地铁隧道盾构施工掘进技术要点解析
地铁隧道盾构掘进施工技术要点
地铁隧道盾构掘进施工技术要点摘要：随着人们生活水平的不断提高，汽车数量的快速增加不仅给人们的生活带来了便利，也造成了严重的交通拥堵。
地铁作为一种新的交通工具的出现，不仅缓解了交通拥堵，充分利用了地下空间，而且以其独特的准点性、安全性、大容量和运行速度给城市居民的日常生活带来了更多的便利。
因此，针对地铁的各种优势，我国已经进入了城市地铁大规模规划的时代。
盾构施工是地铁隧道施工的主要施工技术之一，在地铁隧道施工中发挥着重要作用。
关键词：地铁隧道；盾构掘进；施工技术；要点1地铁隧道盾构施工技术解析盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
地铁隧道盾构施工技术国内最早应用于1996年广州地铁建设，在此项目中运用盾构施工技术不仅有效的提高了隧道施工的速度，节约了大量人工，更重要的是为地铁隧道在复杂的城市地质环境中提供了有力的安全保障。
自此之后盾构施工技术便广泛应用于各大城市地铁隧道的建设之中。
2盾构技术施工前的工作要领2.1根据施工图纸做好勘测工作一个优秀的高质量的工程建设在开始施工前离不开施工图纸的规划。
因此在地铁隧道施工之前，相关部门应安排专业人员，根据地铁建设的路线规划等做好全面的地形、地质和环境勘察，并做出完善的施工设计图。
其次，应采用符合国家标准的精密测量仪器，对地铁隧道的各个环节进行精确测量。
最后，为做好对铁路缆线等监测以及后期的埋设工作，施工人员应严格按照施工图纸，做好控制网测量，做好施工过程工序放样工作以避免出现施工现场混乱的现象。
2.2盾构机等器械设备的检查工作在开始进行盾构施工之前，相关单位应组织专业人员对施工所需的器械设备，如动力系统、刀盘、制浆设备等进行调试和检查，提高施工过程中的安全稳定性能，以避免在盾构施工掘进过程中发现问题引起不必要的损失。
地铁施工中盾构施工技术要点分析
地铁施工中盾构施工技术要点分析发布时间：2023-02-17T07:22:03.795Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月19期作者：张建容[导读] 随着科学技术的不断发展和社会的不断进步，盾构法是地铁工程中常见的施工技术张建容身份证号码：513701199****10325摘要：随着科学技术的不断发展和社会的不断进步，盾构法是地铁工程中常见的施工技术。
盾构掘进机采用顶升和顶升的方式，在推进期间挖掘土壤和组装预制段，并在短时间内建造隧道结构。
它具有机械化程度高、不影响地面交通、不受外界因素影响施工质量等优点，对提高地铁工程施工质量具有重要意义。
同时，盾构掘进工艺复杂，对施工要求严格，容易出现管片上浮等常见质量问题。
因此，为了保证工程质量，有必要分析地铁施工中盾构施工技术操作和质量控制的要点。
关键词：地铁施工；盾构法施工；技术要点?引言随着国民物质生活水平的不断提高和我国交通网络体系的不断发展，各类交通设备为人们的日常出行、工作和学习提供了更大的便利。
与此同时，城市土地利用压力、交通网络承载压力等问题日益突出。
因此，如何利用有限的土地空间缓解城市交通压力和土地利用压力，成为近年来基础设施建设的重中之重。
地铁施工大多数项目都在地下环境中施工，施工技术复杂，因此经常使用盾构法。
其具有机械化程度高、不影响地面交通、不受外界因素影响施工质量等优点。
对提高地铁工程施工质量具有重要意义。
1盾构法施工特点1.1安全性较高高安全性是盾构法的特点之一。
盾构开挖往往发生在地下空间，地面环境和季节因素对整个施工过程影响不大，因此本工程可以随时随地进行组织。
与其他城市的外部基础设施相比，上、下层交通的脆弱性较小。
因此，盾构法逐渐成为城市地铁隧道工程中一种重要的应用形式，能够很好地避免上述外部环境干扰。
1.2工作效率较高高工作效率也是盾构法在地铁隧道施工中的主要特点之一。
随着施工技术的不断完善和成熟，施工过程中使用的各种机械设备的现代化程度逐渐提高。
地铁隧道盾构掘进施工关键技术
地铁隧道盾构掘进施工关键技术摘要：随着人民生活水平的不断提高，汽车数量的急剧增加在给人们的生活带来便利的同时，也造成了严重的交通拥堵现象。
而地铁作为新兴交通工具的出现，不仅缓解了交通拥堵现象，充分利用了地下空间，其独具的准时、安全、大容量和运行速度也为城市居民的日常生活带来了更多的便利。
在地铁隧道工程施工过程中，盾构法是一种常用的施工技术，具有成型质量好、施工安全系数高、施工速度快等优点，被广泛应用于地铁隧道工程施工过程中。
关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进技术由于我国城市建设发展的需要，国家将大力推行城市地铁建设。
而盾构施工掘进技术作为城市地铁隧道建设的关键技术之一，不仅为地铁隧道建设施工提供了更多的安全保障，还大大缩减了城市地铁建设施工的时间，并降低了人工成本，为中国的城市铁路建设做出了巨大的贡献。
然而，然而由于地质环境和水文环境的不同，导致地铁隧道盾构施工掘进过程中容易出现意外事故，如造成地表沉降等现象，因此相关单位必须配备专业人员，在开始进行盾构施工之前，严格对所在地铁线路进行地质勘测，并定期对所使用的盾构机进行检查。
而对于盾构机的操作人员，必须具有高专业度，且在使用盾构机时严格遵守相关规程及技术要求，以降低地铁隧道盾构掘进过程中的事故概率，并提升我国地铁隧道建设施工的质量。
一、盾构施工难点分析1、盾构穿越富水砂层。
该地区地表水资源丰富，对本工程有明显影响的地下水类型为潜水和第 I 承压水。
（1）潜水。
潜水主要赋存于层杂填土至层粉细砂层中。
潜水的补给来源主要为大气降水、管道渗漏和场外含水层的侧向补给，以蒸发、侧向径流为主要方式排泄。
潜水稳定水位埋深 1.3~3.8m(标高 0.7~2.7m)，其对本工程施工影响较大。
（2）承压水。
承压水主要赋存于层粉砂层中。
隔水顶板为粉质黏土与砂质粉土层，隔水效果一般，两水层之间有一定的水力联系。
根据区域水文资料，承压水埋深为 2～5m。
本工程区间穿越主要地层由于土层含水量丰富，渗透性强，盾构掘进过程中土体在动水压力作用下易发生螺旋机涌水、涌砂，造成出土超量，导致地面坍塌事故，同时刀盘刀具等机械损伤较为严重。
地铁盾构施工技术要点
地铁盾构施工技术要点随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种快速、高效和环保的交通方式，正在越来越多的城市中得到广泛应用。
盾构施工是地铁建设中一种重要的施工技术。
本文将从盾构施工的基本原理、施工要点、技术难点等方面进行论述，以便加深对地铁盾构施工技术的理解。
1. 盾构施工的基本原理盾构是一种在地下掘进的机械设备，由机架、刀盘和螺旋输送系统组成。
施工时，盾构机由推进系统推动前进，同时刀盘负责掘进并排出土壤，然后通过螺旋输送系统将土壤送至出土系统，最后运出工地。
这种施工方式有效地减少了噪音和对周边环境的影响。
2. 地质勘探与分析在进行盾构施工前，必须进行详细的地质勘探和分析。
合理的地质勘探可以提供有关隧道所需施工过程中可能遇到的地质情况的信息，从而指导后续的施工方案和各项措施的制定。
3. 施工过程控制在盾构施工过程中，施工工艺的合理控制是确保施工质量的关键。
首先，对于不同地质条件下的盾构施工，应制定相应的施工工艺流程。
其次，应根据地质洞室变形情况，调整推进速度和刀盘进入地层的深度，以避免地下结构失稳。
4. 注浆材料的选择和使用注浆是盾构施工中防水和加固措施的重要环节。
选择合适的注浆材料，对于地铁隧道的建设至关重要。
常用的注浆材料包括膨润土和水泥浆等。
在注浆过程中，应控制注浆材料的浓度和压力，以确保其渗透到地层中，并形成牢固的地下固结体。
5. 地下水位控制盾构施工过程中，地下水位的控制也是一项关键工作。
地下水位的改变可能会导致隧道周围地层的变形和沉降，甚至会影响到地上建筑物的稳定。
因此，在盾构施工过程中，必须采取相应的措施来控制地下水位，如设立净水井和排水井等。
6. 施工风险分析与预防在盾构施工过程中，各种风险和意外事件都可能发生。
为了预防和降低此类风险，必须对施工过程进行全面的风险分析，并制定相应的风险防控措施。
例如，在施工现场设立安全警示标志、严格执行施工操作规程等。
7. 施工质量监控盾构施工的施工质量直接关系到地铁隧道的安全和使用寿命。
地铁隧道盾构掘进施工技术分析
地铁隧道盾构掘进施工技术分析摘要：地铁的发展是城市路面交通的延伸，地铁具有方便、快捷的特点，能够有效地缓解城市交通压力，地铁能否顺利建设关系到城市的进一步发展。
因此本文就隧道盾构掘进施工技术特点及施工质量控制进行简要的分析，希望对相关人事有所帮助。
关键词：地铁隧道；盾构掘进；施工技术1、盾构掘进施工技术特点1.1对周围建筑物及环境的影响小城市地铁隧道盾构掘进过程中，可以将隧道施工对周围建筑物和环境的影响降到最低，且施工过程中不会产生较大的震动和噪声，对地下管线等影响较小，对隧道围岩有一定的支护作用，可以避免施工过程中地面沉降现象的发生。
也正是因为这一特点，使得盾构掘进技术成为当前地铁建设中应用最为广泛的一种工法。
1.2施工成本低盾构法经过多年的发展和研究，技术已经相当成熟，施工安全系数较高，纯机械化作业可以起到远程控制自动化操作，减少了施工成本的投入，且施工质量可以得到有效的保障。
1.3安全系数高盾构掘进技术是在盾构支护下进行的隧道暗挖施工，不易受到地面环境、季节、气候的影响，能最大限度的保证隧道施工安全。
另外，盾构的掘进、出土和衬砌等环节均可以实现智能化操作，减少了施工人员地下作业，提高了施工安全系数。
2、地铁隧道盾构掘进技术施工要点2.1盾构始发盾构始发是隧道盾构施工中比较重要的施工工序之一，始发的顺利与否直接关系到盾构施工的整体效果。
盾构始发前，首先需要对始发井的顶部进行加固，防止盾构机进入隧洞内时对洞口周围土体产生压迫而引起塌落。
确保盾构基座两段加固完成后，将反力架与盾构主机相连，利用反作用力推进盾构机进入始发状态，同时反力架和基座要保持 90°垂直方向。
精准定位后，负环管片与反力架同时完成安装，并将洞口进行临时密封，防止洞口处的地下水和泥水进入到隧洞内，降低掌子面对盾构机的压力作用，进而有效控制土体不稳现象的发生。
盾构掘进前，一定要对施工段的周围地质和水文环境进行详细的勘察，为隧道掘进施工的顺利进行提供保障。
地铁隧道盾构施工掘进技术要点分析
地铁隧道盾构施工掘进技术要点分析摘要：目前我国很多的城市地铁隧道施工项目都选择使用盾构法来进行，城市地铁的施工企业需要全面的掌握该技术要求，同时还要熟悉技术发展进程，以全面的掌握技术原理为出发点，发挥出盾构施工方法的优势，切实提升地铁隧道工程的质量，为我国建设更加安全、稳定的城市轨道交通项目，从而为城市发展提供坚强的基础。
关键词：地铁隧道工程；盾构施工；掘进技术一、地铁隧道盾构施工基本原理及特点隧道盾构法施工是在护盾的保护下采用盾构机在地下掘进，同时进行管片衬砌作业，而构筑隧道的一种施工方法隧道盾构法施工，首先需要在隧道一端设置竖并或基坑用来安装盾构机，盾构机沿着隧道设计路线的轴线方向前进，同时从盾尾输出土体，但由于在盾构机推进的过程中盾尾土体的受力状态发生变化，需要在盾尾进行衬砌，并在开挖坑道周边及衬砌缝隙中压注水泥浆，从而起到封闭水源、防止隧道及地面下沉的作用。
目前我国城市地铁建设已经摒弃传统的明挖施工，均采用盾构法进行施工，常用的盾构机主要包括泥浆式、土压平衡式、敞开式、压缩空气式等四种类型。
但土压平衡式盾构机可以用于松软土层至砂砾层等各类土质的施工，在工程中的应用也最为广泛。
地铁隧道盾构施工是城市地下施工的主要手段，盾构施工是在一个能支撑地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状钢筒结构的掩护下完成挖掘、出土、隧道支护等工作的。
地铁隧道采用盾构法施工可以最大限度地减少工程施工对城市正常功能和周围环境的影响，而且采用盾构机进行掘进施工，不仅大大降低了明挖法施工的工程量和工人的劳动强度，还显著提高了掘进速度和施工的精度及安全性，使得地铁建设的工期得到有效保障。
但盾构法施工也存在一次性投资大、机器复杂而且尺寸和重量大、装运繁琐、维修费用高等缺点。
二、盾构掘进技术在隧道施工中的应用2.1盾构掘进施工盾构掘进过程中，还需要做好以下工作：①应根据试掘进参数、工程地质和水文地质条件、隧道埋深、线路平面与坡度、周围环境及施工检测结果等进行盾构参数的调整和运行分析。
地铁隧道盾构施工掘进技术要点解析
地铁隧道盾构施工掘进技术要点解析摘要：在实际施工过程中，由于地质环境和施工环境不同，盾构施工会存在不同的施工难点。
以实际工程为例，对盾构施工要点和难点进行分析，然后针对不同特点的地层制定相应的控制措施，保证了盾构施工质量，具有一定的借鉴参考价值。
关键词：孤石处理；盾构；掘进施工引言近年来我国城市发展不断推进的过程中，城市交通也越来越拥堵，为了能够缓解城市交通压力，很多城市都向地下发展，积极开始建设地铁网络，地铁建设施工中盾构施工技术的实施非常关键，但是由于地铁盾构施工环境、技术等多方面因素影响，地铁盾构施工存在较大的风险性，只有对这些施工风险进行积极防范才能保证地铁施工建设的有序开展。
1概述某站—中中区间中间风井盾构区间位于某区中新镇中部，该区间线路出中新站后，沿着广汕公路由西往东前行，掘进至中间风井后解体吊出。
区间左线ZDK38+740.500～ZDK40+470.162，长1729.662m（1153环1.5m管片）；区间右线YDK38+740.500~YDK40+463.830，长1723.33m（1149环1.5m管片）。
区间总长3452.992m；区间共设置两个联络通道。
2隧道工程重难点分析2.1孤石地层对盾构施工的影响（1）使施工刀具的磨损变得更加严重，使刀座产生严重变形，增加刀具更换的难度。
（2）使刀盘的受损情况严重，甚至会发生刀盘变形的现象。
（3）在刀盘严重受损的情况下运行会对主轴承造成一定的破坏，使刀盘在运行的过程中增大盾构的负荷量。
（4）一些大的漂石会导致盾构偏离隧道的施工线路。
2.2上软下硬地层靠近中新站400m范围内隧道拱顶位于中粗砂<3-2>层和卵石土<4-3>层。
由于其饱水、稳定性差，无自稳能力，开挖时易坍塌、涌水、涌砂，地面沉降明显；且盾构机刀盘旋转切削时，会对地层周围的环境产生一定的影响，导致地层的结构不稳定，从而发生坍塌等安全事故。
2.3软土地层预防刀盘泥饼形成区间线路主要穿越全风化花岗岩地层，局部为强风化花岗岩、砂质黏性土、粉质黏性土、粉质黏土及砂层，盾构掘进施工中，盾构机刀盘容易结泥饼堵塞刀盘开口，导致掘进缓慢，土仓压力不受控制，影响施工效率。
地铁隧道盾构掘进施工技术要点分析
地铁隧道盾构掘进施工技术要点分析摘要：随着人们生活水平的提高，汽车的急剧增加导致了低价和交通拥挤。
地铁作为一种新型交通工具，不仅减少了交通堵塞，还利用了地面空间的优势，方便了城市居民日常生活的独特速度、安全性、容量和速度。
因此，地铁的好处可以进入当今城市规划的伟大时代。
地铁隧道施工中，标志施工技术是地铁隧道施工中最重要的施工之一，在地铁隧道施工中占有重要地位。
关键词：地铁隧道;掘进施工;技术要点;引言盾构隧道掘进施工法作为一种常用于城市地铁建设的重要方法，在施工过程中起到了加快施工速度、加强安全保障的作用，因而得到了广泛应用。
结合广州地铁18号线隧道建设工程施工的过程分析可知，其所采用的盾构施工法在实施过程中由于不规范的施工行为，可能存在着影响周围岩体结构稳定性和隧道安全性的隐患问题.1工程重难点在盾构掘进施工过程中，于起始位置和端头位置进行土体加固，在加固处理后土体相对较硬，为有效保护刀盘，促进盾构掘进顺利进行，这两处的掘进压力相较于理论值可略微降低，同时将掘进速度控制在1.0cm/min以内。
在推进过程中，应注意在盾构正面位置添加发泡剂，利用此来降低刀盘掘进中受到的扭矩力，从而让总推力降低，同时也有助于挖掘土体的顺利排出。
在盾构经过加固区域之后，可适当提升平衡土压力值，加强对地层变形量的实时监测，然后对具体的平衡压力、推进速度等做出适当调节。
2地铁盾构正式掘进施工控制技术2.1初始阶段对于盾构施工掘进的重要性地铁隧道施工技术在开挖初期对整个地铁隧道施工现场起着决定性作用。
有关施工主管部门应首先设置专业施工技术人员操作标志，其次，提高挖掘乌龟时道路结构的稳定性和安全性，以加强开挖过程中的临街面，例如:b .通过使用压力设置。
根据挖掘方法，有三种形式:土壤补偿、半开放和开放。
分区的水文特征和经济条件在施工过程中必须准确考虑，以选择适合施工的援助机构。
2.2地面压力设置在设计标志时，请确保地面层平衡，尽量减少对地面层的影响，并将对地面的负面影响降至最低。
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地铁隧道盾构施工掘进技术要点解析
发表时间：2019-01-04T10:34:06.070Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：储士营
[导读] 摘要：在实际施工过程中，由于地质环境和施工环境不同，盾构施工会存在不同的施工难点。
合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥 230000
摘要：在实际施工过程中，由于地质环境和施工环境不同，盾构施工会存在不同的施工难点。
以实际工程为例，对盾构施工要点和难点进行分析，然后针对不同特点的地层制定相应的控制措施，保证了盾构施工质量，具有一定的借鉴参考价值。
关键词：孤石处理；盾构；掘进施工
引言
近年来我国城市发展不断推进的过程中，城市交通也越来越拥堵，为了能够缓解城市交通压力，很多城市都向地下发展，积极开始建设地铁网络，地铁建设施工中盾构施工技术的实施非常关键，但是由于地铁盾构施工环境、技术等多方面因素影响，地铁盾构施工存在较大的风险性，只有对这些施工风险进行积极防范才能保证地铁施工建设的有序开展。
1概述
某站—中中区间中间风井盾构区间位于某区中新镇中部，该区间线路出中新站后，沿着广汕公路由西往东前行，掘进至中间风井后解体吊出。
区间左线ZDK38+740.500～ZDK40+470.162，长1729.662m（1153环1.5m管片）；区间右线YDK38+740.500~YDK40+463.830，长1723.33m（1149环1.5m管片）。
区间总长3452.992m；区间共设置两个联络通道。
2隧道工程重难点分析
2.1孤石地层对盾构施工的影响
（1）使施工刀具的磨损变得更加严重，使刀座产生严重变形，增加刀具更换的难度。
（2）使刀盘的受损情况严重，甚至会发生刀盘变形的现象。
（3）在刀盘严重受损的情况下运行会对主轴承造成一定的破坏，使刀盘在运行的过程中增大盾构的负荷量。
（4）一些大的漂石会导致盾构偏离隧道的施工线路。
2.2上软下硬地层
靠近中新站400m范围内隧道拱顶位于中粗砂<3-2>层和卵石土<4-3>层。
由于其饱水、稳定性差，无自稳能力，开挖时易坍塌、涌水、涌砂，地面沉降明显；且盾构机刀盘旋转切削时，会对地层周围的环境产生一定的影响，导致地层的结构不稳定，从而发生坍塌等安全事故。
2.3软土地层预防刀盘泥饼形成
区间线路主要穿越全风化花岗岩地层，局部为强风化花岗岩、砂质黏性土、粉质黏性土、粉质黏土及砂层，盾构掘进施工中，盾构机刀盘容易结泥饼堵塞刀盘开口，导致掘进缓慢，土仓压力不受控制，影响施工效率。
区间联络通道矿山法施工时存在风险。
3工程重难点应对措施
3.1在盾构掘进施工操作中进行风险防范的措施
3.1.1地铁盾构施工当中进出洞操作的风险防范方法
其一针对盾构机进出洞端头位置的地层进行科学加固，其加固的长度应达到盾构长度两、三环距离以上而在加固施工技术的选择上应根据地铁施工的具体地层情况而定；其二就是要要在地铁项目的盾构洞口凿除工作开展之前进行严谨的探水试验，避免在施工中出现漏水问题，只有确保无渗漏水问题时才能进行凿除，如果有渗漏水问题就要做好加固封堵工作而后再进行洞口凿除；其三就是要在进行复环管片拼装工作时要保证圆度，并要确保管片与轴线的一致性，同时还要采取措施保证管片控制的效果，确保盾构施工管片的质量。
3.1.2盾构掘进失稳风险的防范措施
首先，在掘进之前需要有效的分析底层土质，并且也要充分的考虑到承压水方面，从而选择合理的土压参数。
其次，改良渣土。
就目前的情况来看，如果渗透系统太高，主要是采用添加膨润土、泡沫等添加剂改良，从而能够合理的控制。
3.2孤石发育地层
具体的施工方法如下所示：（1）地面孤石处理。
孤石埋深小于24m时采用挖孔桩及桩内爆破的方法进行清理，孤石埋深大于24m时采用冲孔桩进行处理。
（2）洞内孤石处理。
隧道内清除孤石的方法以快速钻孔埋药爆破破碎为主，掌子面地层稳定性较差时考虑注浆加固或带压作业。
3.3渣土改良施工
当盾构在上软下硬石灰岩地层中掘进时，由于开挖面粘性土具有内摩擦角小、粘性大和流动困难等特点，使得粘性土体粘附在刀盘上，被刀盘从开挖面上切削下来的粘土，通过刀盘碴槽进入压力舱后，在土仓压力下容易被压实固结，最终导致刀盘和整个压力舱内形成坚硬“泥饼”，为解决在上软下硬石灰岩地层中掘进存在结泥饼的风险，采用发泡剂对碴土进行改良，并通过刀盘上的泡沫孔或土舱壁上的球阀向开挖面、土舱内注射水，提高碴土的流动性，降低刀盘及土舱的温度。
3.4硬岩地层
在硬岩地段施工会加大盾构机的损耗程度，增加施工成本。
面对这一情况，在施工时要根据施工区域的不同，从而改变施工的参数和方法，在盾构机内安装报警设备，在刀盘和刀具损耗到一定程度时就会自动发出警报。
具体调整方法如下：（1）在不同的施工区域要适当调整施工参数。
比如由软土层转换到硬岩段地层时，就要将盾构机的推进状态由土压平衡状态向半土压平衡状态进行转换，同时还要对施工的压力值、注浆数量、掘进速度、千斤顶的位置进行一定的调整。
（2）要在不同的施工区域选择合适的刀具配置。
在一般的地层中施工时，要利用复合刀盘进行施工，在硬岩区域施工时，需更换刀具，确保盾构机在掘进时能够顺利进行。
（3）换刀时要注意周围环境，选取合适的区域进行换刀作业。
盾构机在运行一定的时间后就要进行换刀作业，但是换刀作业的难度大、风险高，对工程的质量有着重要的影响，如果换刀的地点不符合要求，就会导致换刀作业失败。
3.5施工质量保证措施
1）加强现场施工材料管理，严格执行进料检验程序，保证施工材料满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。
2）配料采用经计量准确的计量工具，严格按照设计配比配料施工。
3）注浆严格按照程序施工，每段进浆要准确，注浆压力一定要严格控
制，专人操作。
4）每道工序均要按排专人，负责每道工序的操作记录。
5）整个注浆施工应密切注意和防止地面出水溢浆、隆起等情况，加强对施工地段的沉降观测。
3.6侧穿建筑物
该区间隧道施工时，针对重要建筑物和一般建筑物分别采取不同措施加以保护。
对于隧道结构边线外扩10m范围内三层以上的重要建筑物，盾构施工前预埋注浆管；盾构施工时，采取补偿注浆。
盾构施工前，应做好房屋鉴定。
盾构施工时，进行严密的施工监测，利用两排间距1.2m的袖阀管跟踪注浆；靠近隧道排预注浆；同时严格控制盾构正面土压力、出土量及推进速度，保持开挖面的平衡和稳定；盾构推进中姿态变化不可过大、过频，以减少土层损失，降低盾构对周围土体的扰动，及时实施同步注浆和二次补充注浆；由于隧道埋深较浅，盾构通过时需在地面堆载增加覆土重量。
线路中心线外扩20m范围内三层以上和线路中心线外扩50m范围内六层以上的一般建筑，盾构施工时，通过盾构掘进参数的调整和盾构姿态的控制，匀速快速通过，加强监测，并根据监测结果及时跟踪注浆，控制压力波动，及时实施同步注浆和二次补充注浆，进行信息化施工和管理，可将地面及建筑物沉降控制在变形限值内（变形限值为-30~10mm）。
4结语
总之，在地铁工程项目的建设施工中地铁盾构施工技术的普及性较高，同时由于其施工应用的环境通常为地下，其施工中就非常容易发生安全施工事故，在施工中的安全风险主要来自于施工人员的技术水平问题以及施工前的勘察工作存在不到位的情况，要在这两个方面进行严格管控，以提升地铁盾构施工中对于各项安全风险进行识别与防范的能力，进而保证地铁施工的安全性，优化地铁运行的可靠性。
参考文献：
[1]程伟伟.地铁盾构隧道下穿既有高架桥影响分析[D].淮南：安徽理工大学，2017.
[2]李方明，陈国兴.地铁隧道盾构施工对桩箱建筑物影响研究[J].铁道标准设计，2018（2）：128-133.。