沥青路面冷再生施工工艺
沥青路面冷再生施工方案
沥青路面冷再生施工方案随着城市交通的发展，沥青路面的使用越来越广泛。
然而，在长期使用过程中，沥青路面会出现老化、裂缝、坑洼等问题，不仅影响行车安全，还对交通运输造成不小的影响。
针对这一问题，冷再生施工方案应运而生，它能够有效地修复沥青路面的破损部分，提高路面的使用寿命和抗压能力。
本文将对沥青路面冷再生施工方案进行详细介绍。
1. 施工前检查在进行沥青路面冷再生施工之前，需要对路面进行全面的检查，以确定需要修复的区域和程度。
具体的检查内容包括路面裂缝、坑洼、变形等情况的记录和分类，同时还要考虑路面的交通情况和施工时间等因素。
2. 清理与准备在施工前，需要对路面进行彻底的清理，包括清扫、洗刷等工作，确保路面干净无杂质。
清理完毕后，还需对路面进行修复准备工作，如裂缝灌缝、凹坑修补等，以确保施工顺利进行。
3. 冷再生机施工冷再生机施工是冷再生施工方案的核心环节。
冷再生机是一种专门用于修复沥青路面的设备，它能够将老化的路面层进行深层回收和再生。
施工时，冷再生机首先需要将路面进行剥离，然后将剥离下来的沥青料进行破碎和筛分。
最后，再将破碎后的沥青料与新的沥青料进行混合，形成再生沥青混合料，用于重新铺设路面。
这种冷再生机施工方案具有工作效率高、质量稳定等优点，能够大大减少材料的浪费和环境的污染。
4. 压实与养护在冷再生施工完成后，需要对路面进行压实，以确保路面的平整和密实。
压实工作应根据路面情况和气候条件进行合理安排，同时要注意养护期间的交通管理，避免对新修复的路面造成损害。
在初始养护期结束后，需要定期检查和维护路面，以保持路面的良好状态和使用寿命。
5. 环境与经济效益沥青路面冷再生施工方案不仅具有较好的修复效果，还能够带来良好的环境和经济效益。
相比于传统的路面维修方案，冷再生施工能够减少新材料的使用量，降低材料的成本和能源的消耗。
同时，由于冷再生施工过程中产生的废弃物较少，对环境的影响也相对较小。
这些优势使得沥青路面冷再生施工方案成为了一种可持续的路面修复方案。
公路沥青路面冷再生施工技术细则
公路沥青路面冷再生施工技术细则一、施工前的准备工作1.对路面进行检测，确定需要进行冷再生施工的路段。
2.清理路面，清除杂物和积水。
3.维修路面上的裂缝和坑洞，并进行填充和破碎。
二、冷再生技术的选择1.选择合适的冷再生设备，如冷再生铣刨机、冷再生搅拌机等。
2.根据冷再生设备的工作原理和性能，在施工前确定施工工艺。
三、冷再生设备操作1.在施工前，进行冷再生设备的检查和维护，确保设备能正常工作。
2.根据冷再生设备的规定，进行设备调整和设置，以确保施工质量。
3.根据冷再生设备的工作原理，对路面进行铣刨和刨拌，将老化的沥青层去除，并与新的沥青混合。
四、冷再生混合料的制备1.根据冷再生技术的要求，选择合适的再生剂和添加剂，并进行配比。
2.对再生剂和添加剂进行检测，确保符合相关要求。
3.对再生剂和添加剂进行搅拌，制备冷再生混合料。
五、冷再生混合料的施工1.在施工前，对施工现场进行清理，确保施工面积干净。
2.将冷再生混合料铺设在路面上，压实并整平。
3.根据需要进行额外的处理，如加铺防水层等。
六、施工质量控制1.对施工过程进行监测，确保施工质量符合要求。
2.对冷再生混合料进行取样和检测，确保混合料的质量合格。
3.对施工面积进行检测和验收，确保施工达到预定要求。
七、施工注意事项1.在施工过程中，要注意保护人身安全，做好安全防护工作。
2.施工过程中要严格控制施工时间和环境条件，确保施工的有效性。
3.根据施工过程中出现的问题，及时调整施工计划和工艺。
总结：以上是公路沥青路面冷再生施工技术的细则。
冷再生技术是一种环保和经济的施工方法，可以有效延长公路使用寿命，减少对环境的污染。
在实际施工中，要根据具体的情况选择合适的设备和工艺，严格控制施工质量，确保施工效果达到预期。
沥青路面基层冷再生施工技术
沥青路面基层冷再生施工技术作者：暂无来源：《经济技术协作信息》 2018年第7期沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
一、沥青路面基层冷再生的基本内涵沥青路面基层现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以及部分基层材料进行现破碎加工，并根据级配需要加入一定量的新骨料或细集料，同时加入一定剂量的添加剂（水泥等）和适量的水，根据基层材料的试验方法定出最佳的添加剂用量和含水量，从而得到混合料现场配合比，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实养护成型的作业过程，重新形成结构层的一种工艺方法。
（一）就地冷再生法就地冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。
（二）冷再生工艺优越性冷再高碳钢工艺可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。
在一般道路改造中，与传统的施工方法相比，具有诸多的优点。
工序简单，由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化。
成本较低，与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，成本降低的幅度也不同，相对再生层越厚，成本额降低越大。
生产率高，现场冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要的任何处理。
再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，因此大大的提高了生产效率。
保护环境和资源，因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。
沥青路面冷再生施工方案
沥青路面冷再生施工方案引言近年来，随着城市交通网络的快速发展和交通流量的增加，沥青路面的修复和维护成为了一个重要的公共工程。
传统的沥青路面修复方式通常需要大量的原材料和能源投入，对环境造成了一定的污染。
为了解决这些问题，越来越多的国家开始采用沥青路面冷再生技术。
本文将介绍沥青路面冷再生施工方案，包括施工流程、材料选择和施工注意事项。
1. 施工流程沥青路面冷再生施工流程一般包括以下几个步骤：1.1 路段评估在施工前，需要对待修复的路面段进行评估。
评估内容包括路面损坏程度、路面结构的完整性等。
评估结果将有助于确定后续的施工方案和所需材料。
1.2 路面清洁在开始施工之前，需要对待修复的路面进行彻底清洁。
清洁工作包括清除杂物、垃圾和油污等。
保持路面清洁可以提高施工效果和修复质量。
1.3 冷再生机械处理冷再生机械是沥青路面冷再生的核心设备。
在施工时，冷再生机械会使用刨削和混合等工艺，清除破损的路面层并将其再生。
冷再生机械可以高效地去除老化和损坏的沥青料，并将其与添加剂进行混合以重新形成新的沥青路面。
1.4 污料回收与处理在冷再生机械处理过程中，会产生一定量的刨削废料。
这些废料需要进行回收和处理，以减少对环境的污染。
回收后的废料可以用于其他工程项目，如路基填充等。
1.5 沥青料配合比设计和搅拌根据经过冷再生处理的废料的性能特点，需进行沥青料的配合比设计。
配合比设计旨在确定加入的添加剂种类和加入量。
搅拌工作需要使用专用的搅拌设备，确保沥青料和添加剂均匀混合。
1.6 沥青路面冷再生施工在完成沥青料的配合比设计和搅拌后，进入施工阶段。
施工可以采用摊铺机进行，保证摊铺的均匀性和平整度。
摊铺完毕后，需要进行压实工作，在保证路面质量的同时，提高路面的耐久性。
2. 材料选择在沥青路面冷再生施工中，材料选择至关重要。
合适的材料能够提高施工效果和修复质量，同时降低施工成本。
2.1 刨削废料刨削废料是沥青路面冷再生的主要材料之一。
沥青混凝土路面冷再生施工技术要求
沥青混凝土路面冷再生施工技术要求一、冷再生机施工工艺流程二、施工要点1、施工准备⑴旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。
1）对旧路进行弯沉检测，每车道每公里40~50个点，详细了解旧路承载能力。
2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。
3）对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。
⑵机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要1）冷再生机；2）平地机；3）洒水车；4）运送水泥汽车；6）振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机；7）推土机；⑶材料要求1）经破碎旧路面沥混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量应在40~75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。
2）水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，建议采用缓凝“海工牌”。
3）水：采用不含有害物质或饮用水。
⑷级配和配合比1）对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配，参考试验级配如下表：2）抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量5%、6%、7%（重量比）试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7天标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。
2、施工程序⑴路面清理冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺随着城市发展和交通持续增加，道路改造成为了一个重要的课题。
在道路改造过程中，冷再生施工工艺成为了一种常用的施工方法，其具有绿色环保、节能减排、快速施工等优点，受到了广泛的关注和应用。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点、施工工艺等方面进行浅析，以期为读者提供一定的参考和了解。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造过程中，使用特殊的冷再生机械设备将老化的沥青混凝土路面层回收再生，再经过添加新的沥青混凝土料和混合料，通过摊铺、压实等工艺进行施工，从而实现对路面进行改造和更新的一种施工方式。
其原理主要包括以下几个步骤：1. 老沥青混凝土层的回收：通过冷再生机械设备，将老化的沥青混凝土路面层进行破碎、铣刨，将其回收再生成颗粒状的料，以备后续的再生使用。
2. 施工材料的调配：根据实际情况和要求，配制新的沥青混凝土料和混合料，以确保其符合相关标准和要求。
3. 施工工艺的实施：在回收再生的老沥青混凝土料上，均匀铺设新的沥青混凝土料和混合料，通过合适的工艺进行摊铺、压实，最终形成新的路面。
1. 绿色环保：冷再生施工工艺能够充分回收再生老化的沥青混凝土路面层，减少环境污染和资源浪费。
2. 节能减排：通过冷再生施工工艺，能够减少能源和材料的消耗，降低施工过程中的排放和能源消耗。
3. 快速施工：相对于传统的热再生施工工艺，冷再生施工工艺施工周期短，能够有效缩短施工时间，减少对交通的影响。
4. 质量稳定：冷再生施工工艺能够保证施工质量，提高道路的使用寿命和承载能力。
5. 降低成本：冷再生施工工艺节约了原材料和能源消耗，可以有效降低道路改造的成本。
1. 设备准备：选择合适的冷再生机械设备，对设备进行调试和检查，确保设备能够正常运行。
2. 老路面处理：对老化的沥青混凝土路面层进行清扫和除尘处理，保证路面清洁。
5. 施工质量监控：在施工过程中，对施工质量进行严格监控和检查，确保新路面的平整度和密实度符合相关标准和要求。
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是指通过对老化、破损的路面进行冷再生处理，将废弃路面材料回收再利用的一种路面施工方法。
1. 路面清扫：首先对老化、破损的路面进行彻底清扫，清除杂物和灰尘，确保施工面清洁。
2. 加水抑尘：为了控制扬尘，给路面喷洒适量的水进行抑尘处理。
3. 磨削路面：使用冷再生磨削机对路面进行磨削，将老化、破损的路面表层剥离。
4. 水泥稳定处理：在磨削后的路面上喷洒水泥稳定剂，提高路面的强度和稳定性。
5. 摊铺新材料：将回收的废弃路面材料与新骨料、沥青等混合搅拌后，通过摊铺机将新材料均匀地铺设在路面上。
6. 初压：使用压路机对新铺设的路面进行初次压实，确保各部分材料紧密结合。
7. 二次铺装：在初压后，再次将新材料进行摊铺，使路面层次更加平整。
8. 二次压实：使用压路机对新材料进行二次压实，提高路面的密实度和平整度。
9. 完工验收：对施工完成的冷再生路面进行验收，确保施工质量达到要求。
冷再生路面施工工艺相比传统的路面施工方法，能够充分回收和再利用废弃路面材料，减少资源的浪费，同时可以提高路面强度和稳定性，延长路面使用寿命，具有经济、环保等优势。
冷再生施工说明
道路冷再生施工说明道路基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该工艺是对旧路沥青面层和稳定土类基层采用冷再生机进行拌合，同时掺加相应级配的碎石和水泥形成的稳定土集料，整平后重新碾压形成稳定土类基层。
由于冷再生施工规范不尽完善，根据市多条道路施工经验建议施工时参考如下做法：一. 施工准备a) 材料准备：提前两天备好试验合格的碎石、水泥。
骨料选用2cm~4cm碎石，石料压碎值不大于30%，软石含量不大约5%。
水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥。
水采用普通饮用的自来水或者不含有害物质而且清洁的井水、河水等，其ph值不得小于4。
b) 机械准备：冷再生机1台、26t振动压路机1台、22t振动压路机1台、12t光轮压路机1台、轮胎压路机1台、平地机1台、水车2台。
c）人员准备：开工前，所有工程技术管理人员都应到位，关键岗位人员还应考虑替换准备，所有上岗人员要进行必要的培训考核。
d）交通安全准备：施工前要做好施工过程中的安全保障和公共交通疏导的详细方案。
施工路段两端要按照国家有关规定设立施工标志，与交警部门配合，发布禁行通告，在施工现场设立围挡及安全警示标志。
e）旧路准备：施工前应将旧路表面垃圾、杂质等清扫干净，对冷再生层下层出现的病害处理干净，然后按照设计要求补修完毕，按照双向车道每100m5点的频率检测旧路弯沉值，将实测弯沉值大于计算弯沉值的点周围底基层挖开，进行补强处理。
将路两侧路缘石移开冷再生施工范围。
对两侧路肩路面基层上的路肩土要清除干净。
对收水井、各种检查井做降井处理，降低40cm，覆土回填并在附近做明显标志，以利恢复。
f)试验准备：要根据冷再生施工检测要求，按照规定建立工地试验室，配备完善的检测设备，建立符合标准要求的养生室。
g）施工放样:先将原状路面进行复测,并将原道路高程进行调整,每20m设中心桩及边桩;二、配合比确定a)将原沥青路面及基层刨起取样，并将取样材料送试验室进行标准击实试验，确定最佳含水率、最大干密度。
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下承层 造成了环境破坏 以及资源 交通运输部发布了 《 公路沥青路面 械 ．可 以保证路面再生结构层厚度 浪费。通过路面再生 ，利用原路面 再 生 技 术 规 范 》 ，并 于 ２ ０ 年 实 均匀稳定 、混合料拌合充分 避免 ０８ 材料满足路用性能要 求，既可以节 施 为我 国 沥 青路 面 再 生 技 术 提供 了可能 出现的厚薄不均 、混合料质 约大量的材料 资源和资金 ，也可以 了行 业 标 准 。
避 免 环境 污染 ．顺 应 目前社 会 发 展 的 潮流 。 国外 从 １ ｌ 年就 开始 沥 青 路 面 ｇ５ 量 不 稳 定 等现 象 。
冷再生工艺特点
冷再生工艺 中微机控制系统是 质量的保证 ，再生技术所添加的液
沥青路面冷再 生是将 旧沥青路 态稳 定剂采用微机系统控制输送 ，
再生利 用研究。 目前 沥青路面的再 面回收材料 ，在常温下通过适 当工 确保所 用材料 的精确计量和可靠输 生利用在美国已是 常规工艺 ，其重 艺 加 工 后 又 重 新 加 以利 用 ， 由于 在 送。传统工艺施工周期长 ．路基将 承 受频繁的载荷作用 ．很容易受到
破 坏 。 而 冷再 生施 工 ，再 生机 在 暴
破 坏 也 使 运 输 量 大 为减 少 ，极 大 却 ；沥青传递的热量超过 了蒸汽体 化 。 地 降 低 了能 源 消 耗 及 运 输 车 辆 另加 热 ，导致体 积膨胀 ，产生蒸汽 。膨 给 路 网 的 损害 。 （ ） 采 用 旋 转 蒸 发 的 工 艺提 取 ３ 胀 腔 里 的 蒸 汽 泡 在 一 定 压 力 下 压 入 老化沥青 ，并采 用针入度分级体 系
露的路面上一次性作业 ，很少损坏 路基 。冷再 生 工艺 利 用原 路面 材 料 ，不改变路面宽度 ，路 面高程只 有微量 变化 ，不影响原有排水设施 的正常使用。传统 加铺方式施工 ， 会造成路面高程不 断提高 ，为保证 路面宽度 ．路基需要不断加宽。而 冷再生施 工避免 了因路基加宽增加 公路用地 。常规 的路面大修 工艺很 容 易占用路面 ，造成交通堵塞。再 生机械具有很高的生产效率 ．一次 性成型 缩短 了工期 ．降低 了交通
建冠札械 ２１ ．７（ 月刊） ０００ 上半
干 扰 时间 。
热 沥 青 （４ ℃ 以上 ） 触 时 ，将 发 机 钻 芯 取 样 以 获 得 有 代 表 性 的 样 １０ 接
此外 冷再生最大优 势就 是不 生 以下连锁反应 ：热沥 青与小水 滴 品 。
废弃原路面材料 ，这样 ，既减 少了 表面 发 生 热 量 （ 量 ） 能 交换 ，使水
（） 对旧沥青混合料采用抽提 ２
因开采石料等对地表层造成 的人 为 滴 迅 速 升 温 至 １ ０Ｃ ，同 时 沥 青 冷 法 ，分析 矿料级 配 、集料性能的变 。 Ｏ
冷再 生机 是今后的发展方 向。
沥青 的连 续相 ，随着容有大量蒸汽 以及 Ｓ ｐｒ ｖ 的Ｐ 分 级 体 系分 别进 ｕｅｐ ｅ Ｇ ａ
目前 国内路 面铣刨机 铣刨 后 的旧沥青 气 泡 的沥 青 从 喷 嘴 喷 出 ．压 缩 蒸 汽 行 分 析 研 究 ，比较 老 化 沥 青 和 新 鲜
混合料大部分用于其他公路 的施工或 膨胀使沥 青形成薄膜状 ，并依靠薄 沥 青 的 性 能 差 异 。
作 为垃 圾处 理 。以前铣刨 后 的旧沥青 膜 的 表 面 张 力 将 气 泡 完 全 裹 覆 ；在 （ ） 根 据 老 ５ 元每车的价格卖给县 乡公路 膨 胀 过程 中 ，沥 青 膜 产 生 的 表 面 张 合 适 的稳 定 剂 及 掺 量 ，使 再 生 后 的 ０
施 工 部 门 ，现 在 要 花 １ 元 钱 堆 放 于 力 抵 抗 蒸 汽 压 力 直 到 一 种 平 衡 状 沥 青 满 足 路 用 性 能 要 求 。 ０
后 ，须进行改建或补强。传统 的方 ８ 年代曾经不 同程度的利用过 旧沥 在常温下操作完成 ，故称之为冷再 Ｏ
法是 将 原 有 路面 的结 构 层 挖 除 重 青混合料修路 但是通 常只用于一 生。冷再生技术的分类 ：按结合材
新修建路面结构层 或者在原有路 般交通路面 、路面垫层和非机动车 料分类可分 为水泥再生 、乳化沥青 面上加铺结构层补强 。但是原路面 道 等 。 近 年 来 ，为 了适 应 资 源 节 约 再 生 、泡 沫 沥 青 再 生等 ；按 再 生作 的结构层材料作 为路用材料仍有很 型 、环 境 友好 型 社 会 建 设 的 要 求 ，
’施 工技术
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩ Ｎ Ｏ
下ＥＣＨＮ０Ｌ０Ｇｙ
沥青路面冷 再 生施 工 工艺
袁 小聪 ‘ 陈宜群
１路桥 华东工 程有限公 司 ．上海 ２ １ ０ ，２福 建路桥 建设有 限公司 ．福建 ０ ３ ２ 福 州 ３００ ５０ ２
沥 青 路 面 的 整 体 性 遭 到 破 坏 复利用率高达８ ％。我国在２ 世纪 该工艺过程材料不需要加热 ，而是 ０ ０
业 地 点 分 类 ，可 分 为就 地 再 生 和场 结 构 的 完 整性 ：利 用 先 进 的再 生 机 高 的利 用价 值 ，传 统 工 艺通 常将 原 沥 青 路面 再 生 技 术 在 我 国 公 路 建设 拌再生。机械化施工可 以实现路面
结构层材料废弃或将原结构层作为 和 养护 中逐 渐 推 广 应 用 。２ ０ 年 ， ０８
垃 圾 场 ．形 成 环 境 污 染 ，不 利 于 环 态 ． 由 于 沥 青 与 水 的 低 导 热 性 ，
维 特 根 、长 安 大 学 、 陕西 高 速
保 ，也不利于原材料的再利用 。
这种平衡一般 能够维持数秒时间
施工机械公司三方在西宝高速公路