根据城市交通规划考虑的时限，可把交通划分成远景（或 远期）发展战略规划、中长期规划、近期建设规划三个层次。
第1章 绪 论
2021/2/24
URBAN TRANSPORTATION PLANNING
1
第1章 绪 论
本章内容： 城市交通规划的构成、概念、层
次及工作方法。 本章重点：
城市道路交通规划的工作方法
绪论
城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中 的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响 。
第2章 城市交通特性
Байду номын сангаас
第一节 城市道路交通三要素特性
城市交通特性研究包括：交通系统各要素自身特征；交通流特性 ；交通要素与环境因素之间的相关特性。
一．人的交通特性
道路系统有人（驾驶员，乘客，行人，居民），车，路组成。 1. 驾驶员的交通特性
包括：反应操作时间，生理特性，心理特性， 1）反应操作时间：感知路况信息（0.4S），判断分析（产生制动效果至少0.3S
城市交通规划的层次
一．远景战略规划 30—50年
二．中长期规划
5—20年
三．近期规划
1—5年
第四节 城市道路交通规划的工作方法
步骤：
1）组织工作 2）制定目标 3）收集数据 4）分析预测 5）制定方案 6）评价与选择
本章复习思考题
1.什么是城市综合交通系统？ 2.城市道路交通系统是由哪些组成部分构成的？ 3.城市交通规划分为哪些层次？各有什么内容？ 4.什么是城市道路交通规划？进行城市道路交通规划具有什么意义？ 5.进行城市道路交通规划一般要遵循哪些步骤？ 6.简述城市道路交通规划的工作方法。
3．行人的交通特性
1）行人交通特性 V=1.313-.266D 密度越大，速度越小。男性比女性快。高峰小时特征：特大城市双 峰，中等城市3-4峰。 2）行人交通特性与相关因素 P11
二．车辆的交通特性
包括：车辆尺寸，动力性能，制动性能
1.汽车1）设计车辆尺寸：长宽高，前悬，后悬 2)动力性能：最高车速，加速时间，最大的爬坡能力 3）制动性能：
3. 城市道路路网布局 棋盘形（方格型），带形，放射形，放射环形
第二节 交通量的基本特征
一．交通量的定义
平均时间段内，通过道路某一地点，某一段面（某一车道）的 交通实体数。 包括：机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量 不加说明表示双向机动车交通量。 根据平均值所取的时间段长度，有以下几种; 1, 年平均日交通量 2，月平均日交通量 3，周平均日交通量 影响因素：1，道路等级与功能；2，地区特征；3，时间特征
，左右时间为1S），采取动作（全过程时间按2.5-3.0S计算） 2）驾驶员心理，生理特性
（1）视觉特性，驾驶员所获交通信息80%来自于视觉。 视力要求：0.7以上，无红绿色盲。 实力的亮度适应过程，明适应时间，几秒钟，暗适应时间，很长，（隧道的
光线要考虑的问题）
行车视距与障碍物之间的关系
视野：车速越快，视角越小