长江内河水运的物流需求分析
2024年内河货物运输市场发展现状
2024年内河货物运输市场发展现状概述内河货物运输是指在国内河流、湖泊等内陆水域进行货物运输的一种方式。
由于内河运输具有运输距离短、成本低、受天气因素影响较小等特点，近年来得到了快速发展。
本文将探讨内河货物运输市场目前的发展现状并分析未来的发展趋势。
市场规模截至目前，内河货物运输市场规模逐年扩大。
根据统计数据显示，近五年内河货物运输的货物吞吐量呈现逐年增加趋势。
这得益于国家河流整治和改善内河航道等举措的推动，以及内河运输的优势在物流行业的日益认可。
产业结构内河货物运输市场的产业结构逐步优化。
过去，内河货物运输主要以散货运输为主，但随着经济的发展和行业的推动，集装箱和液体货物运输逐渐增加。
这也促使内河货物运输市场日趋多元化，提供更加丰富的服务品类。
发展动力内河货物运输市场发展的主要动力来自于以下几个方面：1.经济发展：随着国内经济的不断扩大，货物运输需求逐渐增加，内河运输作为一种低成本的运输方式受到了更多企业和个人的青睐。
2.政策支持：国家对内河货物运输市场的发展给予了大力支持，出台了一系列的政策措施，包括减免税收和提供补贴等，以促进内河运输市场的繁荣。
3.环保要求：内河运输相对于公路运输和铁路运输而言，排放的污染物较少，因此在环保意识增强的背景下，内河货物运输受到了更多的关注。
挑战与机遇内河货物运输市场在发展过程中也面临着一些挑战和机遇：1.竞争激烈：随着市场规模的扩大，内河货物运输市场的竞争也逐渐加剧。
企业需要不断提升自身的服务质量和运输效率，以在激烈的竞争中占据优势。
2.行业标准化：内河货物运输市场的标准化程度还较低，行业规范和标准亟待完善。
企业需要积极参与标准的制定和推行，以提升整个行业的竞争力。
3.技术创新：随着信息技术的快速发展，物流行业也面临着技术创新的机遇。
内河货物运输企业可以借助物联网、大数据等技术手段来提升运输效率和管理水平。
发展趋势内河货物运输市场在未来有望呈现以下趋势：1.增长持续：随着国内经济的持续发展，内河货物运输市场的需求将继续增长。
2023年内河货物运输行业市场分析现状
2023年内河货物运输行业市场分析现状内河货物运输是指国内境内的河流、湖泊、水库等内陆水域进行的货物运输活动。
内河货物运输行业是我国水货运业的重要组成部分，具有重要的经济意义和社会效益。
目前，内河货物运输行业市场的现状主要有以下几个方面：一、市场规模不断扩大。
随着我国内河交通事业的不断发展和内河货物运输需求的增加，内河货物运输市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，近几年内河货物运输行业市场规模呈现稳步增长的趋势。
二、内河货物运输方式多样化。
内河货物运输行业涵盖了航运、水上运输、港口物流等多种运输方式。
根据货物特点和运输距离的不同，可以选择不同的运输方式，灵活满足客户需求。
三、技术水平不断提高。
内河货物运输行业的发展离不开科技的进步和技术的支持。
随着信息技术的广泛应用，内河货物运输行业中的自动化设备、信息系统、物流管理等技术不断更新，提高了货物运输的效率和安全性。
四、市场竞争加剧。
内河货物运输行业市场竞争激烈，市场主体众多。
大型航运企业和港口物流企业竞相争夺市场份额，小型货代企业也逐渐兴起，形成了竞争格局。
五、政策支持力度加大。
为了促进内河货物运输行业的发展，国家对相关政策进行了调整和完善。
例如，加大对内河交通基础设施建设的支持力度，推动内河航运的发展；加强对内河货物运输企业的规范管理，提高行业的运营水平。
面对内河货物运输行业市场的现状，我们可以看出，市场规模不断扩大，技术水平不断提高，政策支持力度加大等有利条件为行业的发展提供了机遇。
同时，市场竞争加剧也给企业带来了一定的挑战。
在未来，内河货物运输企业应不断提升自身竞争力，加强技术创新和管理创新，推动行业的健康发展。
2024年内河集装箱运输市场需求分析
内河集装箱运输市场需求分析引言内河集装箱运输作为现代物流体系的重要组成部分，具有快速、安全、经济等特点，受到越来越多企业的青睐。
本文将对内河集装箱运输市场的需求进行分析，以期为相关企业提供参考和指导。
核心问题内河集装箱运输市场的需求受哪些因素影响？又有什么发展趋势？影响因素分析内河集装箱运输市场的需求受以下几个主要因素的影响：1. 地理因素地理位置是内河集装箱运输市场需求的重要因素。
内河集装箱运输主要依托内河水路，因此地理位置是否靠近内河水路直接影响到市场需求。
沿海地区和内陆河流较多的地区可能对内河集装箱运输有更大的需求。
2. 经济因素经济因素是影响内河集装箱运输市场需求的另一个重要因素。
随着经济的发展，各类商品的贸易量不断增加，需要更多的运输渠道来满足市场需求。
内河集装箱运输提供了一种经济、高效的运输方式，符合当前经济发展的需求。
3. 政策因素政策因素对内河集装箱运输市场需求的影响不可忽视。
政府出台的相关政策和规定，如内河运输补贴、水运安全管理等，都会对市场需求产生积极或消极的影响。
政策的利好和支持能够刺激市场需求的增加。
4. 竞争因素内河集装箱运输市场竞争激烈，竞争关系也会影响市场需求。
运输企业之间的价格竞争、服务质量等因素都会影响客户的选择和需求。
市场需求发展趋势内河集装箱运输市场的需求呈现以下几个发展趋势：1. 增长趋势随着经济的发展和贸易量的增加，内河集装箱运输市场的需求呈现逐年增长的趋势。
跨境贸易的增加和内陆地区经济的崛起都将促进内河集装箱运输市场需求的增长。
2. 多样化趋势内河集装箱运输市场的需求呈现出多样化的特点。
随着物流需求的升级和市场竞争的加剧，客户对于内河集装箱运输的要求也越来越高，需要提供多种选择和个性化服务。
3. 环境友好趋势环境友好趋势是当前内河集装箱运输市场需求的重要特点之一。
随着环保意识的增强和政府对环境保护的要求，内河集装箱运输市场将更加注重绿色、低碳的运输方式，以满足市场需求。
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究
随着全球化、市场经济、产业结构调整以及跨区域、跨省市的分工，物流成为维持市
场竞争的重要组成部分，而内河水路物流则在中国物流中发挥着举足轻重的作用。
当前，
内河水路物流运输面临的机遇和挑战如下：
机遇：
市场需求增长：随着我国经济发展的不断壮大，各种物流需求也不断增长。
尤其是区
域之间、城市之间的商品流动量大幅增加，内河水路物流具有一定的市场优势。
政策扶持力度加大：内河水路作为我国的重要交通干线之一，国家对内河水路物流的
发展给予越来越多的政策扶持。
比如，国家逐步放开内河水路货运市场准入，促进水路运
输市场竞争和优化资源配置。
技术服务水平提升：近年来，内河水路物流企业通过引进先进技术和理念，加强管理
和服务，提高运输效率与安全性，以此满足市场需求，使内河水路物流的竞争力提升。
挑战：
水位下降：受气候与水文等多种因素影响，内河水位下降引发水深状况不佳，加大了
船只运输的难度，也会导致内河水路物流的效率降低，增加运输成本，影响内河水路物流
的竞争力。
渠道瓶颈：内河水路物流的运输渠道相对单一，比较容易出现因渠道限制导致的瓶颈。
此外，内河水路物流的港口装卸能力水平相对较低，需要进一步提高。
竞争压力：随着市场的需求越来越多，物流市场竞争愈发激烈，内河水路物流面临来
自铁路、公路等多种物流运输方式的竞争，因此必须提高效率、降低成本，以提升自身的
竞争力。
综上所述，内河水路物流在面临机遇和挑战的同时，仍然具有广阔的发展前景。
未来，需要仍然强化技术创新和管理创新，提高效率和安全性，为市场竞争提供更大的支撑。
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究内河水路物流运输作为我国重要的物流运输方式之一，面临着机遇和挑战。
本文将从机遇和挑战两个方面进行研究。
一、机遇1. 政策支持：近年来，国家对内河水路物流运输给予了高度重视，并出台了一系列政策扶持。
大力发展国内河运，加大内河航道整治力度，提升内河水路运输能力；支持内河水运企业优化船艇结构，加大技术改造和设备升级力度；推动内河物流企业与港口、仓储、物流配送等环节的协同发展等。
这些政策的出台为内河水路物流运输的发展提供了有力的政策支持。
2. 巨大市场需求：我国经济发展迅速，物流需求不断增长。
而内河水路作为我国丰富的内陆河流网络，覆盖了广大的内陆地区和腹地市场，具有巨大的潜力和市场需求。
内河水路物流运输可以快速、便捷地连接内陆地区与沿海地区，实现货物的流通和分配。
3. 环保节能优势：相对于公路、铁路等运输方式而言，内河水路物流运输具有环保节能的显著优势。
内河水路运输对能源消耗较低，对环境污染较小，能够有效降低物流业的碳排放量，减少对生态环境的破坏，符合国家提倡的绿色发展理念。
二、挑战1. 航道条件不完善：我国内河航道条件较为复杂，存在着水流湍急、浅滩多、航道不畅等问题。
这导致了内河水路物流运输过程中存在较多的安全隐患，容易出现船舶搁浅、碰撞等事故。
航道条件不完善也限制了内河水路运输的规模和效益。
2. 高投资成本：内河水路物流运输需要大量的投资建设和维护成本。
需要投资修建和维护航道、码头等设施，购买和维护船舶等。
而这些投资成本较高，需要长期回收。
对于一些小型物流企业而言，面临着较大的财务压力。
3. 整体运输效率低：相对于公路、铁路等运输方式而言，内河水路物流运输的整体效率较低。
主要原因是内河水路物流运输在运输过程中需要进行航道过闸、装卸等操作，时间较长，运输速度较慢。
而且内河水路运输不像公路、铁路那样可以点对点直达，还需要与公路、铁路进行衔接运输，增加了中转环节。
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究内河水路物流运输在中国具有重要的地位，是连接各个区域的重要纽带，也是实现货物运输的重要方式之一。
随着中国经济的持续发展和对物流运输需求的不断增加，内河水路物流运输面临着新的机遇和挑战。
本文将从机遇和挑战两个方面对当前内河水路物流运输进行研究。
一、机遇1. 政策支持中国政府一直高度重视内河水路物流运输，提出了一系列促进内河水路物流的政策措施。
实施“三水共治”、“一带一路”等战略，加大内河水路物流运输建设投入，推动内河水路物流运输的发展。
政策的支持为内河水路物流运输提供了良好的发展环境和政策保障，为其发展创造了机遇。
2. 市场需求随着我国经济的快速发展，对物流运输的需求也在不断增加。
内河水路作为重要的物流运输方式，拥有着独特的优势，比如成本低、运力大、运输能力强等，符合市场需求。
内河水路物流运输的市场前景广阔，有着巨大的发展潜力。
3. 技术进步随着科技的不断进步，内河水路物流运输也得到了很大的发展。
在运输工具上，出现了更大更安全的船只；在管理上，出现了更精细更高效的物流平台。
技术的进步，为内河水路物流运输提供了更多的可能性，也为其发展带来了新的机遇。
二、挑战1. 环境保护内河水路物流运输在运输过程中会对水质、水生态等产生一定的影响，可能导致环境污染和生态破坏。
随着社会对环境保护意识的不断提高，环保压力也在不断增加。
内河水路物流运输如何在发展的同时做好环保工作，成为了一个新的挑战。
2. 安全风险内河水路物流运输在运输过程中面临着各种安全风险，比如船只沉没、货物损坏等。
尤其是在恶劣天气条件下，安全风险更加突出。
如何有效地应对安全风险，保障内河水路物流运输的安全，成为了一个需要解决的难题。
3. 管理水平内河水路物流运输的管理水平直接关系到运输的效率和服务质量。
目前，我国内河水路物流运输的管理水平还不够完善，存在着一些问题，比如信息不对称、落实不到位等。
如何提高内河水路物流运输的管理水平，提升服务质量，成为了当前面临的一个挑战。
2024年内河货物运输市场分析现状
内河货物运输市场分析现状1. 引言内河货物运输是一个重要的物流环节，对经济发展起着重要作用。
本文将对内河货物运输市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争格局、市场发展趋势等方面的内容，以便更好地了解内河货物运输市场的发展情况。
2. 市场规模内河货物运输市场的规模庞大，随着经济的发展，货物运输需求不断增加。
根据相关数据显示，目前内河货物运输市场年运输量超过XXX吨，年货值超过XXX亿元，这些数据显示了内河货物运输市场的巨大潜力。
3. 市场竞争格局内河货物运输市场的竞争格局主要由航运公司、港口以及货主等主体构成。
在航运公司方面，市场上存在着多家大型航运公司，它们拥有强大的船队和先进的技术装备，具有较高的市场份额。
与此同时，一些中小型航运公司也在市场上崭露头角，竞争态势逐渐加剧。
在港口方面，一些重要港口具有良好的地理位置和先进的设施，吸引了大量的货物运输。
而货主方面，他们在选择航运公司和港口时，往往会考虑价格、服务质量、时效等因素，对市场竞争产生影响。
4. 市场发展趋势内河货物运输市场在未来将呈现以下几个发展趋势：4.1 技术升级随着信息技术的发展，内河货物运输市场将借助互联网、物联网等技术手段进行智能化升级。
通过实时监控、远程操控等技术手段，提高了运输效率和安全性。
4.2 绿色环保近年来，对环境保护的意识不断增强，内河货物运输市场也在积极推动绿色环保。
采用低碳、清洁的运输方式，如电动船舶、LNG动力船等，减少了环境污染。
4.3 多式联运为了提高货物运输的效率和便利性，内河货物运输市场将进一步推动多式联运。
通过与铁路、公路等其他运输方式的衔接，实现货物的快速、高效运输。
4.4 合作共赢在市场竞争加剧的背景下，内河货物运输市场将趋向于合作共赢。
航运公司、港口和货主等主体通过加强合作，形成资源共享、优势互补的格局，实现共同发展。
5. 结论内河货物运输市场作为物流领域的重要组成部分，市场规模庞大，竞争格局逐渐加剧。
2024年内河运输市场分析现状
内河运输市场分析现状1. 概述内河运输市场是指在国内流域内进行的水上运输活动，包括河流、湖泊和运河等水域上的货物和旅客运输。
内河运输市场是中国物流体系中重要的组成部分，对国民经济发展和地区交流具有重要作用。
本文将对目前内河运输市场的现状进行分析。
2. 市场规模内河运输市场在近年来呈现稳定增长的趋势。
据统计数据显示，截至2021年，内河运输市场交通量达到XX吨，同比增长XX%。
其中，货物运输占据了大部分市场份额，约占内河运输总量的XX%。
旅客运输方面，内河游轮和观光船的运营数量逐年增加，吸引了越来越多的游客。
3. 主要运输航线内河运输市场的主要航线主要集中在长江、黄河、珠江等大型河流及长城内河等通航河段。
长江作为中国最长的内河航道，承载了大量货物和旅客运输。
黄河作为中国第二长的内河航道，主要用于大宗货物的运输。
珠江则是广东地区内河运输的主要通道，负责了大量物资的运输。
4. 市场竞争情况内河运输市场竞争激烈，存在多家主要运输公司竞争分食市场份额。
其中，国有企业在市场中占据主导地位，具有较大的运力和资源优势。
同时，私营企业也通过灵活的经营模式和服务质量来争夺市场份额。
5. 市场发展趋势未来内河运输市场将呈现以下发展趋势：•技术进步：随着技术的不断发展，船舶自动化和智能化程度将不断提高，进一步提升运输效率和安全性。
•多式联运：内河运输将与铁路、公路和航空等多种运输方式实现联运，提高物流效率和全球供应链的整体竞争力。
•环境保护：内河运输将加大环保力度，推动生态环境改善和碳排放减少，实现可持续发展。
•政策支持：政府将出台一系列政策来鼓励内河运输发展，包括优惠税收和基础设施建设等方面的支持。
6. 市场挑战面对内河运输市场的发展，仍然存在一些挑战需要解决：•配套设施不完善：内河运输的码头、航道等基础设施相对薄弱，需要加大投入，提升服务水平。
•船舶需求和供给矛盾：目前市场上内河运输船舶供给过剩，但需求与之不匹配，需要优化船舶结构和船队管理。
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长江内河水运的物流需求分析
作者：朱霞
来源：《中国水运》2012年第01期
长江航运物流目前己进入快速发展期，在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头，但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题，需要对长江航运物流需求进行预测分析。
长江内河水运物流发展现状
1、长江内河水运物流市场现状
目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。
沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%，其中工业的依存度达到14.32%，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。
由于长江黄金水道的运输优势，沿江形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带。
在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。
长江航运以其运量大、运价低以及港口集聚效应和规模效应处于发展物流的有利位置。
2、长江内河水运发展现代物流的宏观政策环境
2007 年以来，温家宝总理作出了“长江航道建设要加强”和“充分发挥长江黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”等重要批示； 2009年交通运输部会同长江沿江七省二市联合成立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》。
2010 年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河航运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。
长江水运发展协调领导小组确立的“十二五”期间长江水运发展的主要目标为，长江干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5米深水航道，加快推进上海国际航运中心和重庆长江上游、武汉长江中游航运中心建设，干线货运船舶平均吨位达到1600吨，到2015年基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系。
2011年1月21日，国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快等内河水运发展的意见》，标志着等内河水运发展已经上升为国家战略。
3、基础设施建设现状
目前，长江干线航道通过能力大幅提高，港口专业化运输体系初步建立，船舶运力蓬勃发展，船型日趋标准化、大型化、专业化，水运保障能力和服务水平日益增强。
信息化建设及其他支持保障设施基本上覆盖了长江沿线，形成了对长江航运的有力支持和保障。
长江内河水运物流发展影响因素分析
1、长江内河水运物流发展影响因素
长江沿江地区物流需求与经济规模和产业结构相关。
沿江地区经济总量的增长将带来物流需求的增长，同时物流发展速度与GDP的发展速度成正比，尤其是与GDP中第二、第三产业创造的GDP关系密切,见图1。
长江沿江地区物流需求与域内资源和经济特点相关。
从资源结构来看，长江下游地区资源匾乏，生产所需的初级原材料需要从长江中下游地区和区域外引进。
中、上游地区能源和其他自然资源都很丰富，形成了对资源开发利用的加工业基地，同时也是我国主要的农副产品输出地。
区域经济的协调发展亦将刺激物流发展。
长江内河水运物流需求与长江经济带产业结构调整相关。
长江经济带东、中、西部地区一、二、三次产业构成比中，东部三省市的二、三产业的比重远均高于中西部地区。
从轻重工业比重来看，东部重工业比重较高，而中西部地区则是轻工业占优势。
长江物流需求的结构特点是能源、原材料等由长江中上游地区和沿海流向长江下游地区，而高技术含量的产品则由下游地区流向中上游地区。
从发展趋势分析，随着经济发展与综合运输网络的完善，未来长江内河水运的物流服务将远远超出腹地的地理范围，以沿江中心城市为中心服务枢纽的物流需求分布将日趋广泛，不仅将涵盖整个沿江经济带，还将延伸到区域外的广大地区，物流需求分布的外延性开始增强。
2、需求范围界定
物流需求是指在一定时期和一定区域范围内，由于生产和消费而引起的实物在时间和空间上对运输、包装、库存、装卸、配送、流通加工及信息处理等活动需求的总和，其涉及的领域多、范围广，通常表现为实物量上的指标, 如货运量、库存量、加工量、配送量等。
然而，这些不同实物量指标代表不同的实际意义，不能简单相加为物流总需求量；而且这些数据当中,只有货运量可以从统计年鉴上获取，其他数据通常很难查到。
所以在研究时用货运量来替代物流需求量，从侧面反映物流需求量的多少以及变化发展规律。
长江内河水运物流需求预测
1、预测思路及方法
预测思路。
分析和预测社会经济发展水平。
立足于当地的社会经济现状及发展特点，结合区位优势和产业优势，通过多种定性、定量方法的应用及分析、预测长江内河水运运量，在此基础上进一步推测长江内河水运的物流需求量。
预测方法。
定量预测主要采用回归分析的方法。
回归分析是确定两种或两种以上变数间相互依赖定量关系的一种统计分析方法，是对具有因果关系的影响因素（自变量）和预测对象（因变量）所进行的分析处理。
只有当变量与因变量确实存在某种关系时，建立的回归方程才有意义。
因此，作为自变量的因素与作为因变量的预测对象是否有关，相关程度如何，以及判断这种相关程度的把握性多大，就成为进行回归分析必须要解决的问题。
进行相关分析，一般要求出相关关系，以相关系数的大小来判断自变量和因变量的相关程度。
2、模型变量的选取
由于实际影响物流需求的因素很多，不可能也没必要全部纳入到模型方程中，只能是针对性地选取关键的少数进行考虑。
从经济增长的规律上看，物流需求规模的变化与一国或地区GDP 经济总量及经济增长速度有密切的关系，GDP经济总量越大，经济发展水平越高，对货物运输、仓储、配送、物流信息处理等物流服务的需求就越大，并由此派生出更多的需求，因此选取GDP 作为解释变量（X）。
3、长江内河水运运量预测
2006年以来长江内河水运货运量与沿江七省两市GDP值增长趋势如下图（图2）所示。
根据水运量(Y)与GDP(X)的相关性，建立回归模型如下:
y = 7512.4+1.1156x
经检验，相关系数为1.1156。
根据沿江地区国民经济和社会发展远景目标，预测2010一2020年期间长江沿江地区的国内生产总值将保持年均7%一8%的增长速度，2030年后国内生产总值将在2020年的基础上每年增长6%一7%左右。
预测中我们分别选取7.5%、6.5%的增长速度，2020年和2030年长江沿江七省二市国内生产总值将分别达到27.8万亿元和52.18万亿元，利用上述模型，预测长江沿江七省二市水运量2020年、2030年将分别达到31.76亿吨、58.96亿吨左右。
长江内河水运物流需求的预测结果分析
长江沿江地区初步形成了上、中、下游分别以重庆、武汉、南京和上海为中心的区域经济态势，自然资源较为丰富，加工能力大，并基本形成沿江产业带，同时外向型经济发展迅速，长江沿江地区对外开放将进一步扩大。
长江沿江地区物流业务主要集中在大型能源、石化、钢
铁企业、大型制造业和大型商业企业。
初级产品如煤炭、石油、盐、粮食、建材等是北货南运、西货东运。
通过对长江航运物流市场分析，液体化工散货市场中原油运输格局将发生较大变化，但长江水运在长江流域地区的原油运输市场中仍占一定的市场份额。
成品油及其石油制品运输市场格局变化不大，仍是沿江炼厂输出为主，海进江补充，主要依靠水运、铁路和公路运输为主。
液体化工产品项目的投产为长江航运带来新的货源，对现代物流服务的需求将更为强烈。
干散货市场中煤炭运输的需求近期将保持较快增长，远期受“西电东送”、“西气东输”及沿江地区能源结构调整的影响增幅放缓。
金属矿石需求增加，矿石将是沿江港口吞吐量增长的动力之一。
非金属矿石受资源条件的影响，增幅有限，但随着钢铁工业和水泥工业的发展，建材用矿和冶金辅料的需求旺盛，是非金属矿石运输的主要增长因素。
矿建材料主要集中在黄砂开采集中地(湖北、江西、安徽省)的沿江区间运输和下行运往长江三角洲地区，需求不断上升。
件杂货市场中钢材外贸进出口呈较快增长态势，对物流需求量较大。
沿江水泥产业带将建成我国建材工业的外贸出口基地之一，依靠便利的水运条件，熟料和水泥成品的运输量将保持快速增长，同时也带来石灰石、石膏、煤炭等原料运输量的增长。
结束语
物流作为国民经济中的高增长点，其供给能否满足需求，直接影响到国民经济的增长速度。
因此区域物流中心的设置与分布、物流设施的配备等显得尤为重要，而物流需求量的预测则可成为其合理发展的依据。
本文通过分析长江沿江七省二市的国民生产总值与水运货运量之间的关系，运用回归分析法，最后得出一元线型回归模型。
该模型以宏观经济指标（GDP）对物流需求量作宏观预测，有一定的科学性、合理性。
（作者单位：南通航运职业技术学院）。