5.5 汽车排放性能检测解析
机动车尾气排放检测标准解读
机动车尾气排放检测标准解读近年来，环境保护成为社会关注的焦点之一，而机动车尾气排放作为空气污染的重要源头之一，也引起了广泛的关注和重视。
为了有效控制机动车尾气排放，各国纷纷制定了相应的标准并进行检测。
本文将对机动车尾气排放检测标准进行解读，以帮助读者更好地理解和关注该领域的相关问题。
一、机动车尾气排放检测的重要性机动车尾气排放中的各种污染物，如一氧化碳、二氧化氮、颗粒物等，对空气和人体健康造成不可忽视的影响。
而机动车尾气排放检测作为一种评估和监控方法，可以有效地检测车辆排放的污染物是否超过标准，从而及时采取措施减少污染，保护环境和人们的健康。
二、机动车尾气排放检测标准的制定与分类针对机动车尾气排放，各国都制定了相应的监测标准。
根据不同国家和地区的实际情况和技术水平，这些标准分为几个不同的阶段，一般为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等。
不同阶段的标准通常会对不同的污染物有所调整和限制，以逐步减少机动车尾气排放对环境的影响。
三、机动车尾气排放检测标准的内容机动车尾气排放检测标准主要包括两个方面的内容：一是允许排放的污染物的浓度限制，二是检测方法和要求。
其中，污染物的浓度限制通常以质量浓度、容积分数或质量分数等指标来衡量，检测方法则涉及到采样、分析和计算等过程。
标准的制定旨在确定一套科学、合理、可行的方法和限制值，以保证机动车尾气排放在一定的范围内。
四、机动车尾气排放检测标准的实施与监督机动车尾气排放检测标准的实施需要政府相关部门的监督和执行。
通常情况下，对于新车以及特定时期的老旧车辆，需要进行排放检测并获得合格证书才能上路。
此外，一些国家还规定了机动车排放检测的周期和检测机构的要求，以确保排放检测工作的有效性和可靠性。
五、机动车尾气排放检测标准的发展趋势随着科技的不断进步和环保意识的不断提高，机动车尾气排放检测标准也在不断更新和完善。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面：一是逐步提高标准的限制值，以更好地保护环境和人体健康；二是加强对实际排放情况的监测和评估，以完善检测方法和要求；三是推动新能源汽车的发展和应用，以减少机动车尾气排放对环境的影响。
汽车发动机排放性能检验流程与监测
汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标，它能够评估汽车发动机的排放水平，监测车辆的污染排放情况，为环境保护提供参考数据。
下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。
首先，汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。
尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成，探针会插入到汽车排气管中，通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
接下来，为了保证检验结果的准确性，排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。
这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。
此外，检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态，如车辆的速度、负载和转速等，以便更好地模拟实际的行驶情况。
在进行排放性能检验时，需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。
不同国家或地区制定了各自的排放标准，这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量，以保护环境和人类健康。
因此，在检验过程中，尾气分析结果需要与排放标准进行对比，以确定车辆是否符合相关法规要求。
最后，在排放性能检验完成后，需要对检验结果进行记录和评估。
汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。
通过对这些参数的分析，可以评估车辆的排放性能，及时发现问题，并采取相应的措施进行改进和修复。
总体来说，汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程，需要采集尾气样品、分析测量数据，并与排放标准进行比对和评估。
通过这个过程，可以及时发现和解决车辆排放问题，减少环境污染，保护人类健康。
未来，随着科技的进步和法规的完善，汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效，为环境保护事业做出更大的贡献。
在汽车发动机排放性能检验中，尾气分析仪被广泛应用。
尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质，因此在汽车排放控制方面，监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。
柴油国五检测报告
柴油国五检测报告1. 引言柴油国五检测报告是针对柴油车辆进行排放检测的报告。
该报告旨在评估柴油车辆是否符合国家国五排放标准，以保障环境质量和公众健康。
本文将详细介绍柴油国五检测的目的、方法和结果分析。
2. 检测目的柴油国五检测的主要目的是评估柴油车辆在实际使用中的排放水平是否达到国家国五标准要求。
通过检测分析柴油车辆的排放情况，可以及时发现和解决排放异常或超标的问题，减少对环境的污染，保护公众健康。
3. 检测方法柴油国五检测方法通常包括以下几个步骤：3.1 车辆准备在检测开始之前，需要对待检测车辆进行准备工作。
包括清洁车辆外表，检查车辆机油、冷却液等液位，确保车辆处于良好的运行状态。
3.2 尾气检测尾气检测是柴油国五检测的关键环节。
通过在车辆尾部安装尾气分析仪器，实时监测车辆尾气中的各项排放物含量。
尾气检测通常包括以下几个指标的监测：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
3.3 检测数据记录和分析在进行尾气检测过程中，需要实时记录检测数据，并对数据进行分析。
根据国家国五标准要求，对各项排放指标的值进行对比和判断，判定车辆是否达到国家排放标准。
4. 检测结果分析根据柴油国五检测的数据结果，可以对车辆的排放水平进行判断和分析。
根据国家国五排放标准的要求，车辆的各项排放指标应该在规定范围内。
如果柴油车辆的排放指标超过国家国五标准限值，需要及时采取相应的措施，修复排放问题或更换车辆部件。
5. 结论根据对柴油车辆的国五检测结果分析，我们可以得出结论：柴油车辆排放是否达到国家国五标准要求。
如果车辆排放符合国五标准，说明车辆的排放性能良好，对环境质量和公众健康影响较小。
如果车辆排放不符合国五标准，需要采取相应的措施，修复或更换车辆部件，以保障环境质量和公众健康。
6. 建议针对柴油车辆国五检测结果，我们提出以下建议：•对于排放符合标准的车辆，建议继续保持车辆的维护保养工作，以确保车辆的排放水平长期稳定。
车载测试中的车辆排放性能评估方法
车载测试中的车辆排放性能评估方法随着环境保护意识的增强和车辆排放标准的不断提高，对车辆排放性能的准确评估变得尤为重要。
车载测试作为一种直接评估车辆排放的方法，在监测和改善车辆排放性能方面起着重要作用。
本文将介绍车载测试中的车辆排放性能评估方法。
一、排放性能测试的意义排放性能测试是评估车辆排放能力和控制效果的关键方法。
通过对车辆在实际道路条件下的排放进行监测和分析，可以直观地了解车辆的排放水平，并对车辆的发动机和排放控制系统进行优化和改进。
同时，排放性能测试还可以用于制定和完善车辆排放标准，保障道路交通的环境友好性。
二、车载测试方法的介绍1. 便携式排放测量设备便携式排放测量设备是车载测试中常用的测试工具之一。
该设备具有体积小、重量轻、操作简便等特点，可以直接安装在车辆上，实时监测车辆的排放数据。
这种设备能够准确测量车辆废气中的有害物质含量，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
2. 遥感测试方法遥感测试方法是一种非接触式的车辆排放性能评估方法。
通过使用激光和红外技术，可以在车辆行驶过程中对其排放情况进行实时监测。
这种方法具有监测范围广、无干扰性和高效率等特点，适用于大规模的车辆排放监测。
3. OBD系统监测方法OBD系统（On-board Diagnostics）监测方法是一种基于车辆自身诊断系统的排放性能评估方法。
通过监测车辆的故障码和传感器信息，可以间接评估车辆的排放状况。
这种方法具有全天候监测、不需要额外设备和操作简便等特点，适用于日常行驶态势下的排放评估。
三、车载测试的实施步骤1. 测试前的准备在进行车载测试之前，需要对测试车辆进行准备工作。
包括检查车辆的排放控制系统是否正常，确保排放测量设备的准确性，确定测试路线和测试策略等。
2. 测试过程中的监测与记录在车载测试过程中，需要对车辆排放情况进行实时监测和记录。
根据所选用的测试方法，安装相应的排放测量设备，保证测量数据的准确性和可靠性。
同时，将测试过程中的相关数据进行记录，以备后续分析和评估。
汽车排放标准鉴定方法
汽车排放标准鉴定方法汽车排放标准是衡量汽车排放污染程度的标准指标，对于保护环境和人类健康非常重要。
鉴定汽车排放标准的方法，可以帮助政府、厂家和用户了解和评估汽车的排放性能，以制定相应的控制策略和提供科学依据。
本文将介绍一种常用的汽车排放标准鉴定方法。
首先，需要收集汽车排放相关的数据，在汽车尾气排放量的测定中，主要测定二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氢（HC）、碳氢化合物（CH4）等成分的排放浓度。
这些数据可以通过车辆尾气分析仪进行测量，该仪器可以精确测量各种尾气成分的浓度。
其次，在进行汽车排放标准鉴定时，需要制定相应的测试路线和测试条件。
测试路线应该包括城市道路和高速公路等不同类型的路段，以模拟实际行驶过程中的排放情况。
测试条件包括不同的车速、加速度、发动机转速等因素，以确定排放的稳定性和波动程度。
在进行排放标准鉴定时，还需要考虑实验车辆的选择和准备。
实验车辆应该是具有代表性的车型，并且需要进行一定的准备工作，包括保养维护、底盘调整和仪器校准等，以保证测试结果的准确性和可靠性。
接下来，根据制定的测试路线和测试条件，对实验车辆进行实际的排放测试。
在测试过程中，需要记录并分析实时的排放数据，比如实时的尾气成分浓度、车速、转速等，以评估车辆的排放性能。
最后，根据收集到的数据和实际的排放测试结果，对汽车的排放标准进行鉴定和评估。
鉴定结果应该与国家或地方相关的排放标准进行比对，以确定车辆是否满足相应的排放要求。
如果不符合排放标准，就需要采取相应的控制措施，比如调整发动机控制策略、更新排放系统等，以满足排放标准的要求。
总的来说，汽车排放标准鉴定方法包括收集数据、制定测试路线和条件、选择和准备实验车辆、进行排放测试及其数据分析、对排放标准进行鉴定和评估等步骤。
通过科学准确的鉴定方法，可以确保汽车的排放性能符合相应的标准，从而保护环境、减少空气污染，提升人们的生活质量。
汽车排放标准是按照国家或地区的环境法规和标准制定的，以保护环境和人类健康为目的。
汽车尾气排放检测标准
汽车尾气排放检测标准汽车尾气排放是指汽车在行驶过程中所排放的废气，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害气体。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响也越来越大，因此对汽车尾气排放进行检测和监管显得尤为重要。
为了规范汽车尾气排放，各国家和地区都制定了相应的汽车尾气排放检测标准。
这些标准旨在限制汽车尾气排放的有害物质含量，保护环境和人类健康。
在中国，汽车尾气排放检测标准由国家环境保护标准规定，主要包括限值要求和检测方法两部分内容。
首先，对于汽车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，国家规定了相应的限值要求。
例如，对于某些有害气体的排放浓度，规定了每车每公里的排放限值，以及不同车型和使用性质的汽车应符合的排放标准。
这些限值要求的制定是基于对环境和人体健康的保护考虑，旨在降低汽车尾气排放对空气质量和生态环境的影响。
其次，针对汽车尾气排放的检测方法，国家也做出了详细规定。
一般来说，汽车尾气排放检测分为静态检测和动态检测两种方式。
静态检测是指在汽车发动机熄火状态下进行的尾气排放检测，主要检测汽车启动性能和排放系统的密封性能；而动态检测则是指在汽车行驶过程中进行的尾气排放检测，主要检测汽车在不同工况下的排放情况。
这些检测方法的规定，旨在保证汽车尾气排放检测的科学性和准确性，为监管部门提供可靠的数据依据。
除了以上所述的限值要求和检测方法外，汽车尾气排放检测标准还包括了检测设备的要求、检测人员的资质要求以及检测机构的管理要求等内容。
这些规定的制定和实施，有利于提高汽车尾气排放监管的科学性和严肃性，保障了汽车尾气排放检测工作的公正性和可靠性。
总的来说，汽车尾气排放检测标准的制定和实施，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
通过严格的限值要求和科学的检测方法，可以有效控制汽车尾气排放的有害物质含量，减少对环境的污染和对人体健康的危害。
因此，各国家和地区都应加强对汽车尾气排放检测标准的执行，推动汽车尾气排放监管工作向更加科学、严格和规范的方向发展。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
机动车尾气排放检测解读
机动车尾气排放检测解读机动车尾气排放检测是评估机动车尾气污染程度的重要手段，对于保护环境和人民健康具有重要意义。
本文将对机动车尾气排放检测进行解读，并详细介绍检测的原理、方法以及相关政策。
一、机动车尾气排放检测的原理机动车尾气排放检测主要通过检测废气中的氮氧化物、烃类和颗粒物等污染物的浓度，来评估车辆对环境的污染程度。
通常使用的检测仪器包括测量气体中污染物浓度的气体分析仪、颗粒物浓度检测仪等。
机动车尾气排放检测通常分为两种方式：静态检测和动态检测。
静态检测是通过让车辆在怠速状态下运行，使用气体分析仪检测尾气中的污染物浓度。
动态检测则是通过在不同车速下行驶，检测车辆在行驶过程中的尾气排放情况。
二、机动车尾气排放检测的方法机动车尾气排放检测的方法主要包括传统的稳态法和采样分析法以及近年来发展起来的现场测量法。
传统的稳态法是在指定的转速和负荷条件下，通过测量尾气中污染物浓度的方法，对车辆的尾气排放进行评估。
这种方法的优点是测试简单、成本低廉，但是不适用于现代高效、先进的发动机。
采样分析法是通过将尾气样品收集，再进行化学分析，以确定其中污染物含量的方法。
但是这种方法需要专门的实验室条件和设备，操作也较为繁琐。
近年来发展起来的现场测量法则通过将检测设备安装在移动车辆上，实时监测车辆的尾气排放情况。
这种方法的优点是方便快捷，能够更准确地了解车辆在实际行驶情况下的排放情况。
三、机动车尾气排放检测的意义和作用机动车尾气排放检测对于保护环境和人民健康具有重要意义。
首先，通过检测车辆的排放情况，可以及时发现和处理高污染车辆，减少尾气排放对环境造成的影响。
其次，对于广大车主而言，尾气排放检测是保障车辆技术状态的一项重要监测手段，能够提醒车主及时进行维护和保养，延长车辆使用寿命。
此外，尾气排放检测也是环保政策的重要组成部分。
许多地区和国家都制定了相应的尾气排放标准，并实施相应的管控措施，以保障空气质量和公众健康。
四、机动车尾气排放检测的发展趋势随着科技的进步和环境保护意识的提高，机动车尾气排放检测领域也在不断发展。
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5.5 汽车排放性能检测
（3）NOx危害 是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作 时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。NOx 进入人体肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强力的 刺激作用。亚硝酸盐则能与人体中的血红蛋白结合，形成变 性血红蛋白，可在一定程度上导致缺氧。
14
—
4.1 70.7%
国3 19.2 43.5% 0.35 — 0.84 — 1.19 91.5% 国4 16 52.9% 0.29 17.1% 0.7 16.7% 0.99 92.9%
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11
5.5 汽车排放性能检测
轻型柴油车(N1)排放限值
轻型柴油车排放限值比较： 国Ⅱ相对于Ⅰ： CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。 国Ⅲ相对于Ⅱ： CO下降40%，HC+Nox下降21%，Nox下降21%，PM下降38% 。 国Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降50%，PM下降50% 。
重型汽油车(M2)排放限值
重型汽油车：
国Ⅱ相对于Ⅰ：CO下降72%，HC+Nox下降71%。
国 Ⅲ相对于Ⅱ：测量方法变化，不作比较。
国 Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降17%，HC+Nox下降17%。
单位功排放
阶段
重型汽油车 g/kwh
的污染量
CO
HC
NOX
HC+NOX
国1 34 — 国2 9.7 71.5%
国1
国2
国3
国4
在生产车型
适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车
+ OBD (其他轻型车)
+ OBD (M1类汽油车）
9
5.5 汽车排放性能检测
轻型汽油车排放限值
第一类(M1)轻型汽油车排放限值比较：
国Ⅱ相对于Ⅰ：CO下降19%，HC+Nox下降48%。 国 Ⅲ相对于Ⅱ： CO下降-5%，HC+Nox下降30%。 国 Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降57%，HC+Nox下降49%常。用质量排
5.5 汽车排放性能检测
现在，我们知道了汽车废气对人和自然的危害性有多大, 那么当今世界各国是如何来控制汽车废气对人的伤害呢？
二、汽车排放限值
1.我国机动车排放标准的实施状况
新认证车型
+ OBD (M1类汽油车）
+ OBD (其他轻型车)
国1
国2
国3
国4
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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5.5 汽车排放性能检测
重型柴油车(N2)排放限值
重型柴油车：
国Ⅱ相对于Ⅰ： CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。 国Ⅲ相对于Ⅱ：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。 国Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。
成分
汽油机
柴油机
CO（%）
HC(10-6)
NOx 微粒（PM）/ （g/m3）
0.1-6 2000 2000-4000 0.005
0.05-0.6 200-1000 700-2000 0.15-0.30
5.5 汽车排放性能检测
2.排气污染物的危害
（1）CO危害 是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成 分，是一种无色无味的有毒气体，它与血红蛋白的亲和力是 氧的300倍。它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血 红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺 氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
（2）HC危害 是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。当HC浓度较高时， 使人出现头晕、恶心等中毒症状。而且，HC和NOx在强烈 的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种 光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染。当超过一定 浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并 导致红眼症，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具有损害植 物、降低大气能见度、损害橡胶制品等危害。
5.5 汽车排放性能检测
一、排气污染物的主要成分及危害 二、汽车排放标准 三、汽油机排放污染物检测设备及方法 四、柴油机排放污染物检测设备及方法 五、检测结果分析
5.5 汽车排放性能检测
汽车尾气占 72.1%
环境污染调查数据
5.5 汽车排放性能检测
5.5 汽车排放性能检测
那么汽车尾气中的主要污染物有哪些？它们又 有着怎样的危害？ 一、汽车排气污染物的成分及危害
阶段
国1 国2 国3 国4
CO 2.72 —
1 63.2% 0.64 76.5% 0.5 81.6%
柴油轿车排放限值 g/km
HC+NOX
NOX
0.97 — 0.86 —
0.7 27.8% 0.62 27.9%
0.56 42.3% 0.5 41.9%
0.3 69.1% 0.25 70.9%
PM 0.14 — 0.08 42.9% 0.05 64.3% 0.025 82.1%
1.排气污染物的主要成分
主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物 (NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他一些有害物质。 CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部 分来自曲轴箱窜气；部分HC还来自于油箱和整个供油系 的蒸发与滴漏。
5.5 汽车排放性能检测
表5-3 给出汽油机与柴油机排放物含量比较
（4）碳烟危害 以柴油机排放量为最多，它是柴油机燃烧不完全的产物，其 内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度，并因 含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕。
5.5 汽车排放性能检测
（5）硫化物危害 主要为SO2，燃料中含有的硫与氧反应而生成。SO2有强 烈的气味，可刺激人的咽喉与眼睛，甚至会使人中毒。 若大气中含SO2过多，还会形成“酸雨”，损害生物， 使土壤与水源酸化，影响自然界的生态平衡。
放流量表示
阶段
国1 国2 国3 国4
CO
2.72
—
2.2 19.1%
2.3 15.4%
1
63.2%
第一类轻型汽车 g/km
HC
NOX0.2—0. Nhomakorabea5—
0.1 50.0% 0.08 46.7%
HC+NOX
0.97
—
0.5
48.5%
0.35 0.18
63.9% 81.4%
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5.5 汽车排放性能检测