桑塔纳2000GSI轿车怠速运转时
学习任务01 离合器的检修
学习任务一 离合器的检修任务要求完成本学习任务后，你应能：1.掌握离合器的作用、类型、组成与工作原理。
2.掌握离合器操纵机构的类型、构造与工作原理。
3.掌握摩擦式离合器的检修方法。
4.掌握机械和液压操纵机构的检修方法。
5.能够查阅各车型维修手册,并能按维修手册要求检修离合器。
建议课时：10课时任务描述一辆桑塔纳2000GLi型轿车，发动机怠速运转时，将离合器踏板踩到底，挂挡困难，行驶中换挡亦困难，甚至导致发动机熄火。
即便勉强挂上挡，尚未完全放松离合器踏板时，汽车就已开始行驶或发动机熄火。
在检视孔处用起子沿轴向拨动离合器从动盘，拨动困难，确定故障为离合器分离不彻底，需检查相关执行元件。
一、理论知识准备离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；短时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机起动和减少换挡时齿轮的冲击；当驱动轮阻力过大时，离合器通过打滑，实现传动系的过载保护。
⒈摩擦式离合器的组成与工作原理1）组成摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘、从动轴）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成，如图1-1所示。
图1-1摩擦式离合器2）工作原理工作原理如图1-2所示,踩下离合器踏板，从动盘分离，切断动力传递；松开离合器踏板，从动盘结合，保持动力传递。
a) b)图1-2 摩擦离合器工作状态a)接合状态 b)分离状态1．飞轮；2.从动盘；3 .离合器压盘；4. 膜片弹簧 2．离合器踏板的自由行程离合器的自由间隙是指在离合器结合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定的间隙，自由间隙反映到离合器踏板上时，使踏板产生了一个空行程，称为离合器踏板的自由行程，如图1-3所示。
图1-3 离合器踏板的自由行程3．离合器踏板的有效行程及踏板的总行程由于从动盘有一定的弹性，飞轮、压盘和从动盘的接触面也会有一定的翘曲变形。
桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机怠速不稳故障诊断与排除
桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机怠速不稳故障诊断与排除王书勤
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】故障现象一辆桑塔纳2000GSi轿车，在怠速时运转不稳，出现抖动现象，油门继续加大时，速度提不上来，高速或加速时明显感到功率不足。
【总页数】1页(P47-47)
【作者】王书勤
【作者单位】河南省交通技工学校,河南,驻马店,463000
【正文语种】中文
【中图分类】U464.07
【相关文献】
1.桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障 [J], 李昕哲
2.桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机点火系的故障诊断与排除 [J], 王书勤
3.桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速运转不稳故障诊断与排除 [J], 王书勤
4.桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(一) [J], 贾浩;吴艳秋
5.桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(二) [J], 贾浩;吴艳秋
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桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障
桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机怠速不稳故障故障现象一辆桑塔纳200OGSI轿车怠速运转不稳，有抖动现象，速度提不上来，加速时明显感到功率不足。
故障诊断与排除用VAG1522车辆系统测试仪对发动机进行测试。
当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时，按Q键后，无故障码显示，接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时，发现空气流量传感器在大负荷时，最大流量仅为35g/s，而正常情况下应为60～70g/s，故认为故障是空气流量传感器所致。
更换空气流量传感器后试车，故障依旧。
再用VAG1522测试仪读取测量值块，大负荷时，空气流量传感器最大流量仍为35g/s。
对空气流量传感器的供电电压进行检测：运转发动机，拔下传感器，分别测量传感器2～3脚、3～4脚、4～5脚之间的电压均正常，故空气流量传感器应该无故障。
用缸压表测缸压，发现压缩终了时的缸压低于正常值，故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时。
经检查后发现气门和气门座密封性良好，活塞环各间隙符合规定，缸筒磨损正常。
重新校对了配气相位，调整了正时齿带的松紧度，故障仍然存在。
最后了解到该车几天前出现过故障，由于凸轮轴正时齿形带轮损坏曾更换过，之后便产生了上述故障。
这时便怀疑是车主更换的凸轮轴正时齿形带轮有问题，重新更换了凸轮轴正时齿形带轮，再试车，发功机怠速运转稳定、加速正常，故障排除。
原来车主更换的凸轮轴正时齿形带轮是伪劣产品，该凸轮轴正时齿形带轮上的第一缸的上止点记号相对于凸轮轴正时齿形带轮的键槽位置，与正规厂家生产相差一个齿，从而使气门不能按规定的时刻开启或关闭，致使进入气缸内的空气减少。
同时，由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高。
而AJR发动机是电控燃油喷射式发动机，使用的是热膜式空气流量传感器，由控制电路、上流温度传感器、金属护网组成。
其控制电路由热膜电阻、温度补尝电阻、精密电阻和电桥电阻组成的电桥电路。
控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气的温差值保持在100℃。
桑塔纳2000发动机数据流
桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择［读测量数据流］功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00 （或000）1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。
4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10〜14.5V ）。
5. 节气门角度：正常值0〜12 （相当于0〜5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118〜138 （相当于-2.5~ 5kg/h ）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112〜144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。
8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。
9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值115~141 （相当于 0.64〜6.4ms ）。
10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值118〜138 （相当于-8~8 ）。
显示组号01 （或001）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00〜2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0〜5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5（BTDC ）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02 （或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2023年汽车修理工(中级)考试历年真题荟萃4卷合1(附带答案)卷35
2023年汽车修理工（中级）考试历年真题荟萃4卷合1（附带答案）（图片大小可自由调整）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第一卷一.全能考点(共50题)1.【单选题】订立劳动合同要经过要约和()两个阶段。
A、执行B、放弃C、讨论D、承诺参考答案：D2.【单选题】按《特种设备安全法》规定，特种设备生产单位不再具备生产条件、生产许可证已经过期或者超出许可范围生产的；责令（）。
A、停止生产，处五万元以上五十万元以下罚款；情节严重的，吊销生产许可证：B、限期改正；逾期未改正的，责令停止生产，处五万元以上五十万元以下罚款；情节严重的，吊销生产许可证C、限期改正；处五万元以上五十万元以下罚款；D、限期改正；处五万元以上五十万元以下罚款；情节严重的，吊销生产许可证：参考答案：B3.【单选题】()是气压低引起气压制动系制动失效的原因。
A、车轮制动器失效B、制动阀进气阀打不开C、制动器室膜片破裂D、空气压缩机传动带打滑参考答案：D4.【判断题】物质与氧起化学反应（氧化）的结果是生成新的物质并产生热量，这种热量叫燃烧热。
参考答案：√5.【单选题】在建工程（含脚手架具）周边与＜1kV外电架空线路边线之间的最小安全操作距离应是（）。
A、4mB、6mC、8mD、10m参考答案：A6.【判断题】低压配电屏是按一定的接线方案将有关低压一、二次设备组装起来,每一个主电路方案对应一个或多个辅助方案,从而'最新解析'简化了工程设计。
参考答案：√7.【判断题】利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。
()参考答案：√8.【判断题】()电控发动机燃油泵工作电压检测时，接通点火开关，应能听到燃油泵启动的声音。
参考答案：√9.【单选题】关于启动机运转无力故障的症状，甲说启动机运转无力的症状是启动机运转缓慢无力，不能带动发动机正常运转；乙说启动机运转无力的症状是接通启动开关，启动机只是“咔嗒”一声响，而不转动。
桑塔纳2000发动机怠速不稳
桑塔纳2000发动机怠速不稳故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，装备了AFE4缸电喷发动机。
该车一直使用很好，但在不久以前加注了一次90号汽油后，没过多久便出现了发动机怠速轻微抖动的现象。
大约半天时间发动机怠速严重不稳，并伴有喘振现象。
在一家修理厂维修，在油箱中加了一瓶油精，并对节气门位置进行了调整，故障依旧。
故障检修：根据用户反映的情况，车辆进厂后首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统，但没发现故障存储。
因节气门位置限位螺钉被动过，按以往的经验重新调整限位螺钉，并把TPS电压调整到0.65V(此车发动机控制系统要求，只要TPS电压小于0.90V，即确认发动机处在怠速工况)。
此时发动机怠速状况明显改善，但喘振现象仍时有发生。
然后进行尾气测试，发现发动机怠速运行时HC的排放量明显偏高，CO的含量基本正常。
因此初步判定发动机有失火现象，于是重点检查点火系统，发现点火正时、火花塞、高压线、分火头及分电器盖均正常，检查配气正时也正常。
进而认为燃油系统可能有问题，但测量系统工作压力正常，汽油泵流量也符合标准。
因车主反映此车故障是在加油后出现的，考虑喷油嘴可能堵塞，便又取下喷油嘴进行清洗，可装复后故障依然存在。
难道是所加注的汽油中可能有水和其他杂质?于是把油箱取下，放掉了所有的汽油，彻底清洗了油箱，并在更换新的汽油滤清器后，再次试车，但故障仍然存在。
鉴于以上两部分都没有什么发现，判定系统调控可能有问题(因一时手中没有V.A.G1552读取发动机电控系统08数据块的标准数据资料)。
于是更换了包括发动机电脑在内的所有的传感器、执行器和控制单元，但故障的症状依然如故。
至此，故障排除严重受阻。
考虑到故障是断断续续发生的，怀疑可能存在线路接头接触不良的某条线束有瞬间开路或短路的地方。
这时进行晃动实验，即用于晃动各个接头，当用于晃动点火线圈的接头时，发动机的转速有明显提升现象。
这样基本确定故障与此线束有关。
桑塔钠2000轿车怠速不稳故障检测与诊断
桑塔纳2000轿车怠速不稳故障检测与诊断郭玉森（硅湖职业技术学院，江苏，昆山，12078）摘要：Santana 2000轿车采用闭环电子控制燃油多点顺序喷射系统的1．8L汽油发动机。
控制系统采用BOSCH公司M3．8．3系统，这种先进的电控燃油喷射技术可以使空气和燃油分开测量和控制。
根据发动机状态（启动、怠速、加速、环境温度、燃油品质等）进行修正，因而可以保持高精度和高稳定性，使发动机的总体性能大大提高。
本文根据自己掌握的汽车维修知识，结合自己的维修实践，针对Santana 2000发动机结构，常见故障的检测与维修，做了一定的研究和分析。
在对Santana 2000发动机使用方面，根据理论与实践相结合，提出了自己的建议关键词[ Abstract ] The Santana 2,000 passenger vehicles use closed loop electronic control fuel oil multi- spots order injection system dish the gasoline engine. The control system uses BOSCH Corporation M3 the system, this kind of advanced electric control fuel injection technology may cause the air and the fuel oil separates the survey and the control. According to the engine condition (start, idling regime, acceleration, ambient temperature, fuel oil quality and so on) carry on the revision, thus may maintain the high accuracy and the high stability, makes the engine the overall performance greatly to enhance. This article according to the automobile service knowledge which own grasps, unifies own service practice, in view of the Santana 2,000 engines structures, the common breakdown examination and the service, has done the certain research and the analysis. In to the Santana 3,000 engines uses aspect, unified according to the theory and the practice, put forward own proposal[Key words]the Santana 2,000 engines tie引言上海桑塔纳轿车是我国改革开放后引进德国大众汽车有限公司先进技术较早开发生产的中级轿车，以其结构新颖、技术先进、性能优良、舒适安全、造型优美、质量可靠、配件便宜、维修快捷等优点而倍受汽车消费者的青睐。
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A、汽车长期超载B、材质不符合要求C、装配不符合要求D、未按要求对轮胎进行换位2.当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于( )Mpa以上时, 气压不足报警灯报警开关触点分开,报警灯不亮。
A、0.05B、0.15C、0.30D、0.453. 水泵在泵轴处设有( )，其作用是确定水封是否漏水和排出水泵漏出的水。
A、溢水孔B、传感器C、加油孔D、检测孔4.由基尔霍夫第二定律可知，当电阻的电流方向与回路和绕行方向相同，则电阻上的电压降取( )。
A、正B、负C、零D、不能确定5.( )用于测量发动机无负荷功率及转速。
A、汽车无负荷测功表B、气缸压力表C、发动机转速表D、发动机分析仪6.如热线式空气流量计的热线沾污，不会导致( )。
A、不易起动B、加速不良C、怠速不稳D、飞车7. ( )的作用是把高压导线送来的高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
A、分电器B、点火线圈C、电容器D、火花塞8. 氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的( )。
A、开环控制B、闭环控制C、控制D、开环或闭环控制9. 桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在（800±50）r/min时，点火提前角应为( )。
A、11°～13°B、11°～12°C、10°～11°D、9°～10°10. 当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是( )。
A、左轮大于右轮B、右轮大于左轮C、左、右轮相等D、右轮为零11. 重型汽车的制动传动装置多采用( )。
桑塔纳2000
桑塔纳2000 “飞车”故障诊断与排除故障现象该车怠速行驶时正常，加油升挡时“飞车”，踩刹车、离合器才能安全停车。
故障诊断与排除首先试车，刚起步时，行驶正常。
当踩节气门踏板时转速忽然升至2000～3000r/min，而且节气门开度一直在增大，造成“飞车”现象。
用检测仪读取故障码，没有故障码储存。
分析此车故障原因，笔者怀疑节气门卡死、节气门拉线不回位或者节气门踏板变形。
打开发动机盖，用手拨动节气门，未发现问题，将节气门拉线拆下也没发现问题。
检查节气门踏板，发现节气门踏板轴没有胶套，节气门踏板旷量很大。
安装新件后试车，故障依旧。
该车由电脑控制节气门开度来实现怠速控制，怠速电机和节气门位置传感器为一体。
是否因为怠速电机偶尔损坏，节气门开度变大造成“飞车”呢？笔者将怠速电机更换后，以为这次故障应该解决了。
但试车后，故障仍然存在。
此时故障变得神秘起来。
接下来，用举升机升起该车，将发动机盖打开，观察发动机和节气门的运动情况。
当故障出现时，突然发现发动机总成向上顶起约6cm，使节气门开度增大、发动机转速升高。
故障原因终于找到，是发动机基爪垫损坏。
更换一新基爪垫后，故障排除。
桑塔纳2000汽车发动机故障维修故障现象：一辆桑塔纳2000，装备afe发动机。
该车加油门时回火，提不起转速；行驶中踩油门踏板时车速不升反降，严重发闷。
该故障时有时无。
故障诊断与排除：首先检查并替换高压线，无效。
然后使用诊断仪v.a.g1552检测，水温显示偏低，氧传感器显示混合气偏浓，怀疑氧传感器损坏，尝试更换新件后故障依旧。
拔下氧传感器插头，故障现象有所好转，怀疑排气系统堵塞，于是将三元催化器与排气管断开，故障无明显好转。
又拆下喷油嘴，发现一缸喷油嘴的密封圈已经损坏。
更换胶圈，装车试验，故障依旧。
随即又检查了点火正时、配气正时和汽缸压力，均在正常范围之内。
在着车试车过程中发现，在加不上油的时候向进气管内喷化油器清洗剂或用钳子夹紧回油管，故障就会消失，说明故障是因混合气过稀所致。
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟﹡
桑塔纳2000发动机怠速时抖动严重且冒黑烟一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车。
用户反映：启动车辆后，怠速工况下发动机抖动严重，排气管冒大量黑烟。
故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断，没有故障码。
读取动态数据，在怠速工况下，喷油时间为3.8ms，冷却液温度为90℃，节气门角度为5°，进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V。
当发动机加速到2500r/min时，氧传感器电压为0～0.9V，以上数据都在正常范围之内。
根据以往维修经验，尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓，因此，接下来重点检查燃油喷射系统。
使用示波器测量各喷油器的控制线路，当拔掉2缸喷油器线束插头，查看2缸喷油波形时，发现发动机抖动程度反而减轻，排气管也不再冒黑烟。
通过观察示波器显示的2缸喷油器波形，可以发现该波形电压明显不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。
检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况，没有短路或断路现象。
打开发动机控制单元的外壳，检查内部电路板，发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容，2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑，说明该贴片电容已经损坏。
换1个同型号的贴片电容，装复发动机控制单元，起动试车，发动机怠速抖动现象消失，排气管黑烟逐渐消失。
进行路试，车辆加速良好，说明故障已彻底排除，检修工作结束。
故障总结：对于桑塔纳2000轿车，发动机控制单元损坏的故障类型比较少见。
本例故障有可能是人为造成的，使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路，容易造成电路板的电子元件损坏，希望大家注意检修方式，避免出现人为故障。
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桑塔纳2000GSI轿车怠速运转时，机体抖动比较大；原地急加速时，进气管回火
（1）故障现象
一辆98款桑塔纳2000GSI型轿车，发动机型号为AJR*L4/1.8L，底盘号为WVWZZZ33ZXW0521150。
该发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气管‘突突’声较大。
（2）故障诊断与排除
针对该车故障，主要进行了以下几步检修
2.1首先拆下变速器换挡杆下部的防尘罩，将V.A.G1522故障阅读仪导线插在诊断插座上。
2.2 打开点火开关，进入发动机电子系统。
然后，在输入功能码02调取贮存在发动机电子控制单元中存储器内德故障代码如下：
00668 —007——30号接柱信号太低
00625 —003——无车速信号
00561 —015——混合器适配器超过调节界限下限
00561 —012——混合器适配器超过调节界限上限
01165 —020——节气门控制单元基本设定错误
00525 —003——氧传感器无信号
17978 P1570—035——发动机电子控制单元阻塞
01249 —030——1缸喷油器对地开路/短路
01251 —030——3缸喷油器对地开路/ 短路
01247 —031——碳罐电磁阀N80对地开路/短路
00527 —029——进气温度传感器对地开路/短路
2.3 接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。
然后再退出诊断。
2.4 输入功能码04，对节气门控制单元进行基本的设定。
然后再退出诊断。
2.5 对节气门控制单元进行基本设定。
然后再注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS大约5S左右后，变化为OK时基本设定遍完成再退出设定。
2.6 打开点火开关，启动发动机并且在怠速运行。
读取发动机在工作时的数据流。
然后观察到故障代码所表示的电控单元在各个区显示的数据是否正常。
经检查氧传感器的反馈信号的电压为0.445不变化外，其他均正常。
，
2.7对发动机油路，电路进行检查后并没发现有什么不正常现象。
此时我觉得因该是氧传感器出来问题，我对氧传感器表面进行检查并为发现有积炭，氧传感器陶瓷碎裂，氧传感器加热器电阻丝也并未烧断。
根据车主说的经常使用低于92号含铅汽油。
那就肯定是氧传感器中毒了。
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
2.8跟换氧传感器后。
打开点火开关启动发动机进行试车，桑塔纳2000轿车怠速和急加速都是正常的并且故障现象也没有了。