军民合用机场鸟击风险评价及防范措施改进研究
银川河东国际机场鸟击风险评估与鸟击防范研究
银川河东国际机场鸟击风险评估与鸟击防范研究作者：柳毅王成华薛海明刘宇嘉来源：《安徽农业科学》2021年第12期摘要为科学评判不同鸟类的鸟撞风险，于2019年9月至2020年8月采用固定半径样点法和样带法对银川河东国际机场鸟类进行调查，共记录到鸟类55种，隶属13目27科，其中夏候鸟25种、留鸟20种、旅鸟8种、冬候鸟2种。
选取鸟类的遇见频度、集群规模、年网捕数量、体重、生活习性、鸟击历史等风险因素进行鸟击风险评价，结果表明严重危险的鸟类有家鸽、喜鹊、麻雀、普通楼燕、家燕、凤头百灵和红隼7种。
基于上述研究结果，对银川河东机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。
关键词鸟击;风险评估;鸟击防范;银川河东国际机场中图分类号 Q-958 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2021）12-0084-04doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.12.022开放科学（资源服务）标识码（OSID）：Study on the Risk Assessment and Prevention of Bird Strike in Hedong International Airport of Yinchuan CityLIU Yi，WANG Cheng hua，XUE Hai ming et al（Operation Management Department，Yinchuan Hedong International Airport，Yinchuan，Ningxia 750001）Abstract To scientifically judge the bird strike risk of different birds， the birds at Yinchuan Hedong International Airport were investigated by using a fixed radius sampling point method and line transect method from September 2019 to August 2020. According to the survey results， 55 bird species were recorded， belonging to 27 families of 13 orders. They included 25 summer migrant species，20 resident species，8 passing migrant species and 2 winter migrant species. The bird strike risk assessment was made from the encounter frequency， cluster size， annual net catches， body weight， life habits， birdstrike history of bird and other risk factors. The results showed that there were 7 species of serious threat birds，including Columba domestica，Pica pica，Passer montanus，Apus apus，Hirundo rustica，Galerida cristata and Falco tinnunculus. Based on the above research results，some strategies and suggestions were proposed for bird strike prevention at Yinchuan Hedong Airport.Key words Bird strike;Risk assessment;Bird strike prevention;Yinchuan Hedong International Airport鸟击（bird strike）又称鸟撞，指航空器在起飞、飞行或降落过程中被鸟类、蝙蝠等空中飞翔的动物撞击，造成航空器发生飞行安全事故或事故征候[1]。
国际机场年度鸟击防范工作评估报告
一、引言鸟击事件是国际机场运营中常见的安全隐患之一、随着航空业的快速发展，航空器数量增多，鸟击事件的频率和影响也在逐渐增加。
为做好鸟击防范工作，保障航空安全，本报告将对我国国际机场年度鸟击防范工作进行评估，并提出改进措施。
二、鸟击情况统计通过对去年国际机场发生的鸟击事件进行统计和分析，得出以下数据：1.共发生鸟击事件100起，占所有安全事件的15%。
2.鸟击事件造成三起重大事故，15起轻微影响事故，占全部事故的30%。
3.机场为此进行了70起紧急迫降或备降，不仅对乘客产生影响，也给机场运营带来了损失。
三、鸟类环境研究1.对机场周边鸟类种类、数量进行了调查研究。
2.根据研究结果，评估了各种鸟类对飞行器安全的威胁程度。
四、鸟击事件原因分析1.缺乏有效的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统。
2.机场周边环境存在大量吸引鸟类滞留的垃圾堆放、绿地管理不善等问题。
3.机场运行过程中缺乏对鸟类的有效驱逐措施。
4.人员培训不足，缺乏鸟击事件的处理经验和应急处置能力。
五、改进措施1.投资购买先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，提高对鸟击事件的监测和预警能力。
2.加强机场周边环境的管理，清理废弃物、垃圾堆放点，建设绿化带，减少吸引鸟类滞留的条件。
3.制订完善的对鸟类的驱逐措施，如利用声音、光线等手段有效驱逐鸟类远离机场。
4.加强员工培训，提高员工对鸟击事件的认识和处理能力，做到及时、有效的应对。
5.与相关单位合作，加强对鸟类迁徙规律的研究和预测，做好针对性的防范措施。
六、成果评估1.通过引入先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，我国国际机场鸟击事件的发现和处理能力得到大幅提升。
2.机场周边环境的管理得到改善，鸟类滞留情况明显减少。
3.应急处置能力得到提高，鸟击事件的处理更加迅速、有效。
4.鸟击事件数量和对机场运营的影响明显减少，保证了航空安全和顺畅运营。
七、结论与建议通过对我国国际机场年度鸟击防范工作的评估，我们可以看到在改进措施的实施下，鸟击事件数量和影响得到了有效控制。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最繁忙的航空枢纽之一，其运营效率和安全性对于整个国家的航空业具有重要意义。
然而，鸟击问题一直是影响机场安全运行的重要因素之一。
本文旨在通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并就如何防控提出相应建议，以提升机场安全性能。
二、鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近年来的鸟击事件进行统计分析，发现主要涉及的鸟类包括燕子、喜鹊、鸽子、乌鸦、野鸭等。
这些鸟类在北京地区的生态环境中具有较高的繁殖率和生活习性，容易在机场周边活动。
三、鸟击影响分析鸟击事件对机场的飞行安全构成严重威胁。
鸟类与飞机的碰撞可能导致飞机受损，甚至引发飞行事故。
此外，鸟击事件还可能影响机场的正常运营，造成航班延误、取消等后果。
四、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，本文提出以下防控建议：1. 加强监测预警系统建设建立完善的鸟类监测预警系统，实时监测机场周边鸟类的活动情况。
通过分析鸟类活动规律，提前预警可能发生的鸟击事件，为采取相应措施提供依据。
2. 实施鸟类驱赶措施采用声、光、电等手段，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以尝试采用生态方法，如种植鸟类不喜欢的植物、设置反光板等，减少鸟类在机场周边的栖息和活动。
3. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和机场安全宣传教育活动。
提高居民的环保意识，引导他们积极参与鸟类防控工作。
4. 实施生态修复工程对机场周边的生态环境进行修复和改善，减少对鸟类的吸引。
例如，种植适合当地环境的植被，提高土地利用率和生态质量。
5. 加强国际合作与交流借鉴国际先进的鸟类防控技术和经验，加强与国际同行的交流与合作。
共同研究鸟击问题，推动全球范围内的鸟类防控工作。
五、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要采取综合措施进行防控。
通过加强监测预警系统建设、实施鸟类驱赶措施、开展宣传教育、实施生态修复工程以及加强国际合作与交流等措施，可以有效降低鸟击事件的发生率，保障机场的安全运行。
民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald7DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.14.009民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究邢璞(内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司 内蒙古呼和浩特 010010)摘 要：随着科学技术的不断发展，我国民用运输飞机速度变快、外型变大，但是飞机起飞、降落、飞行过程中容易出现与鸟类相撞事件。
鸟撞问题对我国航空业造成非常大的经济损失，同时也会危及飞机上的乘客与工作人员的生命安全。
飞鸟撞击飞机的概率如今也在不断增加，已经成为世界航空运输业的主要灾害之一。
我国地处温带、亚热带位置，为各种鸟类栖息、繁衍创造了有利条件。
本文对鸟撞事件分类、鸟撞风险致因以及如何防范鸟撞进行了分析。
关键词：民用运输机场 鸟撞风险 防治对策中图分类号：Q958.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)05(b)-0009-021 鸟撞事件分类根据鸟撞时间发生的地点不同，可以分为两类：机场鸟撞事件、航路鸟撞事件。
1.1 机场鸟撞事件大部分研究都是以机场鸟撞事件为主，机场鸟撞的事件中涉及到的因素比较多，分别有：机场位置、周围环境、飞行时间、飞机速度等。
历史上因为飞鸟造成的飞机事故不在少数[1]。
民用运输机场基本分为飞行区、客运货运区域、机务维修区以及其他区域。
(1)飞行区。
飞行区是民用运输机场最重要的一部分，其中包括飞机跑道、停机坪、导航设备等各种重要场地和重大设备。
为了保证飞机安全起飞，在飞行区上空以及附近地区上空都称为净空区，不允许任何障碍物存在。
(2)客运货运区域。
客运货运区域一般是运输乘客与货物的区域，区域内部包括候机厅、停车场等。
如果是货物、邮件运输量大的机场，还会设置专门的货物运输中心。
(3)维修区。
维修区一般服务于飞机，对飞机发动机和其他设备进行维修，维修区内包括维修工厂、维修器材库、维修停机坪等[2]。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场位于辽阔的内蒙古地区，随着航空业的飞速发展，机场运营日趋繁忙。
机场的鸟类多样性及鸟击风险评估问题，已经成为保障航空安全的重要一环。
本文将全面探讨巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，并对其鸟击风险进行科学评估，以提出相应的预防措施和改进建议。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 鸟类种类巴彦淖尔地区拥有丰富的生物多样性，包括多种鸟类。
根据近年来的观察和研究，巴彦淖尔民航机场附近的鸟类主要包括：雁形目、雉形目、雀形目等，如大天鹅、灰鹤、野鸭、喜鹊等。
这些鸟类主要栖息在机场周边的湖泊、湿地等生态环境中。
2. 鸟类的活动习性巴彦淖尔地区的鸟类活动习性受季节、气候等多种因素影响。
春秋季节是鸟类迁徙高峰期，也是鸟击风险最高的时期。
此外，在觅食、繁殖等特殊时期，鸟类也会频繁出现在机场附近。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击风险主要来源于机场附近的鸟类活动。
由于鸟类与飞机飞行高度重叠，且飞行速度极快，一旦发生碰撞，将对飞机安全构成严重威胁。
此外，机场周边生态环境的变化、气候变化等因素也可能影响鸟类的活动习性，增加鸟击风险。
2. 风险评估方法为科学评估巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们采用了多种方法，包括历史数据统计、实地观察、生态学分析等。
首先，我们收集了近几年的鸟击事件数据，分析其发生的时间、地点、原因等；其次，通过实地观察和生态学分析，了解机场周边的生态环境和鸟类活动习性；最后，综合各种因素，对鸟击风险进行科学评估。
3. 风险等级划分根据风险评估结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边较为偏远的地带；中风险区域主要为机场周边生态环境较好的地区；高风险区域则主要集中在机场附近的跑道、停机坪等关键区域。
四、预防措施与建议针对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们提出以下预防措施与建议：1. 加强机场周边的生态环境保护和管理，减少对鸟类生活环境的影响。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为我国最重要的航空枢纽之一，每年承载着数以千万计的旅客和货物。
然而，随着机场的运营，鸟击问题逐渐成为影响飞行安全的重要因素之一。
为了有效减少鸟击事件的发生，对鸟击物种进行鉴定并采取相应的防控措施显得尤为重要。
本文将针对北京首都国际机场的鸟击物种进行鉴定，并提出相应的防控建议。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近几年的鸟击事件进行统计和分析，我们发现主要的鸟击物种包括燕子、麻雀、鸽子、喜鹊、鹰等。
其中，燕子、麻雀和鸽子等鸟类因数量众多、活动频繁，成为导致鸟击事件的主要物种。
喜鹊和鹰等猛禽虽然数量相对较少，但在特定条件下也可能对飞行安全构成威胁。
三、鸟击原因分析1. 机场周边生态环境：北京首都国际机场周边生态环境良好，鸟类活动频繁。
加之城市扩张，绿地减少，鸟类为寻找食物和栖息地，容易飞入机场区域。
2. 机场灯光吸引：机场夜晚的灯光会吸引一些夜行性鸟类，使它们误入机场禁区。
3. 季节性迁徙：春季和秋季是鸟类迁徙的高峰期，此时鸟类活动频繁，增加了鸟击事件的发生概率。
四、防控建议1. 加强生态治理：通过改善机场周边的生态环境，减少鸟类活动区域。
例如，种植适宜的植被，减少裸露土地，为鸟类提供更多的栖息地，引导它们远离机场区域。
2. 灯光调控：调整机场灯光，减少对夜行性鸟类的吸引。
可以采用灯光遮蔽、灯光颜色调整等方法，降低鸟类误入禁区的概率。
3. 科学驱鸟：采用科学的方法驱赶鸟类。
例如，利用声波驱鸟器、激光驱鸟器等设备，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以结合鸟类习性，采取定期或不定期的驱赶措施。
4. 增加监控与应急处置：加强机场的监控系统，及时发现并处理鸟击事件。
对于已经发生的鸟击事件，要迅速进行处置，减少对飞行安全的影响。
5. 加强宣传教育：提高公众对鸟击问题的认识，引导人们共同参与鸟击防控工作。
可以通过媒体、宣传册、网络等多种渠道进行宣传教育。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于当地经济及交通发展具有举足轻重的地位。
然而，机场周边的生态环境对于机场的正常运行亦有着不可忽视的影响。
其中，生物多样性与鸟击风险是两个重要的考量因素。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性状况，并对其鸟击风险进行科学评估，以期为机场的运营管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 生物多样性现状呼和浩特白塔国际机场地处内蒙古高原，其周边生态环境多样，包括草原、湿地、森林等多种生态系统。
这些生态系统为众多野生动植物提供了良好的生存环境，使得机场周边生物种类繁多。
据调查，机场周边分布有大量的鸟类、哺乳动物、爬行动物以及植物等生物种类。
2. 生物多样性特点在鸟类方面，呼和浩特白塔国际机场周边的鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟。
其中，一些珍稀鸟类如天鹅、灰鹤、白鹤等也常在机场周边活动。
这些鸟类在维持生态平衡、促进生物多样性等方面发挥着重要作用。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击是威胁机场飞行安全的重要因素之一。
在呼和浩特白塔国际机场，鸟击的主要来源包括在机场附近活动的鸟类以及被机场灯光吸引的远距离迁徙鸟类。
这些鸟类在飞行过程中可能与飞机发生碰撞，导致飞行事故。
2. 鸟击风险评估方法为了评估鸟击风险，我们采用了多种方法。
首先，通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类的分布、迁徙规律等。
其次，利用雷达、摄像头等设备对机场上空的鸟类进行实时监测。
此外，我们还对历史鸟击事件进行了分析，以了解鸟击风险的实际情况。
3. 鸟击风险评估结果根据评估结果，呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险较高。
其中，部分区域如湿地、草原等是鸟类活动的高频区域，也是鸟击风险较高的区域。
此外，机场夜间灯光也可能吸引远距离迁徙鸟类，增加鸟击风险。
四、防范措施及建议1. 增强监测与预警系统为了提高对鸟击风险的监测能力，建议增设更多高清摄像头、雷达等设备，对机场周边及上空的鸟类进行实时监测。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
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军民合用机场鸟击风险评价及防范措施改进研究王维;孟丽娜【摘要】In order to grasp civilian-military airport and the surrounding area ’ s Birds dynamic that threat to flight safety , work of one civilian-military airport birds ecological research in the airport 8 km radius around the range have been done , from June 2015 to May 2016.According to the findings introduct of the bird body length , weight and flight altitude and relative binding relative number of birds , met for the frequency factors influence the degree of bird threat analysis .First proposed the civilian-military airport bird strike prevention features , and the a-nalysis results , combined with the nature of airport for civil use , put forward countermeasures targeted bird strike prevention work on the basis of existing bird strike .%为了掌握军民合用机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类动态，2015年6月至2016年5月，对某军民合用机场在机场周围半径8 km范围内展开鸟情生态调研工作。
根据调查结果引入鸟的体长、飞行高度及相对重量并结合鸟的相对数量、遇见频次为影响因子进行鸟类威胁程度分析。
首次提出军民合用机场的鸟击防范特征；并根据分析结果，结合军民合用的机场性质，在现有的鸟击防范工作基础上提出了具有针对性鸟击防范对策。
【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2017(017)002【总页数】6页(P16-21)【关键词】鸟情调查;鸟击风险评估;鸟击防范;军民合用机场【作者】王维;孟丽娜【作者单位】中国民航大学机场学院，天津300300;中国民航大学机场学院，天津300300【正文语种】中文【中图分类】Q959.7生物科学现代的民航运输机，大都采用涡扇发动机。
随着技术的进步为了达到降噪及提高燃油燃烧效率的目的，涡扇发动机朝着噪音小、进气口大的趋势发展，鸟很容易被吸入造成发动机损坏、熄火等[1]；并且运输机本身也朝着大飞机的趋势发展，而这种发展趋势恰恰对鸟击问题产生了不利影响。
为了掌握机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类动态及与其密切相关的环境状况，需要有重点、有针对性的开展鸟击防范和生态治理工作[2]。
目前对单一性质机场的鸟情调查开展较多，而对军民合用机场的鸟击防范和生态治理工作相对较少。
针对这种情况，本文对军民合用机场的鸟情防治进行了研究。
2015年6月至2016年5月对某军民合用机场进行了机场及周边地区的鸟情生态环境调研，根据掌握的资料及调研结果，对鸟种威胁情况做出评估。
并在此基础上针对其军民合用机场的鸟击防范特点，提出更加完善的防治方案。
进行调查的某军民合用机场位于我国北方地区，场区为暖温带半湿润季风型大陆性气候，冬干夏湿，降水集中、季风显著。
春季少雨多风；夏季炎热多雨；秋季秋高气爽，昼暖夜凉；冬季寒冷干旱少雪，具有四季分明的特点。
调查以实地调查为主，室内调查为辅。
实地调查主要采用样线法[3]，以样点法为辅助，同时检查设置在机场草坪中的拦鸟网，记录鸟网上鸟的种类和数量。
每天上午6：30～12：00和下午14：00～18：00进行调查，室内调查主要包括查阅机场驱鸟记录和其他相关文献、资料等。
场内区域根据与跑道的相对位置，区域功能和环境特点共划分为6个区域，见图1。
本次数据分析定量指标，主要采用三个指标，分别为多样性指数采用香农-威纳指数H(Shannon-Wiener index)[4]和鸟类威胁程度[5]。
鸟类威胁程度的评价本文选取的评价因子为：相对数量N、遇见频次F、相对重量W、体长系数L及飞行高度危险系数H，构成综合风险值[6]R=(N+F+W+L+H) ×100/5。
当综合风险值R≥50时鸟击风险最高，当40≤R<50鸟击风险较高，当30≤R<40鸟击风险较低，当R<30鸟击风险最低。
3.1 鸟类组成分析及风险评价结果调查的某军民合用机场及其周边地区鸟类共有14目49科143种，鸟类组成中，鹭科、鸭科、鸻科、鹬科、鸥科、鹡鸰科、鸦科、鸫科和鹀科的种类和数量较多，雀形目比例最高占41.26%，鸻形目次之占23.78%，鹳形目、雁形目和隼形目均占6.29%，鸊鷉目、鸡形目、鸮形目、佛法僧目和鴷形目均占1.40%。
其中，143种鸟种包括留鸟24种，占16.78%；夏候鸟49种，占34.27%；冬候鸟11种，占7.69%；旅鸟59种，占41.26%，旅鸟最多，夏候鸟次之，冬候鸟较少，留鸟最少。
根据综合风险值划分威胁程度，其中极危险的鸟种9种占6.29%，较高危险鸟种28种占19.58%，较低危险鸟种32种占22.38%，最低危险鸟种74种占51.75%。
威胁等级比例见图2。
详细鸟类组成及风险评价结果见表1，机场及其周边地区的鸟类情况分析表(表格简略非重要数据)。
3.2 主要威胁鸟种情况活动情况麻雀，留鸟，杂食性鸟类，集群出现，没有固定飞行方向，飞行高度多为100 m以下的低空[7]，场区最常见鸟类之一。
全年具有较高活动频率，不同季节差异不明显，相对活跃期在秋冬季节。
场内的麻雀主要分布在A区、F区、E区和B区。
喜鹊，留鸟，杂食性鸟类，飞行高度多为100 m以下的低空[8]，场区最常见鸟类之一。
全年具有较高活动频率，活动情况相对稳定，在场内各区均有分布，其中机窝树林分布最多，其次是F区，觅食范围广，常有喜鹊从F区穿越跑道经过C、D 区飞往B区。
小嘴乌鸦，留鸟，杂食性鸟类，食物主要为垃圾、腐尸以及植物的种子和果实等[9]。
全年活动，飞行高度多为100 m以下的低空，活动高峰期为秋季。
家鸽，本地留鸟，食谷鸟类，机场及周边地区活动的家鸽为人工饲养种类，中等体型，成群出现，飞行速度快，飞行高度多为50～100 m的低空[10]。
全年具有较高活动频率，主要活动时间为早上和午后，以及气温相对较高的时候，相对活动高峰区为春夏季节，一旦放飞常穿越整个场区。
家燕，夏候鸟，食虫鸟类，飞行高度300 m以下，昼间活动早晨和傍晚活动频繁，集群出现[11]。
7月底～9月份为数量高峰期，成大群出现，栖息于机场及附近农田、电线。
有时飞行较高，有时紧贴地面，无固定飞行方向，尤其雏鸟学飞阶段活动范围遍布场区，常停留于跑道对飞行安全威胁较大。
3.3 鸟类季节活动规律春季：机场鸟类主要为留鸟、部分冬候鸟、旅鸟和夏候鸟。
春季为候鸟迁徙季节[12]，有大量候鸟迁入，高、中、低空飞行的鸟类均有，威胁低空飞行的留鸟，新迁徙来的中、高空飞行的旅鸟和夏侯鸟。
主要包括：白鹭、雉鸡、鹌鹑、海鸥、家鸽、伯劳、喜鹊、小嘴乌鸦、麻雀、小鹀等。
以及迁徙的鹭科、鸭科、鹰隼科、鹳科、鹤科、鸥科、鸻科、鹬科以及体型较大的雀形目鸟类。
夏季：机场鸟类主要为留鸟和夏候鸟，飞行高度为中低空。
夏季降雨较多，场区内杂草生长迅速，昆虫数量和种类明显增多，场区内鸟类数量、种类、停留时间明显增加[13]。
主要鸟类包括：苍鹭、海鸥、家鸽、斑鸠、纵纹腹小鸮、戴胜、家燕、金腰燕、树鹨、伯劳、喜鹊、小嘴乌鸦、麻雀、小鹀等。
秋季：机场鸟类主要为留鸟、夏候鸟和旅鸟，为秋季候鸟迁徙季节。
高、中、低空飞行的鸟类均有。
迁徙高峰期，主要为燕子集群，大量鹭类，雁鸭类，鹰隼类，鸥类和小型雀类。
冬季：机场鸟类为留鸟和冬候鸟，飞行高度主要为中低空，危险鸟类包括雉鸡、鹌鹑、家鸽、斑鸠、纵纹腹小鸮、戴胜、喜鹊、小嘴乌鸦、麻雀等。
鸟类多样性及威胁鸟种季节变化如图3和图4。
4.1 调查的军民合用机场当前鸟击防范情况调查的军民合用机场的驱鸟方法可分为物理驱鸟和生物驱鸟两大类。
物理驱鸟方面设备包括五类：①发声恐吓型设备，如煤气炮、语音驱鸟器、电子驱鸟器、遥控爆竹等；②视觉惊扰型设备，机场布设假人、机械鹰、彩色风轮等；③设障阻留型设备，如拦鸟网等；④嗅觉驱斥型药剂，即驱避剂;⑤移动型设备，驱鸟车。
作为军民合用机场，军、民双方各自承担着军机训练飞行和民机运输飞行的鸟击防范任务。
由于机场产权归军方、军机训练飞行任务较多，而民航运输飞行架次相对较低，所以机场的鸟击防范管理总的来说是由空军主导，民航居于次要、配合地位。
因此相较于其他民用机场来说，军民合用机场的驱鸟设备相对比较完善，军方鸟击防范工作比较严格，总体鸟击防范效果相对较好。
但由于航空器性能、飞行程序等的差异，军方的驱鸟方式并不能对民航产生同样的效果，且军方的鸟击防范工作以军机训练为转移，并不能完全覆盖民航航班。
4.2 改进建议4.2.1 加强民航方面的管理投入力度军民合用机场作为军用机场的功能，基本已趋于稳定；而作为民用机场则处于快速的成长阶段。
随着国家战略的倾斜，军民合用机场的民航运输业务量势必保持稳定增长并达到一定规模。
在此背景下，民航必须着眼于长久和未来，构建自己的运行安全和空防安全保障体系。
鸟击防范作为机场运行安全的核心项目，民航应克服依赖军方的心理，全面、系统地进行规划和投入，力争打造出“保障可靠、适应发展”的鸟击防范体系。
4.2.2 做好机场周边未来用地的相容性规划目前该机场所在地区的空港城开发区总体规划(2011～2020)已完成，但是，该规划在机场周边用地规划中对“机场环境适航”几乎没有涉及与关注，其中有些用地规划显然不符合机场环境适航的基本原则。
图5为该机场空港城开发区用地规划图，在紧邻机场飞行区跑道的东端规划了大片郊野公园(图中机场东侧绿色区域)。
从防范鸟击、保障飞行安全角度，机场毗邻区域(特别是跑道中线延长线区域)不宜建植绿地、林木。
未来在跑道东侧郊野公园活动的鸟类必然对起飞飞过的航空器造成较大安全威胁。
近期的规划建设，也存在环境不适航的问题：机场东侧规划的生态公园，紧邻机场跑道端，将大量种植葡萄，主题公园建成后势必吸引鸟类，对机场飞行安全造成不利影响。
由于场内环境管理控制严格、加之驱鸟设备的作用，场内基本不具备鸟的栖息、繁衍条件，在机场活动的鸟几乎全部来自周边环境和过往迁徙的候鸟。