路基堆载预压解读
理正公路软基堆载预压处理说明书
理正公路软基堆载预压处理说明书理正公路软基堆载预压处理说明书一、前言公路工程中，软基地层的处理是非常重要的环节之一。
为了保证公路的安全、稳定和持久性，软基地层的预压处理是必不可少的工作。
本说明书旨在介绍理正公路软基堆载预压处理的方法和流程，帮助工程人员正确理解和操作预压处理工作。
二、软基堆载预压处理的意义和目的1. 消除地基的沉降和不均匀沉降，确保公路的平整度和舒适性；2. 提高地基的承载力和变形能力；3. 预压处理是软基地层加固的有效措施，可以减少工程建设中的沉降和沉降引起的破坏，节约维修成本。
三、软基堆载预压处理的步骤1. 地质勘探和设计：对软基地层进行详细的地质勘探，确定软基地层的类型、分层及厚度，设计预压处理的参数和方案；2. 材料准备：根据设计要求，准备好预压处理所需的材料，包括土方料、水泥等；3. 基坑开挖和基础处理：根据设计要求，开挖基坑，清除表层杂物，进行基础处理工作，确保基础的结实稳固；4. 预压处理施工：按照设计要求，将土方料逐层均匀铺装在基础上，采用预压处理设备施加适当的荷载，压实土方料，并保持一段时间；5. 监测和调整：在预压处理的过程中，及时进行监测，记录沉降和变形情况，并根据监测结果进行调整，确保预压处理的效果；6. 后续工作：预压处理结束后，进行地表恢复和其他相关工作，使工程达到设计要求。
四、软基堆载预压处理的注意事项1. 预压处理工作应严格按照设计要求和规范进行，不能随意增减荷载；2. 水泥的使用量应控制在合理范围内，过多或过少都会对预压处理效果产生不良影响；3. 预压处理期间，应加强监测和管理，及时调整荷载，避免过度变形和破坏；4. 预压处理结束后，应进行恢复和维护工作，保持软基地层的稳定性。
五、软基堆载预压处理的经济效益和社会效益1. 预压处理是一种有效的软基地层加固方法，可以提高地基的承载力和稳定性，减少公路工程的沉降和变形，延长公路使用寿命；2. 预压处理可以减少公路工程的维修成本，节约人力物力资源；3. 预压处理可以提高公路的平整度和舒适性，提供更好的行车环境，减少交通事故发生率。
市政道路路基堆载预压控制浅谈
市政道路路基堆载预压控制浅谈摘要：道路工程一般主要包括路基和路面两个部分；路面部分都处于地表，且都有明确的设计要求，施工质量易于控制；而路基部分，因地质的复杂性，可能因涉及不同的地质地层，需要采取不同的地基处理方式才能达到设计对路基的要求。
地基处理主要达到的目的：第一是提高地基承载力；第二是控制沉降变形；所以地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性尤为突出。
关键词：市政道路路基；堆载预压；控制措施由我司承监的海港区块（沙仔岛作业区）沙仔南路工程，道路所处位置基本为池塘、农田，而项目场地内土岩层自上而下依次为人工填土层、第四系海陆交互相沉积层、残积层、白垩系基岩等几大类，路基土层相对复杂，软基特性突出。
为保证路基的承载力和稳定性，就此对本项目浅谈一些监理过程进行的质量控制。
一、工程概况沙仔南路为城市次干路，西起现状黄阁大道北，东接虾苗路，呈西东走向，位于黄阁镇的沙仔岛中部。
道路全长约1.077Km，红线宽30m，双向4车道。
本项目道路设计在路基方面采取了等载预压法处理，即基部土体固结排水采用竖向与水平向相结合形式，竖向排水体采用塑料排水板，即用插板机将排水板插入软土地基，在上部预压荷载将软土地基中的空隙水由排水板排到上部铺垫的水平向的砂垫层中，再通过埋设砂垫层中的排水盲沟排出路基范围，在堆载和预压期内采用抽水机强制排水，加速软基固结，提高路基的强度和稳定性。
路基主体填筑，即软基处理面至道路结构基层底部范围的回填采用中细砂回填，分段分层分级堆载进行路基填筑。
在施工过程中要进行沉降、边桩位移的观测，严格控制加载速率。
二、施工工序及监理控制流程1、堆载预压施工总流程沿线鱼塘抽水→淤泥开挖清理→回填土方至原地面标高并平整场地→铺设砂垫层与打设塑料排水板→回填加载土方→总等载预压。
2、塑料排水板施工流程平整场地→铺设砂垫层→测量放样→插板机就位→穿板→插钉→拔管→栽板→移机；3、水平排水系统施工流程铺设底层25cm厚中粗砂层→施做纵横向排水盲沟→塑料排水板插入→铺设土工格栅→铺设面层25cm厚中粗砂层；4、堆载预压施工流程基床底层顶面清理→堆载层包边土铺设→预压土分层填筑→沉降位移观测→填筑下一层；三、监理控制要点（一）施工前期控制1、设计技术交底和图纸会审；2、审查承包商资质及人员资格条件；3、审查施工组织设计及塑料排水板堆载预压专项施工方案；4、复核测量放样成果。
堆载预压施工方案(1)
堆载预压施工方案(1)
在工程建设领域中，堆载预压施工是一种常见的施工方法。
本文将介绍堆载预
压施工的基本原理、施工过程、施工注意事项以及施工中常见的问题及解决方案。
1. 堆载预压施工的基本原理
堆载预压施工是指在施工过程中利用堆载机进行土方作业，并在土方作业完成
后采取预压措施，通过预压减小土质的沉陷变形，提高地基的承载力和稳定性。
2. 堆载预压施工的施工过程
2.1 土方作业
首先，堆载机进行土方作业，将地面土壤进行松土、推平等处理，使地面平整。
2.2 预压施工
完成土方作业后，进行预压施工。
通常采用液压墩和压路机等设备对地基进行
预压，以减小沉陷变形，提高地基的承载力。
3. 堆载预压施工的施工注意事项
3.1 土质选择
在进行堆载预压施工时，需要根据实际情况选择适合的土质，避免因土壤性质
不同而影响预压效果。
3.2 施工环境
在进行堆载预压施工时，需要注意施工环境的平整度和稳定性，以确保施工过
程安全有效进行。
4. 堆载预压施工中常见的问题及解决方案
4.1 地基沉陷
在堆载预压施工中，地基沉陷是一个常见的问题。
可以通过增加预压力度或增
加预压次数等方式来解决地基沉陷问题。
4.2 地基承载力不足
当地基承载力不足时，可以通过适当增加预压力度或增加土方作业层数等方式
来提高地基的承载力度。
通过合理进行堆载预压施工，可以有效提高工程建设过程中地基的承载能力和稳定性，确保工程的顺利进行。
探讨真空联合堆载预压法施工常见问题及对策
探讨真空联合堆载预压法施工常见问题及对策1引言真空联合堆载预压法在施工过程中，对于处理软土地基、造价、环保等方面都有很大的性价比和优势。
因此该方法也比较适用于加固淤泥、淤泥质土或是软土和松软土地基段等工程。
而目前在道路工程施工中，尤其是在市政道路工程中，是运用的非常广泛的一种技术。
因此，本文结合工程实例，简要对该技术的应用和效果进行探讨。
2堆载预压法的含义2.1堆载预压法的概念堆载预压法是指在工程建设之前用大于或者是等于设计荷载的填土荷载，从而就能够促使地基提前固结和沉降，进而提高地基的强度。
而堆载物一般都是使用填土或砂石等材料，然后采用分層分级进行荷载。
这样就能够有效的控制家荷速率，避免破坏，还能达到预期的地基强度。
2.2堆载预压法的施工流程在施工准备阶段，首先要清理场地、排除积水，挖除路基内的淤泥、树根等；然后选择合适的预压土填筑材料进行试验，认真检查下承层。
在施工阶段中，要严格按照设计要求控制，铺设位置和高程都要严格复查，控制加载速率等，保证地基沉降和位移对于路堤的安全性和稳定性。
最后在卸载中，要根据相关资料、监理和施工单位共同确定时间，完成该项工作。
2.3真空预压法的概念真空预压法是通过铺设水平排水砂垫层和设置在软基中的竖向排水体，在砂垫层上铺设不透气的薄膜封闭装置，借助埋设在砂垫层的管道，通过抽真空装置，使得土体形成负压，降低孔隙水压力，增加有效应力，提高地基承载能力。
2.4真空联合堆载预压法施工技术真空联合堆载预压法是将真空预压和堆载预压相结合的一种软基处理方法，它适用于设计荷载大，承载力高的工程。
2.4.1加固效果1）固结速度：在真空堆载和联合预压阶段时，一方面堆载的作用使得土体的孔隙水压升高，而真空预压便会使得砂垫层和排水通道的孔压处于负压状态，这样一来，地基的孔隙水的压差更大，便会加快水的排出，那么固结的速度自然就会加快。
2）加固深度：针对真空联合堆载预压法的施工要求，当真空度的深度如果明显低于堆载时，总应力沿着其深度的变化而随之增减。
9、堆载预压施工工艺工法
堆载预压施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-LJLM-0109-2011）第四工程有限公司刘刚1.前言1.1工艺工法概况路基预压是目前高速铁路路基施工的一道重要工序，对路基进行堆载预压，以控制路基工后沉降。
通过堆载预压，加速路基的基底和路基本体下沉，降低空隙比和含水量，提高土体密实度，减小路基工后沉降量，确保路基的承载力和稳定性。
1.2工艺原理堆载预压是对路基基底和路基本体按设计超载预压，通过分级超载预压沉降观测，加快路基基底和路基本体的进一步沉降、固结，缩短沉降控制时间。
2.工艺工法特点工艺简单，工后沉降控制效果好。
3.适用范围适用于地基为淤泥质土、冲填土等饱和性粘土的预压加固。
4.主要引用标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF801；《公路路基施工技术规范》JTG_F10；《铁路路基施工规范》TB10202；《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212。
5.施工方法施工采用大型机械设备按照设计宽度、高度分层进行填筑、压实，并保证预压体顶面良好的横向排水坡度。
加载施工过程中应按照设计及规范要求进行沉降观测，同时根据观测数据调整加载速率。
6.工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程路基填筑堆载预压施工工艺流程见图1。
图1 堆载预压施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1 施工准备1 预压土：堆载预压的土方选用附近取土场和路堑挖方弃土，预压填料不得使用淤泥土或垃圾土。
2 土工膜：土工膜采用100g/㎡规格，各项指标试验检查合格后方可使用。
6.2.2铺设土工膜铺设土工膜的目的是为了利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基。
1 准备一定数量的编织袋，并装好1/3袋的砂，以用来压土工膜。
2 填筑预压土前，在预压范围铺设土工膜，每隔3～5m设置砂袋压住，防止风吹动土工膜，土工膜铺设搭接长度不少于0.3m，横向预留包裹预压体部分。
3第一层预压土采用小型机具摊铺压实，防止破坏土工膜。
堆载预压工艺
路基堆载预压施工工艺路基堆载预压施工技术是通过对软弱土地段路基基底进行适当处理和对路基进行堆载预压,加速路基下沉,降低孔隙比和含水量,提高土体密实度,从而提高软土路基地强度和抗剪切能力,控制路基工后沉降量,确保路基承载力和稳定性.1 工艺特点（1）施工费用低,操作简单.（2）施工不受气候影响,在雨季仍可正常施工,可缩短施工工期,提高施工效率.2 适用范围适用于淤泥.淤泥质土.冲填土等饱和性粘土地基.堆载预压分塑料排水带.砂井地基等堆载预压和天然土地基堆载预压,当软土厚度小于 4.0m时,可以采用天然土地基堆载预压法处理,当软土厚度超过4.0m时,应采用塑料排水带或砂井等竖向排水预压法处理.3 工艺原理及设计要求（1）路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力,经塑料排水带或砂井坚向排至砂垫层,并经砂垫层横向排至路基外.（2）堆载预压是对路基本体按设计预加荷载,加速路基本体和基础地下沉.固结.稳定,并达到设计沉降.固结要求后缷载,从而控制和减少路基工后沉降.4 工艺流程见图1.图1堆载预压施工工艺流程5 操作要点5.1 施工准备（1）施工作业区段所有征地.拆迁工作已经完成并清除施工范围内地地表及地下障碍物.（2）人员.材料,机械和实验检测设备已经到位.（3）施工图纸已经到位,并通过地质勘探和土工实验,明确各设计单元区域淤泥层.残积层.吹填层厚度,土地固结系数.空隙比和固结压力关系.三轴实验抗剪强度以及原位十字板抗剪强度等技术参数.（4）施工方案已经编制并批复,技术交底工作已经完成.5.2 基底处理设置排水沟,并在原地面上根据设计施作塑料排水板或袋装砂井.土工织物.砂垫层等.5.2.1 排水沟设置在路基两侧挖不小于1.0m深地排水沟与路基排水系统顺接,并应保持有不小于1%沟底纵坡.在路基内纵.横向每隔2～3m挖引水沟,将积水引至两侧主排水沟,经吊干晾晒,使基底表面产生龟裂.5.2.2 塑料排水板地施工（1）进购材料.塑料排水板地型号.尺寸以及其抗拉强度.排水等指标均应符合规范要求,在施工前应有出厂合格证及复检资料,抗老化强度应为 1.5年以上,其要求应满足《塑料排水板地基设计规程》.（2）根据路中线布置塑料排水板桩位,其间距宜为 1.5m,呈等边三角形布置.（3）施工时板位误差不大于5cm,垂直允许偏差不超过板长地 1.5％.（4）塑料排水板深度根据穿过淤泥层为前提来控制板深度.（5）施工机械为一般履带式,为防止回带,在插机钻杆尖部排水板处包入长约15～20cm地φ6或φ8地钢筋.对于回带超过0.5m以上地要在原板位旁补打.（6）做好现场施工记录,提供每条板长度地现场记录.（7）组织人员将排水板头埋入砂垫层里.5.2.3 袋装砂井施工一般采用滚筒式砂井机作业,按划定地区域施工打完砂井,现场清点检查和质量验收.监理工程师签证后,即可填砂覆盖.5.2.4 铺设土工织物（1）根据设计技术要求进购土工织物.（2）事先将土工布加工成12m宽.50m长地一捆.土工织物采用双排线折叠缝合连接,接缝处缝合总宽度不小于5cm.（3）进购一定数量地编织袋,并装好1/3袋地砂,以用来压土工布.（4）选择路基拐弯较大处或直线转角处作为起点开始铺设,在土工布端点压上较多数量地砂袋,防止风吹动土工布.（5）土工布两侧及中间安排不少于4人摊铺,将土工布逐渐铺开,每隔3～5m 即压上几个砂袋.（6）对路基拐弯较大处,需要将土工布剪开再搭接缝合,缝合最窄处不小于30cm.5.2.5 铺砂垫层（1）选择符合要求地砂料.（2）利用自卸车将中粗砂运至土工布上,为缩短工期,可在方便汽车出入地各个地段同时进行,为防止土工布受到破坏,可在进车位置土工布与路基外接触处多铺一些砂.（3）推土机将砂不断往前及两侧摊平,保证压实后地厚度不小于50cm.（4）厚度不够地地方补砂至符合设计要求.（5）用碾压机压实,为保证效果,同时用抽水机洒水,使其干密度不小于16.5kN/ m3.5.3 埋设观测桩和监测器为便于在施工前后和施工作业中全过程观测与检测堆载预压过程中基处变化情况,控制堆载速度,根据设计地不同要求,常埋设以下观测桩和监测器.5.3.1 边桩设置地表水平位移桩埋设按设计要求进行布点,水平位移用10×10×150cm杉木桩,并在桩顶打进1寸水铁钉,作为以后地观测地标志及保证测量精度.5.3.2 沉降板地设置堆载预压是不断加载堆高地,为了确保某处地沉降自始至终都能观测到,采用接长观测点方法,即在50cm×50cm钢板上焊接钢管,使钢管能不断接长,管顶始终都露出地面,便于各沉降点地测量.但这样钢管与周围砂接触,而产生摩接力,影响沉降板地下沉,因此,在观测管外套一较大地钢管作为保护层,使堆载地砂与观测钢管隔离,确保观测点能准确反应沉降板地沉降.5.3.3传感器埋设为检测空隙水压力,需要埋设传感器,对传感器采用钻探成孔埋设法,在埋设地点用钻探机具钻孔.钻孔只能用清水钻进,不能用泥浆钻进,因泥浆会填塞传感器上透水石通道,影响传感器地正常工作.达到要求地深度或标高后,先在孔底填入部分干净砂,将传感器放入,然后在传感器四周填砂,最后,用膨胀性粘土将传感器上部钻孔封住,便于止水,使孔隙水压力能直接作用于传感器上.5.3.4深层沉降器埋设埋设时先钻孔,然后下放带有塑料波纹管地导管,导管底部用木塞塞住,以防止污泥进入导管.其砂层部位导管应用大口径钢管套住并固定,以防砂层与导管接触,保证导管自由沉降.5.4 堆载预压及卸载（1）在路基填土达到路面高程经甲方和监理验收合格后,开始堆超载土.（2）根据设计确定地超载厚度,分层堆载.（3）堆载选用质地较好地粉土或砂土,每层堆载后,均需进行震动碾压,使堆载土地干密度达到16.5kN/m3以上.检测频率为每层1组（3点）/1000m2,合格率为95%以上.（4）超载预压期大于设计值且固结度达到80％方可卸载.（5）卸载后进行碾压,对卸载面用40T振动式压路机碾压6～8遍,其密度达到95%,并使碾压后地高程为：路面高程-路面厚度±5cm.（6）卸载后交工面地回弹模量应大于等于25MPa.5.5 观测与监测5.5.1 观测（1）观察地表变化.由经验地施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌地微小变化.微小裂缝及其他发展情况,观察路堤坡脚附近地面地微小隆起和出水现象.（2）位移观测.位移观测采用精度较高地经纬仪.水平仪进行观测,观测精度应准确到±1mm,填土低于临界高度时,每两天观测一次；接近或超过临界高度时,每天观测并绘制“填土高-时间-位移量”关系曲线图,每天上.下班各观测一次,两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即为该日平均沉降量,位移量.若连续数日平均位移量超过规定数值,应停止填筑.（3）沉降观测.沉降观测采用水平观测进行.路堤填土低于临界高度时每两天观测一次,在接近或超过临界时,每天观测一次,在沉降量急剧加大时,每天观测次数不少于2～3次.观测精度应准确到±1mm ,观测后应整理绘制“填土高-时间-位移量”关系曲线图.5.5.2 监测（1）孔隙水压力监测.监测孔隙水压力地变化,推测土体地固结度.采用DKY-51型电脑全自动孔隙水压力仪,其特点为单片机技术,能够对钢弦传感器实现20匝全自动数据采样,数据处理和打印输出频率值.（2）深层水平位移监测.监测在加载中深层软土侧向挤出及滑动情况,控制加载速率.采用CX-56型高精度钻孔测斜仪,该仪器采用电视摄像-显像原理,将孔下反映孔斜顶角地气泡格数和反映孔斜方位地指南针通过光—电—光转换直接反映到地面监视器屏幕上,从而直接读出顶角和方位角地数值.电脑根据这些数据值进行换算,得出测斜管在竖向地水平位移量.（3）深层沉降监测.了解深层软土沉降,掌握不同地层地差异沉降量.采用分层沉降仪和全站仪作业.分层沉降仪采用磁感应原理,将带有钢尺地探头放入导管内,当探头到达土层中磁环所在位置时,即能引起感应,就可以从钢丝就上读出数值,其精度为±1mm.（4）地表水平位移.监测地表水平方向地蠕变位移,控制加载速率.测量时用全站仪,按三角三等精度要求进行,测得各桩位地每次坐标值,作为水平位移桩地原始数.（5）地面沉降监测：监测其沉降速率,控制加载速率,掌握整个场地预压后地总体沉降情况及总体平均沉降量,了解软土固结程度；了解卸载后地地表反弹情况.5.6 堆载预压参数堆载预压施工允许偏差见表1.6 主要机具设备挖掘机.大吨位压路机（40T为宜）.装载机.自卸汽车.推土机.抽水机.排水板安插机.滚筒式砂井机.孔隙水压力仪.高精度钻孔测斜仪.分层沉降仪.全站仪.钻机等.7 劳动力组织每班人员配备：现场指挥1人.工程师1人.测量组4人.实验组2人.辅助普工5～8人,其他设备操作人员按所配置地设备确定.8 质量要求及质量控制要点（1）砂料地选择.尽量控制其含泥量及含水量,不得使用淤泥土或含垃圾杂物地填料,砂袋质量应符合《铁路路基土工合成材料应用技术规范》地规定和设计要求,即应具有良好地透水性.耐腐蚀性.抗老化性.以及具有足够地抗拉强度,施工现场应避免长时间暴晒.（2）加强机械设备地保养维修,确保其完好率和使用率.（3）对施工人员进行技术交底及相关岗前培训,使其熟悉并掌握施工工艺.（4）铺设砂垫层要碾压密实,以保证正常施工.（5）严禁使用破损或有接头地排水板.（6）经常检查打入深度.有无回带现象,保证排水板.砂袋长度满足设计要求.（7）堆载要严格控制加载速率,分层（级）荷载应符合设计要求,保证在各级荷载下地基地稳定性.（8）堆载预压过程中应进行沉降观测并保护好沉降观测设施,若有损坏应及时恢复.若观测连续数日平均位移量超过规定数值,应停止路基填筑.9 安全及环保措施9.1 施工安全（1）操作人员必须持证上岗.（2）及时检修与保养机具设备.（3）雨期施工现场供电用地各种闸箱要尽量集中,采取防雨防潮措施,安装接地保护装置,以防漏电.触电.（4）施工作业区内无高压线路,施工区域应有明显标志或护栏,严禁闲人进入.（5）施工现场设置明显地安全等警戒标志,标志牌具备夜间荧光功能,保证施工机械和施工人员地安全.9.2 环保措施（1）驶出施工场地地车辆,驶入公路或市区,应清除轮胎上附着地泥土,防止洒水扬尘.（2）夜间施工应遵守当地建设管理部门地规定,尽量避免扰民.（3）施工现场应配备洒水降尘器具,设专人负责洒水降尘并及时清除浮土.。
公路路基堆载预压边缘应力分析
【摘要】工作的质量和水平直接关系着公路路基的质量，与公路的整体质量和使用寿命，甚至是人们的生命安全有着极为重要的关系。
本文则概述了堆载预压法的相关概念，并通过实例阐述了堆载预压边缘应力分析，以供参考。
【关键词】堆载预压；边缘应力；分析引言目前，社会不断进步，交通事业不断发展，公路项目不断增多，而公路的建设水平在近20年来得到迅速提高，但在公路的建设过程中，经常会碰到不良地基，例如：我国西南地区和东南沿海的软土地基。
提高公路建设性价比的有效途径之一就是利用堆载预压法。
一、堆积预压法的概述1、堆积预压法的原理堆积预压法是通过安装抽真空设备，并且利用密封材料使加固区土体范围中形成一个负压水龙头，导致土体内部孔隙水力增加，使得土层性质发生改变，其水体、气体沿着工程设计的最佳线路尽快排出，从而达到加固土层的一种方法。
2、堆积预压法的发展前景我国堆积预压法技术目前在国际上处于领先水平。
人们对堆积预压法认识逐渐加深，现代施工技术水平不断提高，使此技术的应用范围愈加广泛，在机场、码头、港口、一般工业及民用建筑的地基加固中，采用堆积预压法的应用案例数不胜数。
根据对堆积预压法在实际应用中的总结和实践，已经证实堆积预压法在公路地基建设中的成效明显。
堆积预压法在软土为主的地质条件中有着举足轻重的作用。
我国幅员辽阔，地质条件的复杂也对土质条件产生了一定的影响，尤其是在滨河平原，河口三角洲、山间谷底等地形区有广泛分布。
公路软基含水量大、强度低，透水性大，从我国公路的建设经验中可以看出，我国公路中软基十分常见，这也就给堆积预压法很大的发展潜力和发展前景。
二、堆载预压法的案例分析1、工程概况x项目全线长2.445km。
其中路基土石方27.8060 万立方，软基处理0.7275km，设计为双向六车道，车速为100km/h，路基顶宽平均为35m。
软基处理起讫里程k35+274.25，终至里程k37+000，全长0.7275km。
标段所在地区属于平原地貌，路基全部在鱼塘中，普遍存在软土地基，需要进行软基处理。
真空预压与堆载预压的介绍
真空预压与堆载预压的介绍
一、作用机理
真空预压法和堆载预压法两者都属于排水固结法，先在软基打设塑料排水板或袋装砂井作为竖向排水体，并在软基上铺设砂垫层作为水平向排水体，通过真空压力(负压)或堆载(正压)，使土体中的孔隙水压力产生不平衡水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出,从而使土体产生固结变形。
1、堆载预压法：堆载预压时，地基土由于荷载作用而产生的附加应力开始由孔隙水压力(u)所承担，而有效应力不变;随着时间的推迟，孔压逐渐消散并全部转变为有效应力，土体强度得以提高。
2、真空预压法：真空预压法是总应力(σ)不变，通过抽真空降低边界孔隙水压力，而使土体孔隙水压力(u)降低，孔压消散并全部转变为有效应力，土体强度进一步提高。
二、优缺点及适用范围
1、堆载预压法：堆载预压法是在地基表面荷载作用下使软土产生固结，其优点是可控性较好，地基土沉降比较均匀，处理深度主要受堆载荷载大小及排水板长度影响。
缺点是工期相对较慢，土体会产生部分侧向变形，需要堆载土源。
适用范围：大面积陆域的软基处理。
2、真空预压法：由于抽真空产生负压，增加的是球向应力，土体向内收缩变形，其优点是地基不会因填土速率快而出现稳定性问题。
缺点是技术要求复杂，受到抽真空效果的影响，土体沉降速率不稳定，且最大真空度仅能达到80kPa，处理深度一般不大于8m。
适用范围：一般需要快速堆填的路基处理，以及填海中陆域形成时采用。
堆载预压法在路桥软土路基施工中的应用
堆载预压法在路桥软土路基施工中的应用摘要:本文主要是从堆载预压法加固原理，详细阐述了堆载预压处理软土地基的施工方法，并通过实践证明，堆载预压和排水系统的有效结合，可以有效的达到排水固结地基的作用，加速地基土的凝固，可供同行参考。
关键词:堆载预压加固机理软土路基前言：随着社会的不断进步，经济的快速发展，公路软土地基加固处理的新方法、新技术越来越多,比如有水泥土搅拌法(即深层搅拌桩)、高压喷射注浆法、静压注浆法、排水固结法(包括堆载预压法、真空预压法、动力排水固结法) 等, 而堆载预压法因其施工简便、费用较低、加固效果较好,成为应用最广泛的软基加固方法之一。
公路、铁路、市政等基础设施建设的飞速发展, 在建设中面临着大量的地基处理问题, 特别是在沿海和内陆地区广泛分布着冲击、沉积的软黏土, 这些土通常都具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点, 为了减少路基的沉降和工后沉降, 都需对道路软基进行处理。
地基处理的目的有两个: 一是提高天然地基承载力, 使其达到设计要求; 二是预先消除地基在使用荷载下所能发生的大部分变形, 使建筑物在使用期间不致产生不利的沉降和沉降差。
1 堆载预压法加固原理1 1 软土强度增长的原理一般来说, 作用于饱和黏性土地基上的荷载,在最初时刻, 全部由土中孔隙水压力承担从而造成很大的超孔隙水压力。
超孔隙水压力的区域的孔隙水向压力小的区域流动, 这就是孔隙水压力的消散。
由于黏性土的渗透系数很小, 孔隙水的流出十分缓慢, 故而孔隙水压力的消散是一个相当长的过程。
伴随着孔隙水的排走, 土体产生相应的压缩变形, 土的强度也随之逐渐增大。
由此可见, 孔隙水压力的消散过程就是土的压缩固结过程, 也就是土的强度增长过程。
所以, 为了提高地基土的抗剪强度, 减少建筑物地基发生过大的沉降或差异沉降, 就必须使土中一部分孔隙水在建筑物正式施工前尽快排走。
孔隙水的排走通常有三条途径: 一是在地面上预加一个压力, 从而在土体内造成一个压差, 迫使孔隙水向砂层或通过预先设置的滤层排走; 二是在土体内规定的部位施加一个负压, 这样也能在土体内造成一个压差, 诱使孔隙水向负压区集中排走;三是利用电能在土体内造成一个电势差, 驱使孔隙水排走, 三种方法总称为排水加固。
堆载预压施工工艺
堆载预压施工工艺2.24.1工艺概述堆载预压法是指将荷载分级堆加到已施工路基基床顶面上，预压一定时间后卸除，以加速地基的沉降，有序地完成设计规定的施工期沉降，实现排水固结、增加建筑物稳定、减少工后沉降值。
堆载预压有等载预压和超载预压两种。
适用于加速地基的沉降固结，尽快完成地基沉降。
2.24.2作业内容1.测量放样；2.观测桩的设置；3.路堤填筑；4. 沉降观测；5.预压土填筑；6.数据分析及评估；7.预压土卸载。
2.24.3质量标准及验收方法1.堆载预压填料应符合设计要求，当设计未做要求时，一般以散料为主，如采用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
2.预压土填筑质量应随施工分层检测，预压土质量标准、检验方法、频次见表 2.24.3-1，预压土的外形尺寸施工允许偏差表 2.24.3-2。
3.堆载预压的荷载与时间等应符合设计要求。
4.沉降观测标准及检验方法见表 2.24.3-3表 2.24.3-3 沉降观测质量标准及检验方法（续上表）2.24.4工艺流程图堆载预压施工工艺流程见图 2.24.4。
图2.24.4 堆载预压施工工艺流程图2.24.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1.施工场地(1)填料来源、弃土位置和运土条件等都已具备，均能满足开工需要。
(2)原地面及路堤下地基已按设计进行了处理，完成基底处理的检查验收，办理工序交接。
并经检验满足设计和验标要求后才能开始填筑。
(3)完成现场便道及临时用水、用电工程。
2.材料准备一般以散料为主，如采用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等。
备用适当堆载预压所用材料，保证施工连续。
不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
3.机械设备准备(1)根据结构和施工特点，选择适用的施工机械型号、规格，按总工程量和工期确定需要配置的各种机械的总数量，按照作业班组制度和现场管理的需要确定适宜的机械组合。
(2)机械设备检修、维护，并购置备件、耗材。
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5.2.3较高段路基堆载要求 在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断
面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆草袋码边，防 止边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压 土，注意不要装的太满，草袋口朝路基内侧 方向堆码，且与区间路基预压土同步施工， 砂袋堆放要整齐、密实，并相互交错压实。 5.2.4非AB组填料堆载预压要求 在非运架梁通道上的路基预压采用隧道弃碴 进行施工，隧道弃碴级配要大小搭配均匀， 填筑方法同A、B组填料施工，
5.2.7施工注意事项 （1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、
纵向边坡坡率为1：2。 （2）站场内岔区正线路基的预压必须连同 侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围 内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装 质量。 （3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超 载预压方式代替（或减少）预压时间。 （4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处 于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面 的高度。
（5）压实检测 在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、 核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、 动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿 度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法） 进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测 试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m， 动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实 系数不小于0.89（压实后湿容重不小于 18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工 程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的 规定，确保预压荷载的压实与稳定。
⑵位于运架梁路基段预压土必须使用AB组
填料，预压土底层压实标准为：地基系数 K30≥130Mpa/m、动态变形模量 Evd≥40Mpa、孔隙率n＜31%，其表层铺设 20cm厚级配碎石+5%水泥，压实标准为： 地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量 Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28%。
⑶路基在运梁通道上的堆载预压，预压土柱
高度宜比设计高度低0.4m。 ⑷运架梁设备通过预压土面或预压卸载后的 路基面之前，必须经过业主、监理、设计、 施工共同对路面承载能力检测验收合格。
5.2.6预压土卸载 （1）预压达到三个月时，应组织进行工后
沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间 点，如不能满足节点工期要求，应及时调整 预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、 设计单位确认后方可实施。 （2）预压达到六个月时，由建设单位组织， 根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果 满足设计要求后，业主、设计、监理、施工 单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中 不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进 行基床表层和轨道结构施工。
（4）碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要 求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台， 两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分 别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取 从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行 轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m， 以保 证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾 压3～6 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再 静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。 碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最 大速度不超过4km/h 。
另外，准备足够数量的堆载预压土。特殊地
段路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压 土上通过，采用AB组填料、级配碎石进行 堆载预压，以保证运梁车通过时的安全稳定。 其余区间路基采用隧道弃碴或建筑垃圾进行 堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数 量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量 的隧道弃碴。
序号
上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考 虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然 后进行预压荷载填筑。 预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土 顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好， 防止预压土流失，污染坡面。
5.2.2预压土填筑（A、B组填料） （1）工艺概述 自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制
设备名称
数量
生产厂家
主要性能特 点
用途
1
挖掘机
4台
日立
1m3
挖、装预压土
2
自卸汽车
10辆
东风
10t
装运预压土
3
SD16推土机
3台
山东山推 徐州工程机械 有限公司
160KW
推平预压土
4
SMW2压土
5
小型夯实机
3台
局部人工夯实预 压土
5.2.1铺设土工布 当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面
卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机 摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚 度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。 按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查 压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压 实度，直至达到要求的压实度标准。
（2）卸料控制 按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长 米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目 地。 （3）摊铺整平 首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与 其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平， 松铺厚度不应大于40cm。 填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平， 保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程 中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于 3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基 采用人工填筑整平。
路基堆载预压施工
路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道 重要工序之一，位于软土地基、土质地基 上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间 不少于6个月的观测和调整期，以控制工后 沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准： 一般不大于15mm。 堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷 载下地基的稳定性。
首先，测量放出路基底层上边线，按照设 计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度， 定位出堆载预压宽度。 其次，为了保证路基预压土填筑的线形， 需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量 的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好 堆载预压土的坡度 。