伦敦地铁电梯的深度研究
世界最早的伦敦地铁
世界最早的伦敦地铁柴适【摘要】1990年是伦敦第一条地铁线-CityandSouthLondon线通车100周年.盛大的庆祝活动丰富多彩：在伦敦交通博物馆举办展览会;在Morden车库停放着一列完全按照1923年式样的车辆,开展周末欢庆活动;迎接来自27个国家的来宾,举行招待会.全世界的来宾来到英国参加这次盛会,因为这不仅仅是伦敦的庆典,而且是英国的庆典.1890年11月4日,当时的威尔士王储,后来成为英王爱德华七世,出席了第一条地铁线的通车典礼.该线从City到伦敦南部的Stockwell,长5.6km,标志着城市地铁的发展在世界上从这里开始.【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P64-66)【关键词】伦敦地铁;世界;庆祝活动;城市地铁;地铁线;展览会;博物馆;威尔士【作者】柴适【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U231.21990年是伦敦第一条地铁线——City and South London线通车100周年。
盛大的庆祝活动丰富多彩：在伦敦交通博物馆举办展览会；在Morden车库停放着一列完全按照1923年式样的车辆，开展周末欢庆活动；迎接来自27个国家的来宾，举行招待会。
全世界的来宾来到英国参加这次盛会，因为这不仅仅是伦敦的庆典，而且是英国的庆典。
1890年11月4日，当时的威尔士王储，后来成为英王爱德华七世，出席了第一条地铁线的通车典礼。
该线从City到伦敦南部的Stockwell，长5.6 km，标志着城市地铁的发展在世界上从这里开始。
City and South London线的建造，使用了一系列的新技术，有的还在试验阶段。
虽然碰到许多困难，但还是建成了，为地铁的发展奠定了基础。
严格来讲，这条线并不能算是世界上第一条地铁线。
19世纪中期，英国是当时世界上工业发达的国家，大城市之间有铁路连接。
但伦敦市内的主要交通工具还是马车，价格十分昂贵。
地铁中的智慧扶梯运维系统研究
地铁中的智慧扶梯运维系统研究发布时间：2023-01-31T08:03:36.512Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：吴铭达[导读] 自动扶梯作为现代交通的运输工具，能高效迅速疏导和运送大量的人流吴铭达绍兴市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江绍兴312000摘要：自动扶梯作为现代交通的运输工具，能高效迅速疏导和运送大量的人流，给人民出行带来舒适快捷的体验，在地铁运营过程中，扶梯的安全是确保乘客安全出行的重要保障，本文从扶梯的智能运维系统的必要性，可行性出发，对智慧扶梯运维系统的意义与前景进行了分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通，自动扶梯，智慧运维一、引言1949年新中国成立后，地铁建设就已纳入我国的轨道交通规划中，国内最早的地铁是北京地铁，第一条线路于1969年通车，全长23.6公里，是我国正式踏入地铁建设的里程碑。
近年随着我国社会经济不断发展，地铁轨交发展迅速，已是目前世界上地铁网路最多的国家。
截至2021年12月31日，中国内地地铁已覆盖40多个城市，建设里程为7253.73Km,占城轨交通线路建设的78.9%[ 《城市轨道交通2021年度统计和分析报告》]，是我国城市轨道交通发展的重中之重。
1.1研究背景随着地铁建设的飞速发展，自动扶梯作为现代交通的运输工具，能高效迅速疏导和运送大量的人流，给人民出行带来舒适快捷的体验，是目前承担地铁旅客人流交通服务的关键设备，是地铁运维的重要保障。
新兴城轨城市相比地铁历史悠久的城市虽然在经验上欠缺，但却赋予了运维管理规划更大的发展空间，无需拘泥太多的现实局限，探讨如何从零开始搭建全新的智慧运维、切实优化提升系统管理是当下摆在地铁运营单位面前一大课题。
1.2研究现状国外由于劳动力昂贵及资源欠缺，早在21世纪初期已经在一些国际大城市如伦敦地铁、华盛顿地铁等已经开始导入电扶梯智能状态监测系统，针对自动扶梯的故障问题，国外的管理方向除了日常的标准维护指引外，主要在于设备出厂的附加技术管理，如由电梯管理中心（生产商或独立的诊断服务商）通过自动扶梯远程监控系统，通过人工介入依据采集型号对电梯运行状态和故障进行实时观测及作出研判，当出现故障时，及时委派附近的维修人员进行故障处理。
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
城市轨道交通自动扶梯乘坐方式与客伤关系研究
城市轨道交通自动扶梯乘坐方式与客伤关系研究摘要自动扶梯客伤事件是城市轨道交通客伤发生中占比最大的客伤类型，乘客乘坐自动扶梯方式不当导致又是引发客伤的主要原因。
文章通过研究优化自动扶梯的乘坐方式，达到减少客伤事件的发生，实现城市轨道交通运营安全与乘客安全。
关键词城市轨道交通自动扶梯客伤1研究的背景及必要性随着城市轨道交通行业的突飞猛进和快速发展，我国城市轨道交通的运营线路不断增加，客运量也节节攀升，与此同时，地铁车站的客伤事件也大幅地增加。
分析以往客伤事件发生的原因，发现大部分客伤都是乘客乘坐自动扶梯方式不当导致的。
城市轨道交通运营单位在改善自动扶梯的安全性能、加大安全乘坐自动扶梯宣传的同时，如何通过优化自动扶梯的乘坐方式，从而减少客伤事件的发生，实现城市轨道交通运营安全与乘客安全，是一个值得研究的课题。
本文以东莞地铁2号线为例，对本课题进行探讨研究。
2城市轨道交通自动扶梯乘坐现状及客伤致因2.1 城市轨道交通自动扶梯乘坐现状2.1.1 左行右立或右行左立1944年,伦敦地铁提倡乘坐自动扶梯时站到右侧，并在各地铁站自动扶梯入口处粘贴“请站到右侧”标识。
自此，乘坐自动扶梯“左行右立”开始兴起，成为公共场所文明礼仪，在全球很多国家开始流行开来。
在我国，是在2008年北京夏季奥运会和2010年上海世博会，将“左行右立”进行广泛推广，逐渐成为大多数人的文明习惯[1]。
但随着大家对自动扶梯乘坐方式认识的不断深入，发现无论从乘客安全角度，还是自动扶梯设备使用寿命及安全的角度，“左行右立”或“右行左立”都不是一种安全的乘坐自动扶梯方式。
因此，很多国家和地区也不再提倡这一行为，取而代之的是提倡乘客“站稳扶好”。
表1对部分国家、地区提倡自动扶梯乘坐方式的转变进行了统计。
表1 部分国家/地区提倡自动扶梯乘坐方式转变统计表现在，虽然很多城市轨道交通不再倡导乘坐自动扶梯时“左行右立”或“右行左立”，但在实际中，大多数乘客难以改变长期以来形成的乘坐自动扶梯方式，仍然会不由自住的采取“左行右立”或“右行左立”。
地铁站电梯改造计划：解决交通阻塞的创新方案
地铁站电梯改造计划：解决交通阻塞的创新方案为解决城市交通阻塞问题，地铁站电梯改造计划被提出。
这个创新方案的目标是通过对地铁站电梯的改造与优化，提高通行效率，缓解人流拥堵，为出行者创造更加便利的环境。
本文将深入探讨地铁站电梯改造计划的创新方案，包括电梯多层式设计、智能化监控系统以及可持续发展考虑等。
首先，地铁站电梯改造计划的创新方案之一是电梯多层式设计。
传统地铁站电梯设计通常只有一层，导致在高峰时段人流量过大时出现拥堵情况。
为解决这个问题，新的电梯设计将采用多层式结构，类似于多个电梯在同一井道内运行。
这一创新方案将有效提升电梯的承载能力，同时减少人们等待电梯的时间。
通过这种方式，乘客将能够更快速、便捷地进出地铁站，从而减少交通阻塞的发生。
其次，电梯改造计划的创新方案还包括引入智能化监控系统。
该系统将由传感器、摄像头和计算机视觉技术等组成，能够实时监测电梯内外的人流情况。
当电梯内部人数达到一定限制时，智能化监控系统将自动限制电梯的进入，以防止超载现象的发生。
此外，摄像头还能够监测电梯内部的安全状况，一旦发现异常情况，系统将立即发出警报并自动停止运行。
借助智能化监控系统，地铁站电梯能够更加安全、高效地运行，为乘客和工作人员提供更好的保障。
除了电梯多层式设计和智能化监控系统，地铁站电梯改造计划还需考虑可持续发展因素。
在电梯的改造过程中，应优先选择环保的材料和技术，以减少能源的消耗和环境的污染。
例如，将无人电梯与太阳能电池板结合，有效利用可再生能源，减少对传统电力的依赖。
此外，地铁站电梯的维护与保养也需要考虑可持续发展的原则，遵循低碳、节能的原则。
通过将可持续发展考虑纳入地铁站电梯改造计划，可以为城市交通提供更加健康、环保的解决方案。
综上所述，地铁站电梯改造计划的创新方案可以通过引入电梯多层式设计、智能化监控系统以及可持续发展考虑来解决交通阻塞问题。
这些创新方案将提高电梯的通行效率，并且为乘客创造更加便利、安全的出行环境。
地铁用自动扶梯梯级试验探讨
地铁用自动扶梯梯级试验探讨摘要：本文首先介绍地铁用自动扶梯梯级试验的背景，然后通过陈述我国梯级试验的现状，对比与伦敦地铁梯级试验的差异，阐述我国自动扶梯梯级试验存在的问题，探讨符合我国国情的地铁用自动扶梯梯级试验方向。
关键词：自动扶梯梯级试验；伦敦地铁梯级试验；一、引言地铁用自动扶梯每年运载的客运流量高达百亿人次，因具有输送能力强、持续运行时间长、高效可靠等特点而成为地铁系统不可或缺的组成部分，其部件设计要求达到地铁系统特定的可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）的水平。
其中，梯级部分因同时承受来自搭乘者施加的动静态载荷以及梯级链系统产生的牵引扭转力矩，它所呈现的承载能力和抗疲劳寿命在RAMS中显得尤为重要，其综合能力的优劣将影响自动扶梯系统乃至地铁系统的整体运作。
因此，对地铁用自动扶梯梯级的要求和试验应该是严苛、系统和全面的。
本文拟通过对比我国梯级试验的现状和伦敦地铁梯级试验的要求，探讨适合我国国情的地铁用自动扶梯梯级试验方法。
二、我国自动扶梯梯级试验的现状（一）我国现行自动扶梯梯级试验介绍当前，我国自动扶梯梯级试验的依据主要遵循《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899-2011）中关于梯级结构的静态、动态试验要求，主要通过4类试验考核梯级两个方面的能力（如表1所示）。
表1 16899-2011梯级试验内容首先是静态试验，考核梯级踢面和踏面在集中载荷下的抗弯变形能力；其次是动态试验，考核梯级踏面在集中载荷下的抗疲劳能力，以及考虑当随动轮因磨损或其他任何原因发生圆弧位移时，考核梯级在该扭转状态下的抗疲劳能力。
（二）地铁系统高速发展下的我国梯级试验现状截至2019年5月，我国现有地铁线路占全国轨道交通线路总量的75%以上，总敷设里程达4000公里，分布在各大省会城市，助推国内经济的高速发展。
可以想象，如此高速发展的地铁系统亟需更庞大、更高效、更安全的自动扶梯系统作为后勤保障子系统，要求梯级具备相适应的综合能力。
地铁电梯可行性分析
地铁电梯可行性分析引言随着城市化进程的加速，人口密集的城市中越来越需要一种快速、高效、安全的交通工具。
地铁作为一种公共交通方式，已经成为城市交通系统的重要组成部分。
然而，在地铁站点中，往往需要徒步爬升或下降楼梯，给老年人、残疾人等特殊人群带来不便，也增加了他们出行的风险。
因此，引入地铁电梯成为了一个备受关注的问题。
本文将对地铁电梯的可行性进行分析，探讨它对城市交通系统的影响。
地铁电梯的优势1. 提高交通效率地铁电梯的引入可以大大提高地铁站点的交通效率。
通过电梯，乘客能够快速到达地铁站台或出站口，从而减少了排队等候的时间，提高了站点的吞吐量。
2. 便利特殊人群出行地铁电梯对于老年人、残疾人等特殊人群来说，是一种非常重要的出行工具。
他们可以通过电梯安全、轻松地进出地铁站点，从而享受到与其他乘客一样的出行便利。
3. 增加城市形象引入地铁电梯也可以提升城市形象。
地铁电梯的设立表明了城市对于公共交通便利化的重视，展示了城市对于人民出行需求的关注，进一步提升了城市的美誉度。
地铁电梯的挑战1. 技术难题由于地铁站点的空间狭小，地铁电梯的设计和安装面临一些技术难题。
如何在有限的空间中保证电梯的安全性和稳定性，是需要解决的问题之一。
2. 维护成本地铁电梯的运营和维护成本较高。
需要定期检修和保养电梯设备，以确保其正常运行。
这将需要投入大量的人力和物力资源，增加了城市交通系统的负担。
3. 安全风险地铁电梯的安全性也是需要重视的问题。
由于电梯设备的故障、用户的不当行为等原因，地铁电梯可能存在一定的安全风险。
需要采取相应的安全措施，确保电梯的正常运行和乘客的安全。
可行性分析考虑到地铁电梯的优势和挑战，我们需要对其可行性进行评估。
首先，需要对城市的实际需求进行调研。
如人口结构、出行需求、特殊人群的数量等。
只有当地铁站点的爬升楼梯问题对特定群体的出行构成重大影响时，引入地铁电梯才是一个值得考虑的方案。
其次，需要进行成本效益分析。
深埋地铁超长出入口布局特点分析与探索
深埋地铁超长出入口布局特点分析与探索发布时间：2021-10-15T03:43:34.914Z 来源：《工程建设标准化》2021年15期作者：焦尚昆[导读] 深埋地铁设计中，超长出入口的设计存在许多与普通出入口不同的特点焦尚昆1.中国铁路设计集团有限公司，300300，天津摘要：深埋地铁设计中，超长出入口的设计存在许多与普通出入口不同的特点，本文以重庆市典型深埋车站为例，分别研究了常规设计中超长出入口主通道与支通道的布置特点，楼扶梯顺直布置与折返布置的方式及优缺点，另外还针对长大扶梯进行了分析研究，为今后其他深埋地铁出入口的设计提供了重要的借鉴和参考价值。
关键词：深埋车站；超长出入口；布局形式；长大扶梯引言近年来，国内轨道交通建设已初具规模，深埋站的案例也较多，如重庆地铁6号线红土地站、北京7号线达官营站与磁器口站、上海13号线淮海中路站、武汉地铁6号线一期琴台站等。
随着城市线网的逐步加密，深埋车站的数量也呈增加态势，尤其是山地城市，受地形因素影响，出现大量的深埋车站（例如重庆，已开通及在建的地铁中存在大量的深埋车站，本文主要针对重庆的典型深埋站进行分析）。
对于深埋车站的超长出入口布置，除满足消防要求外，如何向周边辐射以更好的服务客流，如何兼顾车站主体旁边及稍远位置的客流，如何更好的发挥其在城市中的价值，都是值得思考及研究的内容。
1 超长通道布局方式由于地质条件、站址环境及施工工法等因素的不同，深埋车站的站型也呈现多样化的特点，但主要有两大类：①厅台一体、②厅台分离“厅台一体”即站厅与站台紧邻的布置方式，一般体现在站厅、站台处于同一个暗挖断面内。
暗挖车站断面大多采用拱形断面，根据地层条件、施工方法以及使用要求的不同，通常采用单拱式、双拱式、三拱式车站。
重庆深埋地铁中单拱式车站较为常见。
比如暗挖两层拱形断面，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，此种类型车站主体与浅埋明挖站类似，不同之处主要体现在出入口较长、提升高度大、风亭较深。
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伦敦最繁忙地铁试行并排站电梯方法称可减少拥堵
2016-06-14 14:21:00 环球网
【环球网综合报道】乘坐扶梯时人们提倡都站到右边，给左侧留出空档方便赶时间的人快速通过，不过，伦敦最繁忙地铁站打算反其道而行之。
据台湾“联合新闻网”6月14日报道，伦敦最繁忙最深的霍本地铁站(Holborn)最近展开一项为期半年的实验，在高峰时段要求乘客搭乘电扶梯时不要靠右站，而是并排站在电扶梯两边，不要空出左边让赶时间的人走动。
该站说，这样可让电扶梯前的排队拥堵状况减少30%，且比较安全。
报道称，伦敦地铁系统长期面临过度拥挤问题，目前每年载客量达13.4亿人次，还以近4%的年成长率增加。
而1906年启用的霍本站接近大英博物馆、伦敦政经学院和布鲁姆斯伯里广场，是皮卡迪利线和中央线两条主要地铁交会点，一年乘客数
量超过5600万人次，晚间高峰时间站方常须管制入站人数，甚至关闭入口十分钟，以免电扶梯和月台人数太多发生危险。
但伦敦地铁公司发现，地铁站的电扶梯高度若超过18.5米，电扶梯左边多半无人使用，电扶梯入口处则易堵塞大排长龙。
霍本站最长电扶梯高达23.4米，因此站方决定试行上述新规，以纾解拥挤情形。
霍本站去年曾进行三周测试，让过路人站于电扶梯两边，结果拥堵情况减少大约30%。
因此霍本站今年四月起又再进行半年的测试。
伦敦地铁公司的拉谢尔说：“这么做
似乎更好，我们想慢慢改变乘客的观念。
”
当然，并非人人都乐于接受这项新措施。
上班族霍塞克就感到不便，觉得拖慢
速度。
他说：“很多人都用走的，这关系到时间，不是吗？”而有些喜欢把走电扶
梯当成运动的人，则抱怨少了运动机会。