船舶自动识别系统..
船舶识别方法简介
船舶识别方法简介船舶识别一般有两种方法，即AIS识别及视频识别。
一、AIS识别AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统。
AIS是一种新型的海事安全与通信的助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
AIS的原理主要是通过超高频（VHF）无线电通信技术，实现船舶之间以及船舶与岸基设施之间的信息交换和共享。
具体来说，AIS系统由船舶设备和陆地设备组成。
船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。
AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去，这些信息包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸、位置、航向、船速等。
AIS接收器则接收其他船舶广播的信息。
同时，陆地的AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施，如海事管理部门或交通管理中心。
这些地面设施可以通过AIS系统实时掌握船舶的动态信息，进行航海管理和监控。
接入AIS系统主要步骤为：1、安装AIS设备：首先，需要准备并安装必要的AIS设备，包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。
这些设备通常应安装在船舶的适当位置，并确保其稳定、可靠地运行。
2、连接AIS设备：将AIS发射机和接收机连接起来，并确保其正常工作。
同时，将AIS 和VHF无线电安装在船舶上，以便进行无线通信。
此外，还需要将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，以提供船舶的实时位置信息。
3、激活AIS设备：在确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好后，需要激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。
这通常涉及对设备进行一些基本的设置和配置，如设置船舶的MMSI（海上移动业务识别码）等。
4、配置AIS系统：根据船舶的具体需求和航行环境，配置AIS系统的相关参数，如报告频率、报告内容等。
船舶自动识别系统(AIS)存在的问题及治理路径
船舶自动识别系统（AIS）存在的问题及治理路径宋兵兵摘要：对国际公约关于船舶AIS相关要求进行梳理，结合海事日常管理实际，对船舶AIS在海事监管中所暴露出来的问题进行剖析。
借鉴国内外相关经验，寻求解决船舶AIS问题的路径，基于船舶AIS如何让海事监管更趋智能，提出可行建议。
关键词：船舶自动识别系统；水上交通安全；治理D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.02.0081997年IMO的航行安全分委员会在第43次会议上通过了《关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案》，标志着AIS正式进入航海界。
由于AIS是基于VHF通信技术的系统，其不需要额外接收、发射设备投入，又能在船舶自动识别、协调避碰和船舶跟踪管理等方面起到很大作用，因此得到广泛应用。
从水上交通管理角度出发，为保障水上交通安全有序，我国在各个水上交通要道都设有V TS（交管中心），例如长江口、成山头等。
随着信息技术 的发展，特别是大数据、区块链等技术在航海领域应用，为提高VTS精准监管和服务能力，对船舶AIS数据真实性和完备性的要求越来越高。
但是，新事物的出现总是会伴着各种问题，船舶AIS自身存在设计、安装和性能等多方面的缺陷，导致设备存在随意拆卸、开关和改装等问题；船舶AIS在生产、销售、维护等方面不规范，导致设备存在随意买卖、质量不合格、静态数据随意改等问题。
诸多问题得不到解决给船船、船岸间信息互通、协调避碰带来极大困难。
《交通强国建设纲要》指出，到2035年交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全。
船舶AIS数据作为海事监管服务体系的信息基石，在远程动态感知、建设水上交通安全一体化防控体系、推进智慧海事建设方面将起到重要作用，所以加快解决船舶AIS信息不准、多套设备、随意开关机等诸多问题对建设交通强国十分必要。
一、船载AIS及配备要求（一）船载AIS船舶自动识别系统（以下简称AIS）,是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统，常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
船舶AIS操作规程(自动识别系统)
船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。
注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。
1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。
1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。
供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。
“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。
在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。
二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。
国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。
ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。
ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。
随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。
船舶自动识别系统_AIS_
FOCUS热点聚焦聚焦海事新科技Ship ’s Automatic Identification System (AIS)船舶自动识别系统（AIS ）CH I N A编者按：科学技术是第一生产力 。
每一次科学技术的飞跃都极大地推动了社会 发展和人类文明的进步。
科技对海事的发展更是举足轻重，水监体制改革以来， 全国海事系统始终坚持“科技兴局”战略思想，紧紧围绕海事中心工作 ，加快科 技创新和应用步伐，通过利用先进的科技手段，有效提高了海事监管和公共服 务水平，取得了显著成效。
为此，本期热点聚集栏目聚焦海事新科技，介绍海事 科技应用中的新技术、新设备、新系统，展示海事科技建设新成果。
船舶自动识别系统（AIS ）是工作在 VHF 海上频段 的岸基和船载广播式自动识别应答器系统，是集现代通 讯、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统和海上 安全信息系统。
其系统的特性和功能使它成为增强船舶 航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。
一、系统概述为达到“航行更安全、海洋更清洁”的目的，满足交通 运输信息化工程长足发展的需求，中国海事局依据 《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS74 公约）的 相关规定，结合中国国情，于 2003 年开始了沿海 AIS 岸 基系统的建设。
目前，中国已建成了含 1 个国家 AIS 数 据中心，3 个海区管理维护中心和 94 座 AIS 岸台基站 在内的、亚洲地区规模最大的沿海 AIS 岸基网络系统， 其信号覆盖了我国沿海主要港口和沿岸水域。
用户包括各级海上搜救中心、海事局、VTS 中心和海事执法部门， 实现了 AIS 数据的传输、存储、查询和调用。
AIS 最基本的运行是“船-船“”船-岸”的信息交换，它 能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其他15CH N A船舶或岸上，并能以快速的更新率处理多路通信。
AIS 使用自组织时分多址（SOTDMA）技术来满足通信的高密度率，保证了船对船、船对岸操作的可靠和实时性能。
船舶AIS系统
AIS系统概念船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。
功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。
二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。
从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。
VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。
VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。
经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。
船舶自动识别系统
船位报告的频率为： 船型：报告频率 锚泊船：3分钟/次 0-14节航速的航船：12秒/次 航速为0-14节并且在改变航向的航船：4秒/次 14-23节航速的航船：6秒/次 航速为14-23节并且在改变航向的航船：2秒/次 超过23节航速的航船：3秒/次 航速超过23节并且在改变航向的航船：2秒/次 船舶静态信息及与航程有关的信息，每6分钟更新一次或按要求（自动反应，无须用户操作）更新。
1、AIS、VDR、ECDIS的关系
船舶自动识别系统 （AIS）、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统 （ECDIS）是各自独立的 系统，但又是紧密的。船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示； 船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把 ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、计论和定标。AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。
主要影响
自从VTS中船舶识别问题被重视和AIS的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和AIS的讨论、研究、论证、 极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。每年都要召开多次AIS方面的会议并做出相应的决定。国 际海事组织安全委员还成立了专门的AIS小组，统一协调AIS工作和进程。
AIS方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国 际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的，没有我国参与这方 面工作的报道。查阅有关的会议文件，我国曾派员参加了有关会议，但很少有参与船舶自动识别系统讨论和发表 论文。我国对AIS方面的研究是处在相当贫乏的位置。
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《AIS设备检验指南》中对对AIS设备的装船时间做了具体的要求： 所有200总吨及以上的国际航行船舶和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及 不论尺度大小的客船，应按下列要求配备一台自动识别系统（AIS）：
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在2002年7月1日及以后建造的船舶，建造时配备； 在2002年7月1日及以前建造的国际航行船舶：
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Hale Waihona Puke 4.AIS使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）。 每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可 发布一条不长于256比特的信息。 在统一的VHF的频道上，VHF无线电波覆盖范围 内的任何装备AIS设备的船舶都能自行互不干扰 地发送报告和接受全部船舶（岸站）的AIS数据 报告，这就是SOTDMA的技术核心。 AIS系统（在同一区域）能同时容纳200-300 艘船舶。当系统超载的情况下，只有距离很远的 目标才会被放弃。 每分钟可以处理2000个以上报告，数据间隔 2秒可以更新一次。
3、AIS产生的可能性
20世纪90年代几项通信和定位技术的 发展，才使AIS在船舶上的实施成为可能。 高精度的定位手段 船舶全球的唯一编码 MMSI和IMO码 SOTDMA的技术 电子海图显示与信息系统
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4、AIS的发展过程
1994年，瑞典等国家提出时分多址无线电 自动识别系统方案 1998年，ITU（国际电联）正式通过《在 VHF海上移动频段时分多址通用船载自动 识别系统技术特性》； 2000年11月，IMO MSC73次会议通过强 制安装AIS的议案。
动态信息
船位（纬度：1/10000纬度，经度：1/10000经度） 及其精度标示和完好性状态。 世界协调时UTC时间（日期由GPS接收设备产生） 真航向（1/10度为单位） 对地航速（1/10Kn为单位） 艏向（0~3590） 航向状态（例如UNC，抛锚等，由人工输入） 转向速率（若无可不发） 选项——船舶横倾角（基本电文中无该数据区） 选项——纵、横摇（基本电文中无该数据区） 外接传感器提供的其它信息的输入项。
VTS、ARPA雷达发展的要求 VTS和ARPA不具备对目标的识别能力， 尽管VTS、ARPA雷达的显示屏上能看到系 统范围内所有船舶（目标）的航行状态， 航向、航速等，但是无法自动知道船舶 （目标）的船名及各种识别。
标识目标的要求 为实现在VTS和ARPA雷达上直接识别目标， 高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码 MMSI码、自控时分多址联接(SOTDMA) 的技术、电子海图等在航运界被广泛研究。
AIS是一种VHF海上频段的船载广播式应答 器，它能发出船舶的各种信息，如身份、 船位、艏向、船舶类型、船舶长度、宽度、 吃水、所载危险货物信息等。 AIS工作在VHF航海频段，国际电信联盟 1997年无线电大会指定了161.975MHz (87B频道) 和162.025MHz (88B)频道） 二个VHF频率作为AIS频道。
AIS的工作方式是使所有安装AIS的船舶都 能够与其它装有AIS的船舶相互交换规定的 信息，本船与周围其它船舶之间相互透明 。 即在不须人为介入的情况下，便能够连续 交换重要的航行数据，包括当前航行的状 态和动态
2 、 AIS的基本功能与特点
一、基本功能： 识别周围的船只； 协助追踪、避让目标； 船—船、船—岸之间的短信息交流； 提供其它辅助信息以避免碰撞发生； 与VTS接口，可增强港口监管部门对沿岸 来往船舶的监控。
IMO对AIS系统的描述性定义如下： AIS是一种船上改善避碰效果的方法。 AIS是一种不用雷达即使VTS操作员获得交通 状态的方法。 AIS是一种制定船舶报告计划的方法。
2、AIS产生的背景
航行安全与海洋环境的要求 通过统计表明，在所有的碰撞事故中， 90%以上的碰撞事故是人为的因素，其 主要原因由于VHF设备操作问题和语言 交流上存在的问题而不能及时沟通和了 解对方船舶的信息与操船意图，最终导 致碰撞事故发生。
2000年11月27日-12月6日：国际海 事组织(IMO)海上安全委员会最终通过了 新修订的SOLAS公约第V章在SOLAS公约 新V章中，规定了安装自动识别系统(AIS)。 9.11事件之后，为了共同对付恐怖主 义的威胁，2002年12月，IMO在伦敦召开 海上保安外交大会，在本次大会上，通过 《SOLAS》公约修正案，使安装AIS设备 的时间提前了四年
船舶自动识别系统
主要内容
第一节、概述 第二节、AIS基本情况介绍 第三节、AIS实施以后对航运界的影响 第四节、AIS的发展 第五节 AIS设备操作
第一节、概述 1 、AIS简介
船舶自动识别系统 Automatic Identification System （AIS） 是一种利用现代通信和信息技术对周围船舶 进行识别和对其运动状态进行跟踪的系统； 目前主要是使用VHF频段进行信息的传递 和接收，因此作用距离只有25海里
二、工作特点：
1. 设备在通常状况下在所有区域内自主和连续 工作； 2. AIS设备可以由海事管理部门的交管中心指配 工作信道和模式，控制数据传输的间隔和时 隙； 3. AIS设备可以响应来自于船舶或主管部门的问 询，有轮询和受控两种模式。
3、AIS的信息
静态信息
IMO识别编码（若无可不发） 海上移动业务识别码（MMSI） 呼号及船名 船长、船宽及船舶类型 定位仪天线在船上的位置（离船艏距离和中心线左右 距离）
在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶不迟于2008年7月1 日； 若船舶在2、3条所述实施日期之后两年内永久退役，则经主管机关 同意可以免除这些船舶配备AIS设备。除国际协议、规范或标准规 定要保护航行信息外，装备有AIS设备的船舶应使AIS始终保持运 行状态。
第二节、AIS基本情况介绍 1、AIS的工作原理
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客船不迟于2003年7月1日； 液货船不迟于2003年7月1日以后第一个安全设备检验日； 除客船和液货船外，50,000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1 日； 除客船和液货船外，300总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，不迟 于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验日或在2004年12月31 日之前，以较早者为准；