飞机维修管理信息系统分析
飞机维修智能化管理系统的设计与优化
飞机维修智能化管理系统的设计与优化随着航空业的不断发展和飞机使用年限的增加，对于飞机维修管理系统的需求也日益增长。
为了提高航空公司的效率和安全性，设计和优化一套飞机维修智能化管理系统变得非常重要。
本文将探讨飞机维修智能化管理系统的设计和优化，以提高维修过程的效率和准确性，为航空公司带来更好的服务。
一、飞机维修智能化管理系统设计1. 数据收集与分析飞机维修智能化管理系统的设计首先需要考虑数据的收集与分析。
该系统应能够实时监测飞机的各种数据，包括飞行数据、维修记录、传感器数据等。
同时，系统应能够对这些数据进行分析，识别出潜在的故障迹象，并生成预测性维护计划。
2. 故障排查与诊断飞机维修智能化管理系统应具备故障排查与诊断的功能。
当飞机出现故障时，系统能够根据故障现象和相关数据，对故障进行迅速定位和分析，提供修复方案和建议。
这将极大地提高维修人员的工作效率和准确性。
3. 维修任务分配与调度为了优化维修过程，飞机维修智能化管理系统应具备任务分配与调度的功能。
系统能够根据飞机的维修历史、维修人员的技能和可用资源，自动分派维修任务，并根据任务的紧急程度和优先级进行调度。
这样可以提高维修队伍的利用率，缩短维修时间，降低维修成本。
4. 资源管理与库存控制飞机维修智能化管理系统还应包括资源管理与库存控制。
系统能够实时监控维修材料的库存情况，并根据维修任务的需求进行采购和调配。
同时，系统还能够确保维修过程中所需的工具、设备和备件的可靠供应，从而避免因缺乏合适的资源而延误维修工作。
二、飞机维修智能化管理系统优化1. 数据集成与共享为了实现飞机维修智能化管理系统的优化，应该考虑数据集成与共享的问题。
不同的部门和机构可能拥有不同的数据库和信息系统，为了更好地协同工作，需要将这些数据进行集成和共享。
这样一来，不仅可以降低数据传输和维护的成本，还可以提高数据的准确性和时效性。
2. 算法优化与智能决策支持飞机维修智能化管理系统的优化还包括算法和智能决策支持的优化。
飞机维修企业生产管理信息化系统分析
信息化飞机维修生产管理系统有效缩短 了生产流程 ， 提升 了 维修效率 ， 受到各航 空维修单位 的高度重视 。
飞机 维修生产 体系 以深 度维修管 理系统 （ Ｂ ＭＳ ） 为基础 ．
通过维修 工作 的工作 单卡准备 、 流程建 立 、 工卡分 发到工 卡 完成后的 回收统计 、 工作项 目的关闭实现整个生产流程 的闭
０ 引言 Leabharlann 伴 随国家经济 的快 速发展 ． 我 国民航 业由过去相对落后
的解决这个 问题 。在工作 区域都设有报工机 ， 系统利用 报工
机对每份工 作单卡 的维 修时 间的跨 度 和参 加工作 的人员 的
的状态快速发展为世界 民航大国 ．航 空运力连续高速增 加 、
运输总量 持续攀升 ， 飞机数量 和种类快速增 长 、 飞机结 构和 设备的构成更加复杂 ．飞机维修 的深度和广度也不 断提 升
环 控制 和管 理 在 供应 链管 理 方 面通 过航 材 管 理模 块 中 ｆ Ｍ Ｃ Ｓ ） 实现航材寄售 ． 降低库 存成本和备件数量 ： 多功能软体
查询 系统实现信息 的充分共享 ． 有效降低传统沟通环节 中的 “ 信息失真 ” 和“ 噪音 ” ： 利用远程终 端需求处置 功能 ． 工作 人 员在 现场 向供应 部门远程提交 航材需求 和“ 菜 单式 ” 订货 管
ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍｏ ｒ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｃ ｔ ， ｐ ｌ ａ ｙ ｓ ａ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
民航维修领域移动信息化系统的研究与实现
民航维修领域移动信息化系统的研究与实现随着我国民航业的不断发展，各航空公司的机队规模不断扩大，飞机的维修保养工作也变得越来越繁琐复杂。
传统的维修方式已经无法满足现代化的维修保养需求，因此，移动信息化系统成为了一种新兴的维修管理方式。
本文将围绕民航维修领域的移动信息化系统展开研究与实现。
一、移动信息化系统的概述移动信息化系统是指以移动化为特征的信息化系统，它以移动终端为基础，采用无线数据通信网络，为用户提供移动式的信息服务。
随着大数据和云计算技术的不断发展，移动信息化系统已经广泛应用于各个领域，并取得了显著的成效。
在民航维修领域中，移动信息化系统能够提供更为高效、便捷的维修管理方式。
通过移动终端设备，维修人员可以随时随地进行机身检查、维修保养和故障诊断等操作，从而大大提高了工作效率。
二、民航维修领域的移动信息化系统特点(一) 系统性在民航维修领域中，移动信息化系统必须是完整的系统，包括设备、软件、网络等组成部分，并且各个部分必须协调一致、无缝衔接。
只有这样，系统才能够实现高效、便捷的维修管理。
(二) 实时性在民航维修领域中，机身检查、维修保养和故障诊断等操作需要实时处理，不能出现任何延迟。
因此，移动信息化系统必须具备较高的数据传输速率和实时性，能够及时处理和分析大量的数据信息。
(三) 可拓展性随着机队规模的扩大，维修保养工作的内容与范围也越来越广泛。
因此，移动信息化系统必须具备可拓展性，能够不断接受新的维修保养任务，并且具备自主升级的能力。
(四) 安全性在民航维修领域中，移动信息化系统处理的数据涉及到机身安全、航班安全等核心内容，因此必须保证数据的安全性和机密性。
移动信息化系统必须具备高强度的安全防护措施，以保证系统的安全稳定。
三、民航维修领域移动信息化系统的实现为实现民航维修领域的移动信息化系统，需要通过以下几个步骤：(一) 系统需求分析在实现移动信息化系统之前，需要对系统的需求进行全面的分析和评估，明确系统的功能需求、用户需求和技术需求等方面。
飞机维修信息化管理系统的建设与应用
飞机维修信息化管理系统的建设与应用随着航空业的快速发展，飞机维修管理变得尤为重要。
为了提高效率和准确性，许多航空公司转向信息化管理系统。
本文将介绍飞机维修信息化管理系统的建设与应用。
1. 概述飞机维修涉及许多重要环节，包括计划安排、资源管理、维修记录和技术支持等。
传统的手工操作容易出现错误和延误。
因此，搭建一套信息化管理系统已成为行业发展的必然趋势。
2. 系统建设2.1 硬件设备飞机维修信息化管理系统需要一定的硬件设备来支持其运作。
这包括服务器、数据库、网络设备和工作站等。
为了确保系统的稳定性和可靠性，建议选购高品质的硬件设备。
2.2 软件开发根据航空公司的具体需求，可以选择现有的维修管理软件进行定制开发，也可以自行开发系统。
无论哪种方式，软件需具备实时性、可靠性和易用性。
系统应包括以下功能模块：飞机维修计划、备件管理、人员管理、维修记录、技术支持和统计分析等。
3. 系统应用3.1 飞机维修计划信息化管理系统可以根据飞机的使用情况和维修规程，自动生成维修计划。
系统可以优化资源分配，减少停机时间，并提前预警需要更换的零部件，提高飞机维修的效率。
3.2 备件管理系统可以实时监控备件库存情况，并提醒采购部门及时补充。
通过跟踪备件使用情况和使用寿命，系统可以帮助航空公司合理安排备件的更换和维护。
3.3 人员管理系统可以记录机务人员的信息，包括资质、经验和培训记录等。
系统还可以根据维修计划自动分派工作任务，提高人员的工作效率和维修质量。
3.4 维修记录和技术支持飞机维修过程中产生的记录可以通过系统进行存档和管理。
这些记录对于后续的维修工作和统计分析都非常重要。
此外，系统还可以提供技术支持，包括维修手册、技术维护文章和在线咨询等。
3.5 统计分析飞机维修信息化管理系统还可以对各项指标进行统计分析，帮助航空公司了解维修情况和瓶颈所在。
通过数据分析，系统可以提供决策支持，优化维修流程，并提高整个维修系统的运作效率。
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现2100字
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现2100字摘要：改革开放以来，我国各项事业均得到了较快的发展，民航系统也不例外，尤其是在信息化背景下，民航飞机航线维修管理信息化是中国民航发展的重要任务，其可以有效提高维修管理水平，使民航维修工作流程变得标准化和规范化。
下文首先分析了民航航线维修管理的特点，然后就其设计与实现效果进行了阐述，旨在为业内人士提供相应参考。
关键词：民航飞机航线；维修管理；信息系统；设计；实现我国民航业的迅速发展，促使航空公司的机队规模逐渐扩大，开设的新航线也越来越多，此时飞机及航线维修费用在航空公司的总的运营成本中占据着很大比例，如何有效降低航线维修费用，提高维修工作效率，是目前航空公司首要解决的问题，尤其是信息时代下，要善于运用先进的信息化管理手段，实现飞机航线维修的信息化、系统化，提高民航企业的竞争力。
一、民航飞机航线维修管理的特征分析首先，航线维修是重中之重，航线的维修工作一直是维修活动的重中之重，但是在进行维修的过程中对维修的时间具有严格的要求，一般要求在飞机起飞的前后对航线进行维修。
假如说在起飞前的维修阶段出现了时间上的延误就有可能造成航班的延误，从而影响飞机的正常起飞，因此可以说飞机的航线维修一直是重中之重；其次，航线维修难度大。
在维修的过程中具有维修难度大，且维修频率高的特点。
此外，飞机在飞行的过程中航空器很容易受到外界的影响，从而出现故障，并且故障的类型还是复杂多变的，有的时候是多种故障同时出现，从而增大维修的复杂程度，因此在进行维修的过程中需要进行全年的检查。
二、民航飞机航线维修管理信息系统设计（一）维修保障模块设计。
维修保障模块主要是提供航线维修过程中的人员、车辆和航材工装的保障，这三方面的信息都可以通过与外部系统建立接口的方式来获得。
航线维修人员的保障信息主要通过人员考勤平台获得，车辆保障信息主要通过车辆勤务平台获得，航材工装信息主要通过总部统一的SAP系统接口获得。
硕士论文--飞机维修管理信息系统开发与研究
—＿旦型生垒些盔堂堡主兰笪堕笙婴兰墨竺窭塑兰壅堕ｐｒｉｖａｔｅｖｏｉｄｃｒｅａｔｅＰｏｏＩｓ（Ｐｒｏｐｅ州ｅｓｐｒｏｐｓ）：／，根据属性文件提供的信息，创建一个或多个连接池ｐｒｉｖａｔｅｖｏｉｄｉｎｉｔ（）ｉＩＩ初始化连接池管理类ｐｒｉｖａｔｅｖｏｉｄＩｏａｄＤｍｅｒｓ（Ｐｒｏｐｅｒｌｉｅｓｐｒｏｐｓ）；／／装载数据库驱动程序）系统中数据库连接池的使用，减少了数据库连接的开销，提高了系统的整体性能，电加强了系统的稳定性和可移植性。
４．１．３界面设计用户界面又称人机界面，是用，１１与计算机之问联系的中间媒介，它的质量涉及到软件系统性能发挥，用户能否高效工作，也直接影响用户对软件的评价。
用户界面技术的完美、易操作性是本软件系统追求的重要目标，如果用户界面不友好，软件系统即使有再好再强大的功能，也不能得到充分的发挥Ｈ…。
一个好的用户界面的丌发包括：可靠性、简单性、易学性和易使用性、立即反馈性。
用户界面的开发应该让用户使用起来觉得可靠，方便，为此应做到：输入操作应尽量简单、易ｎ｜乙，并提示明白；对不重要的参数设置缺省值：随时给出运行状态提示，防止错误累积；设置容忍用户操作的失误，并允许用户改正，运行重复操作：检查用户输入，并屏蔽输入错误。
基于以上的规则，对用户界面进行设计。
下面就以系统中一些界面为例，介绍系统的界面设计。
图４－４用户登陆界面图４—４是用户登陆界面，在登陆界面中，用户需要提供用户名、密码并且曲北工业大学硕士学位论文第四章系统实现与实施选择对应的隶属单位和人员，系统根据ｊ＝ｆ｛｜户选择输入的资料进行验证，同时对用户权限进行获取，使用户登陆到相应的科室和获得相应的操作权限。
图４－５生产计划处主界面图４—５是生产计划处用户主页面，生产计划处用户登陆后，界面的中上部有一个菜单，由于生产计划处功能比较多，在此采用下拉菜单的形式来表示，每一个主菜单下都有多个子菜单，甚至有多级菜单，采用菜单形式方便了以后的扩展。
(精编)飞机维修管理信息系统分析
(精编)飞机维修管理信息系统分析机务维修管理系统全面解决方案飞机维修管理信息系统（3 MIS）3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。
该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。
该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。
此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。
符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。
国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。
系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。
我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。
为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。
3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。
产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。
系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
维修需求管理功能特点：为AD/CAD、SB、SIL的来文登记、评估处理过程中相关的对象（包括飞机、发动机、附件）以及最后的发布建立完整档案。
飞行器维修管理信息系统的设计
飞行器维修管理信息系统的设计在现代航空领域，飞行器的安全和可靠性至关重要。
为了确保飞行器始终处于良好的运行状态，高效、准确的维修管理是必不可少的。
而飞行器维修管理信息系统的设计则是实现这一目标的关键手段。
飞行器维修管理涉及众多复杂的环节和大量的数据信息。
从维修计划的制定、维修任务的分配，到维修过程中的零部件管理、维修人员的调度，再到维修记录的保存和分析，每一个环节都需要精确的信息支持和有效的管理。
传统的维修管理方式往往依赖于纸质文档和人工记录，这种方式不仅效率低下，容易出错，而且难以对维修数据进行及时的分析和利用，无法满足现代航空业对飞行器维修管理的高要求。
因此，设计一个功能完善、操作便捷的飞行器维修管理信息系统具有重要的现实意义。
这样的系统可以实现维修信息的数字化管理，提高维修工作的效率和质量，降低维修成本，保障飞行器的飞行安全。
在设计飞行器维修管理信息系统时，首先要明确系统的目标和需求。
系统的目标应该是为飞行器维修管理提供全面、高效、准确的信息支持，实现维修工作的规范化、标准化和信息化。
需求方面，需要考虑维修管理人员、维修技术人员、质量控制人员等不同用户群体的需求，包括维修计划的制定和调整、维修任务的下达和跟踪、维修资源的管理和调配、维修数据的记录和分析等。
系统的功能模块设计是核心部分。
一般来说，飞行器维修管理信息系统应包括维修计划管理模块、维修任务管理模块、维修资源管理模块、维修质量管理模块、维修数据分析模块等。
维修计划管理模块负责制定飞行器的定期维修计划和不定期维修计划。
根据飞行器的型号、飞行时间、飞行次数等参数，结合维修手册和相关法规要求，自动生成维修计划，并能够对计划进行调整和优化。
维修任务管理模块将维修计划分解为具体的维修任务，并分配给相应的维修人员。
维修人员可以通过系统接收任务通知，了解任务详情和要求，在完成任务后及时提交维修报告。
维修资源管理模块主要管理维修所需的人力、物力资源。
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飞机维修治理信息系统（3 MIS）
3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修治理设计的信息治理软件系统。
该系统的设计符合
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CAAC适航中心推举的《工程手册》及颁发的各种治理规定；能够适应国内企业在现时期应用的同时，满足其进展的需要。
该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，同时参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推举的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。
此系统在设计中运用MRP的思想和方法，要紧以维修生产打算为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求打算、设备/工具需求打算和人力需求打算，实现了机务维修过程中航材的闭环治理。
符合现代飞机维修工程理论的维修需求治理和维修工程打算模块为现代治理思想的应用提供了重要的保证。
国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修治理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学治理的规范。
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系统模块能够灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合治理的要求。
我公司9年的潜心钻研，汇合了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。
为各航空公司及维修基地提供信息治理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。
3MIS是国内航空公司的飞机维修治理水平与国际接轨的最佳治理工具。
产品选配灵活，系统可分时期实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。
系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
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维修需求治理
功能特点：
●为AD/CAD、SB、SIL的来文登记、评估处理过程中相关的对象（包括飞机、发动机、附件）
以及最后的公布建立完整档案。
●能够灵活的按照机型或者章节为工程师的评估处理进行授权。
●能够在计算机上完成评估处理、生成工程指令（EO）、审核、批准、公布等操作。
●对各种格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通过数据库进行治理，同时支持文件版本
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治理，方便了用户对历史档案的治理及检索。
●“Step by step”的操作界面，方便了用户的应用，提高了工作效率。
●通过与互连网上的WEB组件模块结合，能够直接通过INTERNET 网公布工程指令（EO）及
原文，方便集团公司的工程部门对各分公司或者基地进行集中治理。
维修方案治理
功能特点：
●系统支持ATA2200 规范，满足按照MSG-2及MSG-3对维修任务的描述要求。
●具有任务版本治理功能，灵活方便的任务修改、以及完整的修改记录功能。
●完整的单机及整个机型册版次报告输出。
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●数据库操作日志记录了对MPD数据的各种操作。
●支持对各种（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母检）门槛及间隔单位的推断和计算。
●可灵活定义“A检”循环内的段数。
●“错误检查”功能能够检查错误逻辑的操纵条件数据。
●与生产打算编制的连接，能够编制长、中、短期航材、设备/工具、人力需求打算。
●通过与互连网上的WEB组件模块结合，能够直接通过INTERNET 网公布各飞机定检工作包，
方便集团公司的工程部门对各分公司或者基地进行集中治理。
生产打算编制
功能特点：
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●用户可自定义打算名称，同时对不同的打算方案进行比对。
●能够灵活对定期维修项目、时控任务、时控件的打算拆换分不或者统一编制打算。
●生产打算编制的时刻范围可自由设定。
●支持对各种（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母检）门槛及间隔单位的推断和计算。
●为用户提示打算时刻冲突，打算飞行时刻与标准时刻的差额，打算间隔与标准间隔的差额，
打算日利用率等数据，关心用户对打算调整时做出可预期的合理推断。
●良好的人机交互界面，方便人工对打算进行修改。
●通过该模块提供的编制机队长期维修打算，能够预期飞机的停场维修间隔与停场时刻，以
便提早进行预备，或者进行合理的安排及调整，减少不合理的停场维修。
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航线（车间）维修安排与操纵
功能特点：
●生产指令（包括工作卡）接收登记、处理及其完成情况的统计。
●任务工作量与工作能力的对比。
及工作分配与调整。
●支持工人工作的开始、完成及工作过程中数据的记录。
●合理利用资源，维修过程的信息记录是生产打算与操纵的基础。
●为降低维修成本提供了分析、操纵与治理的科学手段，从而实现了对成本的操纵。
机库维修日程安排
功能特点：
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●对机库维修项目（一般需要飞机停场维修）进行维修作业安排，预期项目完成时刻。
●支持任务优先级的处理功能。
●合理安排机库及维修工具、设备的使用，幸免各种冲突。
●缩短维修时刻，减少飞机的停场时刻，提高打算人员的工作效率。
航班信息治理
功能特点：
●对打算航班、临时加班、包机航班进行治理，能够灵活定义航班名称、航班编号。
●用户能够自行建立航线（航班）搭配模板，自动计算航线空中时刻及空地时刻。
●友好的人机交互界面，提高了工作效率，减少了重复工作量。
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飞机航路与航线维修安排
功能特点：
●计算机依照已建立的航班搭配模板自动生成打算日内需要执行的航班，同时能够对航班进
行临时调整。
●支持飞机限飞机场，飞机临时停场等设置。
●操作员能够依照选择组合机型、布局、降落机场、限飞条件、日利用率等功能利用计算机
进行飞机航路安排。
同时也能够进行人工调整。
●该模块能够大大减轻打算人员的工作量，提高了飞机的利用率，能够关心打算员更聪慧地
工作。
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生产调度与操纵
功能特点：
●灵活调整飞机执行航班及生产指令。
●自动生成“当日飞机动态”及“24小时航线简报”。
●航材缺件及保留项目监控。
●动态消息公布功能。
●查看各基地或者经停航站的航材及设备配置情况。
●通过与互连网上的WEB组件模块结合，公司及维修厂领导能够直接通过INTERNET了解昨
天、当日、改日飞机航线动态，提高了信息传递的时效性及准确性。
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