车用替代燃料应用现状
车用替代燃料应用现状
摘要：本文论述了车用替代燃料应用的现状。探讨了甲醇、乙醇、生物柴油、天然气、二甲醚，氢气的性能特点、应用现状，存在的问题，提出了车用替代燃料的发展趋势。
关键词：甲醇乙醇生物柴油天然气二甲醚氢气
1.引言
随着我国经济的发展和石油消费量的增加，国内石油产量早已难以满足需要，进口量持续增加。预计到2040年，中国将面临石油严重短缺的局面[1]。同时，环境污染问题也日益严重，减少汽车排放的呼声越来越高，排放控制日益严格。在这种情况下，减少汽车污染物排放成为代用燃料研究的主要目的，醇类、醚类、天然气、生物柴油等低污染代用燃料作为洁净性燃料再次受到重视[2] 。
2.车用替代燃料的应用现状
2.1醇类燃料
2.1.1甲醇燃料
甲醇的主要生产是使用合成的方法，合成甲醇是由固体（如煤炭）液体（如原油）或者气体（天然气）为原料，经过脱硫变化，除去二氧化碳，配制成一定的一氧化和氢。而且在不同的工艺下，甲醇的合成具有不同的工业合成方法，例如ICI低压和中压法，以及Lurgi低压和中压法。甲醇汽油是指汽油的部分被添加甲醇，用甲醇燃料助溶剂复配的M系列混合燃料。目前，商用甲醇主要为M85和M100[3]，甲醇与M85或比例混合的甲醇汽油混合则会表现出反常的高蒸气压，导致烃类的挥发。从而M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。但是使用M100甲醇汽油，必须对发动机进行改造[4]。甲醇混合燃料具有热孝率，动力性，启动性，具有降低排放，节省石油，安全方便等特制。但由于甲醇毒性大，有腐蚀性，其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率底，在2004年4月修订的《世界燃料规范》中要求汽油中不允许使用甲醇[5]。
2.1.2乙醇燃料
乙醇通常使用两种工业制法。首先是发酵法，它在历史中占有长时间的主导地位，曾经是乙醇唯一的工业制造方法，发酵法使用含有淀粉的农产品，如谷类和薯类。其次是乙烯水化法，它就是在加热，加压和有催化剂存在的条件下与水的直接反应，产生乙醇。由于车用乙醇燃料具有燃烧充分的特性，可以有效的预防和消除火花塞，气门，排气管，消声器等部位积碳的形成，由此延长发动机和汽车主要部件的使用寿命，所以全球学者与专家都保持着对乙醇燃料不变的热诚。例如，在美国，乙醇的热潮甚至掀起了一场燃油转换的热潮。在2005年8
新能源汽车动力源及未来发展方向
新能源汽车动力源及未来发展方向 陈俊 （海南大学机电工程学院，海南儋州５７１７３７） 摘要：关键词：传统汽车一直使用的是石油等化石燃料，，石油是不可再生的能源，其储藏量和可开采量资源正面临枯竭，加上化石燃料燃烧所产生的污染问题也日趋严重。采用混合动力、乙醇燃料、氢燃料等作为动力源的新能源汽车必将成为未来汽车主流的发展方向。本文探讨国内外新能源汽车动力源方面的现状及未来发展趋势。 新能源；汽车；动力源；前景 １前言 ２国内外新能源汽车的研究现状及发展趋势 近年来世界主要汽车厂商都开始投入大量资金到新能源汽车的研制中，在美国，以通用汽车为例，多年来通用公司一直将燃料电池车汽车作为长远发展战略，并取得诸多进展。２００４年４月，通用在底特律车展首次公开的Ｓｅｑｕｅｌ氢燃料电池车，其储氢量达到８公斤，连续行驶距离达到４８２公里，０～９６．５公里／小时加速只需１０秒。通用公司希望燃料电池车“２０１０年以前在耐用性和性能上能与目前的内燃机系统一争高下，最终实现经济量产，成为普通消费者买得起的车型”。随着能源技术的发展，新能源动力汽车必将在未来占据主导位置。 多年以来，美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上，氢＋燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案，但燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难，国际汽车界普遍认为２０２０年以后，燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。近些年，美国开始重视混合动力汽车和先进柴油车的发展，目前，美国是最大的混合动汽车市场。先进柴油车在美国发展也很快，过去３年美国先进柴油车的销售增长了５６％。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前，混合动力汽车和先进柴油车会保持较快的发展。 过去１５年欧盟节能环保汽车的发展重点在先进柴油车上（以生物柴油为燃料），并且获得了成功，不仅在技术上获得了突破，使柴油车的气体污染物排放大为减少，而且由于先进柴油车价格明显低于相对其他节能环保车，先进柴油车在市场上也获得了很大的扩展，２００４年欧盟新增商用车中几乎１００％是柴油车，新增轿车中５０％是柴油车。从欧盟下一步的发展方向上看，一方面继续提高柴油车的技术水平，使其满足更加严格排放标准。 日本多年来始终在节能环保汽车的研发与产业化方面处于世界先进水平，在技术路线的选择上也呈现出多种技术共同发展的态势，但其在混合动力技术的产业化进程上取得的成就更加突出。特别是日本丰田公司和本田公司在混合动力汽车的技术研发和国际市场的推广上处于领先位置。以日本国内市场为例，由于日本国土面积狭小，居民以公共交通为主，家用轿车的年行驶里程较短，混合动力汽车经济激励弱的特点更为明显。根据丰田公司的估计，普通的家用轿车大体上需要１０年的时间才能够收回增加的购车成本。所以尽管日本的混合动力技术比较先进，但混合动力汽车在本国市场上表现平平，每年销售混合动力汽车不及日本汽车市场的１％。尽管目前的市场表现不是太好，但混合动力汽车技术相对成熟，使用传统燃料，技术的进一步成熟以及市场份额扩大带来的规模效益会逐渐减低混合动力汽车的成本，混合动力发展的潜力还很大。丰田汽车公 ２０１０年海南省机械工程学会 Ⅱ－１１
(环境管理)关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明
关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明 1、我国现行汽油产品标准情况 我国现行的汽油产品标准为GB 17930-2006《车用汽油》。在该标准中，规定了国II 阶段（标准中表1的技术要求）和国III 阶段（标准中表2的技术要求）的汽油的质量要求。标准实施日期为2006年12月6日，国III 阶段的汽油标准的实施过渡期到2009年12月31日。从技术指标上分析，目前国II 阶段的汽油在硫含量指标上与欧II 汽油一致，国III 阶段的汽油在硫含量、苯含量等主要指标上与欧III 阶段的汽油一致。 2. 我国现行柴油产品标准情况 目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》推荐性国家标准。GB 252-2000的实施时间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003的实施时间为2003年10月1日。GB/T 19147-2003标准规定的车用柴油质量水平相当于欧II 阶段的柴油标准。 3. 北京地标汽、柴油产品标准情况 北京市地方标准为DB11/238-2004《车用汽油》和DB11/239-2004《车用柴油》。这两个标准的实施日期均为2004年10月1日。在这两个标准中都规定了满足国家第II 阶段和第III 阶段排放要求的两个不同质量水平的汽、柴油标准，即京标A 、京标B 。京标A 的实施时间为2004年10月1日，京标B 的实施时间为2005年7月1日起。也就是说，目前北京市场上执行的是京标B 的汽、柴油标准。在主要技术指标如汽油的硫含量、苯含量、烯芳组成，柴油的十六烷值、硫含量和多环芳烃等方面与欧洲第III 阶段的汽、柴油质量一致。目前京标B 的汽油标准在烯芳组成等方面与国III 标准存在差异。 4. 我国汽油车排放标准、柴油车排放标准情况 在轻型车方面：目前我国执行的是GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）》，即通常所说的国II 阶段的排放法规，相当于欧II 排放标准，其执行时间为2005年7月1日。将要执行的是GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段）》，即国III 、国IV 阶段的排放法规，相当于欧III 、欧IV 的排放标准。在这个标准中规定自2008年7月1 日
新能源汽车的发展现状及应用前景
新能源汽车的发展现状及应用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 班级姓名学号 摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽 车的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等. Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 关键词新能源汽车发展现状应用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1. 绪论 1.1 选题背景及研究意义 21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义, 从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993
车用替代燃料发展状况与前景
车用替代燃料发展状况与前景（1） 近年来，传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大，发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。特别地，交通部门是今后能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。 1、国际车用替代燃料发展趋势 (1)交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。国际能源机构(IEA，2008)预测，在没有重大替代燃料技术突破的基准情景下，2030年世界交通部门的能源消费和温室气体排放将分别比2006年增加9.44亿toe和24亿tCO2，分别占同期世界能源总消费增量的18%和温室气体总排放量的19%，届时交通部门在世界石油总需求中的比重也将增加到57%。车用替代燃料得到了许多国家的政府推动和政策扶持。欧盟委员会在2007年发布的《能源技术战略计划》中提出要在今后通过开发推广第二代生物燃料、混合动力技术和氢燃料来实现交通部门的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)满足10%道路交通燃料需求的目标。美国在2007年通过的《能源独立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年达到360亿gal(约1.1亿t)，预计届时将占美国车用燃料的22%。 (2)车用替代燃料的发展进程逐步加快，途径更加多样。从技术角度看，车用石油燃料的替代途径包括两种：一种是以适应现有车用内燃机为导向、利用非石油资源生产的液、气态碳氢燃料的直接燃料替代；另一种是以革新车用发动机和动力系统为导向、节约或彻底摆脱碳氢燃料的间接技术替代。预计在2030 年前，传统的车用动力燃料技术体系仍将在道路交通体系中占据主流位置，使得车用燃气、生物液体燃料、煤基和天然气基合成燃料等直接燃料替代成为车用燃料替代的主要选择。随着现代汽车技术的进步，采用新型动力系统的新能源汽车也在传统燃料替代之外开辟了重要途径，主要包括油电混合动力车、纯电动汽车以及氢燃料电池车。按照相应的原料和技术特点，各种替代燃料具有不同的节能减排效益，现处于不同的发展阶段。 (3)天然气汽车是目前推广条件最成熟的清洁汽车。过去十几年来，日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格和显著的污染物减排效果推动了天然气汽车保有量的快速增加。近几年世界天然气汽车保有量年均增长率超过30%，而亚太地区增长率达到50%。截止到2008年3月，世界天然气汽车总量超过850万辆，其中大约75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5个国家。据统计，在相同的当量热值条件下，世界各国天然气的价格大约为汽、柴油的30%～60%。作为技术成熟、资源丰富的清洁替代燃料，车用天然气具有较大的增长潜力，但是其未来发展前景从根本上取决于天然气对石油燃料的比价关系。 (4)生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技术和产业升级转型。目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4000万t和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴油(HVO)、生物质费托合成燃料(BT L)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氢燃料等。中国和印度等一些国家目前还积极发展以甜高粱茎秆、麻疯树果实等非食用粮糖油植物为原料的燃料乙醇和生物柴油技术；鉴于这些生物燃料的技术成熟度介于传统生物燃料和第二代生物燃料技术之间，有时也被称为第1.5代生物燃料。大部分研究显示，传统生物燃料在全生命周期内的化石能源替代率和温室气体减排率大约为20%～60%，第二代生物燃料则提高到5 0%～90%。因此，从资源潜力和能源环境效益角度看，第二代生物燃料被普遍视为未来的主要发展方向。
替代燃料在汽车上的应用与研究
替代燃料在汽车上的应用与对比 摘要：分析了目前世界上流行的几种替代燃料的特点，它们在汽车上的应用，指出了新燃料在使用当中存在的一些问题以及解决措施。还对比分析了各替代燃料的物化特性、发动机的性能等等。但是想实现真正的零排放，氢能才是最理想的选择。 关键词：汽车；燃料；应用；研究
1 引言 随着经济的发展，能源消耗越来越大，据资料显示，我国石油只能平稳供应20年，汽车是石油产品的主要用户，2009年中国汽车年销售量达1363万辆。同时汽车尾气排放了大量的污染物，如NO X，HC，CO等等，污染着环境。 从汽车诞生到现在的一百年间，汽车专家就没有停止过对如何改善汽车排放和如何降低油耗的研究，但是单单改变汽车发动机的结构是远远不够的，关键是能够找到新型的无污染，清洁的汽车替代燃料，这才是解决问题的根本。现在热门的车用替代燃料包括天然气，液化石油气，生物柴油，氢能源，醇类燃料等。 汽车替代燃料多种多样，每一种替代燃料都得到一定的发展，有些发展较成熟，有些还处于初级阶段，但是他们的未来性很难确定，对于我们国家来说不可能每一种燃料都去发展和研究，问题的关键是依托国内可靠资源的供应体系，开发适合中国国情的替代燃料，对替代燃料的研究对找到我们自己国家汽车替代燃料的发展方向具有指导意义。 2 几种替代燃料的应用 2.1 天然气的应用 天然气具有辛烷值高、污染小、冷起动性能好，运转平稳、价格便宜等优点，但是天然气贮存不太方便，使汽车本身的质量加大。正是上面的特点，天然气在汽车上面得到了一定的应用。 1．纯天然气汽车：纯天然气汽车是指燃用天然气的单一燃料汽车，发动机为点燃式，它专为燃用天然气而设计，充分考虑了天然气的性质特征，使天然气汽车的性能有可能达到最佳。 2.NG/汽车两用燃料汽车：NG/汽车两用燃料汽车可以交替燃用NG或汽油。这种汽车的发动机是点燃式发动机，备用两套燃料系统和NG,汽油两用燃料。 3．柴油-天然气双燃料发动机：根据引燃油量多少，柴油-天然气双燃料发动机可分为常规天然气-柴油双燃料发动机和微引燃天然气发动机。 当然在应用的过程当中会遇到很多的问题，比如功率下降，腐蚀，磨损等问题。 2.2 乙醇的应用 乙醇燃料具有辛烷值高、碳氢比低、汽化潜热大、蒸汽压力低、着火极限宽、燃烧速度快等优点。 正是因为有这么多的特点，乙醇在汽车当中得到了一定的应用。 1.掺烧乙醇与汽油掺烧，在混合燃料当中乙醇的容积比例以E表示，如乙醇占10%，表示为E10。但是乙醇作为燃料单独使用时，需对发动机做较大改动，因此现在—般都是掺入汽油中燃烧，一般乙醇掺入量控制在10％以下，可以保证和普通汽油基本相同的动力性(动力损失小于5％)。这是因为乙醇来源广泛，可由多种农作物和石
车用替代燃料的发展趋势
车用替代燃料的发展趋势 2007-8-14 目前全球汽车保有量为8亿辆，预计到2020年将达到12亿辆，届时，交通用油将占世界石油总消费量的62%以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，2050年供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。为解决石油供需矛盾，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性的同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。 一、车用替代燃料的多种方案 在相当长的时期内，来自石油的汽油、柴油仍将是车用燃料的主流，其他代用燃料仅仅是一种补充。中长期车用替代燃料的主体将是煤基燃料、生物燃料和天然气燃料。汽车代用燃料，总体上讲可以分为三类：一是含氧燃料(醇/醚/酯)；二是合成油(BTL/CTL/GTL)；三是气体燃料(甲烷气/合成气/氢气)。含氧燃料技术成熟，是近期应予推广应用的重点。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，但其生产技术尚待完善，合成油可望在中长期发挥重要作用。气体燃料车优点很多，但尚处研究阶段，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等方面逐一突破。 现将几种大家比较关心的替代燃料简述如下。 1. 煤直接液化(CTL-CDD) 煤直接液化是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴油。国际上有德国的IGOR工艺，日本的NEDOL工艺以及美国的H-Coal 工艺。上世纪三四十年代，德国首先实现煤炭直接液化的工业化生产，以褐煤、烟煤为原料的油品生产总能力达到423万吨/年。两次世界石油危机后，美、德、日等国家开发了煤直接液化新工艺，新工艺的反应条件相对温和，工艺和技术路线更趋合理，有的已完成建设商业化工厂的研究和初步设计，技术上具备了建厂条件。 对煤的直接液化工艺，我国已有25年的研究和开发历史，完成了具有自主知识产权的烟煤CTL工艺研究，完成了0.14吨/日的连续试验，2005年进行了6吨/日的放大试验，连续运转400小时。中国神华集团计划建设世界第一个“商业化”的煤直接液化项目，总规模年产油品500万吨。该项目一期工程将在内蒙神东建设年产320万吨的油品装置，已于2004年8月开工。目前建设的100万吨/年的装置，计划到2007年10月投产。该工艺反应条件苛刻，反应压力为15-30兆帕，反应温度为440℃-550℃，装置投资约7000元/吨油品，计划耗煤300万吨。产品为石脑油32万吨，柴油62万吨，液化气7万吨，产品成本相对较高。该工艺得到的油品精制后可直接用作汽油、柴油，发动机不作任何改动，与现有燃油输配系统配套，适合大规模(200万吨/年以上)生产。我国煤炭直接液化技术走在世界前列。煤炭科学研究总院成功开发了具有自主知识产权的煤炭直接液化纳米级高效催化剂，其性能达到国际先进水平；煤炭直接液化的粗油加氢精制工艺和催化剂技术均取得突破，形成了具有中国特色的液化油加工技术。这些成果和技术为建设神华煤炭直接液化示范工程提供了技术支持和设计基础。 目前煤直接液化存在的主要困难在于资金问题。建设一个万吨级煤变油示范厂项目需投资6亿-7亿元，而建设能产生效益的百万吨级煤变油厂需投资上百亿元。另外煤直接液化对煤质要求十分苛刻，基本要求是将煤磨成200目左右的细粉，并将水分干燥到低于2%，需
车用替代燃料应用现状
车用替代燃料应用现状 摘要：本文论述了车用替代燃料应用的现状。探讨了甲醇、乙醇、生物柴油、天然气、二甲醚，氢气的性能特点、应用现状，存在的问题，提出了车用替代燃料的发展趋势。 关键词：甲醇乙醇生物柴油天然气二甲醚氢气 1.引言 随着我国经济的发展和石油消费量的增加，国内石油产量早已难以满足需要，进口量持续增加。预计到2040年，中国将面临石油严重短缺的局面[1]。同时，环境污染问题也日益严重，减少汽车排放的呼声越来越高，排放控制日益严格。在这种情况下，减少汽车污染物排放成为代用燃料研究的主要目的，醇类、醚类、天然气、生物柴油等低污染代用燃料作为洁净性燃料再次受到重视[2] 。 2.车用替代燃料的应用现状 2.1醇类燃料 2.1.1甲醇燃料 甲醇的主要生产是使用合成的方法，合成甲醇是由固体（如煤炭）液体（如原油）或者气体（天然气）为原料，经过脱硫变化，除去二氧化碳，配制成一定的一氧化和氢。而且在不同的工艺下，甲醇的合成具有不同的工业合成方法，例如ICI低压和中压法，以及Lurgi低压和中压法。甲醇汽油是指汽油的部分被添加甲醇，用甲醇燃料助溶剂复配的M系列混合燃料。目前，商用甲醇主要为M85和M100[3]，甲醇与M85或比例混合的甲醇汽油混合则会表现出反常的高蒸气压，导致烃类的挥发。从而M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。但是使用M100甲醇汽油，必须对发动机进行改造[4]。甲醇混合燃料具有热孝率，动力性，启动性，具有降低排放，节省石油，安全方便等特制。但由于甲醇毒性大，有腐蚀性，其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率底，在2004年4月修订的《世界燃料规范》中要求汽油中不允许使用甲醇[5]。 2.1.2乙醇燃料 乙醇通常使用两种工业制法。首先是发酵法，它在历史中占有长时间的主导地位，曾经是乙醇唯一的工业制造方法，发酵法使用含有淀粉的农产品，如谷类和薯类。其次是乙烯水化法，它就是在加热，加压和有催化剂存在的条件下与水的直接反应，产生乙醇。由于车用乙醇燃料具有燃烧充分的特性，可以有效的预防和消除火花塞，气门，排气管，消声器等部位积碳的形成，由此延长发动机和汽车主要部件的使用寿命，所以全球学者与专家都保持着对乙醇燃料不变的热诚。例如，在美国，乙醇的热潮甚至掀起了一场燃油转换的热潮。在2005年8
内燃机代用燃料的应用研究与发展趋势
燃机代用燃料的应用研究与发展趋势 前言 近年来, 随着我国经济的快速发展, 石油的需求量持续增长。1993年起我国己成为石油纯进口国,2009年我国原油进口比例已超过52% 。另外, 我国的汽车尾气排放已成为城市大气环境的一个主要污染源。因此, 针对我国自然条件和能源资源特色, 逐步改变汽车能源结构, 发展汽车清洁代用燃料, 在发动机上实现高效、低污染的燃烧, 控制汽车发动机有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响, 已成为我国能源与环境研究中的一个十分重大和紧迫的课题。 据统计, 从现在起全球的石油资源还可以用67年, 天然气的储量也最多可以使用123 年, 所以寻找一种新型替代燃料成为当今社会的一个研究重点。 任何国家的经济发展都与能源问题密切相关，而燃机对燃料的需求，在能源总消耗中占很大比例。当前燃机主要用石油作为燃料，一般工业发达国家消耗在燃机上的燃料约占整个石油消耗量的60%左右。未来石油燃料的产量终将日趋减少，许多世界能源机构及权威人士认为：现已查明易开采的石油可维持50 年左右，1990 年左右世界石油产量达到过一个高峰，而后逐步下降，本世纪将出现石油短缺的现象。到2030 年液体燃料中的40%左右要由煤的合成燃料来满足。因此，为保证未来交通运输以及国民经济的持续发展，研究与开发代用燃 料是势在必行。 1 代用燃料的定义 代用燃料指的是传统发动机燃料(如汽油和柴油)的替代品。《美国能源政策法规》将代用燃料定义为甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85%的这些燃料与汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氢气、煤炭衍生物的液体燃料以及生物质能源等。 2 代用燃料的分类 燃机燃料是经过一系列演变发展过程的。早在1892 年狄赛尔就曾试图以煤粉作为柴油机的燃料，但未成功。长期以来，燃机是以液体的碳氢化合物系燃料为主的。当燃料中C含量减少，H 含量增加时，燃料为轻质的，并演变为气体燃料。反之，当C含量增加，H 含量减少，就成为重质燃料。 未来燃机燃料将向两极演变，即氢气和煤炭以及由煤炭派生出来的燃料，后者将主要是醇类燃料及人工合成的汽油等。在这种演变过程中，各种混合、乳化燃料，生物能类燃料及宽馏分燃料将在燃机中得到不同程度的应用。由于代用燃料刚处于研究发展阶段，还难以提出完善的分类。从代用燃料的广泛含义来说，应包括： (1) 品质更低劣的传统石油燃料，如过去一般不使用的劣质重油、残渣油； (2) 使用形式变化了的燃料，如各种掺水的乳化燃料、固体粉末和液体混合的燃料； (3) 人工模拟燃料，如将石油气和空气混合模拟成天然气使用； (4) 人工合成燃料，将两种以上元素或生产企业的副产品人工合成可燃的燃料。 3 代用燃料使用的标准 良好的代用燃料应能满足下列要求： (1) 资源丰富，价格适宜； (2) 燃料的热值，尤其是混合气热值能满足燃机动力性能的要求； (3) 能满足车辆起动性能、行驶性能以及加速性能等方面的要求； (4) 能量密度较高、储存运输方便； (5) 发动机的结构变动较小，技术上可行； (6) 现有的燃料储运分配系统能用得上； (7) 对人类健康、环境保护以及安全防火等无有害的影响； (8) 对发动机的寿命以及可靠性没有不良影响。 一种代用燃料要全面良好地满足上述要困难的，但应满足主要要求，并在采取技术措施的情况下，能
浅析车用燃料
浅析车用燃料 第一章传统燃料 1．1传统燃料概述 传统能源足指在现阶段科学技术水平条件下，人们已经广泛使用、技术比较成熟的能源。车用传统能源主要是汽油柴油。 1．2汽油 汽油是石油制品，由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都能产生汽油组分。但从原油蒸馏装置直接生产的直馏汽油，一般要将其精制、调配，制得商用清洁车用汽油。汽油为透明液体，无色至淡黄色，易流动；沸点范围为30％一205℃，热值约为44000kJ／kg，在空气中易燃、易爆；具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，可适当增大压缩比，提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 1．3柴油 柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分即为柴油?。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，使用轻柴油。口为了保证高速柴油机正常、高效地工作，轻柴油应具有比较好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的粘度等诸多的使用性能。 第二章当前代用燃料 2．1当前代用燃料概述 代用能源是指能够代替汽油和柴油，给汽车提供动力的能源。市面上的代用能源主要有天然气、醇类、电能、生物质能等。这些能源的利用有利于节能、环保，能在很大程度上缓解地球石油危机。 2．2天然气 天然气主要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层，来源比较丰富。世界天燃气的探明储量与石油大体相当，按近年的勘察情况，世界上的天然气大约可以开采60年，石油大约可以开采40年，而在我国，天然气可以开采上百年，石油只够开采20年忙1。天然气是一种无色、无味的气体；汽车使用天然气为燃料时，燃烧完全，产生二氧化碳少，燃烧产物几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，造成温室效应的可能性低，对大气污染小，是一种绿色环保的能源；天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，在汽车正常温度和压力下使用时，较之汽油更不容易爆炸，是一种安全可靠的能源；天然气较之汽油辛烷值高，抗爆性更好；使用天然气时，不用经常注入机油和更换火花塞，与使用汽油、柴油相比，可节约50％以上的维修费用；天然气资源比较丰富，价格相对便宜，使用天然气可以节约汽车成本。目前，全世界已有30多个国家拥有150万辆天然气汽
甲醇可以成为汽车年检不达标时燃料的替代品精编版
甲醇可以成为汽车年检不达标时燃料的替代品公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
年检超标的主要原因是：和三元催化器失效。三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷、道路拥堵造成的。三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。汽车尾气年检超标了怎么办首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。如果检测数值CO：左右(范围：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂(清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效)对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“泉爽牌三元”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。三元催化器可逆性失效可以使用“泉爽牌三元”产品通过三元再生保养解决，如果已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。 汽车尾气检测过关秘籍--让大多数车友自己动手检测过关 办法如下： 1.更换火花塞。 （新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的） 2.清洁分电器触点和分火头触点。 3.调整点火时间。 （延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达