公铁两用牵引车车桥种类及用途
TGQD1型公铁两用车教案
控制方式遥控操作器参考外形尺寸（不含车钩）（3500×2000×1300）mm 两用车的外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
第三章主要部件结构原理及使用维修保养公铁两用车主要由车身、驱动系统、制动系统、导向系统、蓄电池系统、控制系统、车钩牵引装置等组成。
3.1车身公铁两用车车身全部由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
3.2驱动系统本车驱动系统采用立式电机驱动转向方式，由德国ZF公司生产的GK25型独立转向驱动轮组成，两轮驱动、无极变速。
驱动系统安装图如下：1、固定轮2、驱动转向轮3、减震垫4、支座1、纵梁2、导轮3、导轮轴4、电力推杆导向系统安装图3.5电源系统3.5.1蓄电池组两用车配备荷贝克高性能牵引蓄电池组及集中加液容器，总电压为DC48V，电池容量690Ah，可连续工作6小时以上，使用寿命不小于1500个充电周期。
该蓄电池组自带集中注水系统，充电结束后，检查液位，当蓄电池单体白色浮标过低时，可通过补水桶为蓄电池补充蒸馏水。
注意：蓄电池补水必须在充电结束后加注蒸馏水，禁止在充电时或使用时为蓄电池补水，容易造成酸液溢出。
注意：长期不使用车辆，需要将车辆蓄电池充电充满后，将蓄电池正负极接线拆下。
并每个月检查一次电量，并将电再次充满放置。
每 2-3 个月将电瓶放电至 50% ，并再次充满。
3.5.2充电机提供高效蓄电池充电装置，充电器接口符合中国接口标准要求。
在使用AC380V 50Hz电源情况下，标准充电时间不大于8小时，具备快速充电满后能自动保护关闭，具备剩余电力不足30%时电压自动报警功能。
3.5.3辅助电源辅助电源由2只12V 60AH蓄电池串联而成，由DC48V蓄电池组通过DC-DC变压器为其充电，为车辆灯具、电磁阀等用电元件提供电源。
3.6控制系统两用车控制系统由2个驱动控制器，2个转向控制器及显示仪表组成。
司机可通过线控器和电控柜门上的开关、手柄等操作部件完成对车辆控制。
公铁两用车导向机构解析
路轨道上方，引导车辆沿着轨道线路行
公铁两用车底盘
驶。2 套轮轴机构的基本功能是通过液
三是前后两套 2 轴转向架（图 3），
压控制系统切换升降状态实现对车辆的 共计 4 组轮轴机构，8 个钢轮的 8 钢轮
约束导向。根据公铁两用车作业条件的 导向机构。8 钢轮导向机构对各种车型
图 4 转向架式的导向方案
铰接，与连接车桥或者车身的 1 套回转 方便，运行安全可靠。图 2 是钢轮驱动 导向装置则是由带导向轮的前后四 4 个
支承一起，构成 1 组转向架。与专业轨 的公铁两用车底盘，图 3 是 8 轮导向、 升降导向装置、带压力补偿和阻尼系统
道车辆的转向架的液压控制系统、控制和显示轮轨接触
DC80V 动力蓄电池供电，逆变器将蓄
件。阀组主要由蓄能器、液控单向阀、
公铁两用车的专用功能丰富多彩， 电池提供的直流电转换为频率可调的
压力继电器、位置传感器及控制阀块等 有公铁两用牵引车、公铁两用高空作业 AC80V 交流电，向 4 个可以无级变速
《 结构组成。导向油缸具有保压以及压力 车、公铁两用清扫车、公铁两用救险车、 的异步交流电机供电，通过 PLC 控制
构：加装在汽车前后两端的 2 套轮轴机 6 个钢轮的 6 钢轮导向机构。6 钢轮导 轮轴机构①、导向转臂②、下回转支承
构，是公铁两用车实现两栖模式转换的 向机构兼顾了转向架的转向优势与单组 安装组成③、上回转支承安装组成④、
主要机构。在公路模式时 , 前后两套轮 轮轴机构的便捷特点，适用于载重量较 导向油缸⑤、导向复位机构、橡胶止挡、
公铁两用车导向机构解析
HEAVY TRUCK
【摘要】液压驱动钢轮对，一升一降巧定位， 公铁两用车上轨，导向机构是标配。在线驱动 铁路内，钢轮胶轮可选配；电动汽车新能源， 万向车轮任进退。
中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望
中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望公铁两用桥是指公路和铁路两种交通方式共用同一座桥梁的特殊类型桥梁。
在中国，由于公路和铁路的交通需求不断增加，公铁两用桥已经成为一种常见的工程形式，并且在未来还有较大的发展潜力。
公铁两用桥的主桥结构体系主要包括桥梁主体结构和上部结构，其中桥梁主体结构包括桥墩、墩台和桥面梁等部分，上部结构包括道路、轨道和桥面等部分。
主桥结构体系的选择是公铁两用桥设计和施工过程中的重要环节之一，对于桥梁的安全性、经济性和施工性都有着重要的影响。
公铁两用桥的主桥结构体系主要有常规梁式结构、钢箱梁结构和混合结构等几种形式。
常规梁式结构是指桥面梁采用简支梁或连续梁形式，桥梁主体结构采用桩基础和墩台形式。
这种结构体系施工简单，经济实用，适用于跨度较小的公铁两用桥。
钢箱梁结构是指桥面梁采用钢箱梁形式，桥梁主体结构采用钢管桩或混凝土桩形式。
这种结构体系具有结构强度高、自重轻、施工周期短等优点，适用于跨度较大的公铁两用桥。
钢箱梁结构也存在施工难度大、成本较高等缺点。
混合结构是指桥面梁和桥梁主体结构采用不同的材料和形式进行组合。
桥面梁采用钢箱梁形式，桥梁主体结构采用混凝土土钉墙形式。
混合结构可以充分发挥不同材料的优势，并且在经济性和施工性方面具有一定的优势。
展望未来，中国公铁两用桥的主桥结构体系有望进一步发展。
随着公路和铁路交通的不断发展，公铁两用桥需要适应越来越大的交通流量和跨越距离。
未来的公铁两用桥主桥结构体系可能会更加多样化和创新化。
可以采用悬索桥、斜拉桥等大跨度桥梁形式，或者采用新型材料和新工艺进行设计和施工。
还可以结合智能化技术，提高公铁两用桥的安全性和运行效率。
中国公铁两用桥的主桥结构体系在设计和施工中起着至关重要的作用。
随着交通需求的增加，公铁两用桥的主桥结构体系有望进一步发展，为未来的交通建设提供更多的选择和可能性。
公铁两用车的国内外发展情况及趋势分析
公铁两用车的国内外发展情况及趋势分析作者：暂无来源：《专用汽车》 2018年第7期当今世界，各国铁路、公路的交通运输水平都在高速发展，并且仍有逐步提速的趋势，而在经济发展的同时，也对各国铁路、公路的维修保障能力提出了更高的要求。
公铁两用车因具备使用成本低廉、工作效率高、作业方便、功能广、环保、易于维护保养等优点，在轨道交通事业中扮演着重要的角色。
近些年，更是得到了广泛的关注“1。
公铁两用车又称路轨两用车，是指可在公路行走和轨道快速运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业。
它将铁路运输距离长、运量大、成本低的特点和公路运输机动灵活的特点结合起来，能够方便地实现“门到门”运输。
在接到工作任务时，公铁两用车可以先以高速在公路上运行到达目的地附近，而后再经由铁轨在最短时间内抵达目的地，因此公铁两用车兼具牵引车的运行速度低、牵引力大的优点和工程车的轻便灵活、运行范围大的优点，在轨道消防、物流运输、轨道检修抢救及轨道检测等诸多领域发挥着重要作用。
1．国外情况从20世纪50年代开始，西方国家为节省能源、合理使用运力，研制了不同用途的公路铁路救援抢险及有关调车作业公铁两用车，现在公铁两用车已在世界发达国家广泛应用。
1.1德国情况目前，德国有两家著名的公铁两用车公司：ZWEIWEG公司和ZAGRO公司。
ZWEIWEG公司的公铁两用车有八大类产品，分别是牵引车辆、起重车辆、空中作业车辆、救援车辆、轨道清理车辆、轨道维护车辆、特种用途车辆及运输挂车等。
图l展示了ZWEIWEG公司生产的各种公铁两用车，图la所示车辆用于道路建设以及检查和维护工作，图lb所示车辆用于有轨电车、地铁的维护和修理工作，图lc所示车辆用于公路、铁路的清洁工作，图ld所示车辆用于公路、铁路的紧急救援工作。
ZAGRO公司同样是一个技术力量雄厚的公司，生产的产品与ZWEIWEG公司的产品类似。
1.2瑞典情况瑞典的SRS公司是国际知名公司，也生产了多种公铁两用车，如图2。
公铁两用车的运用发展与关键技术(待续)
文章编号：１００２－７６０２（２０１８）０１－００１１－０４公铁两用车的运用发展与关键技术（待续）田葆栓（中车青岛四方车辆研究所有限公司技术中心，山东青岛２６６０３１）摘 要：综述了国内外公铁两用车的优势、分类、起源与发展，重点阐述了主要车型ＭａｒｋⅤ型公铁两用车（货运拖车）的关键技术与应用，分析了我国研发公铁两用车的关键技术问题，展望了我国公铁两用车的发展应用前景，并提出了技术发展建议。
关键词：公铁两用车；ＭａｒｋⅤ型；拖车；技术；发展中图分类号：Ｕ２７３．９８ 文献标志码：Ｂ１ 公铁两用车的优势随着经济的高速增长，市场竞争日益激烈。
为了提高竞争力，尽可能地降低成本，各生产企业采取“零库存”的战略措施，要求实施低成本、高效率的“门到门”多式联运。
为实现铁路集装箱的“门到门”运输，法国铁路５０年代提出了将卡车或挂车直接搭载在平车上运输的“驮背运输”方式，后被限界较大的美国铁路采用，但自重系数大，经济性差，因此，公铁两用车应运而生。
公铁两用车运输是一种适应我国经济与运输业发展需要，投资少、周转快、效率高、收益大、少污染的多式联运方式，是铁路集装箱４种运输方式中颇为理想的“门到门”运输方式（图１）。
图１ 铁路集装箱的４种运输方式公铁两用车将铁路货运服务延伸至公路运输，使其运输网络遍及所有铁路和公路覆盖区，对铁路自身收稿日期：２０１７－０３－２４作者简介：田葆栓（１９６６－），男，高级工程师（教授级）。
发展及更好地与公路运输竞争和协作具有重要的意义。
公铁两用车经过近７０年的发展已经取得了长足的进步，我国的公铁牵引车发展较快，而用于多式联运公铁两用车还有待发展。
因此，有必要分析国内外公铁车的历史和运用现状，研究其关键技术，使其更好地为运输服务。
２ 公铁两用车的分类公铁两用车按其用途分牵引车、工程车和挂车３种。
最早的公铁两用车就是美国１９４８年研制的公路牵引车。
牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于调车作业及运行的牵引动力；工程车是多种用途的车辆，轻便灵活，速度高，范围大，可按作业要求配备不同的设备进行各种作业，如起重、挖掘、装卸、割草、除雪、清扫线路、架设接触网导线、检测维修接触网上部设备和抢险救灾等；挂车是一种无动力的公铁两用车，可装在铁路转向架上构成铁路车辆，利用螺旋弹簧或液压装置将轮胎升起后在铁路线上运行，在公路上行驶只需将转向架升起。
公铁两用桥类型及介绍
公铁两用桥类型及介绍
公铁两用桥是一种集公路和铁路于一体的桥梁，同时具备两种交
通工具的通行能力。
公铁两用桥主要由桥面、桥墩、桥台和基础组成。
其类型可以分为三种：交替式公铁两用桥、分层式公铁两用桥和分离
式公铁两用桥。
交替式公铁两用桥是指在桥面上，公路和铁路依次排列，用不同
的桥墩和桥台分开，一般在两侧各设计不同的出入口。
这种桥梁适用
于两侧空间不足的情况。
分层式公铁两用桥是指在同一桥面上，公路和铁路分层布置，公
路在上面，铁路在下面，通过共同的桥墩和桥台支撑。
这种桥梁形式
适用于桥长较大、支撑点偏少的情况。
分离式公铁两用桥是指公路和铁路分开建设，由两座单独的桥梁
组成，一座用于公路通行，另一座用于铁路通行，两座桥梁之间一般
相距一定的距离，通常需要设计独立的桥台和基础。
这种桥梁适用于
桥梁跨度较大的情况。
公铁两用桥的使用可以节约成本、节约空间，提高交通运输效率，具有很高的实用价值。
中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望
中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望中国公铁两用桥是指同时用于公路和铁路交通的桥梁。
在交通发展的背景下，公铁两用桥已经成为现代交通基础设施建设的重要组成部分。
本文将对中国公铁两用桥的主桥结构体系进行分析与展望。
公铁两用桥的主桥结构体系主要包括上部结构、下部结构和桥面系。
上部结构是支撑交通荷载并传递到下部结构的核心部分，常用的上部结构形式有梁式桥、连续梁桥和拱桥等。
梁式桥是最常见的公铁两用桥结构形式，适用于跨度较小的桥梁，具有施工简单、经济实用的特点。
连续梁桥适用于跨度较大的桥梁，可以减少桥墩数量和桥梁变形，提高结构的整体性能。
拱桥是公铁两用桥中较为复杂的上部结构形式，它通过拱状弯曲的构件来承受载荷，具有较好的力学性能和美观性。
下部结构是支撑上部结构并将荷载传递到桥基的组成部分，包括桥台和桥墩。
桥台位于桥梁两端，用于承接上部结构的荷载，并通过桥墩传递到地基。
桥墩位于桥梁跨度之间，起到支撑和分担上部结构荷载的作用。
桥台和桥墩的设计和施工对于保证公铁两用桥的安全和稳定起着重要作用。
在桥台和桥墩的设计中，要考虑公路和铁路两个不同交通载荷的特点，采用合理的结构形式和材料，以保证公铁两用桥的安全性和运行的稳定性。
桥面系是交通载荷直接作用的部分，也是公铁两用桥的重要组成部分。
桥面系的设计主要考虑公路和铁路两种交通模式的要求，包括道路交通和轨道交通的道面设计、排水系统、护栏系统等。
在公路交通方面，桥面系的设计应满足交通流量、载重、减速带等要求；在铁路交通方面，桥面系的设计应满足铁轨几何要求、轨道噪声降低、车辆稳定性等要求。
展望未来，中国公铁两用桥的主桥结构体系将继续优化和创新。
随着交通需求的增加和科技的进步，公铁两用桥的跨度将越来越大，上部结构将越来越复杂，下部结构和桥面系也将更加科学合理。
材料技术和构造技术的发展将为公铁两用桥的设计和施工提供更多的选择。
公铁两用桥的结构体系将通过更加高效的设计和施工方式，为人们提供更安全、便捷和可靠的公路和铁路交通服务。
150吨公铁两用牵引车设计
150吨公铁两用牵引车设计设计适用于铁路局机务段车辆段、机客车主机厂，对车辆进行转厂检修保养、调车用的150吨牵引车，该车轴距短，整车长度小，转弯半径小，上下道灵活，装配四种车钩，各型车钩360°旋转，车钩高度可在500-1800mm内自由调节，可牵引动车、客车和地铁车辆。
标签：牵引车；导向；车钩；液压1 引言該车用于牵引1435mm轨距的动车、客车和地铁车辆，在3吨叉车底盘基础上设计，利用底盘车辆的液压控制系统，实现车钩500-1800mm可调高度的要求，利用底盘长度较小的条件，实现牵引一辆车辆通过走台的要求，整车占用空间小，调车转厂检修方便灵活。
2 总体使用条件和技术参数2.1 使用条件2.2 主要技术参数（见表1）3 主要设计部类及各系统结构3.1 主要设计部类叉车底盘：发动机、升降机构系统、传动系统、冷却系统、转向系统、制动系统、操纵系统、液压系统、燃油系统、电气系统。
导向系统：导向油缸、导向框架、轮轴组成等。
车钩装置组成：15号钩、半自动车钩、半永久车钩、牵引杆、旋转装置、车钩安装座组成。
液压系统：液压油管、接头、液压锁等。
3.2 各系统结构3.2.1 叉车底盘技术要求整车设计结构先进，性能优越，并且质量可靠，符合人机工程学，同时驾驶操作舒适、灵活。
（1）发动机：为整车提供动力，其额定功率满足45/2500 kW/rpm 的要求。
（2）升降机构系统：安装在驱动桥上，通过工作油箱供给起升油缸及倾斜油缸的液压油达到起升与倾斜的目的。
主要由门架、链条、滑轮、起升油缸和倾斜油缸等组成。
（3）传动系统：将原动机产生的运动与扭矩加以一定的变化后传动给驱动车轮，使之产生必要的牵引力。
此车采用液力机械式传动系统，主要由液力变矩器。
变速器、驱动桥等组成。
（4）冷却系统：主要是降低叉车发动机的热量，主要由散热器、风扇、水泵、进水管、出水管、节温器、回水管、水温传感器和水温表等组成。
（5）转向系统：是控制叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶，其主要由方向盘、全液压转向器、高压油管、转向油缸组成。
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公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。
以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。
整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。
2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。
这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。
3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。
转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。
4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。
这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。
5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。
这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。
总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。