新丰镇站挖掘潜力确保运输畅通的实践
新丰镇站能力补强方案研究
新丰镇站能力补强方案研究张鹏;赵鹏【摘要】结合西安铁路枢纽总图规划,对新丰镇站现状、作业量及存在问题进行分析,有针对性地提出对外加强协调和对内进行补强的扩能思路.在此基础上,结合西安铁路枢纽规划布局和货运量,研究新丰镇站能力补强方案,提出实施上行系统Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ场预留20条股道工程建设方案和上行到达场(Ⅱ场)西咽喉接车进路改造方案,以提高新丰镇站的作业能力.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P36-41)【关键词】西安铁路枢纽;新丰镇站;能力补强;方案【作者】张鹏;赵鹏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安 710043;中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U292.161 西安铁路枢纽概况1.1 枢纽概况西安铁路枢纽连接的干线铁路有陇海线、包西线、西康线、宁西线和在建的西平线等。
西安铁路枢纽内现有各类车站 42 个，其中新丰镇为编组站，西安西为有一定解编能力的货运站，西安、西安北为客运站，新筑为集装箱中心站，西安南为辅助客运站，其余均为中间站、越行站或会让站。
1.2 枢纽总图规划根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，结合枢纽新线引入，对西安枢纽总图进行了调整，西安铁路枢纽总图规划如图1 所示。
调整后的枢纽总图规划方案如下。
（1）枢纽格局。
随着陇海客运专线、西成、大西客运专线、西平线、西银线，以及相关线路增建二线的建成，逐步形成为衔接 4 条客运专线、8 条干线、1 条支线、6 条城际铁路的大型环形铁路枢纽。
（2）客运系统。
新建西安北站、阿房宫站、新西安南站，扩建西安站及纺织城站，形成“三主两辅”客运站布局。
西安、西安北、新西安南站为主要客运站，阿房宫、纺织城站为辅助客运站。
（3）解编系统。
新丰镇为双向三级七场站型编组站，在零口设直通场。
西安东改建为客运机车车辆基地。
编组站扩能改造后 运输组织方式探讨
新 站西铁运率上大编站车 州西 、迎水桥 、格尔木 、成 都北 、重 庆西 、安康东 、宝 站 是北路输络最到组纽 丰编力其产网接系整枢的 改 镇能及生效直关的个，
畅通 。 因此 ，需 通过不断探 索新 的运输 组织方式 ，提高 鸡 东 、三 门峡 西 、南 阳等相邻 技术直 达 、直通和 区段 列 作业效 率 ，以解决 新丰镇站 通道能力 、枢纽能力 ，缓解 车 的解编任务 。 铁路运 输 “ 瓶颈 ”的制约 ，发挥其路 网性编组站 的协调
率 ，确 保 枢 纽通道 畅通 。
关 键词 ：新丰镇 站 ；扩 能 改造 ；运 输 组织
路 网性编组 站之一 。新 丰镇站处 于我国铁路 网主骨架 的 “ 八纵八横 ”中 的陇海 、包西 、宁西 三条主要 大通 道 的
交汇点 ，是联 系华北 、华东 、中南 等地 区与西北 、西南
各 省的重要经 济纽带 。新 丰镇站 以点 多 、线长 、面大 、 调度 指挥集 中 、解编流水 作业 、车场 分工灵活 、车流密 度 大 、折角车 多 、作业 复杂及综合 自动化程度高 为主要
作用 。
特点 ，主要承 担徐州北 、郑州北 、江 岸西 、株、Ｉ 、兰 ７Ｓ 』 Ｌ － Ｉ ＇
车站扩能 改造后采用新一 代编组 站综合 自动化 系统 （Ａ Ｓ Ｍ系统 ），驼峰控制采 用Ｔ Ｚ Ｉ 自动化 系统 ，站 Ｂ ＫＩ 型
１ 车 站概 况
调楼实 行集 中 自动控制作业模 式 。车站设计 能力 日办理
加重 了车站 的不均衡运输 ，点 线能力矛盾 日渐突 出。分 无法保证 编组站作业 的连贯 。导致站场 的点 、线矛盾更
类 线紧张 、出发场机车 阶段性 供应不足 、作 业效率不高 加 突 出 。
新丰镇编组站运输生产能力存在的问题及补强建议
表 １新 丰镇 车站 办理 车数 发展 变化 情况（单位 ：辆 ）
年 度 ２００８盘： ２００９矩 ２０１０自三 ２０１１正 ２０１２正 ２Ｏｌ３年 ２０１４定 ２０１５短 ２０１６鲑 ２０ｌ７年
日 均 办 理 １７４８５ １９３２７ ２１３２０ ２３２５７ ２３７６ｌ ２４４７７ ２５ｌ７５ ２３０５９ ２４５３９ ２６６７８
其 中 无 调 ７２９４ ６３２０ ６４７２ ８０１４ ８０７１ ９０６３ ｌ０９７３ ９７１８ １０４９４ ｌ２２６４
无 调 ４ ４３．６％ ４２．１％ ４２．８％ ４６％
．
［ ２／２０１８ Ｏ 西铁科技
图 １
新 丰 镇 车 站 为 三级 ｛＝场 布 置 ． 设 计 能 力 ２０１５年 和 ２０２５年 编 组 站 日均 办 理 车 数 分 别 为 ２４４０６辆 和 ２８９０６辆 。 解 编 车 数 分 别 为
能 力 ２７１２４辆 。２０１７年 目前 车站 日 均 办理 车 ２６６７８辆／日，已达设 计 能 力 的 １０９．３％ ． 达 到 查 定 能 力 的 ９８．４％ 。基 本 处 于 饱 和 状 态 。
新 丰镇 编 组 站 于 ２００８年 ６月 完 成 双 向三级 七 场 的改 扩建 工 程 ， 并 同 时 建 成 编 组 站 综 合 自动 化 系 统 （ＳＡＭ 系 统 ），为 全 国路 网性 编组 站 ，也 是西 安 枢 纽 总 图规 划 的 唯 一 编 组 站 。上行 系统 ：到达 场设 有 到 发 线 ｌ５条 （２０１４年 增 加 ３条 ），有 效 长 度 １０５０ｍ（其 中部 分 有 效 长 度 ８５０ｍ）；凋 车 场 设 有 调 车 线 ４８条 （２０１４年 增 加 ｌ４条 ）；出发 场 设有 到 发线 ｌ９条 （２０１４年增 加 ３条 ）。 下 行 系统 ：到达 场 设 有 到 发 线 ｌ２ 条 ，有 效 长 度 ８５０ｍ（其 中部 分 有 效 长度 １０５０ｍ）．凋 车场 设 有 调 车线 ３６条 ，出发场设 有 到发线 １６条 。交 换 场 有 交换 线 ８条 （与上 下 行调 车 场 驼 峰 连 接 的 溜 放 交 换 线 各 ４
西安局集团公司新丰镇站扩能改造施工组织优化
铁路站场 | RAILWAY STATION AND YARD文章编号：1004-2024(2020)09-0040-06 中图分类号：U291.4+1 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.09.08中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)新丰镇站是我国最大的路网性编组站之一，是联通我国西北、西南和东部地区的重要铁路枢纽，承担着各项繁重列车作业任务。
近年来，随着车站办理车数的迅速增长，负责向陇海线(兰州—连云)、西康线(新丰镇—安康东)发车的车站西咽喉能力利用已经饱和，制约了车站的作业能力，亟需扩能改造。
但是，新丰镇站位于陇海线、宁西线(永宁镇—新丰镇)、包西线(包头—张桥)、西康线等铁路干线通道的交汇处，是整个西北铁路网络的核心节点，车站扩能改造施工对我国西北地区铁路网客、货运输秩序影响很大。
因此，需要制订周密的施工计划，科学合理安排施工前、施工中和施工后的各项工作，在确保施工安全的前提下，提高施工效率，尽量避免对正常的运输秩序产生不良影响。
1 新丰镇站扩能改造施工分析1.1 扩能改造施工概况新丰镇站为双向纵列式三级七场编组站，东端上行衔接陇海、宁西、包西3个方向，西端下行衔接陇海、北环、西康3个方向，是包西线新张段、北环线、西康线、宁西线与陇海线的接轨站，是我国东部地区连接西北和西南地区的重要铁路枢纽，属于路网性编组站。
新丰镇站东西全长10 km ，车站“点多、线长、面大”，车流密度大、折角车流多、作业复杂，调度指挥集中、解编作业流畅、车场分工收稿日期：2020-07-09作者简介：高山(1984—)，男，天津人，硕士研究生。
张满义(1983—)，男，河北唐山人，大学本科。
吴庆来(1982—)，男，河北唐山人，大学本科。
王太(1984—)，男，辽宁鞍山人，大学本科。
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(P2018X003)西安局集团公司新丰镇站 扩能改造施工组织优化高 山，张满义，吴庆来，王 太(中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844)摘 要：西安局集团公司新丰镇站扩能改造施工作业组织复杂、安全风险高、用时较长，对车站技术作业及衔接的铁路干线运输秩序影响较大。
高质量发展心得体会
高质量发展心得体会高质量发展心得体会篇一开展深入学习实践科学发展观活动，是一项具有极强实践性、针对性和实效性的活动。
为此，我们从活动起步伊始，就把解放思想、创新发展贯穿其中，形成了运用科学发展观研究解决制约路局和谐发展重大问题的良好氛围。
一、学研结合，增强贯彻落实科学发展观能力搞好学习实践活动的首要任务就是要通过扎实有效的学习调研，提高党员领导干部对科学发展观的认识水平和能力，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。
1.广泛调研分析，准确把握局情，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。
党政主要领导带头示范，路局领导班子成员坚持用三分之二的时间进班组、到工区、走线路、上机车，和一线干部职工面对面交流谈心，并分系统召开了十多场专题座谈会，广泛征求干部职工的意见和建议。
经过广泛调研和深入分析，使党员干部清醒地认识到我局在贯彻落实科学发展观上存在干部职工思想观念比较滞后、重要通道运输能力紧张、经营管理薄弱问题比较突出和制度机制还不够健全等方面的差距和问题，进一步加深了对贯彻落实科学发展观重要性、紧迫性的认识，为学习实践活动的顺利推进奠定了基础。
2. 着眼学以致用，立足素质提高，增强学习实践科学发展观的的针对性和实效性。
针对我局领导干部素质能力建设方面存在的突出问题，编写了《加强领导班子和领导干部素质建设，在贯彻落实科学发展观、推进二次创业中展示作为》的学习资料，作为培训的补充教材。
10月14日局长龙京带头结合局情，就学习实践科学发展观中的一些重大问题作了学习报告。
在随后的两天集中学习培训中，主管运输、基建和安全的副局长，从理论与实践的结合上，分别就强化运输组织、加强安全管理、推动大规模铁路建设等重大问题，向党员领导干部作了深入浅出、生动形象的专题辅导，引起了强烈共鸣。
二、学议结合，创新和谐西铁建设思路集中培训结束后的次日，路局即召开了局务会议，开展思想解放大讨论活动，运用学习培训成果，研究路局推进二次创业、建设和谐西铁的重大问题。
浅谈铁路枢纽编组站运输组织效率——以兰州西车站为例
１ 车站运输组织现状及存在 的问题
日均 办理辆 数持 续增 长 。车站 的设 计 日均 办理 辆数能力 为 ７８ ９ ８辆 ， 站 查 定 到 达 场 通 过 能 力 车
测， 海石湾 口预计增 加 １０万 ｔ安北 口运 量增 加 ５ ，
４ ０万 ｔ ８ 中通 过 兰州西 ２０万 ｔ增 加 襄 樊北 组 号 再 ０ ，
Ｉ２ １ 到达场接 车 能 力和 驼峰 解体 能 力 的相 互协 ．．
调
在 到达场 股道数 量 、 衔接方 向、 咽喉道 岔布 置等 条件一 定 的情 况下 ， 解 列 车 占用 到 达 场 股道 的时 到 间与驼 峰解体 能力有 着 密切 的关系 ， 体 能力越 大 ， 解 则到达 场腾空 速度越 快 ， 占用 时 间越 短 ， 车能 力相 接
１５４列 ， 出能力 １． ０． 超 ０６列 。编 组 能力 ９． ８８列 ， 超 出能力 ８２列 。兰西站 ２０ ． ０７年“ １” 图后 日均 ４・ ８ 调
１ ４ ８辆 ，０ ８年 日均 １ ２ ６辆 ，０ ９年 日均 １０ ６ ２５ ２０ ３２ ２０ ４８
辆 ， １ 日均 １５ １ ， ２ ０年 ０ ５５ 辆 特别 是 ６月份 日均 出入 车达 到创 纪录 的 １４ ４辆 ， 入 车长期 处 于持 续 快 ６８ 出 速增长状态 。根据兰州西站能力查定和统计资料， 在现有设备和行车组织方式条件下 ， 能力总体饱和，
不 能适应 车 流增长 的需要 。 １ １ 车 站改 编能 力分析 ． １ 场 区 线路 数 量 、 ） 有效 长不 足 ， 尾 编 组 能力 峰 受 限 。 目前兰 州西车 站 的编组计划 为 ２ 组号 ， ９个 而
站编组能力的分析， 并且从编组站运输生产 的实际 出发 ， 过对 编组 站 各 项作 业 设 备 和各 种 能 力 之 间 通
编组站扩能改造后运输组织方式探讨
编组站扩能改造后运输组织方式探讨党军明【摘要】新丰镇站是路网性编组站,自建站以来,历经几次扩能改造,成为西北铁路运输网络上的重要节点.通过对新丰镇站扩能改造后运输生产现状的分析,提出编组站扩能改造后过渡期所采取的运输组织措施,包括加强点线能力协调、密集时段生产组织常态化、灵活使用分类线、充分发挥SAM系统优势等,以有效提高编组站的运输生产效率,确保枢纽通道畅通.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】4页(P51-54)【关键词】新丰镇站;扩能改造;运输组织【作者】党军明【作者单位】西安铁路局新丰镇站,陕西西安,710608【正文语种】中文新丰镇站是西北铁路运输网络上最大的编组站，车站改编能力及其生产效率直接关系到整个枢纽的畅通。
因此，需通过不断探索新的运输组织方式，提高作业效率，以解决新丰镇站通道能力、枢纽能力，缓解铁路运输“瓶颈”的制约，发挥其路网性编组站的协调作用。
1 车站概况新丰镇站于1989年独立建站，2004第一次扩能后形成混合式三级四场编组站，2008年再次进行了扩能改造，从三级四场扩建为双向三级七场，成为全路12个路网性编组站之一。
新丰镇站处于我国铁路网主骨架的“八纵八横”中的陇海、包西、宁西三条主要大通道的交汇点，是联系华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的重要经济纽带。
新丰镇站以点多、线长、面大、调度指挥集中、解编流水作业、车场分工灵活、车流密度大、折角车多、作业复杂及综合自动化程度高为主要特点，主要承担徐州北、郑州北、江岸西、株洲北、兰州西、迎水桥、格尔木、成都北、重庆西、安康东、宝鸡东、三门峡西、南阳等相邻技术直达、直通和区段列车的解编任务。
车站扩能改造后采用新一代编组站综合自动化系统（SAM系统），驼峰控制采用TBZKII型自动化系统，站调楼实行集中自动控制作业模式。
车站设计能力日办理28 000辆，2009年查定后站场能力为日通过436列，办理车数24 164辆，改编能力17 242辆。
提高编组站货车中转效率的探讨
提高编组站货车中转效率的探讨刘华【摘要】通过分析编组站中时的含义及与货车中转效率的关系,结合阜阳北站货车中转效率现状,探讨影响阜阳北站货车中转效率的原因及因素,提出相应提高货车中转效率的对策措施和建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】4页(P25-27,30)【关键词】编组站;中转效率;中时【作者】刘华【作者单位】上海铁路局阜阳北站【正文语种】中文阜阳北站位于京九、青阜、阜淮及漯阜四条铁路交汇处，是京九线中段一等路网性编组站与华东铁路网“一主两翼”运输战略重要节点，主要承担丰台西、南仓、徐州北、武汉北、向塘西、合肥东、芜湖东、麻城、商丘等方向货物列车的解编作业。
车站站型为单向纵列式三级四场，分别为到达场、编组场、下行出发场、上行到发场。
设有TW-2型减速器＋减速顶自动化驼峰一座，作业方式双推单溜，具备双推双溜条件；编组场尾部平面调车，设有3条牵出线。
全站配备ND5型固定调机5台，驼峰2台，峰尾3台。
调车场尾部及各到发场均采用TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备。
随着国民经济的持续快速发展，以及货物运输需求的进一步增长，作为铁路编组站，如何适应新形势，深入研究影响货车中转效率的因素，加快货车在站的中转速度，释放通道运输能力，积极助推货运上量，非常有必要。
1 货车中转时间的涵义与计算方法1.1 涵义货车中转停留时间，简称中时，是指中转货车从到达中转站时起，到离开该站之时止的全部停留时间，一般统计的是货车中转平均停留时间。
中时是衡量货车运用效率的重要指标之一，其愈小愈好。
当其他条件相同时，货车中转时间愈小，货车周转时间也愈短。
目前，我国货车周转时间中，中转时间约占四分之一。
因此，大力压缩货车中转时间，是挖掘运输潜力的一个重要途径。
1.2 中时的计算方法车站主要统计中转车平均停留时间，计算方法为：（1）有调中转车平均停留时间（2）无调中转车平均停留时间（3）中转车平均停留时间注：∑Nt有、∑Nt无分别为车站当日有调中转车、无调中转车总停留时间，∑N有、∑N无分别为车站当日有调中转车、无调中转车总数1.3 编组站货车中转效率与中时的关系就编组站而言，它们的主要任务就是进行货车中转作业，一般以办理有调中转作业为主，兼办无调直通中转列车。
新丰镇车站调图后运输组织措施探讨
图 ，以满 足西 北 、西 南 地 区不 断 增 长 的 车 流需 要 。
陇海线 为 国家铁路 运输 大动 脉 ，近年 来为适 应 市场需 求 ，铁路 不断优 化 客运产 品结 构 ，旅客列 车
大面积 提速 ，夕 发朝 至旅 客列车 的大 幅增 加 ，导致
特别是 在 “ ． ” 调 图前 ，铁道 部 运 输局 、调度 部 ７１ 在新 丰镇 车站组 织进 行扩 能调研 ，明确提 出 了新 丰 镇车 站要充 分发 挥路 网的协调 、调 整作用 ，不 断提
ｍｅ ｔｏ ａｎ ｄ ａ ａ ｎ ｆｔ ｉ ｉ ｇ ｍ． ｒ ｒ
Ｋｅ ｏ ｄ ：Ｓａｏ ； ｄｕｔ ｅ ｔ ｆｒｉ ｉ ａ ； ｒ ｆ ｒａ ｉ ｔ ｎ Ｍｅｓｒｓ ｙｗ ｒ ｓ ｔ ｉ Ａ ｊｓ ｎ ｏ ａ ｄａ ｍ Ｔａ ｃｏｇ ｎ ａｉ ； ａｕｅ ｔｎ ｍ ｔ ｎ ｇ ｒ ｆ ｉ ｚ ｏ
２１ ００年 ，为 实 现 西 南 人 川 物 资 通 道 畅通 和西 北货运 增量 ，充 分发 挥新 丰镇 车站 三级七 场路 网性
新丰镇站运营特征分析及扩能对策
２１ ００年和 ２ １ 年实际 日均办理 辆数分 别为 ２ ０ 、 ０１ １ ４车 ５ ２ ３ ３６０车 ，均 小于 ２ １ 设 计年 度 ３ ９ ０ ５年 ｌ８ ６车 的 日均
２ 新 丰 镇 站 作 业 能 力 及 运 营 特 征
２ １ 作 业能 力及 作 业 量 ．
办 理 辆 数 ，但 由于 无 调 比 偏 小 ，实 际 日解 编 作 业 辆 数 ２ １ 年 和 ２ １ 年 日均分 别达 １ ２ 车 、１ ８ ， ００ ０１ ６９ ９ ７３ 作业量 １ ５ ８８０车 。在 作 业不
新丰 镇 站 ２ ０ ０ ９年 能 力 查 定及 ２ １ ０ ０年 、２ １ 年 均 衡 情 况下 ，将导 致 车站 到 、编 、发 作业 能 力趋 于 紧 ０１
日均作 业量 如 表 １ 示 。 所 张 ，作业 难度 加大 。
摘 要：结合 西安枢 纽建设分析新丰镇站的作 业能力和运 营特征 ，根据 西安枢 纽路 网构成和运 量预 测 ，测算新 丰镇站 ２ ２ 年和 ２ ３年 的作 业量 ，提 出扩 大 ０ Ｏ ００
新丰镇站 能力 的运输组织措施 ，以及近 期和 远期工程 改造 方案 ，以适应 西安 枢纽各线运 量快速增长的需要 。 关键 词：铁 路；编组站；扩能；新丰镇
表 １ 新丰镇站查定能力及作业量
铁货团 锺运 一
纽 地 区大 多数 货物 列 车 经过 货运 北 环线 运 输 。
文章 编 号 ：１ ０ — ０ ４ ２ １ ０ — ０ ０ ０ ０ ４ ２ ２ （ ０ ２） ３ ０ ２ — ４
中 图分 类号 ：Ｕ ９ ．６ ２ ２１
文献标 识 码 ：Ｂ
新 丰镇 站 运 营特征 分 析及
驴 瞧 鳃
曹 恩 灵
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设 计 日均 办 理 辆 数 为 ２ ０ ８０ ０车 。２ ０ ０ ９年 查 定 站 场 效 益 。在车 站 的班 组管 理 中 ，由于部 分管 理 人 员和 作
日通 过 列 车 能 力 为 ４ ６列 ， 日均 办 理 辆 数 为 ２ ６ 业 人 员在 实际 工作 中对 安 全生 产 规章 制 度执 行 不 力 、 ３ ４１４
车 ， 日改 编 能 力 为 １ ４ ７２ ２车 。车 站 采 用新 一 代 编 组 执 行 不 到 位 的 现 象 时 有 发 生 ，也 严 重 威 胁 着 安 全 生 站 Ｓ ＡＭ 系统 （ 合 自动化 系统 ） 综 实现 了站 调 楼 的集 中 产 。针 对 这些 问题 ，车 站各 部 门制 定 了种 类繁 多的安
率 保 证 了运 输 畅通 。 关 键 词 ：铁路 ；编 组 站 ；运输 效率 ；挖 潜措 施
媛凝■ 藤一 ■
新 丰 镇 站 从 三级 四 场 扩 建 为 双 向三 级 七 场 规 模 后 ，成为 西 北铁 路运 输 网中最 大 的编组 站 ，也 是 全路
路 网性 编 组 站之 一 。新 丰镇 站 扩能 改造 后 的生 产 效率 直 接 关 系整 个西 安枢 纽 的畅 通 。 因此 ，通 过 不断 挖 掘
３ 新 丰 镇 站 存 在 问题 分 析
（ ）规 章 制 度 管 理 不 到 位 。 只 有 在 安 全 稳 定 的 １
都 北 、重庆 西 、安 康东 、宝鸡 东 、三 门峡 西 、南 阳等 基 础 上 才 能实 现 效 率 的提 升 。新丰 镇 站 在 ２ ０ ０ ９年 以 相 邻 技 术直 达 、直通 和 区段 列车 的 解编 任务 。 新丰 镇 站 在 ２ ０ ０ ８年 完成 三 级 七场 改造 施 工 后 ， 前 ，安全 事 故及 各类 影 响生 产 的 隐患 问题 频发 ，不仅 干 扰 了正 常 的运 输生 产 秩序 ，而且 降 低 了作 业效 率和
２ 新 丰 镇 站 站 改 后 面 ｌ 形 势 晦的
新丰镇 站在 ２ ０ ０ ８年 完 成 站 场 改 造 施 工 后 ，经
新 丰 镇站 的 生产 潜 力 ，提 高其 作业 效率 ，畅 通车 站运 ２ ０ ０ ９年 的平 稳过 渡 运 行 ，其 改编 能 力 大 大提 高 ，但 输 能 力 ，缓 解铁 路运 输 “ 颈 ”制 约 ，发 挥 其路 网性 尚未达 到 车 站 的设计 能 力要 求 。随 着 国家 对西 部地 震 瓶
文章 编号 ：１０ — ０ ４（ ０ ） ４ ０ ０ － ５ ０４ ２ ２ ２ １ ０ － ０ ９ ０ ２
中 图分 类号 ：Ｕ ９ ．６ ２ ２ １
文献 标识 码 ：Ｂ
新 丰 镇 站 挖 掘 潜 力 确 保 运输 畅通 的实践
李 晟
（ 西安铁路 局 新丰镇站 ，陕西 西安
７００ ） １６ ８
大 ，调 度 指 挥 集 中 ，解 编 作 业 流 水 化 ，车 场 分 工 灵
活 ，车流 密 度大 、折 角车 流 多 、作业 复杂 和 综合 自动 化 程 度 高等 为 主要 特 点 。车站 主要 承 担徐 外Ｈｈ 、郑 州 北 、江 岸西 、株洲 北 、兰 州业 模 式 ；驼 峰 控 制 采 用 Ｔ ＫＩ ＢＺ Ｉ型 自动 全 规 章 和 管 理 制 度 （ ３ ６项 ） 共 ２ 。但 是 ， 由于 多年 来 化 系 统 ，上 、下 行 驼 峰 具 备 双 推 双 溜 功 能 ，现 为 双 没有 及 时清 理这 些规 章 制 度 ，导 致 各 种规 章 制度 出现 推 单 溜 作 业 方式 ；配备 调 车 机车 １ ０台 ，其 中上 行 系 相互 制 约的现 象 。 统 ４台 、下 行 系统 ６台 。
新丰 镇 站地 处 我 国铁 路 网 “ 八纵 八横 ”主骨 架 中
断 增长 的车 流需 要 ，是 新丰 镇 站面 临 的新 问题 。 新 丰镇 站 ２ ０ 查 定 能 力 、２ ０ 实 际 能 力 ， ０ ８年 ０ ９年
的 陇 海 、包 西 、宁西 ３ 主要 大 通 道 的交 汇 点 ，是 联 以及 ２ １ 、２ １ 年 计划 完 成 目标 如 表 １ 示 。 条 ００年 ０１ 所
编组 站 的协 调作 用十 分 必要 。
灾 区建设 力 度 的加 大 ，铁 道部 确定 了扩 展 西 南入 川 物 资通 道 ，加 大西 北 货运 量 的策 略 。 因此 ，发 挥新 丰 镇
站 路 网性 编组 站 的规 模效 应 ，满 足西 北 、西 南地 区不
１ 新 丰镇 站 概 况
系 华 北 、华 东 、 中南 等 地 区 与 西 北 、西 南 各 省 的 重
由表 １ 可知 ，新 丰镇 站 的 实 际 能 力距车 站 查 定 能
要 经 济纽 带 …。新 丰 镇 站在 完 成 施工 改造 后 形 成双 向 力 差距 较大 ，而 且 ２ ｌ ０ ０年和 ２ １ ０ １年面 临 的生 产形 势 三 级 七场 ，车站 东 西长 约 １ ｍ，以点 多 、线 长 、面 要 求车 站 必须 挖掘 潜 力 ，提 高 作业 效率 和 生产 水平 。 ０ｋ
摘 要 ： 分析 新 丰 镇 站扩 能 改 造 后 面 临 的运 输 形 势和 车 站 作 业 效 率 不 高 的原 因 ，提 出加 强安 全基 础 和 规 章 制 度 建 设 ；深 化 “ 区一 体 化 ” 理 ；加 强 密集 到 发 时段 生 产 站 管 组 织 ；提 高机 车 运 用质 量 ，确 保 机 列衔 接 ；提 高 计 划 质 量 ，确 保 驼 峰 作 业 效 率 ；完 善Ｓ ＡＭ 系统 ，提 高 作 业 效率 等提 效措 施 。通 过 挖 潜措 施 的 有 效 实 施 ，提 高 了生 产 效
（ ）各 工 种 间 的作 业 协 调 性 差 。车 站 到 、 解 、 ２