上海轨道交通及枢纽等级
上海市政府核准的投资项目目录细则(2017年本)
上海市政府核准的投资项目目录细则（2017年本）简要说明：一、根据中共中央、国务院印发的《关于深化投融资体制改革的意见》、国务院印发的《企业投资项目核准和备案管理条例》《政府核准的投资项目目录（2016年本）》，结合本市实际，制定本目录细则。
二、本目录细则具体划分市与区的核准权限。
（一）本目录细则规定由“市级项目核准机关”核准的项目，按照下列原则进行核准：1.市经济信息化委核准炼油、变性燃料乙醇、石化、煤化工、稀土、民用航空航天工业领域项目。
2.浦东新区投资主管部门按照有关规定核准其所属区域内项目。
3.其他项目，由市发展改革委核准。
（二）本目录细则规定“由区级项目核准机关核准”的项目，由区级投资主管部门以及市政府确定的机构核准，并按照项目所在地原则进行核准。
（三）市政府确定的机构根据地方性法规、规章规定，对所属区域内项目实施核准，包括：中国（上海）自由贸易试验区管委会、临港地区开发建设管委会、虹桥商务区管委会、长兴岛开发建设管委会办公室、张江高科技园区管委会、化学工业区管委会、国务院批准在上海设立的出口加工区管委会等。
三、外商投资项目和境外投资项目的核准范围、核准机关及核准权限按照本目录细则第十一、十二条有关规定执行。
四、需要综合平衡岸线、能源等资源，跨区，享受重要政策的项目，由市发展改革委核准。
五、本目录细则以外的企业投资项目，实行备案制。
市与区级的备案权限，按照《上海市政府备案的投资项目目录》相关规定执行。
六、国家法律法规和国务院有专门规定的项目核准，按照有关规定执行。
七、各级项目核准机关按照“谁核准、谁监管”的原则，依法加强对项目的事中事后监管。
一、农业水利农业：涉及开荒的项目由市级项目核准机关核准。
水利工程：涉及跨界河流、跨省（区、市）水资源配置调整的重大水利项目由国务院投资主管部门核准，其中库容10亿立方米及以上或者涉及移民1万人及以上的水库项目由国务院核准。
其余水库项目由市发展改革委核准。
城市轨道交通车站分类及等级划分研究
城市轨道交通车站分类及等级划分研究戴子文;谭国威;戴子龙【摘要】分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待.特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件.通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类.结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分.搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议.最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】轨道交通车站;车站分类;等级划分【作者】戴子文;谭国威;戴子龙【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;江西省吉安市地质队江西吉安343000【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着我国经济的飞速发展，城市交通拥堵问题日益严重，国家提出城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发。
国家对城市公共交通给予重视，越来越多的城市开始建设轨道交通。
在大力建设的同时，由于对轨道交通车站缺乏统一的分类、分级标准，直接导致很多城市投入大量成本用于轨道交通建设，但对于轨道交通配套车站接驳设施考虑不足，造成居民出行不便，难以良好吸引客流。
国内已建成轨道交通的城市遇到类似问题，开展了针对轨道交通车站分类、分级的相关研究工作，但研究成果不一致。
因此，很有必要对城市轨道交通建立一套适用于国内的等级划分标准体系，为后续的轨道交通接驳设施资源的配置提供指导。
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计一、引言上海东站，作为上海市的交通枢纽，承载着巨大的客流压力。
为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计显得尤为重要。
本文将从交通枢纽设计、城市规划及生活配套等方面进行深度探讨，让我们一起来了解上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的内涵与意义。
二、交通枢纽设计上海东站地理位置优越，交通条件优越，在交通枢纽设计方面，需考虑如何充分利用地理位置优势，打造出更加便捷舒适的交通服务。
在地铁设计上，应该建设多个换乘口和无障碍通道，以方便乘客的出行。
在地面和地下停车场的规划上，要充分考虑停车位的布局，实现人车分流，避免不必要的交通拥堵。
还可以在交通枢纽的设计及规划中，考虑引入现代智能交通管理系统，以提升整体交通运行效率。
交通枢纽设计不仅需要充分考虑用户体验，更要整合多种交通方式，实现无缝对接。
三、城市规划上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的城市规划，应与周边城市规划融为一体，使得交通枢纽的发展能够有序进行。
在城市规划上，需要充分考虑交通节点的发展，将上海东站与周边的商业、居住区域、旅游景点等有机结合，为市民和游客带来更便捷的出行体验。
还要充分考虑人口密度与土地资源的利用，实现城市规划的科学合理，使得上海东站综合交通枢纽成为当地和外来游客的重要交通枢纽。
四、生活配套在上海东站综合交通枢纽及配套工程设计中，生活配套的建设显得尤为重要。
在车站周边，可以建设商业广场、休闲娱乐设施、餐饮服务等，以满足乘客出行后的休闲娱乐需求。
还可以考虑引入文化设施和健身设施，丰富乘客的出行体验，使得上海东站综合交通枢纽成为集交通、商业、休闲于一体的综合性场所。
五、个人观点及总结在我看来，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计不仅是一项基础设施建设工程，更是城市发展的重要组成部分。
通过深入研究和细致规划，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计能够为上海的城市发展提供更加全面、便捷的交通支持，为人民群众的出行提供更舒适便利的体验。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状王艳明 13一、基本概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。
截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。
截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。
二、运营情况轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。
长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
线路识别色：大红色。
轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。
长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
线路识别色：淡绿色。
轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。
长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。
线路识别色：黄色。
轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。
长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。
线路识别色：紫色。
轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。
长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。
线路识别色：紫红色。
轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。
长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。
线路识别色：品红色。
轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。
长约37公里，共设32座车站。
是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。
线路识别色：橘红色。
轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。
长约41公里，共设30座车站。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展上海市城市轨道交通现状及发展一、线网建设现状及发展分析2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长15.6km ）。
至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -上海市城市轨道交通线网现状及规划起点已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站闵行开发区浦东机场16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019-2019 - - - - - - - - -终点车总投站数资（亿元）工期5号线轻轨磁悬浮磁悬机场快线浮列车6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16号线 17号线 18号线轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨在建项目济阳路站港城路站外环路站龙阳路站市光路站成山路站松江新城站宜山路站拟建项目外高桥保税高速铁路客区站临港新城2城北路站虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路二、设备现状及发展上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
上海市城市交通白皮书
上海市城市交通白皮书《上海市都市交通白皮书》概要按照功能与规模将客运枢纽分为大型枢纽、中型枢纽、小型枢纽和一样枢纽四个等级。
（1）改善内外客运衔接条件对外交通是都市的门户，是连接都市与周边区域的桥梁。
对外交通设施包括铁路客站、公路客站、空港和水运港口等。
2000年上海对外旅客发送虽为5200万人次，铁路和公路是对外客运的要紧方式，同时航空客运虽的增长势头强劲。
依照都市总体规划，上海将建设和完善•批对外客运设施。
“十五”期间，建成3个功能完善的大型对外枢纽、4个中型对外枢纽：改造、建设铁路上海站等大型对外客运枢纽、铁路上海西站等中型对外客运枢纽和五角场客运站等小型对外客运枢纽。
调整长途客运站点布局，加强与市内交通衔接。
在上海火车站北广场和铁路上海南站等处设置长途客运主站：在市区设置七个辅站、若干旅行集散点和过境站。
（2）加快建设市内客运枢纽市内客运枢纽是都市交通的关键设施，对合理布局公交线网、引导客流走向、方便乘客换乘、提高运转效率将起到积极的作用。
上海已建成了 -些终点站相对集中的港湾式和封闭式的公交换乘枢纽。
但总体上，市内客运枢纽建设仍I口相对滞后，三条轨道交通线之间换乘不便，轨道交通与地面公交缺乏有效衔接，大多数公交集散地占路设置。
“十五”期间，初步形成多等级的客运枢纽系统，建成1个人型客运枢纽和8个中型枢纽；到2020年，差不多形成覆盖全市的、多层次功能完善的客运枢纽系统。
改善轨道交通之间的换乘条件，在有条件的轨道交通站实施同台换乘。
建设•批市内客运枢纽，包括人民广场等人型客运枢纽、漕溪路等中型客运枢纽、若干小型枢纽和•样枢纽。
进•步规范公交始发站、过境站，以及出租车路抛站、营业站的设置。
中心区内占路公交始发站逐步进入港湾，连续抓好新建住宅区配套的公交始发站和岀租车营业站的建设。
（3）建设“停车-换乘”枢纽中心城外的“停车-换乘”枢纽是实现小汽车交通与中心城内公共交通有效转换的关键环节。
随着小汽车进入家庭、居民的外迁、公交的进展, “停车-换乘”的需求将会逐步增加。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
上海地铁1号线
上海地铁1号线上海地铁1号线简介上海地铁1号线是上海地铁系统中的一条主要干线，是上海地铁系统首条开通的线路。
该线路北起上海市虹桥火车站，南至莘庄，全长累计43.2公里，共设29个车站。
历史背景上海地铁1号线的建设始于上世纪90年代初，当时上海市政府决定开展地铁建设以缓解城市交通压力。
1993年6月10日，地铁1号线正式开工兴建工作。
在建设期间，面临了诸多困难和挑战，需要克服地质工程、施工环境、市政调整等方面的问题。
经过多年的不懈努力，地铁1号线于1995年9月末实现了全线贯通，并于同年10月开通运营，标志着上海地铁系统的正式诞生。
线路特点地铁1号线是上海地铁系统中的一条重要线路，具有以下几个特点：1. 高运力：地铁1号线全长43.2公里，设有29个车站，可提供大量的运力供乘客出行。
该线路采用了6节编组的列车，每列车可容纳近2000名乘客。
2. 交通枢纽：地铁1号线连接了上海市的两大交通枢纽——虹桥火车站和莘庄地铁站。
虹桥火车站是上海市重要的交通枢纽，连接了高铁、火车、飞机等多个交通方式，方便乘客出行。
莘庄地铁站则是上海地铁系统的换乘站，与其他多条地铁线路相连。
3. 覆盖面广：地铁1号线途经了上海市的多个重要城区，包括徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等。
乘客可以通过该线路方便地到达各区域，解决出行问题。
4. 服务完善：地铁1号线提供全天候的服务。
列车运营时间为早6点至晚10点半，保证了乘客的出行需求。
车站设有自助售票机、自动取票机、无障碍设施等，方便乘客的购票、出行。
5. 与地铁2号线的联系：地铁1号线与地铁2号线在人民广场站进行换乘。
这个换乘节点不仅便利了乘客的出行，也提供了更多的线路选择，缓解了交通压力。
未来发展地铁1号线在运营多年后，也面临了发展和升级的需要。
据规划，未来地铁1号线将进行线路延伸和车站改造，以更好地满足人们日益增长的出行需求。
其中，位于虹桥火车站北的虹桥2号航站楼将成为地铁1号线北延的终点站，方便乘客前往虹桥机场。
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上海轨道交通及枢纽等级上海轨道交通枢纽等级近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。
城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。
在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。
3.1 上海公共交通枢纽分级上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。
其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。
图3.1 上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。
结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。
２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。
图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。
B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。
汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均已完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。
B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。
在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。
其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。
3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽。
中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。
规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C 类枢纽实行统一规划、分期建设。
这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。
图3.3 C类综合交通换乘枢纽规划图4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。
这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。
本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。
为便于市民出行、形成较为均衡的枢纽布局，同时为成功举办2010年上海世博会，缓解中心城区的交通压力，规划部门根据轨道交通的建设进度，结合郊区城镇的建设，规划选择用地条件和建设条件均比较成熟的枢纽列入近期建设计划。
规划“十一五”期间建设完成综合交通枢纽60个，其中包括A 类枢纽3个（虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽和铁路上海站枢纽（扩建）），B类枢纽36个，C类枢纽16个，D类枢纽5个。
加上目前已建成的枢纽24个，如铁路南站枢纽、人民广场枢纽等，到2010年本市共建成综合交通枢纽84个。
下一阶段市规划局将会同市建设交通委、市交通局和相关区县共同组织编制各类枢纽的详细规划，做到规划落地，以推进建设实施。
市规划局还将制定“综合交通枢纽规划设计导则”，对不同地区、性质和规模的枢纽，在功能定位、设施配置、集约用地、交通组织、开发强度等方面予以分类指导。
市建设交通委和市交通局将结合轨道交通等市政交通建设和地区开发建设，进一步完善交通枢纽建设机制，市区联手、共同推进。
近期将启动轨道交通11号线嘉定城北站、新城站、中环线共和新路、沪太路等枢纽的建设。
由此可见，轨道交通枢纽建设在上海综合公交枢纽建设中占有举足轻重的地位，是枢纽规划的重中之重。
3.2 城市轨道交通枢纽分级回顾一直以来，国内在轨道交通枢纽分级方面的研究较少。
在少有的研究文献中，枢纽功能等级划分、指标选取及标准设定等方面均存在较大的差别，如《城市轻轨交通工程设计指南》与《城市轨道交通运营组织》中采用的分级标准及所分等级均不相同，且前者制定的特大型车站划分标准值明显偏高，不符合国内实际，如表3.2.1所示。
表3.1相关研究文献对轨道交通枢纽的分级及标准确定《城市轻轨交通工程设计指南》《城市轨道交通运营组织》车站等级日乘降量(万人次/日)高峰小时乘降量(万人次/小时)车站等级高峰小时集散量(万人次/小时)小型站<5 <0.5中型站5～20 0.5～2 二等站<2大型站20～100 2～10 一等站2~3特大型站>100 >10 特等站>3北京、广州、深圳、上海等大城市在相应的规划文件中，一般采用枢纽衔接方式种类、衔接的轨道交通线路数及枢纽所在的土地开发类型等指标，划分为3个等级，详见表2.2.2。
各城市划分标准中均缺少客流换乘量等定量指标，另外各等级的标准也有较大差异表3.2 国内主要城市轨道交通枢纽分级情况城市分级指标分级概况和分级标准北京1. 衔接方式种类2. 衔接的轨道交通线路数1. 一级枢纽：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽2. 二级枢纽：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规公交线路衔接的换乘枢纽3. 三级枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通车站广州1.衔接的交通方式种类2.枢纽所在地的土地开发类型1. 客运枢纽站：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽2. 公交枢纽站：位于大型常规公交枢纽、线路衔接处或CBD地区的轨道交通枢纽3. 公交换乘站：与一般常规公交枢纽衔接的轨道交通枢纽4. 一般换乘站：与常规公交站点衔接的轨道交通车站深圳1. 衔接方式种类2. 枢纽所在地的土地开发类型1. 综合换乘枢纽：位于大型常规公交及对外交通枢纽的衔接处或对外口岸、城市主次中心的轨道交通枢纽2. 大型换乘枢纽：位于常规公交枢纽衔接处或片区中心的轨道交通枢纽3. 一般换乘枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通车站上海1. 衔接的轨道交通线路数1. 大型换乘枢纽：三条市区级或两条市域级线路节点2. 换乘车站：两条市区级线路衔接的节点3. 一般车站：其它轨道交通车站日本东京、大阪等大城市根据轨道交通枢纽所处区位划分为市区站和郊区站，并据轨道交通与地面交通的换乘特性将上述两类枢纽各划分为3个不同的等级，详见表3.3表3.3 日本主要城市轨道交通枢纽分级情况车站区位车站特性与地面交通换乘特性市区站轨道换乘站1. 轨道换乘站2. 步行及自行车比例高枢纽站1. 市区中心站2. 步行换乘比例高3. 连接轨道服务空白区与中心区的公交车和出租车换乘比例较高中间站 1. 步行及自行车比例高郊区站地区枢纽站1. 郊区中心站2. 步行及自行车比例高3. 轨道服务空白区的公交车、出租车的利用者多4. 郊区住宅区接送用车多中间站1. 郊区中间位置的车站2. 步行及自行车利用者多轨道终点站1. 轨道交通终点站2. 步行及自行车利用者多3. 轨道服务空白区的公交车、出租车的利用者多4. 郊区住宅区接送用车多综上分析，目前国内还没有形成科学、合理并具普遍适用意义的轨道交通枢纽分级体系及划分指标和标准；而国外如日本的经验也很难直接应用。
然而，从上述总结分析中也可看到，枢纽所在区位条件、衔接方式种类、衔接方式数量、衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等指标是影响分级体系的重要因素，这对更深入的研究和确定轨道交通枢纽分级体系具有较大的借鉴意义。
3.3 上海城市轨道交通枢纽分级体系研究3.3.1 分级指标的选取分级体系的建立是通过一系列定性和定量指标来进行衡量和评价的，为使分级体系尽可能具备客观性、科学性和全面性，指标的选取应遵循系统性、科学性、灵敏性、可量性、操作性的原则。
在遵循以上选取原则的基础上，针对国家相关研究文献以及国内外主要城市进行轨道交通枢纽分级时采用的站点所在区位、衔接的交通方式种类等指标，采用层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP法）对其与轨道交通枢纽分级的影响密切程度进行计算，据此提出以下轨道交通枢纽功能分级指标体系。
图3.4轨道交通枢纽分级指标体系其中：Q1：枢纽所处区位的用地性质及功能；M1：枢纽衔接交通方式的类型；M2：枢纽可能衔接的交通方式数量；K1：轨道交通与其他方式的换乘客流量K2：衔接方式换乘客流占总换乘客流量的比值根据轨道交通枢纽分级指标的影响分析，综合各种因素，建议将城市轨道交通枢纽化分为3个层次，即综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站。
并以轨道交通站点客流性质为依据，将各层次又分别细分2～4个子层次。
其结构如图3.2所示。
图3.5 城市轨道交通枢纽分级体系结构图结合轨道交通枢纽所划分的等级，将指标体系中第一层次各指标的取值范围也相应地划分出为s 个分界区间，例如将指标j 的取值范围划分为[][][]1121,,...,,,...,,+-s js j k j k j jja a a aa a ……………………………………(3.1)其中,ij ij y a min 1=、 ij is j y a max 1=+（ij y 为第i 个枢纽关于指标j 的取值），k j a （k=2,3,…s ）的值一般可根据实际问题的要求或定性研究结果初步确定。
对存在多项下层指标的指标（如第一层次的指标M 包含了M1和M2两个下层指标），可以通过AHP 法对其对枢纽分级产生的影响权重进行计算，找出其中主要的指标先划定分界区间，并将其他指标的分界要求叠加进去考虑后确定整个第一层次指标的分界标准。