这些常见的摩托车发动机怠速问题，你了解多少？
电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)
正常
火花塞被汽油湿润
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接 2）熔丝、EFI 主继电器 检查：3） 真空传感器、冷却水温传感器 4） 空气温度传感器 5） 喷油信号回路、喷油器配线、ECU
图 9 发动机不能起动或起动困难故障诊断流程图
摩托车技术 2005/ 07 43
使用 维修 保养 /主持人：顾方
输油泵、燃油滤清器 燃油压力调节器
正常
不良
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接
检查：23））
熔丝、EFI 主继电器 真空传感器、冷却水温度传感器、空气温度传感器
4） 喷油信号回路、喷油器配线，ECU
图 11 发动机经常熄火故障诊断流程图
44 摩托车技术 2005/ 07
b) 诊断流程图如图11所示。
发动机经常熄火
检查故障诊断码的输出
正常码
故障诊断码
检查进气管路是否有真空泄漏
正常
不良
检查：12））
机油滤清器 燃油液面
检查向喷油器的供油： 1） 燃油箱的供油量 2） 燃油管路内的燃油压力 3）软管连接、PCV 管
正常 不良 检查空气滤清器
1） 燃油管路、燃油滤清器 检查：2） 燃油压力调节器、输油泵
3） 熔丝、开路继电器
正常 检查怠速和怠速时的 CO 浓度
正常 检查点火正时
不良
清洗或更换
不良
调整怠速
正常 检查火花塞间隙
正常 检查燃油压力
不正常
调整点火正时
不正常
1） 火花塞 检查：2） 压缩压力
3） 气门间隙
正常
不良
检查喷油情况
摩托车怠速调整方法
摩托车怠速调整方法
摩托车怠速调整方法是根据不同车型具体调整，一般分两种情况：1. 手调节型怠速调整：将油门固定销松开，放松油门。
用螺丝刀调节油门螺栓找到怠速调节螺栓，顺时针旋转加快怠速，逆时针旋转减小怠速，直到达到适当的怠速。
2. 电子调节型怠速：根据车型不同，可通过连接故障诊断工具，进入电子控制系统的调整模式，通过调整电子控制单元（ECU）中的参数来调整怠速。
建议初次不要自行调整，最好由专业技师根据车型和状态进行调整。
摩托车发动机怠速与怠速调整
速上 升 ；突 然 关 小节 气 门至 怠速 位 置 高在 较 低 气温 条件 下 发 动机 冷 态的 起
动性 能 。
每起 动 一 次 ，发 动机 所 消耗 的 燃 油可 时 ，发动机 能以 怠速稳 定 工作 。
． 对 怠速 的误解 ４ 供摩 托车 正 常 行 驶 １ ｍ。 无怠 速 １ ～２ ｋ 时 ，为 避 免发 动 机熄 火 ，势 必 要轰 油
过 高 ，摩 托 车在 行 驶 中变 换 挡位 时 ，
滑撞 击 ，增加 磨损 。
相结 合 齿 轮 因转 速过 高 不 易结 合 而打 机 的怠 速转 速 越 低越 好 的错 误 认识 ，
一
或 味追 求过 低的 怠速 转 速 。二 是 对 怠 高 速工 作 范 围 ；节 气 门 （ 柱 塞 ）为
怠 速 不 良包 括 无 怠 速 、 怠 速 过 油器 调 整不 当 。 高 、 怠速 不 稳 ３ 情 况 。 无 怠 速 是 指 １ 种 ． 怠速 良好 的标 准 与检 验方 法 ３ 怠速 不 能 在 １ ｎ 内稳 定 在 标 定 转 ５ ｍｉ
检验 、衡 量 怠速 良好 的 方法 和标 加 浓 柱 塞 阀时 ，发 动 机 冷态 也 可顺 利
料 显 示 ：发动 机 冷态 起 动时 需 要浓 度 准值 的 １％ ； 由怠 速突 然加 大 节 气门 在较 低 气温 条 件 下 、发 动机 冷 态起 动 ０ 为２ １ ：的 混 合 气 ，发 动机 热 态 起 时 ，发 动机 不 熄火 、不 间歇 ，转 速 迅 时 ，加浓 可 燃 混 合 气的 需要 ，从而 提 ： ～３ １
１６ 怠速 工况 ． 通 常 ，在 气 温 低 于 ２ ５℃ 的 情 况
摩托车熄火原理
摩托车熄火原理摩托车熄火是指发动机在运行过程中突然停止工作。
熄火原因可以有很多种，下面将介绍一些常见的情况。
1. 燃料供给问题：摩托车熄火最常见的原因之一是燃料供给不足。
这可能是由于油箱中没有足够的燃料，或者燃料管道堵塞，导致燃料无法正常流动到发动机。
2. 点火系统故障：点火系统发生故障也会导致摩托车熄火。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等部件，任何这些部件出现故障都可能导致发动机无法正常点火，进而熄火。
3. 空气供给问题：摩托车发动机需要足够的空气来燃烧燃料，如果空气滤清器堵塞或进气管道泄漏，都会导致发动机无法获得足够的空气从而熄火。
4. 发动机过热：摩托车长时间高速行驶或在高温环境下运行会导致发动机过热，进而熄火。
这是因为高温会使发动机冷却系统失效，导致无法正常散热。
5. 电路问题：与点火系统类似，摩托车的电路系统故障也可能导致熄火。
例如，电瓶电量不足或电路线路出现短路等情况。
在日常使用摩托车时，如果发动机突然熄火，我们可以尝试以下一些操作来解决问题：首先，检查油箱中的燃料是否充足，并确保燃料管道没有阻塞或漏油现象。
如果油箱燃料不足，则需要及时添加燃料；如果发现阻塞或漏油现象，应及时清理或修复。
其次，如果燃料供给正常，可以检查点火系统的工作情况。
可以检查火花塞是否老化或损坏，需要更换；检查电线是否有松动或断裂等问题，并及时修复。
此外，还可以检查空气滤清器是否干净，进气管道是否正常。
如果发现滤清器脏了，可以进行清洗或更换；如果发现漏气或泄漏现象，可以修复或更换。
对于发动机过热导致熄火的情况，可以尝试将摩托车停在阴凉处，给发动机降温一段时间后再重新启动。
最后，如果以上方法还无法解决问题，建议及时联系专业的摩托车维修人员进行检修和维护。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
摩托车常见故障原因分析
摩托车常见故障原因分析(适合新手)[申请加精]常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。
其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。
无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。
如具备了这三要素，发动机就能正常起动。
A、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。
在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。
在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。
压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。
压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。
无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。
早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。
行使后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。
C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。
造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。
没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。
火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。
②功率不足关于功率不足的抱怨几乎都表现在"功率不足"、"速度上不去"、"加速性差"等方面。
其原因有发动机的故障（燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统、压缩过程、点火系统、润滑系统）、传动系统故障（离合器、车轮、传动链、变速器、换档）、制动系统故障（制动卡钳、盘式制动片）等。
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
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这些常见的摩托车发动机怠速问题，你了解多少？
很多摩友可能对怠速问题都不太在意，
觉得反正摩托车都已经停止下来了，
就没怎么去理它了，
其实这是一种错误的想法，
摩托车怠速一般俗称的小火，
就是说摩托车看似停止下来了，
但其实发动机还在空转的一种状态，
如果车子有怠速问题，
会直接影响车子的性能和耗油，
如果你的爱车有怠速问题，
一定不能耽搁，
尽快检查解决！
发动机无怠速
当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。
产生原因：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
解决方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障。
可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔;如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固。
如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。
如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕)，并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
发动机怠速过高
发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。
产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
解决方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。
检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
发动机怠速不稳
发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
解决方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间
过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙，稍稍关闭阻风门。
若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。
若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。
为什么反复调试扔无法解决怠速问题？
一般摩托车出厂时，已将怠速调好。
若出现怠速不良，首先不能自己盲目调试，要按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。
如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因所造成。
1、点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。
此时应按规定调整点火时间，使其准确。
2、发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。
3、火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙，化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。
怠速、混合比和火花塞之间怎么协调？
怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢?
网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。
所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳。
对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了;而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低(其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量)。
在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后按照以下步骤进行调整。
(不建议新手自行调整)
1、正反方向旋转混合比螺钉(在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了)，直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色。
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直
到火花塞颜色正常为止;若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。
经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。
如何衡量摩托车发动机是否怠速不良？
顶杆机125-150排量 1500+-100r/m
小链机125-150排量1500+-200r/m
踏板1600+-100r/m
一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min，但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。
确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。
殊不知，这种做法却会带来很多危害。
怠速不良造成摩托车过度不良该怎么办?
过渡不良就是摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。
为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。
过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转
速波动较大或熄火。
1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2、泡沫管堵塞
原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3、怠速调整不良
原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。
排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
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