影响喷油提前角胡因素
正确调整喷油提前角 保证柴油机正常工作
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烧不完全 ， 部分碳元素悬浮在废气 中排 出 ， 致使排气 管 冒 黑烟 ， 功率降低 ， 发动机过热和油耗 增大情况 。 喷油提前角如果过小 ，燃烧过程 中的速燃期延迟 到 活塞上止 点 以后 ， 气缸 内所能达 到的最高温 度和压 力较 低， 热效率 也显著 下 降 ， 未燃 烧 的部分 柴 油形成 白色 的 油雾从排 气管排 出 ， 冒白烟 。 即 造成发 动机启动 困难 ， 工
压 力的变化
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图 １ 柴 油 机 气 缸 内 的燃 烧 过 程 图 Ｉ一 滞燃 期 Ⅱ一 燃 期 速 Ⅲ一 燃 期 Ⅳ一 燃 期 缓 后
作压 力降低 ， 热损 失增 多 ， 率降低 ， 功 油耗增 大 ， 动机 发
过热 等。
２ １ 年第 ５期 ０ １
（ ） 障现 象 ： １故 运输机 在行 驶 时 ， 必须 紧握 方向盘 ，
方 能保 持 直 线 行 驶 。 若稍 放 松 方 向 盘 ， 自动 跑 向 一 边 。 便 （ ） 障原 因 ： 两侧 主 销 后 倾 角 或 车 轮 外倾 角 不 ２故 ①
相等 ； 两前轮胎 气压 不均 匀或轮 胎 直径 不等 ； 有 一 ② ③ 边车轮 制动拖 滞 ； 前 束过 大或过 小 ； 前轮 轴 承一 边 ④ ⑤ 紧一边松 旷 ； 前轮其 中一只轮 胎花纹装反 。⑦ 转 向节 ⑥
１喷油 提前 角 变化 的原 因分 析 ．
一
使燃 料更加 充分地 转化成 柴油机 的机械能 ，这 就要求 高 压油泵在喷高压油时具有一定的提前量 ，而高 压油泵 喷
供油提前角大小对柴油机工作过程的影响
河南农业2021年第28期农业机械化系实训室教学用的江苏750P 拖拉机搭载的是东方红LR4B3-23柴油发动机。
通过查阅技术资料，得知该柴油发动机（静态）供油提前角的技术参数为15°±1°。
这个供油提前初始角度，是根据这台柴油发动机常用的供油量和转速范围来确定的，在喷油泵安装到发动机上时已固定。
此时，将柴油发动机启动实验，该发动机启动顺利、怠速平稳、加速灵敏、排气烟度净，工作状况良好。
一、理论分析从喷油器开始喷油起，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转动的角度，叫作供油提前角（见图1）。
（一）喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油的黏度比汽油大，不易蒸发。
柴油发动机工作时，必须借助喷油设备将柴油以雾状喷入气缸，雾化后的柴油和高温高压的空气及时混合后才能自燃，柴油从开始喷入气缸到燃烧爆发需要经过一个过程，可分为4个阶段，即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。
1.滞燃期，即从喷油始点到燃烧始点,所对应的曲轴转角。
柴油喷入燃烧室，并不是立即燃烧，而是进行吸热、蒸发、分解、氧化等一系列着火前的准备过程，当达到自燃温度时，即产生多个发火中心，随即爆燃，使气缸内压力和温度明显上升，这就是柴油机靠压缩自燃的机理。
滞燃期越长，集油越多，易造成柴油机工作粗暴。
滞燃期的长短影响柴油机工作的粗暴程度。
2.速燃期，即从燃烧始点到气缸内产生压力最大点所对应的曲轴转角。
喷入燃烧室的柴油出现火焰后，迅速向各处传播，燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升，气体压力升至最高点，这是柴油机工作粗暴、噪声大的主要原因。
3.缓燃期，即从气缸压力最高点到气缸内温度最高点所对应的曲轴转角。
在缓燃期，气缸容积不断增加，压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，导致燃烧速度缓慢，易形成碳烟。
通常在这个时期内喷油结束。
4.后燃期，即从气缸内温度最高点到燃烧终点为止所对应的曲轴转角。
柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整
围使用维护柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷油提前角的区别柴油机的供油提前角和喷油提前角是不同的。
供油提前角是指喷油泵向高压油管开始供油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示；而喷油提前角则是指喷油器向气缸开始喷油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示。
供油提前角的大小表示了供油时间的早晚，它的变化会引起喷油提前角的变化。
供油提前角总是比喷油提前角大一些，就是说喷油泵向高压油管开始供油的时刻总要比喷油器向气缸开始喷油的时刻超前一点。
它们之间一般相差８。
左右。
这是高压油管中的柴油剩余压力低于喷油压力，高压柴油从喷油泵经高压油管通向喷油器时，压力升高有一个过程的缘故。
二、柴油机供油提前角的检查在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。
供油提前角检查具体步骤如下：１．为便于准确地观察到供油的・吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。
用手之充满柴油。
．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。
晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。
４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。
当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。
三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。
当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。
如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。
一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、前言柴油机喷油泵是柴油机燃料供应系统中的核心部件，它的工作状态直接影响着柴油机的燃烧性能和工作效率。
而喷油泵供油提前角则是影响柴油机燃烧效率的重要参数之一。
在柴油机使用过程中，喷油泵供油提前角的合理调整不仅可以提高柴油机的燃烧效率，还可以降低燃料消耗和排放物排放量，因此对柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整至关重要。
二、柴油机喷油泵供油提前角的作用1. 视听观察法通过观察柴油机在运行时的工作情况，可以初步判断喷油泵供油提前角的调整是否合理。
正常工作的柴油机应该有强劲而均匀的动力输出，燃烧室应该没有异常的噪音和烟雾，如果工作中有明显的噪音和烟雾，就有可能是喷油泵供油提前角不合理而导致的。
2. 使用检测仪器可以使用专门的检测仪器来对喷油泵供油提前角进行检测。
根据柴油机的具体型号和要求，选用合适的检测仪器，一般会选择专业的喷油泵检测台或者喷油泵角度计，通过这些仪器可以直观地测量和调整喷油泵供油提前角。
1. 调整前的准备工作在进行喷油泵供油提前角的调整之前，需要先将柴油机停机，停机后等待一段时间使其完全冷却。
然后确定供油提前角的标准数值和调整范围，根据柴油机的技术要求和工作原理，选择适当的调整方法和工具。
2. 调整方法根据柴油机的具体型号和技术要求，可以采用机械调整和电子调整两种方法进行喷油泵供油提前角的调整。
机械调整主要是通过调整喷油泵上的机械部件来改变喷油提前角，主要是通过调整喷油泵的推杆、连杆等机械部件来实现。
这种方法调整范围较大，但是调整精度较低，需要经验丰富的技术人员操作。
3. 调整后的检查在进行喷油泵供油提前角调整后，需要对柴油机进行试车和检测，观察柴油机的运行情况，确保调整后的供油提前角符合要求，没有异常的噪音和烟雾。
五、注意事项- 调整喷油泵供油提前角时，需要确保柴油机处于停机状态，以防止发生意外。
- 调整过程中需要注意安全，避免发生人身伤害和设备损坏。
喷(供)油提前角
什么是喷油提前角从喷油器开始喷油起,至柴油机的活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角叫做喷油提前角。
如果喷油提前角过大,压缩气体的压力和温度都不很高,不能很好地组织燃烧,着火延迟期长,柴油机工作粗暴。
如果喷油提前角过小,燃烧过程拉长,造成补燃量增加,功率下降,柴油机过热。
因此,每种型号的柴油机都规定了最佳的喷油提前角,投入使用前应据此调整。
2.什么是供油提前角如上所述,柴油机投人使用前应调整好喷油提前角。
但遗憾的是,在柴油机上检查喷油提前角比较麻烦,迫不得已,平时都是用“供油提前角”的检查来代替。
所谓供油提前角,是指从喷油泵柱塞上缘刚刚封闭套筒上的进油孔起,至柴油机活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。
检查时在停车状态下卸去某缸(常是第1缸)的高压油管,拉大油门,缓慢摇转曲轴,观察高压油管接头处(常装上一根“定时管”)油面的波动情况,油面刚一波动,即表明此时柱塞上缘刚刚封闭进油孔。
3.供油提前角的检查能否代替喷油提前角的检查柴油机熄火状态下测出的供油提前角,与实际的喷油提前角之间,存在着一个喷油延迟角。
也就是说喷油提前角等于供油提前角减去一个柴油机喷油泵开始向高压油管供油时，活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角，供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。
柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角，为获得好的动力性和经济性，燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后，因此，喷油时刻应在压缩行程上止点之前。
喷油器始喷时，活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫做喷油提前角，喷油提前角小于供油提前角。
原因在于从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的过程中，燃油的增压、高压下燃油体积的微缩、高压油管的微胀延缓了时间。
供油提前角和喷油提前角之差，叫做喷油延迟角。
此角还与高压油管的长度有关，故不得随意变更高压油管长度。
4125A型柴油机供油提前角为15℃～19℃，喷油提前角则为7℃～9℃。
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理
引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理1、喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。
喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。
柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。
它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。
(l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。
(2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。
此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转角100～150，气体压力升至最高点。
(3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。
(4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。
综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。
如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。
喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。
2．造成喷油提前角变化的原因(l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。
柴油机供油提前角及喷油提前角过小
柴油机供油提前角及喷油提前角过小柴油机供油提前角及喷油提前角过小(1)故障原因喷油泵总成发生卡滞，工作时阻力增大，易造成联轴器前/后接盘产生相对移位，供油提前角随之减小。
检查时，用手转动喷油泵凸轮轴，感到转不动或很难转动，说明喷油泵总成发卡。
其主要原因有:一是高压泵凸轮轴两端的轴承间隙调得过小或烧蚀，造成运转阻力增大，从而使供油提前角减小。
此时应重新检查和调整轴承间隙，假设轴承烧蚀应改换新轴承。
二是凸轮轴弯曲。
造成凸轮轴两端轴承发卡或调速齿轮与离心块上的齿轮产生卡滞，应矫正。
三是内燃机工作时，各别柱塞卡滞，凸轮轴转动时，阻力很大，甚至无法转动。
检查时，用大起子撬柱塞尾部，假设撬不动，说明严重卡滞，应改换新柱塞后再校泵。
四是调速器离心块摩擦造成异常响声，主要是其磨损过大或修理时装配不当。
假设是零件磨损，应改换;假设属装配不当，应重新装配。
假设某根高压油管堵塞，内燃机工作时，该高压分泵不能供给喷油器燃油，此时该柱塞向上运动时，柴油压力逐渐增大，同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大，凸轮轴转动的阻力也随之增大，并且柴油机转速越高，此阻力越大。
这种阻力克服了联轴器压紧螺钉的压紧力而使联轴器前、后接盘产生相对移位，使供油提前角减小。
这种阻力，只有发动机工作时才干产生，不工作时用手转动凸轮轴没有什么阻力。
因此，发动机工作时出现供油提前角减小，也应检查高压油管是否堵塞，假设堵塞，应用高压空气吹净或改换新高压油管。
喷油器易使供油提前角减小，主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死，这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到汽缸，也不能从喷油器上部的回油管回油。
与高压油管堵塞一样，也易使供油提前角减小。
此时应重新调试喷油器。
(2)故障诊断与排除柴油机工作时，正时齿轮系之间必定产生磨损，间隙增大，供油提前角随之减小。
修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，假设间隙过大，应成对改换正时齿轮。
由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等机件的磨损，产生供油滞后，供油提前角减小。
喷油泵供油提前角失常的特征与调整
喷油泵供油提前角失常的特征与调整高压油泵供油提前角对于柴油机的工作非常重要。
供油过迟过早均会导致柴油机产生启动困难、过热、异常和烟色不良。
对于这些故障，只要仔细分析，找出原因就能及时排除，从而使柴油机的工作恢复正常。
一、供油提前角失常的特征1.供油提前角过大的特征。
柴油机工作粗暴，缸内发出类似活塞销“哐哐”的敲缸声音，启动困难，功率不足，怠速时易熄火，熄火时有反转现象，启动时排气管冒白烟，启动后渐为黑烟，烟越浓提前角越大，发动机易过热，易出现水温过高等。
2.供油提前角过小的特征。
启动困难，启动时排气冒白烟，运转后冒白烟，高速时仍冒白烟，急加速时，加速缓慢无力，运转无刚性，发动机易过热，功率不足，油耗较大等。
二、供油提前角失常的诊断1.如果发动机排气管冒白烟（排气口没有水珠，烟有辣味），启动困难，运转无力，加速缓慢或柴油机过热等，则可判断为供油提前角过小。
2.如果发动机启动困难，启动有爆燃，停下时曲轴有反转现象或急加速时有敲缸声等现象，则可判断为供油提前角过大。
三、供油提前角的检查与调整1.供油提前角的检查。
拆下第一缸（多缸机）高压油管，油门放在最大位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当第一缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。
当接近第一缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。
2.供油提前角的调整。
供油提前角的调整有以下四法：①转动泵体法。
通过改变油泵与连接盘的相对位置来改变提前角。
调整时，松开固定螺栓，将喷油泵转动一个角度，这时凸轮轴不动，挺柱体就沿凸轮型面移动一个位置，使柱塞行驶一定距离，从而改变了供油提前角。
一般来说，逆凸轮轴转向转动泵体，供油提前角增大，反之则减小。
②转动凸轮轴法。
当油泵驱动轴和油泵固定时，松开联轴器，将油泵凸轮轴转动一个角度，固定后就改变了供油提前角。
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影响喷油提前角的因素
一、柱塞偶件磨损。
芯套磨损后，柱塞上行压缩燃油时，由于芯套的泄漏，减缓了燃油
压力的上升，喷油动作必然延迟。
二、出油阀弹簧弹力过大，喷油延迟会加大。
同样道理，喷油器喷油压力调整过大，
高压油管剩余压力过大也会造成喷油延迟。
三、出油阀密封锥面的磨损，造成密封性能下降，高压油管的柴油回漏进入油泵上腔，
剩余压力降低，这样在下次供油中，供油压力积累过程延长，相应造成喷油延迟。
四、出油阀减压容积和高压油管容积对喷油延迟的影响。
喷油泵停止供油，柱塞顶部
压力迅速下降时，出油阀弹簧和高压油管压力的双作用使用阀芯迅速落向芯座，减压环带先进入阀座孔，切断柱塞顶部与高压油管压力间的油路。
压力间的油路。
出油阀芯从隔断油路到全部落入阀座孔让出的空间造成高压油管内的压力迅速降低，使喷油停止干脆。
出油阀芯在此过程中让出的空间即为减压容积，由于配件在制造过程中的误差，造成此容积的变化，会造成喷油提前角的变化。
减压容积大，喷油后高压油管剩余压力就小，喷油延迟也小，高压油管的长短粗细会影响压力波的传递，高压油管细，短，压力波传递时间短，喷油延迟就小，一般希望这2个容积越小越好，喷油泵和喷油嘴距离尽量靠近，使供油规律尽量准确地传递到喷油嘴。
多缸机还要求高压油管长度尽量一致。
五、出油阀减压环带磨损，导致喷油提前。
喷油泵供油时，出油阀芯是渐渐抬起的，即
柱塞上端压力在未达到正常供油压力前，阀芯就已经部分抬起，减压环带密封良好时，油泵上腔的油还不能进入高压油管，但减压环带磨损后，燃油就从环带磨损处泄露进入高压油管。
此时压力波虽弱，但经与高压油管的剩余压力的压力波叠加后，也能部分抬起喷油器针阀，造成喷油器提前，其结果是着火过早、敲缸、工作粗暴，但因为此时未达到正常喷油压力，且出油阀芯未完全抬起，后续油压力上升很慢，柴油雾化质量很差，往往又造成燃烧不完全，积炭严重等危害。
六、喷油泵凸轮磨损。
喷油泵轮外形决定柱塞运动速度，它和喷油泵一起决定着供油规
律。
系列泵采用切线轮，油压上升比圆弧凸轮快，使喷油延迟减小，且喷射延续缩短。
但是油泵凸轮磨损恰好分布在切线外廓缎，且是供油的半边，凸轮磨损后，柱塞上行速度降低，油压上升必然减缓，最终使喷油提前角减小，易产生后燃，发动机过热，功率下降等现象，需要及时更换。
多缸机的喷油泵凸轮轴一般两端结构尺寸完全相同，凸轮轴磨损后可以将其调头使用，利用磨损较轻的另一半切线外廓供油，但要注意重新调整各缸供油顺序。