内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨
简述内河航道标牌的应用与施工问题
简述内河航道标牌的应用与施工问题摘要：本文首先对内河航道标牌具有航标的功能及外在特征进行了简要阐述，之后介绍内河航道标牌的种类及应用，同时介绍了施工中存在的问题，以供参考。
关键词：内河航道；标牌；应用；随着国民经济的快速发展，水运量不断增加，航道基础设施建设的逐步完善，水运交通工程越来越受到人们的重视，选择合适航道标牌对内河航道管理，保障船舶航行安全起到积极的作用。
1内河航道标牌所具有的功能及外在特征我国并未将航道标牌列入助航标志之中，因此，在原有的航道标志种类中，航道标牌只是一个辅助类用具。
不过笔者认为，航道标牌是内河航道中最为重要的一种标志。
《内河助航标志》将助航标志按照航标的功能分为三类，即航行标志、信号标志、专用标志。
航行标志是标示航道方向、航线、航道边缘界限、礁石、沙滩或者其他碍航物所在地及通航桥孔等，该标志可使船舶按照航行标志标示出来的航道安全航行；信号标志为航行船舶揭示有关航道信息，采用信号控制船舶单线航行、标示控制界限、揭示航道水空及航道中存在的横流等；专用标志标示沿跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志。
航道标牌标牌的功能从目前来看主要有标示航道方向、距离、分界、里程，预告有关航道信息，提示其他航道尺度以及航道管理宣传等方面。
从航道标牌的功能来看，其与三类航标都有着不同程度的交叉。
另外，航标按照工作原理分类有视觉航标、音响航标、无线电航标、虚拟航标等。
其中虚拟航标目前仅是概念性的，音响航标及无线电航标在内河中应用较少。
只有视觉航标目前应用较广，尤其是在江苏等沿海城市中，已经将视觉航标作为内河逐行标志的重要组成部分。
视觉航标主要是向航行的传播传递相应的信息，以保证航行线路的安全，而其中的航道标牌则是主要的信息传递媒介。
2内河航道标牌的种类及应用航道标牌通常都设置在巷道两侧或过河设施的上方，其主要是起到一个交通导向的作用。
而标牌就是将交通指示、警告、禁令以及指路等管理内容以及法律条文形象化的表现出来，从而保证船舶行驶安全。
关于航标配布问题的探讨
关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。
在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。
这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。
关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。
相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。
本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。
下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。
2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。
但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。
因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。
航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。
例析水域航道设置与航标配布
例析水域航道设置与航标配布一. 概述长江是我国内河航运最发达，通航量最大的河流。
随着长江流域经济的发展，为贯彻实施党中央、国务院黄金水道建设战略进一步加强长江流域的联系，加快区域一体化、经济均衡化的发展，交通运输业已成为必须先行的行业，跨江桥梁的修建对于促进沿江交流和经济发展起着重要作用。
长江在建大跨径桥梁以钢箱梁桥为主，在生产流程上采用立体阶梯型推进法，使供料、组装定位、焊接、检验等各主要工序循序渐进地推行，避免了无规律的交叉作业。
大跨度桥梁的桥墩基本都设置在主航道以外，对主航道通航影响最大的时间段主要为钢箱梁架设施工阶段，钢箱梁架设主要包括边跨梁段架设、索塔区梁段架设、中跨梁段架设和大桥合拢施工4个架设期。
视桥梁规模不同，钢箱梁架设工期一般从3个月至半年不等。
某在建公铁两用大桥（以下简称大桥）位于长江下游，是连接当地长江两岸的一条快速通道。
为了更好的保障钢箱梁桥施工阶段桥区航道安全畅通与大桥施工安全及过往行轮安全，并正确引导船舶安全通过桥区水域，避免发生高空坠物、撞墩、撞船等安全事故，本文以该在建大桥为例，分为5个阶段介绍钢箱梁桥架设期施工水域航道设置与航标配布方案，为后续类似桥梁的施工期航道维护提供参考和借鑒。
二. 航道现状及通航条件1. 航道现状及航道尺度该大桥位于长江下游。
根据河道特点，主航道按深槽走向布置。
正常情况下，桥区所在河段按月划分航道维护水深：4月维护6.5m水深，5月维护7.0m水深，6、7、8月维护8.0m水深，9月维护7.5m水深，10月维护7.0m水深，11月维护6.5m水深，12月份至次年3月份维护6.0m水深。
航道维护尺度见表2-1：2. 航行规定根据主管部门的规定，该大桥所在河段实行船舶定线制，船舶各自靠右，分道通航。
其上、下行通航分道分别为航标标示宽度的1/2。
3. 通航船舶尺度及所需要的航道宽度计算据调查，通过桥区河段的船舶运输方式有两种：一是船队运输，；二是货轮运输。
浅谈内河航道和航标管理维护措施 周志江
浅谈内河航道和航标管理维护措施周志江摘要：内河航道航标管理维护工作的开展对于我国内河航运事业的发展具备十分关键的作用，但是因为受诸多方面因素的影响，在内河航道航标管理维护工作也存在着很多方面的问题，如何认清问题，如何对于问题展开改进，如何于之后工作之中能预判问题，防止问题的出现，是航道、航标管理保障之中应该试点了解与克服的问题。
鉴于此，本文主要分析内河航道和航标管理维护措施。
关键词：内河航道；航标管理；航标维护1、内河航道取得的历史性成就及认识航道是发展内河运输的基础。
进入新世纪以来，经济社会持续快速发展，推动了内河运输比较优势的逐步显现，为适应内河运输需求快速增长的需要，内河航道投资由 2000 年的 45 亿元增加到 2017 年的 377 亿元，有力推动了以“两横一纵两网十八线”为核心的三级及以上航道建设。
截至 2017年底，三级及以上航道通航里程达到 1.25 万公里，是 2000年的 1.5 倍，特别是在干线航道等级提升、通航枢纽建设方面取得了历史性成就。
其中，长江干线依托长江口整治和三峡工程，使航道等级、通航能力大幅度提升，基本解决了中游、上游瓶颈河段通航问题，实现了除上游宜宾至重庆段为三级航道外，重庆以下全部为一级航道，2017年长江干线货物通过量 25.0 亿吨，成为世界上运输最繁忙的河流。
举世闻名的三峡五级船闸，设计和施工建设达到了多项“世界之最”，2017 年三峡船闸通过量1.38 亿吨（含客船折算量）；西江航运干线通过实施扩能工程，已达到二级航道标准，修建了西津、贵港、桂平、长洲等船闸，其中长洲四线船闸设计年单向通过能力 1.36 亿吨，2017 年货物通过量达 9880 万吨；京杭运河通航条件显著改善，山东段为三级航道，江苏苏北段为二级航道、苏南段“四改三”工程全面推进，浙江段为四级或五级航道。
京杭运河苏北段沿程共设有 10 个航运梯级，分布28 座大型船闸，2017 年苏北运河十个梯级船闸累计货物通过量 15.90 亿吨。
浙北内河航道标志合理布设应用
浙北内河航道标志合理布设应用作者：钱惠军徐明华来源：《中国水运》2015年第04期摘要：针对浙北内河航道纵横交错、干支相连成网的特点，进行了航道标志合理布设研究及实际应用，弥补了按现行规范布设的不足。
关键词：成网航道标志布设合理应用浙北杭嘉湖平原地处长三角的南翼，区域内经济发达、人口稠密，河流密布。
以京杭运河、长湖申线、杭申线、湖嘉申线、杭平申线等三级航道为主的干线航道和以五、六级航道为主的支线航道，组成了纵横交错、干支相连、海河通达的浙北航道网。
近年来沿河产业发展迅速，水路运输也同步快速增长，整个航道网每年承担着3亿多吨货物的运输。
为保障浙北内河航道网高效有序、安全畅通地运行，从“十一五”起航运管理部门加大了航道的维护及配套设施的建设，并及时设置了助航、安全标志。
现有标志布设的不足浙北内河航道网属平原水网限制性航道，其航道主要特点：一是河床较平坦、水流平缓、水位变幅较小、河床稳定；二是不同等级的航道纵横交错成网；三是沿河产业密布，过、临河建筑物多；四是航道经常穿湖、荡而过。
按现行GB5863-93《内河助航标志》和GB 13851-2008《内河交通安全标志》设置的助航、安全标志后，通过一段期间的运行观测，发现仍存在三方面的不足。
一是航道两侧绿化茂密，且建筑物众多，标志设置区域有限，多种标志设置后造成被遮挡现象严重；二是纵横交错的航道，由于航道等级不同，通航条件也不同，在没有特殊的标志提示下，极易出现大吨位船舶驶入低等级航道后，造成碍航及安全事故；三是航道两岸城市、村镇、厂矿、码头众多，缺乏比较确切的警示和提示性标志，无法提前向船舶驾驶员提供安全航行信息和全面提供服务信息。
合理布设思路及应用实例因此，在“十二五”期间，浙江省港航管理局和嘉兴市港航管理局会同有关单位，对浙北航区的助航、安全标志合理布设开展了一些针对性的研究、探讨。
针对浙北内河航道网的特点，除在穿湖漾段航道以助航标志为主，安全和信息标志为辅，设标类别以一类、二类为主外，总体设置以信息类标志为主，助航、安全标志为辅，设标类别以二类、三类及重点配布为主。
河流航道整治线设计相关问题讨论
河流航道整治线设计相关问题讨论河流航道整治线设计中的一个重要问题是如何保证船舶的通行安全。
在设计河流航道的整治线时，需要考虑船舶的尺寸、载重量等因素，合理确定水深和航道宽度，以保证船舶的正常通行。
还需要考虑河流的水流速度和潮汐等因素，合理安排航道的弯曲程度和船舶转向的半径，避免船舶在航行过程中出现危险情况。
河流航道整治线设计中的另一个问题是如何合理安排航道的通航标志。
通航标志是指在航道上设置的导航标志、航道标志等，用于向船舶提供导航信息，指示船舶航行方向和水深等信息。
在设计航道通航标志时，需要考虑航道的形状和长度，合理设置通航标志的数量和位置，以便船舶能够清晰地看到并及时做出反应，避免发生意外事故。
河流航道整治线设计中还需要考虑到水环境保护的问题。
河流是生态系统的一部分，设计航道整治线时需要尽量减少对河流生态环境的破坏，保护水生物的栖息地和迁徙通道。
对于受保护的动植物种群，应采取相应的措施，如设立保护区限制航道的通行，或者采取柔性防护措施，减少对河流岸边植物的破坏。
在解决上述问题时，可以采取一些可行的解决方案。
可以通过航道整治和拓宽河道等方式，提高航道的通畅性，以适应日益增长的航运需求。
可以通过设置导航灯光、标志牌和浮标等通航标志，为船舶提供明确的导航信息。
为了保护水生态环境，可以在航道周围种植水生植物，打造生态岸线，以净化水质、保持水流的稳定。
河流航道整治线设计涉及到船舶通行安全、通航标志设置和水环境保护等方面的问题。
在解决这些问题时，需要综合考虑航道的地理环境、航运需求和水生态保护的要求，通过合理安排航道的水深、宽度和通航标志的设置，保障船舶的安全通行，促进水运事业的健康发展。
淮安市内河助航标志配布分析及规划
内河航运的航行安全提供了有利保证。近年来，淮安市航道的建设，航道工程功能要求日趋完善，对内河航标配布
规划显得尤为重要。本文对淮安内河航标现状进行分析，通过实际工作经验提出配布规划方案。
关键词：内河航道；助航标志；配布规划
中图分类号：U644.34
文献标识码：A
第 16 卷 第 12 期 2016 年 12 月
中国水运 China Water Transport
Vol.16 December
No.12 2016
淮安市内河助航标志配布分析及规划
刘艳
（江苏省淮安市航道管理处，江苏 淮安 223001）
摘 要：内河航标具有定位功能、危险警告功能、确认功能和指示交通功能，是内河安全航行的重要助航设施，为
鲍引河等航道上也分布有少量航标。
按区域分，金湖、洪泽较多，分别为 48 座、41 座，
盱眙、淮阴、涟水相对较少。 3．标志标牌情况
根据统计，淮安境内航道沿线共有标牌 38 座。从分航
道来看，23 座分布在淮河航道及 1 号闸接线航道沿线，其
收稿日期：2016-09-16 作者简介：刘 艳，江苏省淮安市航道管理处。
根据淮安市助航标志的现有情况，目前助航标志存在如
下几个方面主要问题：
部分宽阔水域的航标配布密度不够，难以满足船舶安全
通视距离要求。淮安境内洪泽湖南线、入江水道、邮金线、
金宝航线、淮河等部分航道水面宽阔，离岸较远，需要航标
来明确安全航道的轮廓。从实际情况来看，目前淮河航道、
洪泽湖南线、金宝航线等航道水面宽阔，航标配布密度不够，
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内河航标管理办法：优化航道布局,促进内河交通发展
内河航标管理办法优化航道布局，促进内河交通发展摘要内河航标是确保船只安全通航的重要设施，对于内河交通的发展具有关键性的作用。
本文介绍了内河航标管理办法的重要性，分析了当前内河航道布局存在的问题，并提出了优化航道布局的措施，旨在促进内河交通的发展。
一、引言内河交通是国家经济发展和地方交通建设的重要组成部分，具有十分重要的战略地位。
内河航标作为保证内河交通安全畅通的基础设施，是内河船只导航的重要标志物。
优化航道布局，提高航道通行能力，对于内河交通的发展具有重要意义。
二、内河航标管理办法的意义1.确保内河航行安全内河航标的设置和管理是确保船只在内河安全通行的重要保障。
良好的航标体系可以提供准确、及时的航行信息，为船只航行提供必要的引导，避免航道交通事故的发生。
2.提升内河交通效率内河航标的科学布局可以提高航道通行能力，减少航道熟悉时间，提高船只通行效率。
合理设置航标，能够缩短船只航行距离，减少航行时间，进而降低运输成本。
三、当前内河航道布局存在的问题1.航标数量不足当前内河航道的航标数量相对较少，无法满足内河交通的需求。
航标数量不足会导致船只在航行过程中容易迷航、发生事故等问题。
2.航标设置不合理部分内河航道航标的设置不合理，导致航行信息不准确，无法提供有效的导航引导。
航标设置不合理还会增加船只在航行过程中的困难和风险，影响内河交通的通行效率。
四、优化航道布局的措施1.增加航标数量根据内河交通的需求，适当增加航标数量，提高航标的覆盖范围。
合理设置航标，可以提高船只的航行安全性，减少航行风险。
2.优化航标设置结合内河航道的实际情况，科学设置航标，提供精确的航行信息。
航标的设置应遵循航道曲线的原则，将航标设置在相对安全的位置，避免遭受水流、风力等因素的干扰。
3.加强航标维护管理及时对航标进行巡视和维护，确保航标的正常运行和使用。
加强航标维护管理可以提高航标的使用寿命，减少维修成本。
五、结论优化航道布局是促进内河交通发展的重要举措。
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内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨李昕【摘要】通过分析长江干线船舶定线制的特点,研究船舶定线制的一般形式与要求,总结已实施的航路改革航标配套工程实践,在<内河助航标志>标准体系下,提出了内河航道船舶定线制条件下的航标配布特点和注意的地方,为内河船舶定线制的实施提供了参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】6页(P103-107,132)【关键词】船舶定线制;航标配布;方法【作者】李昕【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U644.34由于长江经济带的崛起，长江航道得到前所未有的发展，船舶运量、船舶密度大大增加，水上交通安全形势也随之严峻。
为此，自2003年起，在长江干线最繁忙同时航道条件具备的部分河段开始实施航路改革，其主要内容是实行船舶定线制，船舶各自靠右航行，大小船分流，实行过错责任原则，规范并简化了航路。
船舶定线制的实施，改变了传统的航标配布方法，需要为船舶提供界限清晰、标志鲜明、灯光明亮、好记好认的助航标志，笔者自2003年起一直从事长江干线航路改革的航标配布及相关的专题研究，现将自己的一点体会提出与大家探讨。
1 长江干线开展航路改革实施船舶定线制的概况1.1 船舶定线制的概念国际海事组织（IMO）在2002年7月1日生效的SOLAS公约的第V章第10条规定了船舶定线制的一般规定。
船舶定线，是指用法规或推荐的形式指定船舶在水上某一区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道；船舶定线制，是指在减少水上交通事故的任何单航路或多航路制和（或）定线措施。
其目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、水深有限或气象不佳的区域的航行安全。
船舶定线制的一般形式包括分道通航制、沿岸通航带、环行道、警戒区、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区和深水航路，在具体水域中，这九种定线措施往往是根据当地各方面情况选择一种或几种组合起来采用。
目前长江干线推进的是以分道通航制为主的船舶定线制。
1.2 长江干线实施航路改革的状况目前长江干线已经实施航路改革的有芜湖高安圩至浏河口451 km，丰都至三峡大坝439.9 km，浏河口至长江口120 km，3段共1 010 km，占长江干线云南水富至长江口2 838 km河段的35.6%。
长江干线尚有1 828 km没有实施航路改革，占航道总里程的64.4%。
2003年7月1日，在长江干线南京燕子矶至浏河口河段（简称“南浏段”）颁布实施了《长江江苏段船舶定线制》：实行各自靠右航行原则，在深水航道内设置上、下行通航分道和分隔带，各占航标标示宽度的2/5，2/5，1/5；其中，对个别洪水期因水流湍急影响船队和小船上驶的上行通航分道，专门在下行通航分道的外侧开辟了供船队、小型船舶上行的特定航路。
2005年10月1日，在长江干线南京长江大桥至芜湖高安圩河段（简称“芜南段”）颁布实施了《长江安徽段船舶定线制》：与南浏段已实施的航路改革合理衔接，取消横驶区，重新规划航路，实行各自靠右航行原则，设置上、下行通航分道，上、下行船舶通航分道分为航标标示宽度的2/5，3/5。
因南京长江大桥的限制，万吨级海轮难以通过，绝大多数是5 000 t级散货轮、小型海轮等，不考虑设置浮标外的小轮推荐航路，不设分隔带。
和江苏实施船舶定线制海轮（或深吃水船舶）航路不同之处：由于河床的水深影响，海轮进江不能按照规定的通航分道航行，但又不能违背“定线制”规定，故在白茆水道高安圩至凡家矾水道慈湖河口通航分道分隔线左右两侧各100 m范围内设置了深水航路，供深水船舶选择使用，深水航路一般在航道深泓范围内。
2006年4月1日，在长江口至浏河口河段（简称“长江口段”）颁布实施了《长江上海段船舶定线制》：船舶定线制仍遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。
自此实现了长江干线下游芜湖高安圩至长江口共571 km黄金水道的航路改革，通过长江安徽段、江苏段与长江口段船舶定线制的有效衔接，打通了长江航运“水上高速通道”。
长江上游于2004年1月1日，在长江三峡库区三峡大坝上游禁航线 (不包括上游引航道)至忠县长江大桥的三峡库区段施行《长江三峡库区船舶定线制规定（试行）》（其中三峡大坝至鳊鱼溪航段于2003年10月1日先期实施）。
左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，上、下行船舶通航分道以航道中心线为分界线。
支流（汊）河口水域，河口左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，河口右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶的航路。
从已经实施的船舶定线制来看，目前长江采用的船舶定线制形式包括各自靠右的分道通航、各自靠右 (或左)的分边通航等。
见表1。
表1 长江干线船舶定线制一般形式及实施河段序号船舶定线制一般形式实施河段1 各自靠右的分道通航南京—长江口2 以各自靠右为主的分边通航南京—芜湖，三峡常年库区2 长江干线传统的航标配布[1-6]2.1 航标配布的原则及特点长江干线航道航标配布主要执行GB 5863—1993《内河助航标志》、GB 5864—1993《内河助航标志的主要外形尺寸》两项国家标准，以及交通部颁布的《航道维护技术规范》和长江航道局《航标工作规定》。
航标配布范围为宜宾—浏河口河段的干线航道和嘉陵江河口1.2 km港区航道，总长2 688.8 km。
航标配布类别按河段分别按第一类航标配布、第二类航标配布的技术要求进行配布。
航标种类：选用国家标准《内河助航标志》中规定的航标，除导标、首尾导标、节制闸标外，其他15种标志均在长江使用。
2.2 长江干线未实施航路改革河段的航标配布长江干线航道年最大航标设置数量近5 000座，具体数量在不同水位和航道条件下有一定变化，且长江干线不同河段航道航标配布具有各自的特点。
2.2.1 长江上游忠县以上未实施航路改革河段和三峡大坝至葛洲坝两坝间航道的航标配布方法根据各河段河势和航道条件，按照上行船舶的航路进行标志配布：①航标配布参考《长江上游航行参考图》中的上行船舶航线，结合航道具体情况进行配布。
②航标配布水位采用航道图绘图水位的关系水尺读数为准，当上行船舶航线的关系水尺与其不一致时，按相邻两水尺读数差值进行换算。
③当具有分月维护水深的水域等于或小于二倍标准宽度时，两侧锁链配布航标，标示航道界限。
当具有分月维护水深的水域大于二倍标准宽度时，在上行船舶航线一侧锁链配布航标，标示航道界限，另一侧仅根据河道情况结合船舶驾引操作特点，重点配布航标，不考虑航标锁链及联线水深，该侧航道界限为平行于另一侧航道界限的两倍标准宽度处。
上行船舶航线一侧，航标最大间距1.2 km，最小间距0.2 km。
2.2.2 长江中、下游宜昌至芜湖河段未实施航路改革河段航标配布方法根据各河段河势和航道条件，按照下行船舶的航路进行标志配布：配布一般是先配布过河标或过河浮标，过河航道标志确定下来以后；再配布侧面标志，侧面标志能配布沿岸标的位置，配布岸标；若不能配布岸标的再配布侧面水标；或用锥罐形岸标代替侧面标；当过河航道和沿岸航道的宽度，武汉以上河段≤300 m、武汉以下≤500 m时，设置侧面浮标标示航道界限；当航道宽度大于上述规定时，一般只在较长过河段、弯曲或水流不正常航段及碍航物处，根据船舶航行需要，适当配布航标。
当河心航道的宽度，武汉以上河段≤300 m、武汉以下河段≤500 m时，在其左、右两侧设置侧面浮标标示航道界限；当航道宽度大于上述规定时，可只在其一侧设置侧面浮标。
但在航道弯曲、水流不正常或碍航物处，应根据船舶航行需要，设置另一侧侧面浮标。
3 长江干线实施船舶定线制对助航设施的需求总结长江干线已实施航路改革的特点，航路改革的原则是实现船舶各行其道、各走一边，减少交叉，推行以分道通行制为主的船舶定线制。
在航路的设置上，至少要有上行和下行两个通行分道来分隔相反方向的交通流。
在优良河段，每个通行分道里还应分出快行分道和慢行分道，做到大小船分流。
因此航路改革对传统的航标配布提出较高要求，主要是：1）航标配布做到标位正确，视距足够，易于识别；既要准确标示航道界限，又要符合国家相关标准的规定及符合长江航道的实际条件。
2）除执行国家标准《内河助航标志》一类航标配布的技术规定外，还要根据船舶定线制的规定及航运发展需要，要求按同侧相邻两座航标间距不大于0.8～0.9倍航标设计视距的航标间距，在航道两侧均以一标接一标方式连续配布航标，准确标示航道界限。
3）同侧航标连线应尽量平顺，注意引导船舶避开不正常水流。
4）航标配布宽度应在确保航道范围内有足够维护水深前提下，扩大到船舶定线制的要求相应宽度。
5）航标配布密度合理，疏密适当；对于通视条件良好、雾情不严重的顺直河段，设标间距可适当放宽，对于弯曲河段和控制河段或者通视条件不良的雾区河段等可适当加密。
6）助航标志选择上，以侧面标为主，辅以示位标、左右通航标和界限标。
一般不再设置沿岸标和过河标。
型式上以浮标为主，少量岸标配布与浮标要有效、合理结合。
7）在分汊河口、主要城镇港口等处设置航道指路牌、航道里程牌等航道标牌，提示过往船舶注意。
8）大量采用现代科技，如电子航道图、航标遥测遥控系统、雷达应答器和雷达反射器等，保证航标功能正常发挥，便于船舶驾引人员引用，保障船舶航行安全。
4 船舶定线制条件下的航标配布方法4.1 核查航道条件在航路改革实施船舶定线制的河段，设计航标配布方案时必须首先核查航道条件是否满足。
4.1.1 核查是否具备基本的通航尺度从长江下游已实行航路改革河段的通航尺度看，主航道上航路宽度原则上为500 m，不足500 m的以航道实际宽度为准，但不小于200 m。
水深和弯曲半径一般与航道尺度相一致。
这是综合考虑了通航的船舶代表尺度、船舶流量和航道条件后所确定的。
船型尺度的选择主要是考虑吃水应符合所调整的航道维护尺度，在此基础上取代表船舶尺度，兼顾最大船型尺度，再进行核算。
航路改革上延后，随着主要代表船型、船舶流量和航道条件的变化，继续沿用500 m航宽，即使上了整治工程也难以达到，因而规划中应根据航运的需求、航道条件及航道整治工程后的航道改善情况，合理确定航路的通航尺度标准。
4.1.2 核查是否具备一定的水流条件实施船舶定线制除航道具备所需的通航尺度外，还要具备一定的水流条件。
水流条件需考虑航道内礁石、矶头、丁坝、抛石及洲头洲尾码头等水域的水流状况。
长江为天然河流，航道水文条件复杂，不同的河段、不同的季节，水流情况不一，对船舶航行的影响也不一样。
长江干线主流一般是从一岸过渡到另一岸，过去“上水走缓流下水走主流的“传统”航法，也是考虑水流特点和船舶操纵性能而总结的。
实施船舶定线制后，必然会有上行通行分道处于主流中，在航道尺度定下后，水流条件对船舶航行的影响（主要是上行船舶）需逐段核查。