汽车业首富魏建军
“土鳖”挑大梁——魏建军的人才观
只要对的，不要贵的商玉贵，长城汽车销售公司副总经理、新闻中心主任兼新闻发言人，人们都习惯叫他老商。
老商是长城汽车地道的“老人”，自1996年从政府机关岗位退下来即加入长城汽车，他见证了长城汽车这些年的快速发展，更清楚一路走来的艰辛。
他现在也是魏建军身边为数不多的核心人才、左膀右臂。
据他讲，媒体对长城汽车人才观的质疑，魏建军并不认同。
他说，长城汽车的人才机制并非不开放，也并不是不引进海归等高端人才，关键是引进什么样的人才，怎么用。
其实，曾经有很多海外专业技术人员在长城汽车工作过，最多时，同时在职的海归达到100多人，只是由于他们大多在技术岗位上，不担任公司行政职务，很少在公开场合或媒体面前露面，没什么名气，所以，让人感觉长城汽车很少外来人才。
另外，随着时间的推移和长城汽车的发展，有的合约到期，也有的因不适应长城汽车的企业文化或无法满足企业的发展需要，或不再是所需的专业人才而选择离去。
事实上，长城汽车也曾不乏韩志玉、王瑞平、李军等来自跨国汽车企业的海归。
外来海归有的水土不服，有的难以融于长城汽车的企业文化，是不了解长城汽车的传统。
老商举了个例子。
比如要上个项目，按照国有大企业的规划、预算，可能要一下子投入上千万、数百万元，但按照魏建军的思路，一切为办事，是能省则省的原则，能自己做的就自己做。
另外，与老板懂车也不无关系。
作为汽车企业中为数不多懂车的企业老总，魏建军的眼睛里可不揉沙子，任何事都蒙不了他。
魏建军对汽车、对技术的内行源于他与生俱来对汽车的痴迷。
从二十五六岁就开始玩车、拆车的他，20多年来，一直未改变这种嗜好。
据悉，至今在长城汽车总部大楼的地下车库，还有数十辆供他拆解、研究的各种车型，其中不乏劳斯莱斯这样的豪车。
他买来各种豪车，把它们一一拆解、研究，因此，他对汽车技术非常在行，长城汽车什么阶段需要什么样的人才、什么人更适用于长城汽车、能不能胜任等等，他心里很清楚，不会做赔本的买卖。
按需招聘，能者上，庸者下，不同岗位引入不同类型、不同层次的人才。
《资本人物》香港上市公司长城汽车董事长 魏建军
魏建军 1964年生，河北保定人。
香港上市公司长城汽车（股票代码2333——HK）董事长。
高中毕业后进入北京通县微电机厂做工人。
22岁成为保定水泵厂厂长。
1990年承包长城汽车集团前身长城工业公司，掌门至今。
在2005年新财富500富人榜中，魏建军身价6亿元，排名295位。
他是当年的中国汽车首富“我怎么会怕露富呢？因为我是一个公众公司”他26岁自告奋勇接下亏损企业，八年时间做成了中国皮卡大王“那时候因为岁数也比较小，有那么一种闯劲”“我们认为在一个细分市场当中，能做到比较大或者做到老大，是相对容易的”踌躇满志，他杀入竞争最为激烈的轿车市场“我们会在轿车当中的表现，只要我们把这个过程控制好，表现我认为不会太差。
”资本人物之魏建军魏建军 1964年生，河北保定人。
香港上市公司长城汽车（股票代码2333——HK）董事长。
高中毕业后进入北京通县微电机厂做工人。
22岁成为保定水泵厂厂长。
1990年承包长城汽车集团前身长城工业公司，掌门至今。
在2005年新财富500富人榜中，魏建军身价6亿元，排名295位。
河北省保定市是一座有着悠久历史的新兴工业小城。
魏建军就隐身此处。
不过，和他所掌控的上市公司长城汽车一样，魏建军并不是大众和媒体眼中的明星，相反，他不太露面。
主持人：但是刻意的低调让人感觉是怕露富？有没有这样的心理因素？魏建军：我怎么会怕露富呢？因为我是一个公众公司，在网上，在哪一个公开报道上都有，所以说我们都是一个公开的信息。
不是有些人讲，只要你上市之后，所有的东西都会暴露。
我的想法就是不再理这个事，因为你要理太多了，反而说法更多。
长城汽车的主打产品是皮卡车以及经济型SUV。
尤其在皮卡车领域，长城汽车连续八年蝉联皮卡产销量以及市场占有率第一位。
由于是边缘车型，普通人对这家民营企业的情况知之甚少，甚至连国内汽车媒体见过魏建军本人的也很少。
然而就是这样一个做事谨慎而低调的掌门人，在去年突然高调了一把。
2005年7月，魏建军面对媒体，高调宣布，长城汽车将杀入轿车市场，公司将在未来三年投资逾20亿元打造20万辆乘用车生产基地。
四大自主品牌
国内四大自主品牌1 长城汽车1.1 简介长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是保定的一个乡镇企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。
1990年，26岁的魏建军承包了这个资产300万元，亏损近200万元的集体小厂，开始了自己的创业史。
起初，魏建军仍然延续长城原来的产品定位，生产轻型客货车，但是干了5年，企业虽然也有赢利，但却一直做不大。
这时候魏建军思量再三，决意从冷门产品进入，最后他相中了皮卡。
当时国内皮卡的生产厂只有田野和庆铃等两三家，皮卡市场的总销量不过几千辆。
1996年5月，魏建军推出了长城生产的迪尔皮卡系列，在国内一炮打响。
从1998年开始，长城皮卡一直雄踞全国皮卡车市场的老大地位。
经过20余年的发展，长城汽车从一个乡镇小厂发展成为现代化的国家级大型企业、国内首家在香港上市的民营汽车企业，是国内规模最大、品种最多的皮卡、SUV专业厂，在同行业中创出了市场占有率、产销量、销售收入、产品品种、出口数量、国际质量认证、服务网络、企业综合实力等8项第一，是名副其实的国内皮卡第一品牌。
公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。
1.2 业绩长城汽车2012年业绩公告：2012年净利润56.92 亿元，同比增长66.14%；营业收入431.6亿元，增长43.4%；整车销售62.14万辆，增长34.31%；利润总额68.41亿，增长65.62%；销售利润率15.85%；每股收益1.87元，增长53.3%。
截止去年底,资产总计425.69亿元。
发展潜力获得了国际资本市场的肯定和国际投资者的追捧。
1.3 分析长城最大的弊端在于，全年57个亿的纯利润，这同广大员工没有什么关系，广大员工享用不到企业展开带来的宏大成效，缘由很复杂，个个长城人都说：魏建军太抠门，同老魏谈多发工资奖金几乎就是——与虎谋皮。
魏建军打造更开放的长城
魏建军打造更开放的长城【摘要】在推动数字经济发展方面，魏建军致力于打造更开放的长城，加强数据安全保护，促进跨境数据流动，构建数字经济发展新生态，强化国际合作。
通过这些举措，魏建军为未来展望奠定了基础，为开放的长城搭建了坚实的基石。
在构建更加开放的长城的过程中，魏建军注重加强数据安全保护，促进数字经济的全面发展。
展望未来，魏建军将继续致力于打造更加开放的长城，为数字经济的繁荣发展贡献力量。
魏建军的努力和创新将为推动数字经济发展开辟更加广阔的空间，为构建更加开放的长城提供坚实支撑。
【关键词】魏建军、长城、数字经济、数据安全、跨境数据流动、国际合作、新生态、开放、未来展望、总结、展望未来1. 引言1.1 魏建军打造更开放的长城魏建军认为，只有构建更加开放的长城，才能更好地保护国家的数据安全，实现数字经济的持续增长。
他强调加强数据安全保护，促进跨境数据流动，构建数字经济发展新生态，和强化国际合作，是打造更开放长城的重要举措。
在未来的发展中，魏建军仍将积极倡导更加开放的长城理念，推动更多的国家和地区参与数字经济发展，共同推动全球数字经济的繁荣。
他的努力和倡导必将为未来数字经济的发展带来更加广阔的空间和机遇。
2. 正文2.1 推动数字经济发展，魏建军打造更开放的长城在当前数字经济快速发展的背景下，魏建军意识到必须打造一个更加开放的长城，以促进数字经济的发展。
他提出了一系列措施，从不同角度推动数字经济的蓬勃发展。
魏建军强调了数字经济的重要性，认为数字经济已经成为推动经济增长的主要引擎。
他主张要加大对数字经济的支持力度，鼓励创新创业，推动数字经济生态的全面发展。
魏建军提出要构建数字经济的基础设施，包括建设数字化基础设施、推动数字技术创新等方面。
他认为只有加强基础设施建设，才能够为数字经济的发展提供坚实的支撑。
魏建军还强调了数字经济的发展需要开放的环境。
他提出要积极参与国际数字经济合作，促进跨境数据流动，打破信息壁垒，推动数字经济的全球化发展。
车王魏建军缔造“长城”奇迹
车王魏建军缔造“长城”奇迹作者：暂无来源：《中国储运》 2016年第11期文／本刊记者李庆玲相比王传福与李书福，他才是中国名副其实的汽车之王。
在中国民营造车界，比起高歌猛进的吉利和起伏跌宕的比亚迪，魏建军治下的长城汽车，更像是一支纪律严明的军队，循序渐进，终成霸业。
长城汽车最近发布的2016年半年报显示，其上半年实现销售额416.72亿元，净利润49.26亿元，是中国最具盈利能力的工业企业之一。
长城汽车的明星产品哈弗H6更是连续39个月夺得国内SUV单车型销量冠军。
在2016年福布斯全球企业2000强榜单中，长城汽车入选汽车榜单30强。
然而，数据只是一个节点。
更重要的，是长城循序渐进的生长逻辑。
崭露头角的“皮卡王”魏建军1964年出生于河北省保定市。
1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司（长城汽车前身），主要从事汽车改装业务。
一年后，第一台国产独立前桥研制成功。
此时，魏德良因车祸去世，保定南大园乡政府接管了长城工业公司，但很快陷入亏损困境。
南大园乡政府无奈开始寻找承包人。
二十出头的魏建军毛遂自荐，接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司。
走马上任后，他几乎每天都和技师、工程师混在车间里，拆解各种类型的汽车，研究汽车内部技术构造：逐渐对各大品牌汽车的技术特点了如指掌。
此时的魏建军，并不满足于长城工业的改装业务，更希望制造出自有品牌的汽车。
这在当时是一个很超前的想法。
可以想见，在这条路上，魏建军将会经历多少波折。
轿车的失利，农用车的折戟，一次次的失败，都没有浇熄魏建军造车的梦想之火。
1995年，魏建军远赴美国和泰国考察市场，他发现，皮卡在当地十分流行，这种车用途甚广，受欢迎程度甚至超过轿车。
而当时在国内，皮卡车型还比较少见。
魏建军敏锐地捕捉到了皮卡市场的机会，回国之后他决定攻坚皮卡领域。
这次意外的战略选择为长城汽车后来的腾飞埋下了伏笔。
长城汽车通过对皮卡汽车技术上的革新和外观上的改善，于1996年正式推出第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔。
盘点中国汽车十大风云人物
盘点中国汽车十大风云人物今年是新中国成立70周年，而中国汽车发展从一汽筹建算起是60多年，如果从上个世纪八十年代合资企业兴起以后带动中国汽车的快速发展来算大概是30多年。
这几十年过去，中国汽车界以及影响汽车行业重大发展的政府官员和专家中，做出过重大贡献的肯定不少。
因为写的是汽车界十大风云人物，所以只能做一些选择。
为什么选这十个人，肯定是有尺度和标准的，简言之，就是这些人在他们所在的领域具有无可争议的影响力，对于中国汽车的发展产生了不可忽视的作用。
为什么选他？因为他作为政府官员眼界宏大、高瞻远瞩，他作为企业当家人能够应对风雨、不断向上，他作为学界精英取得重大突破、蜚声全球车坛。
可以说，这些人都是以发展中国汽车为己任，能力出类拔萃、甘于付出的精英。
尤其是政府部门的管理层，他们的胸怀和眼界直接影响到中国汽车这数十年的走向。
国家利益至上，中国汽车界需要具有这样情怀。
这些风云人物包括：饶斌、苗圩、李书福、魏建军、王传福、徐留平、曹德旺、郭孔辉、孙逢春、王侠……▼饶斌："中国汽车之父"讲到中国汽车，饶斌肯定是绕不过去的人。
饶斌是新中国汽车工业的创始人，亲手缔造了一汽和二汽，带领制造出解放汽车和红旗轿车、东风汽车。
1953年7月，饶斌带领一汽职工开始建厂，1958年他接受了生产红旗轿车的任务。
1964年，他又奉命到武当山下，主持创建二汽。
在一汽，饶斌工作了7年，而在二汽，他一干就是16年。
不仅如此，作为机械工业部和汽车工业管理局的主要领导，饶斌创建了北京吉普、上海大众等一批中外合资企业。
在引进国外新产品和先进制造技术的同时，饶斌还积极推进引进产品的国产化，包括桑塔纳轿车零部件的国产化（"桑塔纳共同体"的筹建）。
（饶斌挖起第一锹土）可以说，新中国汽车工业的“长子”——一汽，还有合资项目最多的东风汽车，利润最高的上汽，以及后来的北汽，都与饶斌有或多或少的直接关系，说饶斌是新中国汽车工业的奠基人，或者“新中国汽车之父”，可谓名至实归。
实力铸就品牌——长城汽车董事长魏建军
实力铸就品牌——长城汽车董事长魏建军魏建军，1964年出生，河北保定人，中共党员，大专学历，河北省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长。
魏建军将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。
他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“长城SUV连续3年保持了全国销量冠军”等四项第一。
2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。
2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军以124.17亿元位居榜首。
2016年胡润百富榜，魏建军以395亿元排名第36位。
2016年福布斯中国富豪榜，魏建军以55亿美元排名第26位。
2017年福布斯中国富豪榜，魏建军以410.4亿元排名第30位。
2018年福布斯中国富豪榜，魏建军以65亿美元排名第29位。
2005年，魏建军被评为全国劳动模范；2006年，魏建军被评为河北省十大新闻人物；2013年，魏建军获得“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉称号。
众所周知，国内汽车市场随着自主品牌的迅速崛起而不断的壮大甚至影响全世界，最具代表性的长城、吉利、比亚迪等车型都受到了众多消费者的认可和喜爱。
而哈弗也在众多的自主品牌中脱颖而出，成为了最受欢迎的汽车，伴随着ＳＵＶ市场的强势崛起，长城、吉利都慢慢的开始进攻豪华ＳＵＶ市场，相继推出了高端豪华ＳＵＶ车型。
发展速度１９９０年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，企业只有６０多名员工，且负债累累。
如今，长城已改天换地。
“真正让长城站住脚的，是１９９５年转产皮卡的决定。
”魏建军说，一次出国考察，我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。
而当时国内的一些大企业都在上轿车，还没功夫顾及这样的“边缘产品”。
但是，我认为它是一个很有潜力的市场。
所以，我想如果生产一种１０万元上下，质优价廉的皮卡车，一定会在市场上很有竞争力。
魏建军的津门布局
着自主品牌汽车迈出了向高处走的实质一步。
长城天津工厂位于天津滨海新区，距天津中心城区28公里，距天津滨海国际机场15公里，距天津港19公里，距北京市区100公里。
根据规划，长城天津工厂占地面积约5350区及出口物流基地整车相关配套设施。
2015年项目全部建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿。
2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线。
“抓住机遇、借势发展，我们要利用天津科长城汽车天津基地正式启用AUTO REVIEW 「106」决心和信心。
说到这一布局的战略意图，魏建军很坦诚，他说，投资建厂，当然是有利条件哪越多就越上哪去。
天津投资环境很好，有港口，地域优势非常突出。
天津还有比较好的汽车零部件产业，有天津夏利最早打造出来的汽车产业链以及人才。
另外，这里还有一汽丰田，有这个大品牌可以让我们学到很多东西，有价值。
再一个，天津离保定比较近，管理团队到天津，就跟保定到北京一样方便。
这样的距离，在管理、信息交流等方面与在保定没有太大差别。
例如公司可以进行大量的视频会议，每天都可以看车间。
业绩突出 逆势增长 新工厂成为新发力点长城汽车之所以投巨资建厂，与其近年来取得的不俗业绩分不开。
今年以来，面对合资品牌以及合资自主汽车的打压，自主品牌汽车遭遇困境，业界也为之捏一把汗。
然而令人欣慰的是，长城汽车却一枝独秀，专家和媒体好评如潮。
这些主要来源于长城汽车的经营业绩和增长速度。
8月19日，长城汽车（2333）在香港发布业绩中报，上半年，实现营业收入136.69亿元（人民币），同比增长49.8%。
本期净利润18.12亿元，同比增长109%。
税前利润21.81亿元，同比增长88.7%。
每股盈利0.66元，同比增长106.3%。
长城经营稳健，自有资金雄厚，20年来一直保持高盈利业绩，是最具潜力的自主品牌生力军，发展潜力获得了国际资本市场的肯定。
从1-7月市场销量看，全国乘用车同比增长为5.89%，自主品牌却同比下降1.03%，市场占有率也较同期下降3.06%。
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汽车业首富魏建军作者：袁元川来源：《名人传记·财富人物》2013年第08期2012年，长城汽车产销62万辆，营收达到431.6亿元，同比增长43.44%，净利润达到56.78亿元，同比增长65.7%。
在整个行业增长不足5%的背景下，这样的数据更令人侧目。
在最新的大陆富豪榜上，魏建军以53亿美元名列第九，荣登汽车行业首富宝座。
没有地缘优势与资源禀赋，在外资和合资品牌的夹击中，长城汽车凭什么异军突起？剑走偏锋长城汽车科技节开幕式上，一则短片让魏建军有些动容。
短片讲的是一个山村小孩，在父亲的支持下，追逐汽车梦想，成为长城员工的故事。
某种程度上，这也是魏建军的故事。
1993年，29岁的魏建军决定造车。
这在当时是一个很超前的想法。
在这个时间维度上，30岁的李书福拿着造冰箱赚来的几千万元，远赴海南炒房，结果全部赔光。
而27岁的王传福在北京有色金属研究所里，凭借对电池的研究，出任研究所旗下比格电池公司的总经理。
造车对于他们来说，还有些遥远。
而此时的魏建军，依靠父辈的技术积淀，已经能够触及造车梦。
他并不满足于长城工业的改装业务，更希望制造出自有品牌的汽车。
魏建军首先选择了门槛较低的农用车，但项目上马几个月后，他发现农用车市场非常低端，且鱼龙混杂，不仅难以树立品牌，而且每辆车也只有几百元的微薄利润。
于是，他忍痛叫停了这第一个项目：“如果干了农用车，就没有今天了。
”这种不断试错，又不断纠错的实践，几乎贯穿了长城汽车的发展过程，甚至也是一无所有的中国民营车企，面对外资和合资品牌的突围之路。
船小好调头。
停掉农用车项目的同时，魏建军转身进入轿车市场。
在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，他买来了别人的底盘，手工拼装出“长城轿车”，售价仅10万元。
为了打开销路，他请来生意伙伴王凤英出任销售总经理，把“长城轿车”卖到了东北市场。
此后20年至今，王凤英历任长城汽车总经理、总裁，她与董事长魏建军，一个负责市场，一个负责制造，成为国内车企界的一段佳话。
初出茅庐的长城轿车卖得不错，短短半年就带来几百万元的销售收入。
但是，毁灭性的打击突如其来。
1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车生产开始实行“目录制”的管理。
长城轿车上不了目录，也上不了牌照，顿时成了“黑户口”。
“刚冒了个芽，就被一脚踩死。
”魏建军郁闷至极，只得停掉轿车项目，长城工业的收入立马垮掉一大半。
出路在哪儿？长达一年的时间里，魏建军跑遍了市场，苦苦寻找着这个问题的答案。
彼时的轿车市场，早已是合资品牌的天下。
1994年上海大众年产能力已扩大到30万辆，其桑塔纳轿车风靡中国。
但天无绝人之路。
1995年，魏建军远赴美国和泰国考察市场，当时在国内还比较少见的皮卡车型就此进入了他的视野。
在美国，用途甚广的皮卡车非常流行，而在泰国，皮卡更是满大街随处可见，受欢迎程度甚至超过轿车。
魏建军脑海里灵光一现：“中国跟泰国市场相近，皮卡的潜力应该很大。
”他一回到国内，便立即进行市场调研。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）下线。
魏建军的市场策略是，先把价位拉下来做上量，以规模效应降低成本。
迪尔锁定于小企业主和个体户，价位在六七万元，低于当时皮卡10万元的主流价位，迅速在市场上站稳了脚跟。
当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，这让不少社会单位转而选择皮卡。
魏建军恰好抓住了这个历史机会，长城皮卡在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地大受欢迎。
“长城皮卡，3个月一小变，一年一大变，老是保持着新鲜感。
”王凤英认为长城汽车引导了中国市场上的皮卡潮流。
1998年，长城皮卡产销达7000多辆，成为国内皮卡霸主。
垂直链条剑走偏锋，出奇制胜。
但胜利却来得让魏建军有些不敢相信。
1999年，长城皮卡销量翻番至1.4万辆，将其他对手远远甩在身后。
与此同时，经过一系列的改制，长城工业公司已更名为长城汽车集团，魏建军也从承包人变成了拥有46%股份的控股股东，其余44%归南大园乡政府，10%归公司工会。
在这一剧变下，魏建军的“不敢相信”，更是一种焦虑：长城汽车品类霸主的地位，能够延续多久？下一步又该怎么走？这样的焦虑不无道理。
产业形势风云变幻，风暴随时可能袭来。
1999年5月，保定国有车企田野汽车陷入困境，工厂几乎停产。
田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持对象，保定市政府试图让长城重组田野。
但是，老国企很难放下身段，接受民企的改造，魏建军跟田野汽车谈了几次，都没有达成一致。
半年后，田野汽车跨地区与华晨汽车闪电合资，将核心企业60%的股权转让给对方，组建河北中兴汽车。
这一消息令魏建军震惊不已。
长城的发动机是从四川绵阳新晨发动机厂购买的，这是华晨控股的工厂。
而田野和华晨合资，华晨就成了长城的竞争对手。
“当时只要华晨一句话，我们就没有发动机了！”魏建军立即决定结束这种担惊受怕的日子。
他动用保定企业界的人脉，与两位保定商人合资成立长城内燃机公司，自己占股51%。
长城内燃机公司花巨资引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产出智能化多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧。
为了防止供应链垂直整合带来的僵化，魏建军在每个环节都引入第三方供应商，与自己控股的供应商公平竞争。
这让长城体系内的供应商，时时刻刻都感觉到无形的压力。
一位供应商告诉记者：“我们产品升级的频率，必须比行业快，自己的单子都接不下，还怎么混得下去？”“夹着脑袋做人”一位历史学家说，恐惧是推进人类历史的动力。
魏建军和长城汽车的传奇，无不是出自巨大的恐惧感。
即使掌握了一条垂直整合的供应链，魏建军仍然感到不安。
长城皮卡确实生猛，自1998年以来从未让霸主宝座旁落，但鸡蛋不能只放在这一个篮子里。
在一次出国考察中，魏建军接触到了对全球企业界产生深远影响的定位理论。
他惊奇地发现，长城皮卡过去的成功，正契合了这一理论，这让他产生了强烈的共鸣。
他随即研读了市面上所有关于定位理论的书籍，尤其是定位理论创始人艾·里斯写的《聚焦》。
此后，聚焦二字便成了长城汽车的战略核心。
2002年，魏建军决定运用定位理论，再聚焦一个品类——SUV。
当时，国内轿车市场已经趋于饱和，外资和合资品牌把持了中高端市场，而本土品牌则挤满了中低端市场。
但在SUV领域里，外资和合资品牌占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。
魏建军瞄准了这个市场空白，延续了长城在皮卡领域的成功经验，运用一步到位的低价策略，以销量迅速占领中低端市场。
2002年，长城汽车定位于城市中那些追求时髦、钱包不鼓的年轻人，推出价格8万多元的SUV赛弗。
面市一年间，其销量突破3万辆。
紧接着2003年，长城汽车推出另一款SUV赛影，打出“赛影是进城的皮卡，生意人理想用车”以及“8万余元7人座，乘客载货两相宜”的口号，一举创下了当时单月销量3000多辆的纪录。
仅仅一年时间，长城便一举拿下SUV市场霸主宝座。
2003年，长城汽车成为国内皮卡和SUV市场的双料冠军，分别占有35%和25%的份额，年销售额达53亿元，净利润超过6亿元，均较2002年增长100%。
这一年，长城汽车赴港上市，获得682倍超额认购，冻结资金1043亿港元，募集资金15亿港元，是成为当时港交所反应最热烈的新股。
与此同时，长城汽车在保定市郊投资15亿元，占地2900亩的新厂区正式开建。
至此，偏居保定的长城汽车，开始频频出现在媒体的镁光灯下，魏建军也被推上了造车生涯的第一个高峰。
保定市政府更是把长城汽车视为当地经济支柱之一。
一位市领导来长城厂区视察时，对魏建军说：“你可不能骄傲啊！”魏建军回答说：“我一直都夹着尾巴做人啊。
”事实的确如此，他本不善言辞，很少接受媒体采访。
有一次上海车展，难得接受媒体群访，但他干巴巴的回答，让现场气氛十分尴尬。
平时公司做公关的人，希望抓一些热点做宣传，他却眼一瞪说，说什么说，干就是了。
然而，即便如此，市领导仍进一步要求他：“夹着尾巴还不够，你要夹着脑袋做人。
”领导的话让他一下子乐了：“您这有点调侃我吧。
”但后来他仔细一想，这话确实很有道理。
“夹着脑袋做人的意义，在于理念上的认识，因为思想一变尾巴就翘。
”夹着脑袋做人，说到底就是忧患意识。
在长城汽车总部园区内，许多道路被命名为“风险路”“生存路”和“危机路”。
每年长城汽车都会召开三四次“反省大会”，大到公司战略小到日常管理，专门找出种种不足之处。
没有任何先天优势的长城汽车，在与跨国巨头和国有大厂的竞争中，的确没有大把的试错机会。
魏建军专门在总部大楼门前，立了一块名为“前车之鉴”的石碑，上面刻着决策层历来的所有失败，意在告诉全体员工：“即使是公司领导，也必须自省。
”石碑上的第一条“失败”是：2002年，对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场，导致客车项目经营失败。
精益狂人“价值链上，任何浪费都不允许，任何精益都是为客户创造价值。
”尽管精益管理在车界并不鲜见，但很少有人像长城汽车一样，将其做到极致。
当然，这一切的源头还是魏建军。
魏建军最大的业余爱好，就是和朋友打乒乓球，“这项运动成本低”。
每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，他都会在会后顺手带走。
2011年9月，长城汽车回归A股，要办一个宴会答谢股票承销机构。
手下征询魏建军的意见，办100桌行不？魏建军斩钉截铁地说，就办一桌，一人发一个长城的车模。
节约已成为魏建军的习惯，自然也渗透到企业管理的各个细节。
比如，在长城汽车16层的总部大楼里，电梯按规定只停8层、13层和16层，员工们在8层或13层下电梯，然后走向各自办公的楼层。
而16层是魏建军的办公室，只要不出差，每天早上7点，他都会出现在这里，处理一些文件后，他会到车间巡视，让一线员工时刻感受到压力。
在长城汽车内部，每周四都会召开“评价对策会”，魏建军几乎从不缺席。
在他的召集下，公司高层、工程师、技术员甚至供应商等上百人全部到场，先是针对上周会议发现的问题，追踪处理进度；然后再汇报市场上反馈的问题，就地商讨出解决方案，结果必须下周会议上呈现。
市场反馈信息大多来自于经销商或市场调查，但魏建军也会亲自出马。
长城汽车是保定当地出租车的主力车型，有很长一段时间魏建军打车上下班，以收集出租车司机对长城汽车的意见。
会议的最后环节是，各个参会人员亲自驾乘刚下线的车辆，从客户的角度，指出产品的不足。
这也是长城研发部门最为担惊受怕的环节。
如果他们没有事先发现并解决问题，而被其他人挑出毛病来，便会遭到魏建军极为严厉的批评。
“魏总经常在会上发火。
”一位长城汽车的技术员透露，在前不久的会议上，总裁王凤英发现某款汽车的座椅角度，会对驾乘者造成一些不适感。
魏建军当场斥责了研发团队：“王总都能找出来的问题，你们搞技术的，干什么吃的？！”实际上，这种“评价对策会”，在精益管理中被称为PDCA质量管理循环，即通过计划、执行、检查和处理四个循环的环节，持续改进质量。