汽车线束
汽车线束工艺要求
汽车线束工艺要求1. 汽车线束的概念和作用1.1 汽车线束的定义1.2 汽车线束的组成和功能2. 汽车线束制造工艺2.1 电线的选择和准备2.2 电线剥离和绝缘处理2.3 电线的捻合和绞合2.4 电线的绑扎和固定3. 汽车线束连接工艺3.1 线束头部的制作和安装3.2 线束的插接和连接3.3 线束的绝缘和封装3.4 线束的测试和验证4. 汽车线束质量控制4.1 线束的外观检查4.2 线束的电气性能检测4.3 线束的可靠性测试4.4 线束的标识和追溯5. 汽车线束工艺的改进和创新5.1 制造工艺的自动化和智能化5.2 材料的创新和优化5.3 工装和设备的改进5.4 工艺流程的优化和规范化结论汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，起着将多根电线集中、连接和保护的作用。
为了确保汽车线束的质量和可靠性，制造过程中需要遵循一定的工艺要求。
在汽车线束制造工艺中，首先需要选择合适的电线，并对其进行剥离和绝缘处理。
然后，将多根电线按照一定的方法进行捻合和绞合，以提高线束的柔韧性和抗干扰能力。
最后，对线束进行绑扎和固定，保证线束在使用过程中不会松动或脱落。
在线束的连接工艺中，首先需要制作和安装线束头部，确保线束能够与汽车的其他部件连接。
然后，进行线束的插接和连接，保证电信号能够正常传输。
接下来，对线束进行绝缘和封装处理，提高线束的耐水、耐油等性能。
最后，对线束进行测试和验证，确保线束的质量和可靠性。
在质量控制方面，需要对线束进行外观检查，确保线束表面没有损坏或缺陷。
同时，需要对线束的电气性能进行检测，确保线束能够正常工作。
此外，还需要进行线束的可靠性测试，模拟实际使用场景下的各种情况。
最后，对线束进行标识和追溯，方便后期维修和质量追溯。
为了不断提高汽车线束的质量和工艺水平，需要进行工艺的改进和创新。
可以通过制造工艺的自动化和智能化，提高生产效率和质量一致性。
同时，可以进行材料的创新和优化，选择更加环保和耐用的材料。
《汽车线束》课件
线束行业未来的展望
随着新能源汽车和智能汽车的快速发 展，线束行业将迎来更大的发展空间 和机遇。
线束行业将加强与汽车制造商的合作 与交流，共同推动汽车线束技术的发 展和应用，促进汽车行业的可持续发 展。
线束行业将不断加强技术创新和产品 研发，以提高产品的性能和可靠性， 满足市场的不断变化和升级的需求。
详细描述
屏蔽线束在导线外部套有一层金属网或管状导体，能够有效地减少外界电磁干扰对导线的影响。屏蔽 线束常用于传输敏感信号，如发动机控制信号、安全气囊触发信号等。屏蔽线束的制造工艺较为复杂 ，成本也相对较高。
低压线束
总结词
低压线束主要用于连接汽车中的低压电器件，如灯光、门控 等，传输电压较低。
详细描述
求。
新能源汽车的轻量化需求促进了 线束材料的创新，如采用新型的 绝缘材料和连接器材料，以降低
线束的重量。
线束智能化的发展趋势
随着汽车智能化的发展，线束将更多地承担起数据传输和信号处理的任务，要求线 束具备更高的信号传输质量和稳定性。
线束智能化的发展将促进汽车内部线束系统的模块化和集成化，以提高汽车的整体 性能和可靠性。
详细描述
高速线束采用多股铜芯线或光纤等材料组成，具有较小的线径和较高的传输速度。由于其传输速度快、稳定性高 ，因此广泛应用于汽车中的CAN总线、LIN总线等通信系统中。高速线束对制造工艺和材料要求较高，成本也相 对较高。
屏蔽线束
总结词
屏蔽线束通过金属网或管状导体等材料对导线进行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
按照汽车制造商的推荐，定期对线束进行 检测和保养，以确保其正常工作和延长使 用寿命。
汽车线束分类
汽车线束分类
汽车线束是指汽车电气系统中的一组电线、插头、连接器、保护套等组件的集合，用于连接汽车各个部件之间的电气信号和电力。
根据不同的功能和位置，汽车线束可以分为以下几类：
1.发动机线束：发动机线束是汽车电气系统中最重要的线束之一，主要用于连接发动机的各个部件，如点火系统、燃油喷射系统、冷却系统等。
发动机线束需要具有耐高温、耐油污、耐震动等特性。
2.车身线束：车身线束是连接汽车车身各个部件的线束，如灯光系统、空调系统、音响系统等。
车身线束需要具有防水、防尘、耐磨损等特性。
3.底盘线束：底盘线束是连接汽车底盘各个部件的线束，如制动系统、悬挂系统、转向系统等。
底盘线束需要具有耐高温、耐油污、耐震动等特性。
4.安全气囊线束：安全气囊线束是连接汽车安全气囊系统的线束，主要用于传输安全气囊系统的信号和电力。
安全气囊线束需要具有高可靠性、高耐久性等特性。
5.仪表盘线束：仪表盘线束是连接汽车仪表盘的线束，主要用于传输汽车各种仪表的信号和电力。
仪表盘线束需要具有高可靠性、高精度等特性。
总之，不同的汽车线束需要具备不同的特性和功能，以满足汽车电气系统的需求。
汽车线束的标准和技术条件_概述及解释说明
汽车线束的标准和技术条件概述及解释说明1. 引言1.1 概述汽车线束是指由多根导线以及管道等组成的电气设备的集合体，用于传递和控制汽车各个部件之间的信号和电力。
它在现代汽车中起着至关重要的作用，直接影响了整个车辆系统的性能和安全性。
1.2 文章结构本文将从汽车线束标准和技术条件两个方面进行论述。
首先，我们将介绍汽车线束标准的定义、重要性以及常见标准及其作用。
然后，我们将深入探讨汽车线束技术条件，包括线束材料要求与选择、线束设计与布局要点以及线束制造工艺技术要求。
接下来，我们会详细介绍汽车线束的测试与认证，包括测试方法与工具、认证流程与标准以及常见测试问题与解决方案。
最后，在结论部分对已讨论内容进行总结，并展望未来发展并提出建议和改进措施。
1.3 目的本文旨在通过对汽车线束标准和技术条件的概述和解释说明，使读者了解汽车线束在整个汽车系统中所扮演的重要角色，并且为相关行业从业人员提供有关汽车线束标准和技术的参考和指导，以促进汽车线束的发展和应用。
通过深入了解汽车线束的标准和技术条件，我们可以更好地理解其在汽车工程中的作用，并为未来的设计、生产和测试提供参考依据。
2. 汽车线束标准2.1 什么是汽车线束汽车线束是由电线、连接器、保护套等组成的综合性电气传输系统，用于将电力和信号从发动机、车身控制单元等传输到各个汽车部件和设备上。
它在汽车中起着传导电力和信号的关键作用。
2.2 汽车线束标准的重要性汽车线束标准是为了确保不同厂家生产的汽车线束在技术参数、质量要求和安全性方面达到统一的标准。
这些标准对于整个汽车产业链的健康发展和消费者的安全使用都至关重要。
首先，统一的汽车线束标准可以促进不同厂商之间的互操作性。
由于不同厂商生产的汽车具有不同的架构和系统，如果没有统一标准，各种接口可能无法兼容，导致配件选型困难以及维修、升级等工作变得复杂费时。
其次，通过制定统一的汽车线束标准，可以规范及提高生产过程中的质量管理。
汽车线束概述
（12）音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。
（13）其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于 电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪 表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长 度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。
（6）线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线 束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。
（7）四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线 束胶套上有液体，只有可能进入车门而不能进入驾驶室。
（8）插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。
三、汽车线束的装配及调整的注意事项： （1）汽车线束在进行组装的过程中千万不要将线束拉的太紧，这样就可以在
一定程度上有效的避免其车辆的颠簸时线束固定点位置松动，从而导致两个固 定点之间距离突然加大造成线束内部接点接触不良、导线参数变化甚至拉断导 线。
（2）汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、 不被其它部件及其紧固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地 等故障。
（5）发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱 线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了 使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度 （一般增加长度不小于50mm），还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右 增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动 、端子虚接。
（3）不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误 插，损坏线束和用电器。
汽车线束知识点
汽车线束知识点随着汽车科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的线束是汽车电子系统中一个重要的组成部分，它是各种电子模块间传递电信号的必要桥梁，是汽车电子系统中一个不可或缺的部分。
本文将为您详细介绍汽车线束的相关知识点。
一、什么是汽车线束？汽车线束是指汽车电子系统中各种电子元器件之间连接的电线的整合，它负责传递电子信号和供电。
通常由计算机辅助设计（CAD）确定的一组电缆和光纤组成。
线束包含电线、保护套、插头、接头、接口和卡扣等组成部分。
二、汽车线束的种类1.能量传输线束能量传输线束主要负责传送电流，其内部线材采用特殊材料，具有高耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化和抗老化能力，控制系统和马达系统常用这种线束。
2.信号传输线束信号传输线束主要负责传递信号，其生产制作难度较高，线材采用方便保护外皮的特殊材质，常使用于汽车电子产品中。
3.静电线束静电线束主要是用于静电分散，避免静电的干扰，这种线束一般在汽车仪表板，甚至车身内都有。
三、汽车线束的结构汽车线束由主线束、副线束和分支线束等多个部分组成。
其中主线束通常沿着车辆的中央走向布置，由车辆前端直接连入整个电气系统。
副线束是主线束的支线，由主线束出发，向车辆各个设备传递信号。
分支线束是副线束的支线，向细微的设备和传感器分配电力和信号。
四、汽车线束的生产工艺汽车线束的生产工艺分为以下几个步骤：1.设计阶段。
设计师根据汽车需求进行计算机辅助设计。
2.材料采购。
材料主要包括电线、保护套、插头和卡扣等。
3.线束绕制。
根据所需尺寸，线材进行编织、电子元器件的装饰和固定工作。
4.进行电学和机械测试。
在生产过程中，对电线的电学性质进行测试，以确保正常运行。
5.加工组装。
将电线固定在车身上。
6.测试阶段。
对线路进行全方位测试世界汽车工业的飞速发展，使得汽车线束成为了汽车电子控制系统中一个必不可少的配件。
现如今的汽车线束不仅要能够传输信号，还要具备保护电缆，增加美观，提高耐用性的特点，这使得汽车线束的生产变得更加复杂，也更加精密。
汽车线束的特点
汽车线束的特点汽车线束是指连接汽车各个电器设备的电线和连接器的总称。
作为汽车电气系统的核心组成部分，汽车线束具有以下几个特点：1. 复杂性：汽车线束连接了车辆中各个电器设备，包括发动机、车灯、音响、空调等多个系统。
因此，汽车线束需要承载多种电压、电流和信号类型，同时需要连接大量的电线和连接器，使得线束复杂且庞大。
2. 多样性：不同汽车品牌和车型的电气系统各不相同，因此汽车线束需要根据不同的要求进行设计和制造。
不仅需要根据不同系统和设备的需求来选择合适的电线规格和连接器类型，还需要根据车辆的布局和空间限制进行线束的布线和安装。
3. 高可靠性：汽车线束承载着车辆中各个电器设备的电力供应和信号传输，因此需要具备高度可靠性。
线束的电线应具有良好的绝缘性能和耐高温、耐腐蚀的特性，以保证在恶劣的工作环境下仍能正常工作。
同时，线束的连接器也需要具备良好的接触性能，以保证电力和信号的稳定传输。
4. 精确性：由于汽车电气系统对电线的功率和信号传输要求非常严格，因此汽车线束的设计和制造需要非常精确。
电线的长度、截面积、绝缘层的厚度等参数都需要严格控制，以确保电流的稳定传输和信号的准确传递。
5. 安全性：汽车线束作为车辆的重要组成部分，其安全性非常重要。
线束需要经过严格的测试和认证，以确保在车辆发生事故时不会发生短路或其他电气故障，从而保证乘客和车辆的安全。
6. 维护性：由于汽车线束承载着车辆中各个电器设备的供电和信号传输，因此在车辆使用过程中可能会出现线束的故障。
为了方便维护和修理，汽车线束通常会被划分为若干个模块，每个模块包含一组相关的电器设备。
这样，在发生故障时，只需更换或修理相应的模块，而不需要对整个线束进行大规模的维修。
汽车线束作为汽车电气系统的核心组成部分，具有复杂性、多样性、高可靠性、精确性、安全性和维护性等特点。
汽车线束的设计和制造需要根据不同车型和要求进行精确和可靠的工程处理，以保证车辆的正常运行和乘客的安全。
汽车线束的概念
汽车线束的概念1. 什么是汽车线束汽车线束是指连接汽车各个电器、仪表以及传感器的一组电线和连接器的总称。
它起到了将车辆各个电气部件连接起来的作用，使得汽车电气系统能够正常运作。
汽车线束通常由多根高质量电线捆绑在一起，并使用各种保护材料进行绝缘和保护。
线束有着特定的设计和制造要求，因为汽车线束不仅需要具备良好的电气传导性能，还需要具备抗干扰、耐高温等特性，以适应复杂的车辆工作环境。
2. 汽车线束的组成2.1 主线束主线束是汽车线束的核心部分，它负责连接并传输电能信号。
主线束通常由数十根甚至上百根电线组成，这些电线经过分类、组织和捆绑，通过合适的插头和连接器连接到车辆的各个电气设备上，例如发动机控制单元、仪表盘、车灯等。
主线束的设计必须考虑到电源分配、信号传输和防止线束噪声等方面因素，以确保电气系统的正常运行。
2.2 分支线束除了主线束之外，车辆中还存在着众多的分支线束，它们连接着一些特定的电器设备或传感器。
分支线束可以根据需要灵活设置，方便维修和更换。
例如，发动机区域通常会有一个专门的发动机线束，用于连接各种传感器和执行器，以实现对发动机的监测和控制。
3. 汽车线束的设计和制造汽车线束的设计和制造是一个复杂且精细的过程，需要经过多个阶段。
以下是汽车线束的设计和制造流程：3.1 设计汽车线束的设计从产品需求开始，根据车辆的电气系统要求、接口规范以及可靠性和成本考虑，确定线束的布局、电线规格、连接器类型等。
设计师需要同时考虑线束的形状、大小和安装位置，以确保它可以适应车辆的结构和装配需求。
3.2 选材合适的材料对汽车线束的性能至关重要。
一般来说，热塑性材料在汽车线束中是最常用的，因为它们具有良好的绝缘性能和耐高温特性。
同时，选材还需要考虑线束的抗老化、抗震动和阻燃等要求。
3.3 制造汽车线束的制造主要包括电线加工、连接器安装、绝缘保护等工艺。
电线加工包括裁剪、剥皮、镀锡等步骤，以确保电线头部的良好导电性能。
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汽车线束
全球汽车线束现状
2008 年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。
2009 年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。
而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在2012 年会达到320 亿美元的规模。
全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75%的市场，除德尔福外都是日本厂家。
汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。
同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。
传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。
2009 年全球汽车线束主要厂家市场占有率 3 其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。
再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。
同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。
线束还需要不断地试验后改进。
德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。
最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明显。
2009 年全球汽车线束主要厂家收入排名和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60%左右的份额；其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进
三大厂家占了15%左右的份额。
2009 年销售额超过 1 亿人民币的厂家有42 家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。
本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。
江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。
南通友星则以客车为主。
2.2 我国汽车线束企业现状汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。
据有关资料预测，2005 年汽车产量有望超过550 万辆，2010 年将达到800 万辆的生产水平。
汽车电子产业的蓬勃发展带动了汽车线束市场的强劲需求。
为了使汽车上繁多的导体整体美观不凌乱、 4 接线安装方便、以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将不同规格、不同用途的导线经包扎成束，成为电线束，简称线束。
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和传感器以及其他器件组成。
与其他电器设备中的线束相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。
目前，我国约有大大小小几百家汽车线束
与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。
线束配套企业合资或独资所占比重约为10%，其余90%均是内资企业。
我国线束企业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重庆等省市。
大致上可分为三种类型：①外资企业。
其规模大、投入大、定单稳定。
如联合电子、德尔福、矢崎等，近年来发展迅猛，技术主要来自美国、日本、欧洲等地区，一家企业销售规模在5~30 亿元之间，组装人员在1500~2000 名左右，这样的企业约有10 家。
②由国内60 年代发展而来的汽车配套定点企业。
如长春市灯泡电线有限公司这类股份制企业，经过几十年发展，为一汽、二汽公司配套了大量的线束，其技术水平在不断提升，销售规模在2~6 亿元之间，组装人员在1000~2000 人左右，这样的企业约有8 家左右。
③民营企业。
如浙江合兴电子有限公司等，这些私营企业主要分布在浙江、河南、安徽、江苏、山东、广东、上海等，销售规模在1~4 亿元之间，这样的企业大约有20 家左右，其余的企业销售规模均小于5000 万元。
3 汽车线束的工艺与生产随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只
需要花几分钟阅读，就能大致了解。
在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。
5 线束生产的第一个工位是开线工艺。
开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结最后一步就是，总装工艺。
能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工
时，随时调整装配工艺。
此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。
总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。
汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。
目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。
目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车组域，而汽车线束组装企业更想进入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。
以前，汽车动力和各种信号分配系统PASDS(Power and Signal Distribution System)的传输载体普遍是电线束，就目前的技术水平而言,汽车的功能愈强，其线束的技术含量及复杂程就愈高。
一辆中档水平的轿车有近一千个连接界面、三十多个微处理器和几百对连接器，所用的导线总长度达1500～2000米。
线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群。