汽车构造教案

喷气式（以喷气反作用力作为驱动力，“推力SSC”装有劳斯莱斯的双缸喷气发动机，时速1227.73km）、其他动力装置（蒸汽机车、太阳能汽车）3.按行驶道路条件分(公路用、非公路用)4.按行驶机构特征分（轮式、履带式、雪橇式、气垫式、步行式）5.按发动机位置及驱动形式分6.按乘客座位数及汽车总质量分：按国标GB/T15089-2001三、汽车识别代号编码1)国产汽车产品型号编制规则2)车辆识别代号四、汽车总体构造（一）总体构造的组成部分发动机、底盘、车身、电器与电子设备（二）汽车的总体布置形式FR、FF、RR、MR、nWR五、汽车主要技术参数1.重量参数2.尺寸参数3.性能参数六、汽车行驶基本原理➢驱动力的产生：路面对驱动轮的反力➢汽车的行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力有效转矩相等时，可用转速表测出此时的稳定转速n，同时在测功器上测出该转速下的发动机有效转矩，根据式(1—1)即可计算出有效功率Pe。

另外，可测出消耗一定量汽油所经历的时间，用以换算出发动机每小时耗油量B，从而技式(1—2)计算出燃油消耗率6。

改变测功器的阻力矩数值，用与上述相同的方法，又可以得到相应于另一转速的T tq、P e、b e(五)发动机工作状况发动机工作状况(简称发动机工况)一般是用它的功率与曲轴转速来表征．有时也用负荷与曲轴转速来表征。

发动机负荷是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所能发出的最大功率之比（在同一转速下，节气门开度不同，发动机发出的功率不同）注意：负荷的概念不同于功率，如某一转速全负荷不意味着发动机发出最大功率，如图上的f点，所以功率大小不等于负荷大小。

在外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况，但在同一条部分负荷速度特性曲线上各点的负荷值不相同。

五、内燃机名称及型号编制规则审定并颁布7因家标准GB 725——91。

该标准的主要内容如下：(1)内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机沼气机。

双(多种)燃料发动机等。

(2)内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成。

(3)内燃机型号由下列四部分组成（四）气门间隙所谓气门间隙就是指：发动机在冷状态时，在气门传动机构中，留有一定的间隙。

以补偿气门及传动机构受热后的膨胀量。

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。

如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势会将气门自动顶开引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时使发动机甚至不易起动。

为消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

气门间隙视配气机构的总体结构形式而定，同时这一间隙也可进行调整。

气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。

通常在冷态时，进气门的间隙为0.25~0.30mm，排气门的间隙为0.3~0.35mm。

如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。

如间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击、响声，而加速磨损，同时也使气门开启的持续时间减短，采用液力挺柱的发动机，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

如一汽奥迪、桑塔纳轿车无须预留气门间隙。

四、配气机构的主要零部件（一）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件，气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。

气门头部的工作温度很高，叠开角是δα+γβ和不相邻而且还要承受气体压力、气门弹簧力以及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件又较差。

因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。

气门头顶面的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，平顶气门头结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门均可采用。

喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门；球面顶气门头，因其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门。

但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。

通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般做成45º。

有的发动机进气门的锥角做成30º，气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。

气门导管是气门在其中作直线运动的导套，以保证气门与气门座正确贴合。

此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。

气门导管—般用耐磨的合金铸铁或粉末冶金材料制造，然后以一定的过盈压入气缸盖的导管孔内。

为了防止轴向运动，保证气门导管伸人进、排气歧管的合适深度，有的发动机对气门导管用卡环定位。

气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。

气门弹簧的作用是使气门自动回位，防止气门传动机构中产生间隙，气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力。

气门旋转机构，为了改善气门和气门座密封面的工作条件，可设法使气门在工作中能相对气门座缓慢旋转。

这样可使气门头沿圆周温度均匀，减小气门头部热变形。

气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。

（二）气门传动组气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。

气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

（1）凸轮轴（图3－21）上主要配置有各缸进、排气凸轮1，可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。

凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。

（二）化油器各工作系统1.主供油系统2.怠速系统3.家弄系统（机械加浓系统、真空加浓系统）4.加速系统5.启动系统（三）传统汽油机燃油供给系统组成包括：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管三、发动机进、排气装置（一）发动机进气装置1.空气滤清器（1）干式空气滤清器（2）油浴式空气滤清器（3）离心式空气滤清器（4）聚氨酯式空气滤清器2.进气歧管（二）发动机排气装置1.排气歧管2.排气消音器四、电控汽油喷射系统组成和工作原理（一）组成EFI由三部分组成：燃油供给系统：电动汽油泵、滤清器、燃油分配管、压力调节器、喷油器空气供给系统：经过空滤器后，流经空气流量传感器，计量后沿着节气门通道流进进气支管，再分别供给到各个气缸，空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的电子控制系统：冷启动、暖机、中小负荷、全负荷、加速、怠速、闭环混合气成分调节系统（二）发展历史和分类发展阶段：K型→KE型→EFI分类：1.按照喷射方式分类：间歇喷射和持续喷射2.按照布置形式分类：多点喷射和单点喷射3.按照控制类型分类：机械控制和电子控制、闭路控制和开路控制结合可变进气系统讲解可变式进气歧管讲解排气系统时可以对发动机排放标准进行说样。

泵油机构的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧下座出油阀偶件，出油阀弹簧，出油阀压紧座等两套精密偶件a)柱塞+柱塞套b)出油阀+出油阀座供油量调节机构功用：根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。

由驾驶员直接操纵或者由调速器自动控制结构：⏹采用齿杆式油量调节机构，调节齿杆、调节齿圈⏹工作可靠、传动平稳，制造成本较高驱动机构调节供油量的办法：调节齿杆拉动柱塞，使其转动，通过改变供油行程来完成的喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1泵体基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等安装在喷油泵体上，承受较大的作用力应有足够的强度、刚度和良好的密封性便于拆装、调整和维修2.工作原理：运动过程、泵油过程、供油量调节、供油定时调节（供油提前角）喷油提前器（机械离心式）进油过程⏹凸起部分转后，弹簧力作用下，柱塞向下运动，其上部（泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室供油过程⏹凸起部分顶起滚轮体，柱塞向上运动，弹簧压缩，泵油室成为密封油腔，柱塞继续上升，油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力，推开出油阀，高压柴油进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

停油过程⏹柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽与套筒上的回油孔相通时，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。

3.供油定时的调节供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度调节方法是改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度，旋出螺钉，挺柱体高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔被提前封闭，供油提前，供油提前角增大。

这种调节只是用来补偿加工和装配的误差，调节幅度很小，要同时或较大幅度的改变各缸供油提前角，要用到喷油提前器喷油提前器的原理原理—若转速升高，则飞锤的离心力Ff克服弹簧力使飞锤向外张开。

当飞锤的圆弧面沿传动销由内向外滑动时，便带动从动盘相对主动盘顺喷油泵旋转方向转过一定角度，从而使喷油提前。

（五）转子分配式喷油泵对比A型喷油泵结构： 3. 感应部件：飞锤（块） 4. 传动部件：角型杠杆、调速套筒、调速杠杆、连接杆 5. 附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平稳装置、转矩矫正装置 基本工作原理：停车、启动、怠速、中速、高速 附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平稳装置、转矩矫正装置 六、 喷油器 是柴油机供给系统中实现燃油喷射的重要部件。

功用 ⏹ 将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室 要求 ⏹ 油束有一定的贯穿距离和喷雾锥角，油束形状和方向与燃烧室相适应； ⏹ 雾化质量好； ⏹ 喷射结束后无滴漏现象。

1. 孔式喷油器 喷油嘴分为长型和短型两种 特点： 喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。

喷射压力较高。

喷油头细长，喷孔小，加工精度高。

孔式喷油器工作过程 ⏹ 喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。

⏹ 停油：当喷油泵停止供油时，（由于减压环带的减压作用，出油阀在弹簧作用下落座），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油 2. 轴针式喷油器 轴针分为圆柱形（喷雾锥角较小）和圆锥形（喷雾锥角较大） 轴针形喷油器有普通型、节流型、分流型（用于涡流燃烧室，改善冷气性） 轴针式的特点： 不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞 喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象七、 输油泵输油泵的功用式保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力， 并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为柴油机全负荷最大油耗量的3 ~ 4倍常见的有活塞式、转子式、滑片式和齿轮式。