大众车系维修案例合集
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
大众轿车故障三例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************82·June-CHINA 大众轿车故障三例◆文/黑龙江 王忠启一、新速腾定速巡航不工作故障现象一辆2012款速腾1.6L手自一体车型，行驶里程18900km。
车主反映该车行驶时无法开启定速巡航。
故障诊断与排除连接VAS5052A，读取网关列表，无故障。
然后分别从01发动机控制单元和09中央电器控制单元分别读取数据流(图1和图2)。
按动定速开关时发动机数据流66组第4区无反应。
按动定速开关中央电器控制单元数据流4组同样无反应。
通过分析该车定速巡航电路图(图3)，定速巡航开关E45由T16/1#供电，开关闭合时定速巡航信号由T16/4#送到发动机控制单元J220，现在是定速状态，再由线束内部节点B441把定速巡航信号送到J519中央电器控制单元T73b/45#，这时中央电器控制单元J519也接到了定速信号。
E45内部是一个双刀开关，E45闭合的同时把T16/2#和T16/3#接通，由J519中央电器单元T73/47#来验证确认该信号状态；同时E227手动加减速开关也是由E45提供的信号。
只要各控制单元和巡航开关等工作状态正常，发动机接收到车速信号达到一定速度时就可以开启巡航定速。
因此判断分析在正常情况下，打开点火开关，组合开关T16/1#有12V 电源是正常的，当定速巡航开关E45闭合时，T16/4#应该有12V电压，但经过检测，电压为0。
因此判定该故障是由于E45开关内部损坏造成定速巡航无法开启。
维修小结更换定速巡航开关。
图1 01 发动机控制单元数据流图2 09 中央电器控制单元数据流图3 新速腾定速巡航电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************832014/06·汽车维修与保养二、宝来遥控锁车时无确认转向灯信号故障现象一辆宝来2006款1.8T自动挡车型，行驶里程60800km。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
一汽-大众品牌车型故障5例
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而 发生故障。在检查时发现线束插接器有 水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到 转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。 故障排除 ：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词 ：燃油泵吸油管松脱动
故障现象 ：一辆 2012 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 载 1.8T 发 动 机， 行 驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶 中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文 ：德智
故障 1 关键词 ：行李舱线束
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发 动 机， 用 户反映车辆的倒车影像不好用，且用行 李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析 ：维修人员接车后首先查 看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没 有倒车影像，按动微动开关，车尾的行 李舱也不开启，故障确认。连接专用诊 断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制 单元，无故障码。读取倒车影像数据流， 数据流显示 ：倒车影像电压约为 6.5 V， 正常。根据数据流，可以排除影像控制 单元和微标总成问题。接下来检查相关 电路，根据电路图所示，徽标上的插接 器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适 系统中央控制单元 ；2 号端子为搭铁 ；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端 子连至 S34 号熔丝。
上汽大众车系故障汇总
图143 怠速时的数据流
开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。
检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。
除去变形的塑料管后，油压变为350 kPa，正常。
本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。
检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。
用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。
测量缸压，各缸均在1.2 MPa以上。
发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图143），这很可能是导致熄火的原因之一。
先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。
分析认为，发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。
于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩。
上汽大众车系故障汇总
动机线束布线不合理。
其在缸体后方与冷却液管交叉，车辆在使用过程中，线束常常会失去原有的固定，并因此产生摩擦。
此处属于故障多发部位。
此外，发动机喷油器线束布置也不合理，发动机工作时机体的摆动会拉扯这使动力受到限制。
读取测量值62组，为15%，84%，14% 7%。
踩下加速踏板，对应踏板位置传感器的3、4区测量值，随之变大，但对应节气门位置传感器的1、2区数据却没有丝毫改变。
根据图116 节气门电路图G186—节气门定位电机 G187—节气门电位计1 G188—节气门电位计2G79—油门踏板位置传感器1 G185—油门踏板位置传感器2 J338—节气门控制单元J220—发动机控制单元
代防盗系统。
运行引导性功能程序，进入电
图117 节气门数据。
大众朗逸6at变速箱散热器故障案例
大众朗逸6at变速箱散热器故障案例大众朗逸是一款非常受欢迎的轿车，但是在使用过程中，一些车主可能会遇到变速箱散热器故障的问题。
下面列举了10个关于大众朗逸6AT变速箱散热器故障的案例：1. 案例一：车主反映朗逸行驶过程中变速箱温度过高，工作时发出异常响声。
经检查，发现变速箱散热器堵塞严重，导致散热效果不佳。
经过清洗和更换散热器，问题得到解决。
2. 案例二：一位车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆加速不顺畅。
经过检查发现，变速箱散热器故障，无法正常散热。
更换新的散热器后，问题得到解决。
3. 案例三：某车主发现朗逸在高速行驶时变速箱温度升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部撞击，造成散热器管路破裂。
更换散热器管路后，问题得到解决。
4. 案例四：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆发出异味。
检查后发现散热器散热效果不佳，导致变速箱油温过高。
更换散热器后，问题得到解决。
5. 案例五：某车主在长时间慢速行驶后，发现变速箱油温升高，车辆变速不灵敏。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部污物堵塞，导致散热效果不佳。
清洗散热器后，问题得到解决。
6. 案例六：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
经过检查，发现变速箱散热器密封不良，导致漏油。
更换散热器后，问题得到解决。
7. 案例七：某车主在高温天气下长时间行驶后，发现变速箱油温升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器散热片受损，无法正常散热。
更换散热器散热片后，问题得到解决。
8. 案例八：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆加速不顺畅。
经过检查，发现变速箱散热器散热风扇损坏，无法正常散热。
更换散热风扇后，问题得到解决。
9. 案例九：某车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆出现振动。
经过检查，发现变速箱散热器散热管路松动，导致散热效果不佳。
重新固定散热管路后，问题得到解决。
10. 案例十：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
上汽大众车系故障汇总(81)
故障 471 关键词 ：驻车控制单元
故障现象 ：一 辆 2013 年产上汽 大 众帕萨特轿车，行驶里程 11 万 km。用 户反映该车驻车制动故障灯亮。
检查分析 ：维修人员检测驻车制动 控制单元，发现故障码“U140A—30 号电源断路”。实际 观察驻车控制单元 J540 的 30 号 电 源 电 压（ 图 223）， 发 现其电压始终是正常的。清除故障码后 路试，故障很快便重现了。
故障排除 ：更换压缩机后试车，故 障排除。
故障 466 关键词 ：喷油器
故障现象 ：一 辆 2011 年 产上 汽 大 众 Polo 轿车，行驶 里程 21 万 km。用 户反映该车发动机抖动且故障灯点亮。
检查分析 ：维修人员检测发动机控 制单元，发现有怠速工况下混合气过浓 的故障提示。拆下火花塞检查，发现 2 缸的火花塞很黑，说明该缸存在燃烧不
故障 467 关键词 ：插接器
故障现象 ：一辆 2009 年产上汽大 众 朗 逸 1.6 轿车， 行 驶 里 程 21 万 km。 用户反映该车倒车雷达失效。
检查分析 ：维修人员试车发现，该 车 换 入倒 挡后，蜂 鸣 器发出一声长 鸣， 稍后又发出“滴、滴、滴”3 声。接近障 碍物时，蜂鸣器没有任何声音。
故障 470 关键词 ：喷油器
故障现象 ：一 辆 2012 年产上汽 大 众 帕萨 特 轿车，搭 载 CFB 发动 机，行 驶里程 12 万 km。用户反映该车发动机 故障灯闪烁车辆加速无力。
检查分析 ：维修人员检测发动机控 制 单元， 发 现 故 障 码“P0302—2 缸 失火”。拆下火花塞检查，发现 2 缸火花 塞 的 颜 色于其他 缸 相 比 明 显 发白， 这 表 明该缸喷油量不足。将 2 缸喷油器与其 他缸对调，试车发现失火问题随之转移 到其他气缸，说明是喷油器的问题。
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