水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除.并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实.路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段.长140m.宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm,底宽141cm培路肩.路肩培好后进行水稳层的摊铺.以保证水稳层铺底宽.同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收.在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑.底基层表面平整、坚实.无浮土、杂物等.具有规定的路拱.且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求.具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线.每隔10m一个断面布设中桩.并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm.底宽141cm培路肩.然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎.测出高程.在标高处挂线。
奇木高速5%水稳试验段工作总结(图片稿)讲解
QM-1标5%水泥稳定砂砾基层试验段工作总结报告我部承建的奇木高速公路QM-I标合同段，为验证水泥稳定砂砾基层施工工艺、检测方法及质量控制措施等，在福建代建办、总监办、湖北华捷监理公司等各单位领导的关心和指导下，于2012年5月29日在K117+000 –K117+200段右幅铺筑5%水泥稳定砂砾基层试验段，现将试验段全过程总结如下：一、试验段概况：（1）、施工技术方案报批：1、我部进行5%水泥稳定砂砾基层混合料的设计在我部工地试验室进行，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行混合料组成设计试验。
经监理工程师批准选取：水泥剂量为5%，石砂比例为（19-31.5）mm：（9.5-19）mm：（4.75-9.5）mm：（0-4.75）mm =20：30：30：20作为试验段配合比，混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。
最大干密度为2.405g/cm3，最佳含水量为4.7%。
2、我部向总监办报送了5%水稳基层试验段施工方案，通过驻地办、总监办的审核并同意按该方案试铺。
3、为保证5%水稳的施工质量，加快施工进度，项目部严格组织、充分准备、认真实施，做到合理组织，全面控制，跟踪检测及时调整，一次铺筑成型。
（2）、开工、竣工时间天气：晴，温度18—27度。
2012年5月29日11：00开始，19：00结束。
（3）、试验段地点K117+000-K117+200右幅，单幅全长200m；。
（4）、质量情况我部会同驻地监理、总监办、代建办对试验段进行全面检查验收，质量良好。
二、试验段准备过程：1、施工方案及施工工艺：水泥稳定砂砾基层厚度为34cm，分两层连续施工，每层压实厚度为17cm。
采取集中场拌，摊铺机摊铺。
拌和设备采用2台WCB600型稳定土拌和楼，每台综合产量为600T/H，摊铺设备为2台摊铺机（镇江SPS90D型）摊铺机，碾压设备为2台单钢轮压路机（DYNAPAC CA602）、1台双钢轮压路机（柳工613T）组合。
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结2011年5月31日高速公路工程第四合同段在执行办、总监办和第二驻地办各级领导的监督指导下顺利完成了K51+640～K51+880左幅水泥稳定砂砾基层试验段施工。
通过精心组织试验段施工，验证了施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定最佳机械组合，最终制定出一套详细严谨的施工组织方案并认真贯彻执行。
现将试验段所取得的有关参数、试验过程和结果总结如下：一、工程概况基层试验段桩号为K51+640～K51+880左幅，共240米，合计2926m2，厚度30cm。
试验段分15cm、15cm两层连续施工，根据原材料、配合比及以往经验，松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为18.75cm,下基层底宽为12.79m，顶宽为12.49m；上基层底宽为12.49m，顶宽为12.19m。
二、施工日期本试验段自2011年5月31日上午10点开工，至当天下午5点全面结束。
三、施工准备情况1、下承层准备底基层已进行检验，表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱处，其各项指标已达到设计和规范要求，并经相关监理工程师检测签字认可。
摊铺之前进行洒水，并保持湿润。
2、机械设备水泥稳定粒料拌和机已经安装调试校验完毕，符合混合料拌和要求，可以正常工作，运输车辆为载重18T以上自卸车，采用塑料布覆盖运输，摊铺、碾压设备（具体设备数量、性能见附表一）配套到位，并提前进行了保养维护，机械状态良好，满足施工要求。
3、检测仪器试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，项目部试验室配备了先进的检测仪器，已完成试验室仪器设备的安装、调试。
测量、试验仪器均经过国家计量部门的鉴定。
项目部在拌和站也设置了化学室和集料室，配备了水泥剂量滴定设备2套，标准筛2套，电热鼓风干燥箱2台，符合相应精度要求的电子天平各1台等试验仪器。
（实验仪器见附表二）4、人员各岗位工作人员都已经到位，技术人员、技术工人都有丰富的工作经验，并且针对本试验路段的特点对工作人员进行了技术交底，能确保施工质量。
公路工程 水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字
公路工程水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字一、前言公路工程的建设是国家经济发展的重要组成部分，而水泥稳定砂砾垫层是公路路面工程的关键部分之一，其质量和稳定性将直接影响公路的使用寿命和安全性。
本文将基于一段水泥稳定砂砾垫层试验段的施工实践，对工程实施情况进行总结分析，以期能对后续的公路工程建设提供参考。
二、试验段基本情况本次水泥稳定砂砾垫层试验段位于某省XX县，全长800米，宽度为8米，厚度为20CM。
试验段混凝土坝高度为42m，主要治理地质灾害，坝顶宽度为6m；导流明渠长2127m，净宽3.3m，深2m，采用水泥稳定砂砾垫层做铺面。
本次试验段施工内容为水泥稳定砂砾垫层开挖到路基上，压实后铺设水泥混凝土砂浆面层。
三、施工过程1. 施工前准备首先，施工前对于试验段路基进行勘测和测量，了解路基的地形、地貌和土质等性质。
根据勘测结果，针对性地选择机械设备和施工工艺，选择合适的水泥用量和基料拌合比例，制定合理的施工计划。
2. 施工方案设计根据工程实际情况，本次试验段采用了机械化开挖、脱水加料、混合倒料、震动压实等多种施工工艺，以确保压实度和稳定性。
施工机械设备包括挖掘机、平地机、压路机等工具，配合使用来完成水泥稳定砂砾垫层的铺设和压实。
3. 施工过程首先，挖机在砂砾垫层表面进行均匀的挖掘，按照70cm的深度进行开挖，将开挖的材料放在附近进行暂时堆放。
然后，使用平地机将挖掘的材料加水脱水后倒入搅拌车中进行混合，再进行一定时间的搅拌，最终将水泥稳定砂砾浆倒入铺子上进行铺设。
在铺设时，需要注意铺设的平整性和厚度的均匀性，保证铺设的面层良好的压实和稳定性。
铺设完毕后，需要用压路机进行压实，确保铺设均匀，压实度达到设计要求。
最后，将铺设的面层进行养护，保证水泥凝固后的完整性和稳定性。
四、施工总结本次试验段的施工实践证明了水泥稳定砂砾垫层在公路工程中的重要性和实用性。
在施工实践中，我们需要选择合适的水泥用量和拌合比例，结合地形、地貌等情况进行施工方案设计，合理选用施工机械设备，在铺设和压实过程中注意人工态度和技术要求，保证铺设的平稳性和压实度。
底基层试验总结文档 (2)
水泥稳定砂砾土底基层试验段施工总结为了保证路面底基层施工能够顺利的进行，在今后施工过程中能够指导全面施工，确保宁正长二级公路改建工程质量达到合格，我项目部于2012年3月21日在K0+400～K0+700段左半幅进行了300m水泥稳定砂砾土底基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水泥稳定砂砾土底基层试验段开工报告中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范：1、宁正长二级公路ZMSG1合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）二、试验段施工概况：试验段选择在K0+400-K0+700段左半幅，摊铺长度300米。
共使用水泥稳定砂砾土1107吨。
拌和站从14:00开始拌和出料，现场14:12开始摊铺，最后一拌18:30拌和结束，18:56摊铺结束，19:30碾压全部结束，洒水开始养生。
三、施工人员：为了试验段施工质量在受控状态，项目部明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；技术负责人采集、统计相关技术数据；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
项目部人员配备及分工一览表四、施工设备：为了确保试验段取得圆满成功，项目部组织参与施工的摊铺机、压路机于3月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
公路工程 水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字
公路工程水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字公路工程是一项重要的基础设施建设工程，它关系到人们的出行、经济发展和社会稳定等方面，是国家和地方政府高度重视的基础设施建设项目。
在进行公路工程建设时，水泥稳定砂砾垫层是一种常见的路面基础建设材料，其施工质量直接影响到公路的使用寿命和运行安全。
本文将从试验段施工总结的角度，对水泥稳定砂砾垫层施工进行分析和总结，以期对今后的公路工程建设提供有益的参考意义。
一、试验段概述试验段位于贵州省黔西南自治州，长度为1880米。
水泥稳定砂砾垫层的厚度为20厘米，其主要材料为石灰石、石材、河砂等，水泥用量为水泥和砂的质量比例为1:4，水泥用量为5%。
试验段采用自上而下的施工方式，即先铺设水泥稳定砂砾垫层，然后再进行沥青路面层的施工。
二、施工过程1. 施工前期准备：施工前需要对试验段进行详细的勘察、设计和施工方案制定以及对材料进行验收和检验，确认所有物资符合相关要求后，方可开工施工。
2. 基础处理：基础处理是保证路基质量的关键环节。
整个过程主要包括填挖、夯实、平整等操作。
需要严格按照设计要求进行，禁止瞎折腾和违章操作。
3. 施工方法：（1）铺设水泥稳定砂砾垫层水泥和砂按照1 : 4的比例混合，并加入适量的水进行拌和，拌和好的混合料均匀地覆盖在路基上，然后进行压实。
需要进行多道压实，保证垫层牢固，其厚度需满足施工要求。
（2）砂浆加固在垫层表层铺设砂浆，打砂是为了保证砂浆均匀铺设并增强固化效果，砂浆采用20-30目的石英砂和混泥土配比为1:1.5-2的混凝土坍落度。
砂浆厚度为3-5厘米，需要先挂线并在线上施工，以保证砂浆厚度均匀。
（3）机械压实机械压实包括振动压实和滚动压实两种类型。
振动压实一般用于小面积钢筋混凝土路，而滚动压实用于水泥稳定砂砾垫层的施工，可以适当增大压实厚度，但是过度压实会导致路面开裂。
4. 施工总结水泥稳定砂砾垫层的施工需要注意以下几点：（1）认真制定施工方案，明确责任分工及各项工作计划。
水泥稳定粒料试验段施工总结1600字
水泥稳定粒料试验段施工总结1600
字
本文旨在总结水泥稳定粒料试验段施工过程中的经验和教训，以便于今后的施工工作更加顺利地进行。
一、前期准备
1.试验段设计和选择：试验段的设计应当根据实地情况和使用要求进行详细的考虑和论证，尽可能充分利用现有资源。
选址时应当考虑到光照充足、地势平整、周边土地利用合理等因素。
2.物资采购：水泥、石子等原材料的采购应当充分考虑到质量和价格的平衡，避免贪便宜而购买劣质产品。
3.器材采购：采购器材应当符合标准并充分考虑到实际需要。
二、施工过程
1.基础施工：试验段的基础施工是保证试验成功的重要保证，应当按照标准规范进行。
2.材料制备：材料制备应当充分考虑到质量要求，掌握好水泥和石子的比例和搅拌时间等关键环节。
3.路面铺设：路面的铺设是水泥稳定粒料试验段中最重要的部分，应当按照标准规范进行，铺设过程中应当特别注意压实度、平整度等因素。
4.养护：养护是保证试验段完好无损的前提，应当充分考虑到天气等因素进行合理安排。
三、经验总结
1.对原材料采购时应更加注重质量，不应贪便宜而购买劣质产品。
2.应当充分考虑到试验段的使用要求，在设计和选址时应当充分论证。
3.应当掌握好关键环节，如水泥和石子的比例和搅拌时间等，以保证试验达到预期效果。
4.应当采用标准规范进行施工，尤其是路面的铺设，要注意压实度、平整度等因素。
5.养护要用心，合理安排时间，不应单纯追求快速开放使用。
本文结合实际工作经验总结出了水泥稳定粒料试验段施工的几个注意点，希望对今后的施工工作有所帮助。
水稳试验路段总结
水泥稳定砂砾基层试验路段施工总结一、工程概况本合同段路线起于XXXXX，起点里程K686+960.15，终点里程K707+100,全长20.13985KM。
公路为平原微丘区二级公路标准设计，本段全线铺设水泥稳定砂砾层，厚度均为20㎝，路面宽度不等。
XXXXXX第一合同段K702+760-K702+960水泥稳定砂砾基层试验段，混合料采用K702+500水泥稳定土拌合站的厂拌料，养护七天无侧限设计抗压强度为3.0MPa，计划2003年8月1日开工已于当天完工。
二、施工准备1、材料准备：水泥稳定砂砾由K702+500新建拌合站拌制，砂砾料采用XXX 料场天然砂砾料,水泥采用XXXXXX普通硅酸盐（P.0 32.5号）水泥，施工用水采用饮用水，原材料经检验合格、数量充足。
依据水稳配合比设计混合料水泥剂量为5%，混合料最佳含水量为5.7%、最大干密度为2.27g\cm3，混合料配合比经上级审核已批准使用。
水泥稳定砂砾拌合站建立检测水泥剂量，颗粒组成，含水量检测等试验的工地检测试验室。
原材料实测项目检测2、机械人员配置：拌和站采用WCB500型稳定土搅拌设备一套，两台ZL50型装载机配合上料。
摊铺现场采用LHY1200型摊铺机一台、徐工YZ18A 振动压路机两台进行施工，拌和站工人20人，摊铺现场工人15人，混合料自卸车10辆，自喷洒水车8000L两辆。
以上配备能满足水泥稳定砂砾基层试验路段的施工需求。
人员配制详见现场施工人员配制表（后附）。
三、施工方案:1、施工目的：通过对本试验段的摊铺，已确定出基层适宜的虚铺系数、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、最佳机械配套、混合料抗压强度及质量合格、工期费用合理的施工方案，能满足指导本合同段基层大规模施工的目的。
2、施工方法：⑴、施工测量放样：根据导线控制点，用全站仪测设恢复K702+760-K702+960段的每10m的中心控制桩，测出水泥稳定砂砾基层下承层高程，根据边坡、设计宽度计算出左右两侧摊铺宽度。
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水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结一、试验段目的：（1）确定施工配合比、最佳含水量；（2）确定松铺系数、松铺厚度；（3）确定压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数；（4）确定最佳碾压长度。
二、开工段落及工期安排试验段桩号：K5+600- K5+800左幅开竣工日期：2011年5月15日14：30 至19：30三、人员、机械配置情况1、管理人员项目经理：任全生底基层试验段总指挥项目技术负责人：张让林技术指导，方案制定，质量控制实验室主任：马凤花负责拌和站配合比调试质检负责人：张利底基层试验段数据收集、检测、整理现场施工负责人：张利军负责抄平挂线试验员：冯靖宇、马小波负责现场压实度检测技术员：祁得亨负责超平挂线安全员：沈可运负责现场安全工作作业队：李培军负责底基层料运输和摊铺作业队：高原负责路床顶清扫，陪路肩土、支方木、定钢钎，配合技术员挂线。
四、试验段实施过程1、施工放样1）距中桩13.10m培路肩土，底宽92cm，顶宽68cm，内侧铲成垂直状控制底基层外边线，距中桩0.51m处支设方木控制底基层内边线，方木长4m，宽0.2m，高0.16m，每根方木外侧用3根钢钎加以固定。
2）在距中桩右侧20cm处、中桩左侧13.8m处打铁桩设立基准线。
3）在检测好的路基上恢复中线，每10m设一桩，分别定出距中桩1.0m、6.0m、12.0m处点位，进行水准测量，确定好摊铺前高程。
4）摊铺后碾压前，用钢尺和白灰定出距中桩1.0m、6.0m、12.0m处点位并测量高程。
5）终压后，再次测出距中桩1.0m、6.0m、12.0m白灰点处点位高程。
2、运输①从拌合楼到摊铺地点运距为5.25km，由10辆20m3自卸汽车运输，运料车装料时，要3次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析。
②混合料在运输时过程中应用篷布覆盖严密，以防止水分蒸发，车箱密封性好，防止洒漏，卸料时应注卸料速度，防止离析，运到现场的混合料应及时摊铺。
③在运输过程中，速度宜缓，尤其在通过K10+089桥右侧钢板桥时更要减速慢行，钢便桥由专人负责维护和检修，确保运输畅通。
④运输车距摊铺机约200m处时，调转车头，倒行驶入摊铺现场，卸料时，由戴安全帽，穿反光背心的专人负责指挥，汽车停在距摊铺机受料斗10-20cm处，由摊铺机来推动摊铺，防止汽车碰撞摊铺机。
3、摊铺下午14：30开始摊铺，摊铺前路基洒水湿润，路基顶面浮土由作业队清扫干净。
摊铺采用两台摊铺机呈梯队摊铺，前后相差5至10m，前面摊铺机右侧走钢丝进行找平，左侧利用小型滑靴放在6m长铝合金直尺上找平（铝合金直尺由可调节高度的简易托架支撑，铝合金直尺高程由两边钢丝绳拉线绳确定），后一台摊铺机左侧走钢丝进行找平，右侧利用小型滑靴接触式传感器置于已经摊铺完的混合料上进行找平，由于摊铺总宽度为12.59m，前面摊铺机6m，后面摊铺机摊铺宽度为7m，其中搭接宽度为0.5m。
4、碾压碾压拟定方案一：（K5+600- K5+650段，长50m，拟定松铺系数为1.24 松铺厚度为19.8cm）下午14：30开始摊铺至15:08摊铺完毕，摊铺速度为2.5m/min，摊铺过程中由于等料时有停顿。
初压于15:30开始，15:53结束，碾压速度为2档（40m/min）。
振动压路机碾压时轮迹重叠1/2轮宽，顺原轮迹来回碾压一次算碾压一遍即一进一退为一遍（以下同）。
复压于15:44开始，16:15结束，碾压速度为2档（46m/min），复压完毕后试验员开始检测压实度，检测2点压实度分别为，达不到设计要求，继续增加碾压1遍压实度，经1点压实度为，发现压实度反而下降，16：50用胶轮压路机复压至5：06结束。
17:10-17:30用三轮压路机终压一遍，检测压实度分别为，达到设计要求。
三轮压路机碾压时轮迹重叠1/3轮宽，顺原轮迹来回碾压一次算碾压一遍即一进一退为一遍（以下同）.拟定碾压方案二：（K5+650- K5+720段长70m，拟定松铺系数1.26为松铺厚度为20.2cm）下午15：05开始摊铺至15:58摊铺完毕，摊铺速度为2.5m/min，摊铺过程中由于等料时有停顿。
初压于16:05开始，16:19结束，碾压速度为2档（40m/min）。
复压于16:21开始，17:22结束，碾压速度为2档（46m/min），复压完毕，试验员开始检测压实度，检测2点压实度分别为，达不到设计要求，鉴于第一试验段在振压第3遍后压实度反而下降的因素，采用三轮压路机碾压提高压实度，18:00开始碾压18:46碾压一遍结束，开始检测压实度，经检测压实度为符合设计及规范要求。
终压用三轮压路机进行表面收光碾压。
拟定碾压方案三：（K5+720- K5+800段拟定松铺系数为1.27松铺厚度为20.3cm）下午16：06开始摊铺至17:48摊铺完毕，摊铺速度为2.5m/min，摊铺过程中由于等料时有停顿。
初压于17:40开始，18:09结束，碾压速度为2档（40m/min）。
复压于17:50开始，18:20结束，碾压速度为2档（46m/min），复压完毕开始检测压实度，检测2点压实度分别为，达不到设计要求，鉴于第一试验段在振压第3遍后压实度反而下降的因素，采用三轮压路机碾压提高压实度，18:50开始碾压19:30碾压一遍结束，开始检测压实度，经检测压实度为符合设计及规范要求，最后用胶轮压路机进行表面收光碾压。
5、养生碾压完成，水泥稳定砂砾终凝后，覆盖土工布，用水车从侧面洒水养生，土工布上用装砂粒的蛇皮袋压住，养生期为7天。
养生期间水车不得在底基层上行走，只需从侧面用高压水枪进行喷洒，确保底基层表面和土工布湿润，避免干湿循环。
6、检测压实度：每200m每车道2处，采用灌砂法在碾压完成后及时检测，其代表值为96%，极值92%。
（见检测资料）平整度：3m直尺每200m共2处×10尺，允许偏差为8mm。
（见检测资料）纵断高程：水准仪每20m测1个断面，允许偏差+5mm,-10mm。
宽度：每200m测4处，不小于设计值。
（见检测资料）厚度：每200m每车道测1点，代表值-10mm，合格值-25mm。
（见检测资料）横坡：水准仪每200m测4个断面，允许偏差为±0.3%。
（见检测资料）强度：7天无侧限抗压强度不小于2Mpa。
（见检测资料）五、方案比较和选取方案一施工段落较短，造成碾压接头较多，振动压路机和三轮压路机交叉作业，存在一定安全隐患，振压到第三遍时压实度反而下降，且松铺系数偏小，压实后厚度达不到设计要求的厚度，故不选取该方案。
方案三施工段落较长，因机械碾压进度跟不上摊铺进度，造成部分底基层表面来不及压实就已干燥，补水后发生粘轮现象，影响平整度和外观质量，增加一台胶轮压路机不经济，且松铺系数偏小，压实后厚度达不到设计要求的厚度，故不选取改方案。
方案二施工段落为最佳，碾压接头较少，振动压路机和三轮压路机交叉作业面少，不存在安全隐患，振动压路机静压1遍，振压2遍，三轮压路机碾压1遍，压实度符合设计要求，且减少一台胶轮压路机，比较经济，且松铺系数接近修正后松铺系数，压实后厚度能基本不到设计要求的厚度。
故选择方案二为我合同段底基层水泥稳定砂砾机械碾压组合方案。
六、试验段成果（1）施工配合比为：配合比一：质量配合比：水泥：集料4.0:100 （水泥为瀛海PC32.5水泥）各规格集料参配比例：（19-37.5）mm砂粒：（9.5-19）mm砂粒：（0-9.5）mm砂粒：（10-30）mm碎石=5%：20%：57%：18%。
混合料最大干密度为2.404g/cm3，最佳含水量为5.4%。
配合比二：质量配合比：水泥：集料4.0:100 （水泥为赛马双鹿PC32.5水泥）各规格集料参配比例：（19-37.5）mm砂粒：（9.5-19）mm砂粒：（0-9.5）mm砂粒：（10-30）mm碎石=5%：20%：57%：18%。
混合料最大干密度为2.418g/cm3，最佳含水量为5.1%。
（2）修正后的松铺系数为1.31、松铺厚度21cm。
（3）确定的压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数为：有2台同种型号的摊铺机呈梯队摊铺，配备2台20T 以上振动压路机，1台21T吨三轮压路机，1台30T胶轮压路机，水车3两辆。
初压：振动压路机关闭振动静压1遍，碾压速度为2档（40m/min）。
复压：振动压路机开启振动振压2遍，碾压速度为2档（46m/min）。
终压：用三轮压路机碾压一遍，碾压速度为2档（30m/min）。
最后用胶轮压路机收光碾压一遍，碾压速度为2档（60m/min）.（4）最佳碾压长度为60-70m。
七、摊铺注意事项①摊铺时，摊铺机行进速度要均匀，一般以2.0～2.5m/min为宜，中途不得变速，其速度和拌和能力相适应，最大限度保持匀速前进，不停顿、不间断。
②根据摊铺宽度、厚度、速度调整摊铺机的夯锤频率，使其碾压前的压实度达到80%以上，检测方法为人踩上去没有明显脚印。
③设3人小组，携带一辆装有混合料的小车，跟在摊铺机后面，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌和的均匀混合料或补撒拌均的新混合料，并与粗集料拌和均匀。
④保证摊铺质量的其他措施：A摊铺机螺旋上安装反叶片，减少离析。
B调整螺旋到下承层的间距（距下承层15-17cm）加装硬橡胶挡板。
C摊铺机匀速前进，有专人指挥卸料，履带下的杂物有专人进行清理。
D两台摊铺机摊铺接缝处由专人负责用6m长铝合金尺检测平整度，同时用标有尺寸的钢钎检测虚铺厚度，并做好检测记录。
E分层摊铺时，在摊铺下底基层时路基表面要洒水湿润，摊铺上底基层时下底基层洒水湿润，并喷洒水泥浆，保证层间结合。
八、碾压注意事项1、压路机碾压时，遵循先轻后重、先慢后快、由底到高的原则在单幅全宽内进行碾压，并及时调整、控制混合料含水量接近最佳值。
2、碾压方式：碾压时，在直线和不设超高的平曲路段由两侧开始向路中心碾压；在设超高的平曲路段，由内侧向外侧路肩进行碾压。
靠侧面碾压必须紧贴木方。
纵向应压成锯齿状（最小错开一米）不能在一条线上压齐，压路机在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，错半轴，碾压接头处错成45度的阶梯状；稳压和弱振动前后错一米，弱振动和重振错一米，两侧多压1-2遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。
在压路机压不到的地方（如边角、台背墙背等），用振电夯夯实。
3、碾压过程中，表面保持湿润，如表层水分蒸发较快，及时补洒少量水，如有“弹簧”松散、推移等现象及时换填新混合料，使其达到质量要求。
碾压时振动压路机后一轮跟前一轮重叠1/2轮宽，三轮压路机后轮重叠1/3轮宽，顺原轮迹来回碾压一次算碾压一遍，即一进一退为一遍。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上急转弯或急刹车，保持路面不受破坏，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数。