帕萨特DSG变速箱应对解释
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
7档dsg变速箱自适应方法说明
7档dsg变速箱自适应方法说明
7档dsg变速箱升级之后，应该改做一下变速箱的基本设置和离合器自适应工作。
基本设定和自适应的方法如下：
先以手动模式6档开始行使，从时速60公里开始加油门直到速度升至100-120公里每小时，重复大概5次，然后再以手动模式7档开始行使一样也是从60公里开始加油门直到100-120公里每小时的速度，重复大概5次。
应在高速路上行驶。
需要注意，这里所说的从时速60一直加油门到100-120，并不是说一直加油门提速，而是要在60的速度上保持2-3分钟，70的速度上保持2-3分钟，80的速度上保持2-3分钟，90的速度上保持2-3分钟，100-120的速度保持2-3分钟。
一直这样分段加速，中间需要保持的时间里最好保证车速稳住。
这样车辆的离合器就经过了自学习，达到一个比较标准的位置，从而获得更好的换挡操作体验。
有关dsg的问题总结
有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。
大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。
为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。
首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。
其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。
DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。
这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。
2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。
这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。
3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。
DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。
首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。
dsg变速器
dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。
DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。
本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。
DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。
传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。
一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。
这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。
当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。
DSG变速器的换档速度非常快。
因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。
这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。
另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。
首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。
在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。
在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。
其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。
传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。
而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。
当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。
首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。
这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。
其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。
这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。
此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。
DSG销售攻击应对话术
丰田针对DSG的销售攻击话术1、国家质检总局已经约谈大众对DSG进行召回，可是大众都不理人家；XX先生，国家质检总局约谈过但是没有要求进行召回，工程师对所投诉的现象进行了各种道路试验和不同气候下测试。
他们的分析结果表明有轻微的质量问题，造成客户对驾驶舒适性的抱怨，但并不影响车辆安全性能，这和丰田刹车失灵之类的案例有着本质区别。
大众已作出了10年或16万公里的延保，恐怕是中国市场上迄今力度最大的单项技术装备担保。
而且延保比召回的力度要大得多，对消费者有利得多，毕竟，召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，这对用户更为有利。
2、DSG变速箱不能修，央视已经报道了有一个客户已经连续修5次，问题依然没有解决；XX先生，以您的经验来讲，相信这个现象不仅仅在大众品牌上出现，丰田因油门踏板和制动等安全问题历历在目余波未平。
很多问题都是个案，大众一直在与这些有抱怨的客户保持联系，以便了解他们车的状况。
此次延长DSG变速箱质保期就充分体现了大众汽车对中国市场的承诺，对消费者负责的态度。
通过对客户的回访，大众了解到客户的满意度得到显著提高。
出现连修5次属于比较极端的案例，也可能跟客户使用的驾车习惯有关系，大众已经在积极耐心的解决。
3、DSG如果没有召回，售后的维修成本就很高；XX先生，DSG变速箱本身使用周期不需要特殊保养，按时更换变速箱油即可。
本次延保10年或16万公里质保周期几乎可以说是DSG享有终身质保，是客户选择购买大众品牌车辆的信心所在。
而且维修成本和维护成本不能混淆，就维修成本来说，越先进的技术，维护成本是相对低的，而且买车不只考虑售后费用，稳定性和保值性也是需要考虑的。
相信您有所耳闻，大众品牌的车的保值性是最强的，稳定性也是很好的。
4、DSG也只有在中低档车型才使用；XX先生，DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST都是“双离合自动变速器”技术应用的代表者，那您觉得像保时捷、宝马，奔驰，奥迪等属于哪个档次车型，难道这些品牌都是低端吗？其实这个问题只是日系品牌对于自身技术落后，对于DSG变速箱的抨击罢了。
大众dsg变速器的应用与原理
大众DSG变速器的应用与原理1. 概述DSG（Direct-Shift Gearbox）是大众汽车集团开发的一种双离合器变速器，它可以在无感觉的情况下实现极速换挡，并提供了更高的燃油经济性和驾驶乐趣。
本文将介绍DSG变速器的应用领域，以及其工作原理。
2. DSG变速器的应用领域DSG变速器最初在大众汽车的高性能车型上应用，逐渐扩展到更多的车型系列。
目前，许多大众品牌车型（包括大众、奥迪、斯柯达等）都配备了DSG变速器。
DSG变速器在以下几个方面得到了广泛应用： - 高性能车型：DSG变速器能够快速且平滑地实现换挡，提供了更强的动力输出和驾驶乐趣，因此在高性能车型中得到了广泛应用。
- SUV和跨界车型：DSG变速器的高效性能和平顺的换档能力使其成为SUV和跨界车型的理想选择。
它可以满足这些车型对高扭矩输出和舒适驾驶的需求。
- 燃油经济性：DSG变速器采用双离合器结构，通过准确的换档策略降低了能量损失，提高了燃油经济性，因此在追求低油耗的车型中也得到了广泛应用。
3. DSG变速器的工作原理DSG变速器采用了双离合器结构，通过预选择和预加载的方式实现快速、平滑的换挡。
DSG变速器的核心组件包括两个离合器和两个齿轮轴。
其中一个离合器负责传动一、三、五挡，另一个离合器负责传动二、四、六挡。
当车辆起步时，一个离合器连接到发动机，另一个离合器连接到前进齿轮。
当需要换挡时，已经与发动机相连的离合器释放，同时另一个离合器预先加载，以实现平滑的换档。
DSG变速器的工作流程如下： 1. 起步：一个离合器与发动机相连，另一个离合器与前进齿轮相连。
2. 第一档换挡：释放与发动机相连的离合器，同时预加载与下一档相连的离合器。
3. 第一档换挡完成：释放完全与发动机相连的离合器，并加载完全与下一档相连的离合器。
4. 第二档开始：已经与下一档相连的离合器将开始传动动力，同时释放与前一档相连的离合器。
5. 以此类推，换挡过程中不间断地交替释放和加载离合器，实现平滑的换档。
解密大众帕萨特变速箱问题,附装配维修图解
解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。
这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。
技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。
判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。
需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。
阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。
阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低，造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。
但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。
差速器在这个时候是起到调节的作用。
这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。
呸呸呸。
我这个乌鸦嘴啊。
09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。
在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
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翦合器Ｋ 图３ ６速ＤＳＧ双离合变速器传动图 图４干式双离合器结构图
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万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
Ｔａｌｋ
栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏ ｒｃｈｉｎａ
ｃｏｍ
主要用于小型或经济型车型，如速腾 １．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔 （Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问 题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过 颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然 性和复杂性。 新车的时候，车主感觉不到抖动，但是 大部分车主在汽车行驶到约１ ００００ｋｍ后就 开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片 由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表 面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生 抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切 换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减 速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速 空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩 下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽 叽”的声音就会响起。热车后无论是否在 前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响， 甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为 ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能 承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能 或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔 夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离 合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和 倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇
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DSG变速箱介绍
早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在专业赛车（F1赛车等）上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如：布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另
一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽
车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
与很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。
不过，现今大众其实共仅有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和
DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350Nm，
主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250Nm，主要搭载于中低排量的A型车上，如高尔夫
A6、速腾等。
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
至于代号为DQ250和DQ200的
两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。
2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司（上海通用1.6T涡轮增压器供应商）生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。
国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。
目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
换而言之，站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又是鲁克。
● 干式与湿式的区别
相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的
扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。
由于节省了相关液力系统以及干式
离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
相关数据统
计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省
超过10%的燃油。
干式双离合器并不是完全不用机油冷却，除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只
用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。
因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6
挡DSG变速箱则需要6.5升。
举例：DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。
以一汽大众09款迈腾1.8TSI车型为例，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为
250NM的扭矩。
很显然，DQ200的7速双离合变速器并不合适。
这也是一汽大众为何放弃大
连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。
对比思考：现款新帕萨特采用的是与迈腾同样的发动机和生产平台，试问7速DSG适合吗？
结论：拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。
但仅适
用于扭矩小于250Nm的中小型发动机。
关于DSG变速箱的一组数字
* 0.4升：同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备 6 档手动
变速箱的车型每百公里油耗少0.4升
* 1.7升：7档DSG变速箱需要1.7升变速箱油
* 6.5 升：6档DSG变速箱需要6.5升变速箱油
* 70公斤：7档 DSG变速箱重70公斤
* 93公斤：6档 DSG变速箱重93公斤
* 140℃：6档DSG 变速箱机电控制模块工作环境(变速箱油) 最高温度为140℃
* 250Nm：7档DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为250Nm
* 350Nm：6档DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为350Nm
以上数据差异的最主要原因是采用了干式/湿式双离合器。
小结
干式离合器的优点是结构简单，分离彻底。
重量轻免维护。
缺点是长时期半离
合状态烧片子，寿命相对稍短，接合点模糊。
湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大。
接合点是渐进式，使用舒适性高。
缺点是低温时分离不彻底，需要定期保养换油，体积大重量沉。
目前市面上的传统AT变速箱都为湿式，性能更为稳定可靠，且上海通用的AT
变速箱是终身免维护的，省时省事的同时还省钱，大大节省了客户的用车成本。