引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理
柴油机供油提前角的检查与调整
柴油机供油提前角的检查与调整摘要：柴油机供油提前角过大或过小对发动机影响较大，将供油提前角控制在正常的范围内，对柴油机的经济性、动力性和启动性能都有重要的意义。
介绍了柴油机供油提前角的车上判断法，分析了供油提前角不准确产生的原因，及调整方法。
关键词：柴油机；供油提前角；检查；调整为了使燃油雾化得更好，喷油器要在活塞到达上止点之前就向气缸内喷油。
喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。
喷油泵供油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。
供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟等。
若柴油机的供油提前角过大，则柴油是在气缸内空气温度和压力较低的情况下喷入的，混合气形成不好，着火落后，使柴油机工作粗暴，也影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。
发动机供油提前角过大或过小，是常见的对发动机工作影响较大的故障之一。
将供油提前角控制在正常的范围内，对柴油机的经济性、动力性和启动性能都有重要的意义。
1供油提前角是否准确的车上判断法当发动机出现清脆的敲缸声、冒黑烟、动力不足、车温较高；及单缸机热车熄火时，飞轮在上止点或上止点前突然停转等现象，通过观察，一般可判断为供油时间过早。
若多缸发动机表现类似缺腿现象，车温较低时，发动机冒白烟，当发动机温度上升后，又出现冒蓝烟现象，可断定为供油时间过晚。
由于燃烧不彻底，该烟有辣眼并刺激呼吸道的感觉；发动机工作时温度上升很快，而且易开锅，功率不足；单缸柴油机燃烧室的启动喷孔易堵塞，造成启动困难，经观察一般可判定为供油时间过晚。
根据上述两者不同的症状特征，归纳起来，进行比较，再加以区别和进一步确认。
（1）供油提前角过大时，缸内有敲击声；供油角过小时，缸内无敲击声。
（2）供油提前角过大时，排气管间断冒黑烟；供油角过小时，排气管间断冒白烟。
（3）供油提前角过大或过小都造成柴油机难以启动，相比之下，供油提前角过小时启动更加困难。
柴油机供油提前角的原理及调整技巧
柴 油机 的“ 供油 提前 角” 是指 喷 油泵柱 塞顶 端 开 始 封闭柱 塞套 的进 油 孔 ， 塞 副 开 始 压缩 燃 油 时 活 柱
塞所 处 的位置 ， 并用 曲轴 的转 角 表示 。 需要 说 明的是 ， 高压 柴 油从 喷油 泵 流 向 喷油 器
（ ） 配不 当 。例如 ， １装 喷油泵 的定 时齿 轮 未按记
后。
些 。喷 油器 实 际 向气 缸 开 始 喷 油 的 时 刻 被 称 为
“ 喷油提前 角 ” 它是指 喷油 器针 阀偶件 开启 、 ， 向燃烧 室 喷人雾状 柴 油时 活 塞 所 处 的位 置 ， 用 曲轴 转 角 也 表示 。喷 油提 前 角 总是 小 于供 油 提 前 角 ， 者 相 差 两
与气缸 内 的压缩 空气 混 合 ， 且 经 过 物 理 和 化学 准 并
备阶段 才 能 着 火 ， 火 后 燃 烧 也 需 要 一 定 的 时 间。 着
因此 ， 有利 的 喷 油 时 间是 在 活 塞 到 达 压缩 上止 点 最 之前， 以保 证 整个 燃 烧 过 程 在 活 塞 位 于上 止 点 前 后
敲缸 。
② 喷油 泵 的滚 轮 、 轮 轴 、 滚 喷油 泵 的弹 簧 座 、 调 整垫块 等零 件磨损 过甚 。
③凸轮轴轴颈及其衬套磨损。
④ 曲轴齿 轮 、 轮 轴 齿轮 等 正 时 齿 轮 的齿 面 过 凸 度 磨损 。
４ １ ５型柴 油机供 油提 前角 的调 整方 法 ．Ｓ９
一
（） ３ 喷油泵 的驱动 机构磨 损 。在 维修 实践 中， 以
下几 种情 况是 经常见 到 的。
般 不超过 ８ 。 。 ２ ．供 油提 前角对 柴油 机动 力性 和经济 性的 影响
正确调整喷油提前角 保证柴油机正常工作
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烧不完全 ， 部分碳元素悬浮在废气 中排 出 ， 致使排气 管 冒 黑烟 ， 功率降低 ， 发动机过热和油耗 增大情况 。 喷油提前角如果过小 ，燃烧过程 中的速燃期延迟 到 活塞上止 点 以后 ， 气缸 内所能达 到的最高温 度和压 力较 低， 热效率 也显著 下 降 ， 未燃 烧 的部分 柴 油形成 白色 的 油雾从排 气管排 出 ， 冒白烟 。 即 造成发 动机启动 困难 ， 工
压 力的变化
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图 １ 柴 油 机 气 缸 内 的燃 烧 过 程 图 Ｉ一 滞燃 期 Ⅱ一 燃 期 速 Ⅲ一 燃 期 Ⅳ一 燃 期 缓 后
作压 力降低 ， 热损 失增 多 ， 率降低 ， 功 油耗增 大 ， 动机 发
过热 等。
２ １ 年第 ５期 ０ １
（ ） 障现 象 ： １故 运输机 在行 驶 时 ， 必须 紧握 方向盘 ，
方 能保 持 直 线 行 驶 。 若稍 放 松 方 向 盘 ， 自动 跑 向 一 边 。 便 （ ） 障原 因 ： 两侧 主 销 后 倾 角 或 车 轮 外倾 角 不 ２故 ①
相等 ； 两前轮胎 气压 不均 匀或轮 胎 直径 不等 ； 有 一 ② ③ 边车轮 制动拖 滞 ； 前 束过 大或过 小 ； 前轮 轴 承一 边 ④ ⑤ 紧一边松 旷 ； 前轮其 中一只轮 胎花纹装反 。⑦ 转 向节 ⑥
１喷油 提前 角 变化 的原 因分 析 ．
一
使燃 料更加 充分地 转化成 柴油机 的机械能 ，这 就要求 高 压油泵在喷高压油时具有一定的提前量 ，而高 压油泵 喷
范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》1(1)
柴油机喷油泵之供油提前角调整目录摘要喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。
因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角AbstractThe fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle.Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil suppl y1概述1.1 柴油机现状简介笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。
喷油提前角
喷油提前角喷油提前角是指内燃机在工作时，喷油嘴开始喷射燃油的时间提前于活塞达到上止点的时候。
它是内燃机正时系统中一个重要的参数，对发动机的燃烧效率和性能具有重要影响。
喷油提前角的设定是通过车载电子控制单元(ECU)对喷油嘴喷油时间进行精确调整来实现的。
提前角的大小取决于多种因素，如发动机转速、负荷和冷却水温等。
当发动机工作转速较高或负荷较大时，应适当增加喷油提前角以确保燃烧的顺利进行。
而在低速和低负荷情况下，喷油提前角应适度减少，以避免过早燃烧带来的噪音和排放问题。
喷油提前角的准确设定对发动机的性能和经济性都有很大的影响。
如果喷油提前角过大，燃油可能在活塞尚未到达上止点时已经点燃，导致高温和高压燃气对活塞产生的冲击较大，容易引发爆震和拆卸现象，同时也会导致燃料的不完全燃烧，增加排放物的生成。
而喷油提前角过小，则容易引起燃烧延迟和较高的燃烧温度，影响发动机的输出功率和燃烧稳定性。
对于不同类型的发动机，喷油提前角的设定也有差异。
在传统燃油喷射系统中，通常使用机械外部调节的方式进行喷油提前角的调整，而在现代的电控燃油喷射系统中，通过精确的传感器数据和ECU的反馈控制，可以更加准确地设定喷油提前角。
喷油提前角的优化对发动机的燃油经济性和排放性能具有重要影响。
在传统的喷油系统中，为了兼顾动力性和经济性，通常会采用固定的喷油提前角设定。
而在现代的电控喷油系统中，可以根据不同的工况和驾驶需求，通过即时调整喷油提前角，以提高发动机的燃烧效率和输出性能。
目前，随着汽车工业的发展，越来越多的汽车制造商开始采用直喷技术。
相比传统的多点喷射系统，直喷系统通过将燃油直接喷入汽缸中，可以更加精确地控制喷油提前角。
这种技术的引入可以提高发动机的燃烧效率和输出性能，并且有助于减少排放物的生成。
总之，喷油提前角是内燃机正时系统中的一个重要参数，对发动机的性能和经济性有着重要影响。
通过准确设定喷油提前角，可以提高发动机的燃烧效率和输出性能，同时减少排放物的生成。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、供油提前角的概念与作用供油提前角是指喷油泵在柴油机正常工作时，喷油开始时刻与曲轴角度的差值，通俗地说就是喷油泵提前开始供油的角度。
它的大小直接影响着柴油机的燃烧效率和动力性能。
供油提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧质量和动力输出。
在一般情况下，供油提前角越大，燃油在气缸中的混合效果越好，燃烧速度也更快，燃烧效率相对较高；反之，如果供油提前角过小，会导致燃油的充分混合不均匀，燃烧效率降低，从而影响柴油机的工作性能。
1. 工具准备在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查和调整之前，首先要准备好相应的工具和设备，包括：扭矩扳手、游标卡尺、曲轴转子位置表、螺丝刀、喷油泵调节螺钉等。
2. 检查供油提前角首先将柴油机的正时盖板打开，可以看到曲轴转子的位置，并通过转子表测出曲轴转子的位置，再用游标卡尺测量喷油开始位置与曲轴位置的夹角，即可得到供油提前角的大小。
柴油机喷油泵供油提前角的调整通常是通过调节喷油泵上的调节螺钉来实现的。
一般情况下，顺时针方向增大供油提前角，逆时针方向减小供油提前角。
在进行调整时，要谨慎操作，以免造成过调而影响柴油机的正常运转。
三、注意事项1. 反复检查在进行供油提前角的检查和调整过程中，一定要反复检查，确保数据的准确性。
毕竟供油提前角的大小直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命，一丝不慎可能会导致严重的后果。
2. 谨慎调整在调整供油提前角时，要谨慎操作，一点一点地调整，逐步试验，以确保调整的准确性。
如果不是专业人士，建议不要随意擅自调整，以免造成柴油机的故障和损坏。
3. 定期维护为了保证柴油机喷油泵供油提前角的正常工作，要定期进行维护保养，及时清洗和更换过滤器、油泵等部件，以保持供油系统的良好状态，确保供油提前角的稳定和准确。
四、结语柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整是柴油机维护保养中的重要内容，它直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命。
在进行相关工作时一定要严格按照操作规程进行，确保操作的准确和安全。
分析柴油机六大故障的成因及其解决方法
分析柴油机六大故障的成因及其解决方法柴油机不能启动、功率不足、运转有不正常杂音、排气烟色不正常、机油压力不正常、喷油泵故障等六大故障直接影响柴油机能否正常工作，现就其六大故障的成因、判别方法及其排除解决方案分析如下。
1 柴油机不能启动的故障成因判别及排除方法1.1 燃油系统故障柴油机被启动电机带动后不发火回油管无回油。
1.1.1 燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松动，排除燃油系统中的空气。
A：旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。
再泵油。
当回油管中有回油时，将手泵旋紧。
B：松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口注出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，再撬几次，使喷油器中充满燃油。
1.1.2 燃油管路阻塞检查管路是否通畅。
1.1.3 燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
1.1.4 输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵。
1.1.5 喷油很少喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况，必要时应该拆洗。
检查并在喷油实验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件。
1.1.6 喷油泵调速器操纵手柄位置不对启动时应将手柄位置推到空载，转速700～900rpm(r/min)左右的位置。
1.2 气缸内压缩压力不足喷油正常但不发火，排烟管内有燃油。
1.2.1 活塞环或缸套过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换气缸套。
1.2.2 气门漏气检查气门间隙、气门弹簧、气门导管、气门座的密封性，密封不好应修理和研磨。
1.2.3 存气间隙或燃烧室容积过大检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积。
1.3 喷油提前角过早或过迟柴油机喷油但不发火或发火一下又停车检查喷油泵传动轴结合盘上的刻度线是否正确或松弛，不符合要求应重新调整。
1.4 配气相位不对复查配气相位。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角是指喷油泵在喷油前提前推进喷油时间的角度。
供油提前角的大小直接影响着燃油的燃烧效率和动力性能，因此准确的检查和调整供油提前角对于柴油机的正常工作至关重要。
检查供油提前角需要使用专用的测角仪器。
将测角仪器安装在喷油泵上，确保喷油泵的转子与测角仪器的接触面平行。
然后，启动柴油机，并将发动机调至适当的工作转速。
观察测角仪器上的刻度盘，记录下喷油泵的供油提前角度数。
重复多次测量，确保得出准确的平均值。
接下来，根据柴油机的技术要求和工作状态，对供油提前角进行调整。
调整供油提前角可以通过旋转喷油泵上的供油提前角调整螺钉来实现。
根据厂家提供的技术规范，逐步调整螺钉的位置，然后重新测量供油提前角。
调整过程中需要细致地观察柴油机的运行状态，确保供油提前角的调整符合技术要求。
在检查和调整供油提前角时，需要注意以下几点：
1. 检查并确保测角仪器的准确性，避免因仪器问题而导致测量结果的误差。
2. 调整供油提前角时，应注意操作的准确性和细致性，避免误操作导致喷油泵的损坏。
3. 在调整供油提前角时，应根据柴油机的实际工况和要求，进行适当的调整。
不同转速和负荷下可能需要不同的供油提前角度。
4. 调整完供油提前角后，应重新进行测量，确保调整结果的准确性。
检查和调整柴油机喷油泵供油提前角是柴油机维修和保养的重要环节。
只有保持合理的供油提前角，才能确保柴油机的正常工作，并提高其燃烧效率和动力性能。
操作人员需要掌握正确的检查和调整方法，以确保柴油机的良好运行。
柴油机供油提前角的检查和调整
4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的。花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔，则供油提前角增加3°，使供油提早；反之，逆时针转动一个孔，则供油提前角减小3°，使供油时间变晚。
柴油机供油提前角的检查和调整：
一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一头的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，将油门拉到最大位置，打开减压，摇车到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮，同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
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此时水箱或机体上的刻线应对在飞轮上止点前16°~20°之间。如果两者在对齐以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早；如果错过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确；同时还需要检查各个单体泵供油间隙是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间隙达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同的机型，其供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的，增加供油时间变晚，反之则提早。195-1和1105型柴油极是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉末调整供油提前角的，向里拧螺钉则供油时间变晚，向外拧螺钉则供油时间变早。
柴油机供油提前角及喷油提前角过小
柴油机供油提前角及喷油提前角过小柴油机供油提前角及喷油提前角过小(1)故障原因喷油泵总成发生卡滞，工作时阻力增大，易造成联轴器前/后接盘产生相对移位，供油提前角随之减小。
检查时，用手转动喷油泵凸轮轴，感到转不动或很难转动，说明喷油泵总成发卡。
其主要原因有:一是高压泵凸轮轴两端的轴承间隙调得过小或烧蚀，造成运转阻力增大，从而使供油提前角减小。
此时应重新检查和调整轴承间隙，假设轴承烧蚀应改换新轴承。
二是凸轮轴弯曲。
造成凸轮轴两端轴承发卡或调速齿轮与离心块上的齿轮产生卡滞，应矫正。
三是内燃机工作时，各别柱塞卡滞，凸轮轴转动时，阻力很大，甚至无法转动。
检查时，用大起子撬柱塞尾部，假设撬不动，说明严重卡滞，应改换新柱塞后再校泵。
四是调速器离心块摩擦造成异常响声，主要是其磨损过大或修理时装配不当。
假设是零件磨损，应改换;假设属装配不当，应重新装配。
假设某根高压油管堵塞，内燃机工作时，该高压分泵不能供给喷油器燃油，此时该柱塞向上运动时，柴油压力逐渐增大，同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大，凸轮轴转动的阻力也随之增大，并且柴油机转速越高，此阻力越大。
这种阻力克服了联轴器压紧螺钉的压紧力而使联轴器前、后接盘产生相对移位，使供油提前角减小。
这种阻力，只有发动机工作时才干产生，不工作时用手转动凸轮轴没有什么阻力。
因此，发动机工作时出现供油提前角减小，也应检查高压油管是否堵塞，假设堵塞，应用高压空气吹净或改换新高压油管。
喷油器易使供油提前角减小，主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死，这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到汽缸，也不能从喷油器上部的回油管回油。
与高压油管堵塞一样，也易使供油提前角减小。
此时应重新调试喷油器。
(2)故障诊断与排除柴油机工作时，正时齿轮系之间必定产生磨损，间隙增大，供油提前角随之减小。
修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，假设间隙过大，应成对改换正时齿轮。
由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等机件的磨损，产生供油滞后，供油提前角减小。
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引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理
1、喷油提前角的产生及对发动机的影响
柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。
喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。
柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。
它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。
(l）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。
(2）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。
此时期内，曲轴转角每转过1°气体压力升高率一般为0.39～O.59MPa，活塞过了上止点曲轴转
角100～150，气体压力升至最高点。
(3）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。
(4）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。
综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。
如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温
度都不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。
喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。
2．造成喷油提前角变化的原因
(l）喷油提前角调整不当有的柴油发动机
（如135系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。
喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位置，来达到调整喷油提前角目的；有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的调整。
如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器（或油泵）的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。
(2）喷油分泵喷油时间的影响喷油分泵的喷油时间是通过调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。
如果喷油泵滚轮体上的调整螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前；反之，如果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。
(3）喷油器的喷油压力的影响喷油器开始喷油压
力调整过低时，会使喷油器过早地打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。
另外，喷油器的针阀关闭不严，喷油泵供油时会过早地将燃油喷人气缸。
(4）喷油器出油阀的影响出油阀因磨损或弹簧弹力弱，使出油阀关闭不严，导致高压油管残余压力下降，喷油时间推迟。
(5）柴油机传动齿轮安装不当安装传动齿轮时各处的记号未对正，易使喷油时间不正确。
3．喷油提前角的检查与调整
拆下第一缸的高压油管，打开飞轮壳上的观察窗，并用撬棍撬动飞轮转动，使第一缸活塞压缩，这时密切注视喷油泵出油口处的油面。
若开始向上蠕动，立即停止撬动飞轮，并从观察窗口上的固定标记（指针或刻线）观察指示的飞轮上的刻度（活动标记）。
若符合技术文件规定值，即为合适，否则应予以调整。
调整方法：拆开喷油泵一缸高压油管接头，然后再松开喷油泵传动轴接合盘上的两个紧固螺钉（有的柴油机需松开喷油泵固定螺钉）撬动飞轮转动，使飞轮上的刻度与规定的提前喷油角相符合（统一式燃烧室柴油机喷油提前角，一般为23°～27°，分开式燃烧室一般为15°左右）。
此时，转动喷油泵凸轮轴，使出油阀口油面向上蠕动为止，或使凸轮轴上的记号与喷油泵壳体上的供油正时记号对正。