故障排除速腾轿车为何因漏电而无法起动
汽车漏电故障的检测方法及故障案例
73汽车维护与修理 2022·01下半月随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。
漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。
汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。
1 汽车漏电原因汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。
导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。
第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。
2 汽车漏电检测方法测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。
静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。
静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。
静态电流多采用万用表电流挡进行测量。
测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和汽车漏电故障的检测方法及故障排除南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚了使用数字式万用表外，还可使用指针式万用表测量，如果电阻为0 Ω说明电容击穿损坏；如果电阻为几百欧姆说明电容漏电；如果表针没有任何变化说明电容失效；正常情况下是表针有摆动，然后慢慢再回到最左侧∞ Ω处。
指针式万用表测量有极性电解电容如图5所示。
在路测量电容两端电阻为0 Ω说明离它最近的芯片损坏，可以利用这点来间接判断芯片的好坏。
（收稿日期：2021-11-26）图4 电容放电笔图5 用指针式万用表测量有极性电解电容74 汽车维护与修理 2022·01下半月负极接线之间，观察电流表数值。
速腾轿车偶发性无法起动故障诊断
，
１ ９ ０ ７的 ｌ ＃端 子 和 ２ 样端 子 插 孔 和 针
脚 的连 接情 况 以及 起 动继 电器 Ｊ ９ ０ ７ 线 圈 搭 铁 点 的连 接 情 况 ，在 拔 下 起
色 一 色 一 色 一 色 一 一 色 色 一 色 一 一 色 一 黄 一 红 一
间 的 电阻 为 ０ ． １ Ｑ， 正常： 测 量起 动继 电器 Ｊ ９ ０ ７的 ２ ＃插 孔 至 搭 铁 之 间 电 阻为 ０ ． １ ， 正常。 因为故 障性 质为偶
发 性 故 障 ，在 线 路 没 有 问 题 的 情 况
下 ，重点 检 查线路 连 接 部位 是 否接 触 不 良或 者 松 动 。 接 下 来 查 看 车 载 电网控 制单 元 Ｊ ５ ｌ ９的 Ｔ ５ ２ ｂ ／ ２ ９端 子
动， 电路 电 气 故 障 ， 静 态 。既 然 是 偶 发 性故 障 ， 就 可能 存在 部件 工作 性 能不 良， 线 路 接 触 不 良等 故 障 。 根 据 故 障
● —— —
偶发性无法 起动故障诊断
码 提 示 的起 动／ 电路 电气 故 障 ， 首 先 查找 电路 图 ， 速 腾 起 动 机 和 继 电 器 电
路 图如 图 １ 、 图 ２所 示 。
吸引线 圈和 保持 线 圈然后搭 铁 。 此 时 起动机 工作 ， 带 动发动 机运 转 。
基 于 电路 分 析 ， 通 过 读 取 的 中 央
根 据 电路 图 分 析 ， 在 发 动 机 起 动
电控 系 统 Ｆ故 障 码 提 示 。 首 先 判 断 故
Ｊ ５ １ ９ 一 车载 电 网控 制单 元 Ｊ ７ ６ ４ 一电子 转 向柱 锁 止装 置 控制 单 元 Ｊ ９ ０ ６ 一 起 动 继 电器 ｌ Ｊ ９ Ｏ ７ 一 起动继 电器 ２ Ｔ １ ６ — １ ６芯插 头连 接 Ｔ ５ ２ — ５ ２芯插 头连接 Ａ ４ １ 一 正极连接（ ５ ０ ） ， 在仪 表 板线柬 中 Ｂ ２ ３ ９ 一 正极连接 １ （ ５ ０ ） ， 在车 内导线束中 一 仅用于不 带发 动机 自动起停 系 统的汽车 ２ 一 仅用 于带进入及起 动许可 的汽车 ３ 一 仅用于 不带进 入及起动许可 的汽车 ４ 一 仅 用于 带进 自动起停 系统的汽 车
车辆漏电故障的检修方法
第二步，检查车辆总线的休眠情况。
各总线的休眠情况对于蓄电池电源容量消耗来说，影响至关重要。
如果有某一条总线不休眠，就会导致放电电流增大，因此在检查过程中一定要重视。
（1）打开ISTA查阅电路图，选择好适配器，并安装在网关控制单元上。
（2）连接好宝马综合测量接口盒（简称IMIB），并读取波形，此时应为正常波形。
（3）锁车，10～20 min后再检查波形，休眠后的正常波形应是一条直线，且电压数值应符合标准。
对于K-CAN总线，H线应为为0.0 mV，如图3所示。
切记不能仅仅通过示波器上的“一条直线”来判断是否休眠，而
忽略了电压值的大小。
（4）当发现某一条总线有问题时，需要依次断开这条总线上的控制单元，同时观察IMIB上的波形。
如果断开某个控制单元之后总线恢复正常，就说明这个控制单元有问题。
第三步，通过电流钳配合电压表来判断故障点。
蓄电池正极的几条导线比较粗，所以利用电流钳直接读取电流数值，可以方便地找到与故障相关的配电盒。
但是到了配电图1 ABL文件
图3 总线波形
图2 测量休眠电流
熔丝，根据资料其电阻约为15.2 mΩ（表1），使用万用表的毫伏挡测得其两端电压是5.0 mV，根据欧姆定律，流经该熔丝的电流就是： 5.0 mV/15.2 mΩ≈328.9 mA。
不过一般情况下我们不必进行这样详细的计算，只需要关注线路上有没有电压即可，因为车辆休眠后熔丝上的电压应该为0.0 mV。
找到漏电的熔丝之后，根据电路图逐一断开用电器件确认，基本上就能顺利找到故障点了。
图7 电动冷却液泵插接器烧蚀。
速腾漏电故障的排除
速腾漏电故障的排除一辆一汽-大众速腾2.0 L轿车，搭载BWH型发动机，行驶里程为5 408 km，用户反映该车只要停放40 h以上，就会出现严重亏电的情况，以致于不能起动发动机。
根据用户反映的故障症状，我们初步判定故障原因主要在于两方面:一是蓄电池损坏，二是线路漏电。
首先对蓄电池进行检测，无故障。
然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器，在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为"风扇控制单元电路故障，为偶发"的故障码。
根据电路图，我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束，均正常。
起动发动机使冷却液温度升高，当冷却液温度达到额定温度后，散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。
至此，我们判定散热风扇系统完全正常。
之后，我们决定对该车的自放电电流进行测量。
当汽车进入防盗状态时，我们利用故障诊断仪VAS5051测量了该车的放电电流，该车放电电流经过了这样的一个过程:0.700 A?0.100 A?0.067 A?0.005 A，从0.7 A降到0.005 A用时约65 s。
0.7 A是电控系统工作状态电流，0.005 A是电控系统睡眠状态电流。
而该车的放电电流与另外一辆正常新车的电流变化基本相同。
根据检测结果，可以肯定该车此时完全正常，并不存在漏电的情况，看来该车的漏电现象是在特殊情况下发生的。
测量时睡眠状态电流没有问题，但线路漏电是不争的事实，因此何处漏电让我们有些困惑。
由于已经邻近下班时间，我们决定先采取处理电路故障的常用方法--清洁全车搭铁线的接地点，但操作完成后问题依然存在。
此时已经到了下班时间，我们决定整理一下思路第二天再继续维修。
可刚一锁车，就听到有继电器动作的"吧嗒、吧嗒"声音。
这时往车里一看，杂物箱灯在闪烁。
因杂物箱盖没有关，杂物箱灯开关是接通的，所以可以看到灯闪亮。
但仔细一想，这种现象也不正常，因为锁车后即使杂物箱盖没关，杂物箱灯也应熄灭。
一汽大众速腾无法启动
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：荣博 *****************68·August-CHINA 一汽大众速腾无法启动◆文/山东 刘华 梁典民故障现象一辆2007年生产的手动挡一汽大众速腾轿车，搭载BWH1.6L发动机，行驶里程68000km。
车辆因事故进行维修，但目前无法启动。
故障诊断与排除利用VAS6150B读取故障信息，在车载电网控制单元J519读取到“01049”(车辆供电端子50电路中有电器故障)和“00118”(供电电压端子50继电器匹配1断路/对正极短路)两个故障码，上述故障码内容与故障现象相符。
速腾启动系统的工作原理如图1所示，启动信号(50)首先输送到转向柱控制单元J527，J527的T20d/18端子传输到车载电网控制单元J519的G1端子，J519的A/11端子通过对50继电器J682(433)控制实现对启动机的转动控制。
无法启动的故障部位可能有启动机、J682、J519、J527、点火开关以及相关线路、插头等。
参考速腾启动系统电路图(图2)，将J519上方支架上的J682(433)拔下，测量4/85端子(搭铁)与搭铁间的电阻值，阻值正常。
点火开关在ON位置，测量1/30端子(触电供电)的电压值，电源电压正常。
将点火开关置于ST位置，测量3/86端子(50信号)处电压值，测量值为0，明显不正常，正常值应该为电源电压，这说明启动信号没有传送到J682的3/86端子，测量值与故障码的含义相对应。
用导线短接J682的1/30、2/87端子，发动机顺利启动，上述检查说明启动机及供电正常。
刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。
速腾轿车漏电故障的排除
汽车维修2020.3速腾轿车漏电故障的排除陈怀理一、故障现象有一辆2017年一汽-大众公司生产的1.4T 速腾轿车，发动机型号为CST ，行驶里程：2.6万km 。
客户反映该车辆连续停放2天后，蓄电池会亏电，导致发动机无法正常起动。
二、漏电故障的分析导致蓄电池亏电的原因分析如下：1.用户使用习惯：发动机熄火后，长时间开收音机、鼓风机等用电设备，消耗蓄电池电量；经常在低速或怠速下行驶，频繁起动车辆。
2.蓄电池故障：蓄电池老化、蓄电池液位过低、单格损坏、极柱损坏等。
3.发电机故障：发电机不发电或发电不足。
4.用电设备漏电：额外加装的行车记录仪等用电器一直工作，开关、控制单元等用电设备故障导致漏电等。
三、漏电故障的诊断1.用户使用习惯经过与客户沟通确认，车主在发动机熄火后，没有长时间听收音机和开鼓风机的习惯，也没有频繁起动车辆，因此排除用户使用习惯导致蓄电池亏电。
2.蓄电池的检测（1）使用蓄电池检测功能测量蓄电池的寿命，检测结果如图1所示，检测结果为：充电重测。
（2）蓄电池电流消耗检测检测前提条件：蓄电池充电时，蓄电池的温度必须大于10℃，连接蓄电池和充电器对该蓄电池进行充电，5min 后测量蓄电池的充电电流。
测试结果评估：①如果充电电流大于额定容量的10%（例如：该蓄电池的额定容量为60Ah ，则充电电流>6A ），对蓄电池充满电后，重新检测蓄电池。
②如果在充电开始5min 后，充电电流低于额定容量的10%，则说明蓄电池有故障，需更换蓄电池。
对该蓄电池进行充电，5min 后测量蓄电池的充电电流为34A ，说明该蓄电池的充电活性物质转化性能正常。
（3）对蓄电池充满电后，再次检测蓄电池的性能，检测结果蓄电池电压12.63V ，德国标准：冷起动电流607A ，蓄电池内阻4.11mΩ，寿命100%，说明蓄电池性能良好。
（4）起动负荷测试连接蓄电池检测仪，选择起动负荷测试功能，起动发动机，对蓄电池起动负荷进行检测，测得静态电压14.35V ，起动电压10.58V ，大于9.6V ，说明蓄电池起动性能良好。
汽车漏电的检查方法
汽车漏电的检查方法汽车漏电是一种常见的故障现象，如果不及时发现和解决，可能会对车辆和驾驶者造成严重的安全隐患。
因此，及时检查和排除汽车漏电问题显得尤为重要。
接下来，我们就来了解一下汽车漏电的检查方法。
首先，我们需要明白汽车漏电的表现。
一般来说，汽车漏电会导致电瓶电量下降，甚至出现电瓶无法充电的情况。
同时，车辆可能会出现启动困难、灯光昏暗、电器设备工作异常等现象。
一旦发现这些问题，就需要及时检查是否存在漏电情况。
其次，我们可以通过一些简单的方法来初步判断汽车是否存在漏电问题。
首先，可以在夜晚或昏暗的地方，观察车辆是否存在电器设备无故亮起的情况。
其次，可以通过使用电流表来检测车辆的电流是否正常。
如果发现异常的电流波动，那么很可能是汽车存在漏电问题。
在确认汽车存在漏电问题后，我们需要进行更加细致的检查。
首先，可以检查车辆的电器设备是否存在短路情况，例如线路是否老化、接触不良等。
其次，可以检查车辆的保险丝是否正常，是否有烧断的现象。
此外，还可以检查车辆的接地线是否连接良好，是否存在松动或腐蚀的情况。
除此之外，我们还可以通过专业的汽车检测设备来进行全面的检测。
比如，可以使用电路测试仪来检测车辆的各个电路是否存在漏电情况，从而准确定位漏电问题的具体位置。
同时，也可以使用电脑诊断设备来检测车辆的电子控制单元是否存在故障，是否导致了漏电问题的发生。
最后，在排除漏电问题后，我们需要对车辆进行全面的检测和维护，确保漏电问题得到彻底解决。
同时，也需要定期检查和维护车辆的电器设备，避免漏电问题再次发生。
综上所述，汽车漏电是一种常见的故障现象，但通过一些简单的方法和专业的检测设备，我们可以准确地检查和排除漏电问题，保障车辆和驾驶者的安全。
希望本文所介绍的汽车漏电的检查方法能够对您有所帮助。
大众速腾常见故障与检修(1)
摘要本篇论文主要分析了大众速腾轿车常见的故障，雨刮器高速档位故障、制动灯不亮故障、亏电故障、轿车跑偏故障以及亏电无法启动故障等。
速腾是一款中等家庭适用轿车，最大的缺点是异响问题，多注意保养维修，大众速腾是一款的不错的实用车型。
本文针对大众速腾经常出现的一些问题，选取一些真实案例，分析了速腾轿车出现问题的原因，并做出诊断，最后对每一个问题都予以排除。
关键词：大众速腾；雨刮器高速档位故障；制动灯故障；亏电故障；跑偏故障；目录绪论 (3)一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析与排除 (3)（三）故障小结 (4)二、速腾轿车制动灯不亮故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析与排除 (5)（三）故障小结 (6)三、速腾轿车偶发性无法启动故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析与排除 (7)（三）故障小结 (8)四、速腾轿车亏电故障诊断与排除 (8)（一）故障现象 (8)（二）故障分析与排除 (8)（三）故障小结 (10)五、速腾轿车跑偏故障诊断与排除 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析与排除 (10)（三）故障小结 (12)结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)大众速腾轿车常见故障诊断与维修绪论本篇论文以大众速腾轿车常见故障为主题，通过查阅资料分析和总结对速腾发动机几个常见的故障及检修方法进行了重点的介绍。
一般来说，出现故障，不要不加分析的乱拆乱卸，首先要观察各诊断，查找出故障部位，分析故障原因，然后解体故障部位，确切的找出造成故障的原因，然后加以解决。
盲目的拆卸只会增加检修的难度，浪费大量时间，一定要在发现问题之后，通过分析诊断问题，发现要解决的目标部位，利用的合适的方法快速进行故障排除，并多次实验以确保轿车故障排除。
一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修（一）故障现象有一辆2016年生产的大众速腾轿车，发动机型号CSTO。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
故障排除速腾轿车为何因漏电而无法起动故障现象
一辆2011年产一汽-大众速腾轿车，搭载BJZ发动机，当前行驶里程约10万km。
用户反映该车在停放一段时间后（超过2天），会出现发动机无法起动的情况。
尝试起动发动机时无任何反应，起动机不工作。
检查分析
该车进厂后，维修人员确认了故障现象。
用大众汽车专业诊断仪VAS5052A读取故障码，没有故障存储。
综合分析该车的故障现象和维修资料，初步怀疑是由于蓄电池电压过低导致发动机无法起动。
与用户沟通，得知该车在1个月前更换过蓄电池，用蓄电池充放电测试仪检测蓄电池，结果显示该蓄电池的充放电能力均正常。
接下来，维修人员用电流钳检测该车锁车后的放电电流，锁车后1min，发现该车的放电电流下降到0.48A，之后不再有任何变化。
查阅维修手册得知，该车在锁车后正常的休眠电流不应超过0.05A。
故障车明显存在漏电现象，导致蓄电池电压降低，无法起动发动机。
根据以往的维修经验，这款车比较常见的漏电位置如下。
（1）储物空间内或驾驶舱内的灯光处于常亮状态。
（2）收音机的电源没有关闭。
（3）安装了其他的用电设备。
（4）中央电器控制单元（J519）可能发生了编码错误。
（5）舒适、动力和娱乐信息这3条总线发生故障从而导致网关（J533）不能正常进入休眠状态。
（6）系统控制部件发生了故障或者线路出现短路。
维修人员根据由简到繁的顺序开始检查，发现储物空间和驾驶舱内的灯均可以正常熄灭。
询问用户并自行检查，确认该车并没有加装用电设备。
对收音机进行检查，其控制单元工作正常，拔下收音机线束后测量休眠电流，仍然是0.48A。
接下来，需要对J519进行检查。
维修人员找来一辆相同型号的大众速腾车型进行对比，通过维修手册找到该车J519的20位编码，对比发现该故障车的J519编码完全正确。
用VAS5052A诊断仪对4个车门门锁关闭、发动机舱盖关闭和行李舱盖开关关闭触点信号进行检查，结果为均处于正常关闭状态。
还要对J533休眠及唤醒状态进行检查。
当动力、舒适和信息娱乐3种总线都处于未工作状态时会向J533请求进入休眠状态。
在得到J533的反馈允许休眠后，动力、舒适和信息娱乐及相关总线就会进入休眠模式。
反之，若J533无法识别休眠请求时，或无法反馈允许休眠的信号，则上述3个系统将一直保持唤醒状态，消耗蓄电池电能。
经过检测，该车上述的3个系统及相关总线锁车后都可以正常进入休眠状态，J533也可以正常休眠。
最后，检查该车的线路和系统控制部件。
连接VAS5052A诊断仪，断开4个车门控制单元的导线插接器，读取到的休眠电流没有变化；拔下收音机供电线路的熔丝，休眠电流也没有变化。
但是当拔下发动机舱内的主继电器（J271）时，休眠电流读数下降为0.03A，恢复到规定的正常范围之内。
因此判断是该车锁车后J271仍然在工作，造成漏电。
推断车辆漏电的原因是J271常吸合。
拆下J271检查，发现其功能正常，接下来需要检查J271的相关线路。
分析J271的电路（图1），发现J271的供电来自熔丝SB10（直接与电源相连）。
J271控制端的搭铁端子4/86与发动机控制单元（J220）的T80/9端子连接，J220通过切断或接通搭铁线路控制J271的断开及吸合。
断开T40插接器，测量15号端子与车身的之间电阻，结果为导通，异常。
断开T80插接器，在线束一端的插接器中找到来自T40/15端子的线束，测量其与车身之间的电阻，结果为断路，证明这段线束不对搭铁断路，正常。
图1 J271的电路图
故障排除
J271搭铁在关闭钥匙么后依旧通电，是造成J271常吸合，致使SB13、SB14和SB21熔丝之后的用电器始终工作消耗电能的原因。
经检查确认搭铁线无异常，因此猜测是J220内部故障。
更换J220后检测静态电流，恢复到0.03A，在正常范围内。
交车30天后打电话回访用户，未再出现无法起动的情况，故障排除。