毕业设计列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络

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谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统

谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统

谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统摘要:为适应中国铁路的发展需要和技术的不断发展,对原HXD2型新八轴机车进行技术提升,以进一步优化机车性能,更好的满足中国铁路的运输要求,本文对技术提升HXD2型电力机车TCMS微机网络控制系统主要控制逻辑进行了阐述。

关键词:HXD2型电力机车;中央控制单元;逻辑控制1 机车TCMS系统1.1 系统结构技术提升HXD2型电力机车TCMS系统采用分布式结构,在司机室、微机柜、变流柜、制动柜分别设置了相应的单元。

单台机车由两节机车通过WTB内重联组成,单节机车包含2个主处理单元(MPU)、2个远程输入输出单元(RIOM)、2个重联网关(GW)、 4个牵引控制单元(TCU)、2个辅助控制单元(ACU)、1个显示单元(DDU)和1个事件记录仪(ERM)组成。

其中,两个主处理单元MPU互为冗余,负责调度各个子单元协调工作,实现机车控制;ERM记录机车运行数据和故障数据,方便对机车进行调试和故障分析。

1.2 控制模式主处理单元主要控制模式可以分为两种:正常运行模式控制和维护测试模式控制。

控制系统上电后,机车自动进入正常运行模式;通过显示屏设定可以进入维护测试模式。

1.3 关键控制技术主处理单元关键控制技术包括主电路控制、辅助电路控制、机车运行控制、制动控制和维护测试控制。

本文对各项技术进行详细解析。

2 主电路控制技术提升HXD2型电力机车的主电路主要由网侧电路、四象限整流电路、直流环节电路、牵引逆变电路等相关电路组成,主变压器原边通过受电弓、主断路器得电,主变压器的二次绕组向牵引变流器供电,通过牵引控制单元交-直-交控制转换后,为牵引电机供电。

2.1 受电弓控制每节车装有一架受电弓。

受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。

MPU通过RIOM1采集升弓扳键,驱动升弓继电器,控制受电弓升起和降落:升弓继电器得电时,受电弓升起,受电弓滑板与接触网接触,将电流从接触网引入机车,供车内的电气设备使用;升弓继电器失电时,受电弓落下。

HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材【范本模板】

HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材【范本模板】

HXD2型电力机车电传动系统培训教材1 交流电传动系统简介1。

1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。

交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1—1所示。

图1—1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式,交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。

每台机车由两节车组成,设有四台变流柜,每台变流柜装有独立的两台变流器,每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成,对该轴进行控制。

每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。

整个系统采用绞线式列车总线(WTB)和多功能车辆总线(MVB)的形式实现对外通讯。

图1—2 牵引系统电气原理图1。

2 系统主要技术参数机车功率发挥基本要求:机车功率与网压关系如图1—3所示。

图1—3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力(0~5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力) ≥760kN机车持续制牵引力≥532kN最大再生制动力(车钩处)461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围:牵引65~120km/h再生制动75~120km/h图1—4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵引功率(持续制)≥9600kW机车轮周再生制动功率(持续制) ≥9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200(半磨耗)传动比 120/22.牵引系统介绍2。

1网侧电路网侧电路如图1-5所示,由1 台受电弓AP,1 台高压隔离开关QS—HV,1 个高压电压互感器TF1-PP,1台主断路器QF(M),1 台高压接地开关QS-GHV,1 台避雷器F1,1 个高压电流互感器TFI-QL(M),主变压器原边绕组AX,1 个接地侧电流互感器TFI—CE 和4 个回流装置,以及1 台高压连接器QF—HV 组成。

HXD2B型机车网络故障的原因分析

HXD2B型机车网络故障的原因分析

HXD2B型机车网络故障的原因分析摘要:通过对HXD2B型机车微机数据进行分析,解析车载数据的难点和技术关键,介绍机车网络故障诊断规则和机车故障判断方法。

关键词:机车运行状态监测控制;系统设备工作状态监测;故障诊断引言:电力机车微机网络控制系统是一个典型的集散控制系统,综合了微机控制、通信、显示等技术,实现分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活以及组态方便,而正是这一特点也使得网络故障成为机车的惯性问题,一旦机车网络发生故障、网络丢失将会导致机车大面积隔离。

1 石家庄电力机务段HXD2B型机车现状石家庄电力机务段现配属HXD2B型机车53台,主要担当京广线的货运牵引任务,HXD2B型机车作为货运机车的主力车型,总功率9600千瓦,可牵引8000吨货运列车,最大运行时速达120公里/小时。

1.1 HXD2B型机车控制系统特点网络通信采用WorldFIP总线技术;采用系统热备冗余方案(含网络设备和网线介质);与TCN网络相比,无需网关设备(车辆网和列车网协议相同)。

1.2 HXD2B机车TCMS网络结构划分FIPT列车冗余网络:用于三台重联机车MPU之间数据通信(机车级);FIPV车辆冗余网络:用于机车本地设备与MPU之间数据通信(部件级);MVB车辆冗余网络:用于RIOM和ACU之间数据通信(部件级);CAN控制局域网络:用于机箱内功能插件与主控插件之间数据通信(板卡级)。

1.3车辆网FIPV功能特点HXD2B机车TCMS基于车辆网FIPV实现机车本地设备间信息交互;采用两路介质热备冗余设置,以保证网络通信的安全可靠性;允许增加新的附加设备以提供新的功能,如GPS系统或TCN接口等;设置RIOM、DDU、TCU、ACU、BCU的参数;管理MPU与其他设备之间的周期性数据交换;管理MPU与其他设备之间的非周期性数据交换(维护用)。

2 机车网络故障的出现有以下几个方面的原因:2.1 FIPV介质失效从故障数据可见,直接原因均为MPU误报‘主变压器原边过流’导致主断路器分断隔离所致,但在时间段内又同时存在RIOM在车辆网FIPV上缺失故障。

基于TCN与WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统比较

基于TCN与WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统比较

基于TCN与WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统比较作者:马延品来源:《中国新通信》2014年第19期【摘要】介绍了基于TCN网络的新八轴HXD2机车及基于WordFIP网络的微机控制系统,对两种微机控制系统的组成、功能进行了比较,为机务运用、检修人员快速熟悉新八轴HXD2机车微机控制系统提供借鉴和帮助。

【关键词】 TCN WordFIP 新八轴HXD2机车微机控制基于WordFIP网络的HXD2型电力机车与基于TCN网络的新八轴HXD2机车都是中国北车集团大同电力机车有限公司生产。

前者是大同电力机车有限公司与法国ALSTOM公司在Prima BB43700型电力机车平台基础上联合开发的,其微机控制系统采用了ALSTOM公司成熟可靠的AGATETM系列产品。

基于TCN的新八轴HXD2型电力车机车是由中国北车大同电力机车有限责任公司生产的具有完全自主知识产权的大功率电力机车,装有我国自主知识产权的微机控制系统。

HXD21001 机车于2012年12月到达包西机务段开始运用考核工作,并担当重载货物列车牵引任务。

现已完成运用考核并配属包头西机务段69台该型机车。

本文就这两种机车的微机控制系统进行简要的分析。

一、两种机车微机网络控制系统结构基于WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统结构分为两级:车辆级通信和列车级通信,对应的PIP网也分为两级:FIP车辆网(FIPV网)和FIP列车网(FIPT网)。

基于TCN 网络的新八轴HXD2机车微机控制系统结构也分为两级:列车级总线(WTB)和车辆级总线(WVB)。

单节车的网络结构如图1所示。

这两种微机控制系统均由2组主处理单元(MPU1、MPU2)、2组远程输入输出模块(RIOM1、RIOM2)、4组牵引控制单元(TCU1、TCU2、TCU3、TCU4)、2组辅助控制单元(ACU1、ACU2)、1组制动控制单元(BCU)组成。

基于WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统中司机显示单元(DDU)有两组,而新八轴HXD2机车的司机显示单元只有一组,其微机网络控制系统中还增加了2组TCN网关(GW1、GW2)。

HXD2C型机车制动系统网络信号与控制电路故障分析及改进

HXD2C型机车制动系统网络信号与控制电路故障分析及改进
线 实 现指令 的 传递 与信 息 的反馈 。 机 乍运 行过 程
巾 ,r } 1 丁网络线 路 本身 或肯 周 『 书 1 强 电磁的 十扰 ,f 1 『 能 现 网络 数据 丢 火或乱 现 象 ,f j I 发故 障 ( 2)控 制 电路 故 障 制 动 系统 H 州 动 控 制器 控 制 ,制 动 系统 的 B C U通 过 识 刖制 动控 制 器 发 j I 1 的位置 信 号 L j 电流信 号术执行 卡 H 的 动作 。如果位
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正 常情 况下 机 车制 动采』 } J 常 川制 动 ,即电空制 动模 式 ,紧急T 况下 采川 紧急制 动模 式 ,以确 保无
收 稿 日期 :2 0 1 6 - 0 7 — 2 8
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统 。该 制动 系统在 常 T况 时 ,通 过1 q , 议 h 机 -控 制列 午
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列车网络控制系统

列车网络控制系统

2014届毕业设计任务书列车网络控制系统分析及故障排除专业系轨道交通系班级城轨车辆 111班学生姓名赵蒙指导老师陶艳完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称:城轨车辆电力牵引交流传动控制系统的分析及故障排除二、指导老师:陶燕三、设计内容与要求:1、课题概述:随着电力电子技术的发展,电力牵引交流传动系统逐步替代了早期的直流牵引传动系统,在轨道交通领域得到了广泛应用,成为铁路实现高速和重载运输的唯一选择和主要发展方向。

而交流传动控制系统是交传机车和电动车组的核心部件,是列车运行的神经中枢系统。

分析该系统的工作原理,掌握常见故障的处理方法有着非常重要的现实意义。

本课题主要分析电力牵引交流传动控制系统的组成结构及各组成部件的主要功能原理,以及常见的交流传动控制技术;分析系统常见的故障现象及应急处理方法。

2、设计内容与要求:(1)设计内容本课题下设3个子课题:①CRH动车组交流传动控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车传动控制系统的分析及故障排除③城轨车辆交流传动控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括:a.电力牵引交流传动控制系统的发展历史及现状分析b.电力牵引交流传动控制系统的组成结构分析c.电力牵引交流传动控制系统主要组成部件功能和原理分析d.各种交流传动控制技术的对比和分析e.电力牵引交流传动控制系统的常见故障排除f.结论(2)要求a.通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息;b.能够灵活运用《电力电子技术》、《交流调速技术》、《CRH动车组》《HXD型电力机车》等基础和专业课程的知识来分析电力机车交流传动控制系统。

c.要求学生有一定的电力电子,轨道交通专业基础。

四、设计参考书1、《现代变流技术与电气传动》2、《电力牵引交流传动与控制》3、《CRH2动车组》、《CRH3动车组》4、《HXD1型电力机车》5、《HXD2型电力机车》6、《HXD3型电力机车》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右,中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、分析、论证,设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。

技术提升HXD2型电力机车ERM设计

技术提升HXD2型电力机车ERM设计

技术提升HXD2型电力机车ERM设计发表时间:2020-12-22T06:30:08.235Z 来源:《防护工程》2020年26期作者:孙文静刘鹏杨天奇[导读] 技术提升HXD2型电力机车是在现有HXD2型电力机车基础上进行的升级改造。

中车大连电力牵引研发中心有限公司辽宁大连 116052摘要:技术提升HXD2型电力机车是在现有HXD2型电力机车基础上进行的升级改造。

从网络控制系统(TCMS)角度,技术提升HXD2型电力机车主要采用了自主化的中央控制单元(MPU)、事件记录仪(ERM)和TCN网关,同时采用了多通道板卡式的远程输入输出单元(RIOM)。

TCMS产品在性能上得到了极大提升,为机车安全稳定运行提供了重要保障。

同时该车型新增了利用ERM实现无线重联通信等功能,提高了机车的实时通信和运载能力。

关键词:ERM;无线重联通信;TCMS;自主化1、概述技术提升HXD2型电力机车TCMS采用分布式网络架构,其网络拓扑图如图1所示。

整车网络遵循IEC61375标准,列车级总线采用WTB 通信,传送速率为1.0Mbit/s,车辆级总线采用MVB通信,电气中距离(EMD)介质,传输速率为1.5Mbit/s,设备级总线采用CAN通信。

图1网络拓扑图2、TCMS系统组成 TCMS系统主要包括中央控制单元MPU1、MPU2,正常工作时MPU1为主设备、MPU2为从设备。

远程输入输出单元RIOM1实现TCMS 与司机室硬线信号的交互;远程输入输出单元RIOM2用于实现TCMS与机械间设备硬线信号的交互;显示屏DDU用来显示机车及子系统的状态并实现部分设置功能;机车通过TCN网关GW实现互联互通;CMD通过GW3网关接入TCMS,GW3网关实现MVB与HDLC协议的转化。

事件记录仪ERM用于数据存储并与无线重联设备进行数据交互。

3、事件记录仪ERM硬件组成 ERM采用采用3U42TE机箱结构,1个ERM机箱内包括1块电源板,1块ERM板卡。

对HXD2型电力机车TCMS系统故障分析

对HXD2型电力机车TCMS系统故障分析

下 载 M PU 数 据 查 看 故 障 时 刻 M P U 1在 线 状 态 是
否 良好 , 该 故 障 可 能 为 M PU 1故 障 且 M PU2 未 成 功冗 余 , 导致 车号 瞬时 丢失 , 最 终 使 得 两 节 车 无 法 识 别 。 若 发 现 故 障 时 刻 M PU1 不 在 线 , 则 更 换 相 应
进行 处 理 。 2 . 1 . 2 DDU 虚 拟 内 存 不 足 是 由 于 刷 DDU 保 护 程
于 M PU1 和 M PU 2之 间 M VB 线 缆 松 动 或 接 触 不 良、 通 信不 稳定 , 导 致 M Pu2收 不 到 M P U 1的 生 命
信号 、 或 MP U 1硬 件 故 障 , 此 时 更 换 M PU 机 箱 。
2 0 1 7 年 9 月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
I n n e r Mo n g o l i a S c i e n c e Te c h n o l o g y & Ec o n o my
Se p t e m be r 20 17 No .1 7 Tot a l No .3 87
控 制 。
关 键词 : HXD2型 电 力 机 车 ; TCM S 系 统 ; 网络 控 制 系 统 ; 故 障 分 析 中 图分 类 号 : U2 6 9 . 6 文 献标 识码 : A 文 章编 号 : 1 O O 7 — 6 9 2 1 ( 2 0 1 7 ) 1 7 一 O O 9 3 一O 1
2 TCM S 系 统 故 障 分 析
2.1 D DU
层 、 故 障 记 录 时 间 是 否 有 跳 变 。 若 此 故 障 仅 报 1次
且 可恢复 , 则 M PU 通 讯 过 程 中 可 能 会 有 数 据 丢 包
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2012届毕业设计说明书课题名称:列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络控制系统专业系牵引与动力学院班级学生指导老师完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称:列车网络控制系统分析及故障排除二、指导老师:三、设计容与要求1、课题概述随着牵引动力的交流化和运行速度的提高,列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多,各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。

另外,为提高列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。

因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展,网络控制技术已经成为核心技术之一。

本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。

2、设计容及要求(1)设计容本课题下设3个子课题:①CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除③城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要容可包括:①列车网络控制系统的发展历史及现状分析②列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别③常见的列车网络通信标准④以某个车型为例,从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统⑤列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理⑥结论(2)要求①通过检索文献或其他方式,深入了解设计容所需要的各种信息;②能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网络控制系统。

③要求学生有一定的电子电路,轨道交通专业基础。

四、设计参考书1、《列车网络控制技术原理与应用》2、《动车组网络控制系统》3、《CRH2型动车组》、《CRH5型动车组》4、《HXD大功率机车》五、设计说明书要求1、封面2、目录3、容摘要(200~400字左右,中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、计算、分析、论证,设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。

第2-3周:设计要求说明及课题容辅导。

第4-7周:进行毕业设计,完成初稿。

第7-10周:第一次检查,了解设计完成情况。

第11周:第二次检查设计完成情况,并作好毕业答辩准备。

第12周:毕业答辩与综合成绩评定。

七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天,每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅,由指导教师写出审阅意见。

学生答辩时对自述部分应写出书面提纲,容包括课题的任务、目的和意义,所采用的原始资料或参考文献、设计的基本容和主要方法、成果结论和评价。

答辩小组质询课题的关键问题,质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法,鉴别学生独立工作能力、创新能力。

2、毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外),不能手写。

文字通顺,语言流畅,排版合理,无错别字,不允许抄袭。

图纸要求:按工程制图标准制图,图面整洁,布局合理,线条粗细均匀,圆弧连接光滑,尺寸标注规,文字注释必须使用工程字书写。

曲线图表要求:所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画,必须按国家规定的标准或工程要求绘制。

摘要随着列车运行速度的提高,列车网络控制系统具有越来越重要的意义。

同时,列车网络控制系统是动车组的九大关键技术之一,因此建立可靠安全的车载通信网络是十分必要的。

首先分析了列车网络系统的体系结构,功能模块及车载通信网络的拓扑结构、传输信息等。

接着介绍了IEC-61375标准,即列车通信网络(TCN)标准是IEC联合UIC经过几十年的工作采用了一个用于规车载设备数据通信的标准。

介绍了TCN网络的基本结构、实时协议、数据传输及介质访问方式。

并详细讨论了WTB和MVB总线的物理层、报文、介质访问及链路层控制。

其次分析比较了ARCnet和TCN两种车载通信网络,并总结出各自的优势。

ARCnet用于CRH2动车组,TCN用于CRH1、CRH3和CRH5动车组。

本设计说明书针对TCN、ARCnet等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,同时对列车网络控制技术的发展历史与现状进行阐述分析,着重分析HXD2型电力机车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。

关键词:HXD2电力机车列车网络技术故障应急处理ABSTRACTWith the increase of train speed, train network control system is more and more important. At the same time, train network control system is one of the key technologies in nine of EMU, therefore the establishment of vehicular communication network security is very necessary.This paper first analyzes the architecture of train network system, function module and vehicle communication network topology structure, transmission information etc..Then introduces IEC-61375 standard, namely the train communication network (TCN) standard is IEC combined with UIC after decades of work by using a standard car equipment for data communication standard. This paper introduces the basic structure, the TCN network protocol, data transmission and media access mode. And a detailed discussion of the physical layer, WTB and MVB bus message, media access and link layer control.Then compares ARCnet and TCN two kinds of vehicular communication network analysis, and sums up their respective advantages. ARCnet for CRH2 EMU, TCN for CRH1, CRH3 and CRH5 emu.The design specification for TCN, ARCnet and other common train communication network, analyses the communication principle and communication features, the development history and current situation of train network control technology is analyzed, emphasizes on the analysis of HXD2 type electric locomotive topology structure, control function, hardware network control system composition and working principle, points out the common faults network control system, the fault emergency treatment methodKeywords: HXD2 electric locomotive fault train network emergency treatment引言提高列车运行速度是铁路技术发展的重要目标,保证列车运行安全是实现我国列车提速战略的重要保证,而列车控制系统则是实现这一重要保长的技术支持手段。

随着牵引动力交流化和列车运行速度的提高,机车和列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多。

各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要,特别是对动力分散型的动车组,为了提高旅客列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。

因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向列车的网络控制方向发展,列车网络控制技术已经成为高速动车组、城轨车辆的核心技术之一。

本设计以网络通信基础知识和计算机控制基础知识作为铺垫,在此基础上详细讲述了能够用于列车通行的几种网络标准,包括LonWorks、ARCNET、CAN等现场总线标准,TCN列车通行网络标准以及新兴的控制网络——工业以太网等。

与此对应还介绍了应用不同网络标准的CRH系列动车组网络控制系统TCMS,最后简单介绍了列车自动运行控制系统。

其主要分析是HXD2电力机车的网络通信,并详细解读HXD2电力机车的各项网络知识。

目录第一章网络控制系统的概述 .................................. 错误!未定义书签。

1.1网络控制系统的概念..................................... 错误!未定义书签。

1.2网络控制系统的组成结构及层次模型....................... 错误!未定义书签。

1.3车载通信网络的基本结构................................ 错误!未定义书签。

1.4列车通信网络中的数据传输............................... 错误!未定义书签。

1.5列车通信网络介质访问方式............................... 错误!未定义书签。

第二章列车通信网络TCN ...................................... 错误!未定义书签。

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