丰田车系电子控制液力冷却风扇系统介绍及故障诊断
车辆冷却系统故障的原因和维修方法
车辆冷却系统故障的原因和维修方法车辆冷却系统是确保发动机正常工作的重要组成部分。
它通过循环冷却液来维持发动机温度在适宜的范围内，防止过热损坏。
然而，随着时间的推移，车辆冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热。
本文将介绍常见的车辆冷却系统故障原因，并提供相应的维修方法。
1. 故障原因一：冷却液泄漏冷却液泄漏是导致车辆冷却系统故障的常见原因之一。
泄漏可能发生在冷却液管路连接处、水泵密封处、冷却液箱或冷却系统其他部位。
泄漏会导致冷却液丧失，降低冷却系统的效能，最终导致发动机过热。
维修方法：一旦发现冷却液泄漏，应及时排查泄漏点并进行维修。
可以使用胶带或密封剂来临时堵住小型泄漏点，但最好在维修站或专业机修店修复大型泄漏点。
2. 故障原因二：水泵故障水泵在车辆冷却系统中的作用是循环冷却液。
如果水泵叶轮损坏或轴承磨损，就会导致水泵无法正常运转，冷却液无法循环，从而引起发动机过热。
维修方法：对于水泵故障，通常需要更换整个水泵单元来修复。
在更换水泵时，还应检查相关零件的磨损程度，例如传动皮带和冷却液管路。
3. 故障原因三：散热器堵塞散热器是冷却系统的散热设备，通过增大散热面积降低冷却液温度。
然而，长时间使用后，散热器内部容易积累铁锈、泥沙以及其他沉积物，导致散热器堵塞，降低冷却效能。
维修方法：散热器堵塞时，可以使用水枪进行冲洗，以清除内部的杂质。
另外，有时可能需要通过拆卸散热器来进行修复。
4. 故障原因四：恶劣工况下的过热在高温环境或长时间大负荷工作条件下，发动机易出现过热情况。
长时间高速行驶、爬坡、拖重等工况下，冷却系统的散热性能可能不足以降低发动机的温度，从而导致过热故障。
维修方法：在恶劣工况下，应尽量避免长时间高负荷工作。
可以通过增大散热器的散热面积，安装风扇辅助散热，或者提高使用的冷却液的沸点来改善冷却系统的散热性能。
5. 故障原因五：发动机温度传感器故障发动机温度传感器用于监测发动机的温度，并向车辆的仪表盘发送信号。
冷却风扇故障五种解决方案
2) 水泵位于发动机皮带处（即皮带传动水泵使水流循环），水泵漏水长时刻不处置
也会引发因防冻液缺少的报警现象。
3) 水箱冷却风扇不工作：当发动机达到必然温度时，风扇不转，风扇保险丝熔断，
将致使发动机温度持续升温。风扇电阻损坏会致使风扇无法低俗转动，现象为发动机声音大。
19在松合聚散器时有些抖动 故障判定：真故障。
缘故分析：说明聚散器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严峻磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其
轴承严峻磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情形的缘故只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个确实是其轴间间隙过大。
20拧开散热器盖觉察总有一些油渍飘浮在水面上，而且觉察换机油时有水分。
缘故分析：若是汽车在运行进程中，冷却液温度表指示专门快抵达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统显现故障。致使这种故障的缘故大多是：冷却系严峻漏水；隔间水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇聚散器工作不良。
缘故分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反映慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。汽修正时图解微信：qixiuanli 因此，汽车在酷寒的季节起动之前应
时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：真故障。
缘故分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。若是点火时
刻过晚，发动机活塞距上止点很近
丰田车系电脑脚定义
任何条件
+B(E7-12)-E1(E5-24)
B-Y←→BR
9-14V
点火开关打开
VC(E6-11)-E2(E6-9)
R←→BR
4.5-5.5V
点火开关打开
IDL(E6-12)-E2(E6-9)
L-W←→BR
0-3.0V
点火开关打开并且施加真空到节气门强制开启器上。节气门全闭
9-14V
点火开关打开，节气门全开
L-R←→BR
0.5-3.4V
怠速，进气温度为20℃
THW (E6-4) -E2（E6-9）
G←→BR
0.2- 1.0V
怠速，发动机冷却液温度
为80℃
#10(#1*1)(E5-12)-E01(E5-13)
#20(#2*1)(E5-11)-E01(E5-13)
#3*1(E5-25) -E01(E5-13)
10-14V
4
PIM-E2
点火开关打开
3.3-3.9V
VCC-E2
4.5-5.5V
5
10号
20号
-
E01
E02
10-14V
6
THA-E2
点火开关打开
进气温度为20℃(68℉)
1-3V
7
THW-E2
冷却液温度为80℃(176℉)
2.0-2.8V
8
STA-E1
起动
6-14V
9
IGT-E1
起动或怠速
0.7-1.0V
第四节丰田车系
一、Celica车型发动机针脚电压
1．93款
（1）3S-GTE发动机（图3-4-1）
端子号
端子
条件
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。
当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。
与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。
这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。
如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。
现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。
因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。
如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。
应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。
1.1 故障原因（1）散热器裂纹或穿孔漏液。
气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高2.1 故障原因（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
丰田新能源汽车发动机冷却系统的主要研究内容
丰田新能源汽车发动机冷却系统的主要研究内容包括以下几个方面：1.冷却系统设计：研究如何设计出高效、可靠的冷却系统，以应对新能
源汽车发动机的高热负荷和复杂工况。
这包括对冷却系统的布局、结构、材料等方面的研究。
2.冷却液选择与优化：研究如何选择和优化冷却液，以提高冷却系统的
冷却效率。
这包括对冷却液的成分、性能、流动特性等方面的研究。
3.热管理策略：研究如何制定合理的热管理策略，以确保发动机在不同
工况下的正常运转。
这包括对发动机的工作原理、热负荷分析、温度控制等方面的研究。
4.热控制系统：研究如何设计出高效、稳定的热控制系统，以实现对发
动机温度的精确控制。
这包括对控制算法、传感器、执行器等方面的研究。
5.冷却系统性能评估：研究如何对冷却系统进行性能评估，以确保其满
足设计要求和使用要求。
这包括对冷却系统的性能参数、可靠性、耐久性等方面的研究。
总之，丰田新能源汽车发动机冷却系统的主要研究内容涉及到多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保冷却系统的设计合理、性能可靠。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
丰田卡罗拉手动空调制冷效果不良故障的诊断与排除
丰田卡罗拉手动空调制冷效果不良故障的诊断与排除作者：龙文婷来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：本文通过阐述一辆丰田卡罗拉手动空调制冷效果不良的故障诊断与排除，针对故障中冷凝器堵塞造成制冷剂在冷凝器里得不到冷却，引起空调制冷效果不佳的实例，通过查阅丰田卡罗拉维修手册的相关知识，进行清洗冷凝器并检查更换风扇胶带后，解决了因为冷凝器堵塞问题而引起空调制冷效果不良的故障。
关键词：制冷效果不良冷凝器风扇胶带故障【分类号】：U472汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
但长时间工作之后的空调会出现各种各样的故障。
其中最常见的是汽车空调制冷效果不良。
想解决空调出现的这些故障，就要对空调系统有所认识，知道它的组成及工作原理。
一、故障现象：有一台丰田卡罗拉2011款1.6L 轿车来厂检修空调，客户反映该空调制冷效果不佳。
用测温仪在空调出风口检测，空调运行时车内最低温度只有16℃。
二、汽车手动空调系统的工作原理：汽车上的制冷主要采用压缩式制冷剂，它是利用液态制冷剂吸热而产生的效应。
制冷剂主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成。
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700℃，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷却风扇的作用，在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，强制冷却到500℃左右，从而高温、高压气体被冷凝成高温高压的液体。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀，由于节流的作用，体积突然变大而降压，变成低温低压的雾状物（液体）进入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降，产生了制冷降温的效果。
气态了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环。
丰田卡罗拉自动空调结构原理及检修
丰田卡罗拉自动空调结构原理及检修丰田卡罗拉作为一款车型，其自动空调系统的结构原理及检修方法无疑是车主和技师们必须要掌握的知识之一。
下面，将从以下三个方面为大家详细解析：一、自动空调系统的结构原理：1. 控制面板：控制面板是自动空调系统的核心部分，主要功能是控制空调系统的工作状态和显示环境温度、风速等信息。
2. 温度传感器：用于感应车内环境温度，并向控制面板传输车内温度信息。
3. 氧/空气传感器：通过监测车内氧气含量及外部空气浓度，控制叶片的开启和关闭，从而实现空调系统的控制。
4. 风口温度传感器：测量空气流出的温度，并向控制面板的计算机提供温度值。
5. 冷凝器：负责将冷媒从汽车冷凝至液体，把汽车内部的热量排出到外部。
6. 显热器核心：负责将冷凝器中的冷媒通过制冷剂循环系统送往车内，实现空调系统的制冷效果。
二、自动空调系统的检修：1. 了解车主反应：在修理空调之前，要先向车主了解车辆空调存在的问题和异常现象。
2. 检查空调系统: 检查空调系统的各部件及连接，检查冷媒是否充足以及各个温度传感器及氧/空气传感器是否正常。
3. 更换失效部件：对于有问题的部件应及时更换，更换部件时应选择符合标准的备件产品。
4. 清洗系统：清洗空调系统，清洗过滤器、制冷剂、通气口等进行全面的清洗处理。
5. 加颜色剂：加入颜色检漏剂，检查空调系统是否存在漏气的情况。
三、保养空调系统：1. 定期清洗空调各部件：定期清洗空调各部件，清洗挡风玻璃外部的滤清器很关键，以免影响内部空气的通气情况，保持过滤器的晾干和干净。
2. 合理使用空调：合理使用空调系统，增加空调耐久度，控制整车油耗;一般在车内环境温度降到允许的舒适范围内，应适当减小空调的制冷效果，防止温度过低。
3. 定期测漏、充气：建议每年定期测漏、充气空调系统，尤其在夏季高温期间，车主要特别关注空调制冷效果是否正常，以免因积累漏气情况，导致空调系统失效而遭受厄运。
总结以上几点，在保养维修丰田卡罗拉自动空调系统时，应根据具体情况进行分析，家庭车主可以适当的保护空调系统，确保安全使用，专业技师可以通过检测各个部件，发现并更换失效的组件，保证整体空调的运行效率，让车主驾车更加的舒适、安全、省心。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
丰田车系电子控制液力冷却风扇系统介绍及故障诊断
发动机将燃料燃烧产生的热能转变为发动机运转的动力，但这些热能并未完全变为动力。
一般来说，只有大约25%的热能被有效利用；45%被排气和摩擦消耗了；而余下的30%被发动机本身吸收。
发动机所吸收的热量必须以某种形式散发到大气中去，否则发动机将会因过热而损坏。
而发动机冷却系统的作用就是冷却发动机，防止发动机过热以及车内取暖等。
大多数汽车发动机采用水冷系统，它的组成主要包括水套、水泵、散热器、节温器及冷却风扇等。
冷却风扇是一种对发动机强制冷却的装置。
丰田汽车装备的冷却风扇一般有以下几种形式：
(1)带轮驱动。
其转速与发动机转速成正比变化。
(2)电机驱动。
由水温开关控制风扇运转。
(3)带有温控偶合器的冷却风扇。
通过散热器及外界大气温度控制风扇的转速。
(4)电控液力冷却风扇系统。
电控液力冷却风扇系统在丰田车系中的部分车型得到了应用。
在此系统(图1)内，冷却风扇电子控制单元(ECU)控制作用于液压电动机的液压，从而能根据发动机和空调系统动作的情况，对冷却风扇的转速进行无级调节。
液压泵与转向助力泵合为一体，由转向泵的传动带驱动。
电磁阀调节从液压泵输送至液压电机的油量，而液压电机直接驱动风扇，这样就实现了风扇转速的调节。
流过液压电机的液压油在流回转向助力泵油箱前，经机油滤清器冷却；电磁阀由ECU根据发动机转速、水温及空调系统的信号控制。
下面就通过1个实例来介绍一下该系统故障的诊断方法：一辆丰田佳美3.0型轿车(装备3VZ-FE发动机)，发动机水温过高。
并为此曾更换过节温器、水箱及液压电机，但故障仍未排除。
再次对故障现象进行了分析和检查，发现当发动机由冷车至热车，开关空调及使发动机加速运转等工况下，冷却风扇的转速并未发生变化，始终保持在一个较低的转速，这表明此系统的确存在问题。
因此，有必要对冷却风扇系统进行全面检测，检测方法如下：
(1)液压油排油压力检测：在发动机怠速状态，油温70-90℃，短接端子OPT与E1(在诊断接头内)，油压应为1-2MPa(10-20kgf/cm2)。
(2)冷却风扇控制系统相关部件的检测(系统电路连接如图2所示)。
①ECU电压及接地情况。
点火开关位于ON位置时，ECU应有蓄电池电压；接地应导通。
②节气门位置开关(IDL)。
节气门打开时，开关应断开；反之开关应导通。
③空调压力开关。
空调开关打开时，压力开关应处于断开状态；反之开关应导通。
④水温传感器。
80℃时，电阻应为1.48-1.58KΩ。
⑤电磁阀。
25℃时，电阻应为7.6-8.0Ω。
经检测：电磁阀线圈电阻为∞Ω(断路)。
造成流经电磁阀控制油道的液压油油量不能变化，风扇转速也就随之无法改变。
更换新件后，故障排除。