737NG飞机真空排污系统故障分析——机务经验交流
【机务】737NG常见故障总结
【机务】737NG常见故障总结737NG 常见故障经验总结Augest30ATA21 空调增压系统1. 737-800 飞机空调面板上的区域ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。
）常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失。
处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压PRE FLT 和VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟）2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3. 驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器 214A1103-10/114. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
波音737NG真空污水系统简介及常见故障分析
科技资讯2016 NO.19SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术6科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION1 系统原理简介真空污水系统将旅客排泄物从马桶排出并储存在污水箱内。
马桶组件收集人体排泄物,通过一次冲洗循环将排泄物输送到真空污水管道,系统利用客舱与污水箱之间的压差将排泄物输送到污水箱。
使污水箱内产生真空负压的来源有两个:真空鼓风机以及飞机客舱与大气环境之间的压差。
储存在污水箱内的污物直到每次污水勤务工作时被排除到机外(图1)。
2 功能介绍真空污水系统的一次冲洗循环从按压冲洗电门开始,冲洗电门给冲洗控制组件FCU发送一个信号。
清水活门Rinse valve控制供向马桶的清水,通过喷嘴喷出对马桶壁进行冲洗。
冲洗活门Flush valve位于马桶盆后部与污水管路之间,当冲洗活门打开时,客舱压力通过该活门,将污物从马桶盆通过污水管路冲到污水箱内。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2016.19.006波音737NG 真空污水系统简介及常见故障分析唐真(北京飞机维修工程有限公司重庆分公司 重庆 401120)摘 要:文章主要针对飞机真空污水系统的基本工作原理,以及在运行过程中出现的典型真空污水系统的故障进行综合分析并采取相应的处理方法,在日常排故过程中发现真空污水系统的故障应立即采取措施,快速地处理故障,防止飞机长时间延误或取消。
关键词:真空污水系统 故障 活门中图分类号:V263文献标识码:A文章编号:1672-3791(2016)07(a)-0006-02图1 真空污水系统原理图科技资讯2016 NO.19SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术7科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 当污水箱未满时,冲洗控制组件FCU接收到逻辑控制组件LCM发送的可用信号。
737ng飞机厕所不工作原因分析
737NG飞机厕所不工作原因分析一、背景：2015-07-04航二白班113交接班时晚班反映，B-5647飞机在120机位需要现场交接。
到达机位时因为已经上完客撤了廊桥，因此询问现场人员：上客后机组反映机上三个马桶均不工作，检查P91板和后部的跳开关正常重新拔出闭合但是故障依旧。
我们了解清楚后回想一个月前也是航前碰到的这种故障，结合上次经验打开后机身污水勤务面板，推动污水放泄手柄发现可以推回2厘米左右确认到位后关闭盖板。
通过耳机让机组检查厕所是否工作，机组回答前厕所可以使用但后部厕所因为时间关系没有检查，待回昆后再检查。
中午12点多飞机回昆。
上机询问乘务长告知前厕所，右后厕所空中和落地机场均正常，左后厕所依然堵塞。
检查后乘务员勤务面板污水量1/4位，厕所失效灯，清洁传感器灯均正常。
按压测试证实前厕所，右后厕所正常。
左后厕所堵塞一堆污物。
打开马桶罩人工超控冲洗活门可以打开，检查人工关断活门在关位，复位时阻力较大，复位后再次按压冲洗电门，左后厕所正常。
二：系统原理：对于737NG飞机所有厕所地面不工作原因，首先我们应该系统的了解真空污水系统能够工作的条件。
如图一所示：1：115V的三项交流电必须经过P91板的R581继电器，然后供到真空泵。
2：R581继电器吸合的条件：1）28V的直流控制电源通过P91板内的跳开关。
2）两个点式传感器J1，J2给出污水箱未满信号。
3）马桶冲洗控制组件FCU接收到冲洗电门闭合的信号。
4）污水箱底部放泄管路上的球形放泄活门连杆上的临近电门闭合信号。
5）左机身尾部接近舱内的高度压力电门在16000英尺下给出闭合信号。
（16000英尺以上转至空中模式，污水箱靠压差形成真空。
拟制真空泵工作。
）6）真空泵内的过热电门闭合。
（当连续的按压冲洗电门，真空泵270F过热保护电门跳开，拟制真空泵工作。
低于270F又闭合。
）图一三：故障分析在系统的了解了真空污水系统能够工作的条件后，我们再看看FIM 手册对于所有厕所在地面不工作的原因分析：1：球型排污活门上连接着排放拉杆的临近电门，当手柄未推回到位，临近电门脱离靶标。
污水系统真空泵故障快速处理维护——机务经验交流
MAINTENANCE TIP 维护提示FILE/编号：REVISION/版次：A/C TYPE/机型：ATA CHAP/章节：ISSUE/颁发日期MT04-737-38-027R1 737 NG 38 2007-9-20 题目： 737-7/800污水系统真空泵故障快速处理背景：近期连续发生因乘务员反映飞机上所有洗手间马桶都不抽水而导致飞机延误，事后经检查故障由真空泵不工作引起。
改版原因：增加真空泵跳开关位置示意图。
内容:一、737-7/800污水系统真空泵控制：1）真空泵电源跳开关（VACUUM WASTE BLOWER 115VAC）及控制跳开关（VACUUM WASTE CON 28VDC）在电源分配面板P91板上。
其中控制跳开关在P91外部面板上（见图一、图二），而电源跳开关P91板内部，需要打开前面板接近（见图三、图四）。
2）真空泵工作需要满足以下几个条件：（1）排污勤务盖板关闭；（2）飞行高度低于16000英尺；（3）LCM未接收到污水箱已满的信号。
二、当接到飞机上所有马桶都不抽水的报告时，可进行：1）首先确认污水箱未满，污水勤务盖板已关好。
122）到电子舱检查P91板上跳开关是否跳出，注意真空泵电源跳开关（VACUUMWASTE BLOWER ）在P91板内部；3）如果完成以上步骤无效，操作检查确认所有马桶能够冲水，冲洗活门能够打开（按压冲洗按钮有水冲洗，如果水能够流进废水箱，表明马桶可以正常冲洗）；通 知乘务员 16000英尺以下（包括地面）不要使用洗手间，16000英尺以上可正常使 用；4）注意：真空泵失效影响地面使用，空中16000英尺以上不影响正常使用。
图一、P91面板在电子舱里 图二、P91面板外部真空泵控制跳开关图三、P91前面板打开接近内部面板 图四、P91内部真空泵电源跳开关参考资料：737-700/800 SSM 38-32-12WRITTEN BY： REVIEWED BY： APPROVED ： ISSUED BY：编写：汤志审核：庞声海批准：羊全流颁发单位：工程部技术组发：各基地航线/机库分部；各过夜分基地抄：技术服务中心；机务训练中心报：各机型总工3。
737-NG常见故障处理【B级考试资料】
后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 渗漏检查（特别检查 4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏
等都可能漏气）
点或更换渗漏的活门
电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质 在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试（交直流电源指示旋钮
“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功 高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃 定 9TH HPV），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门
率时）
物堵塞（-4 的活门可靠性要高）
大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮 活门位置电门故障或活门实际位置与指令位置不一致，主 作动电门，核实活门是否工作正常，正常按 MEL30-2 放行，否
章节
多发故障现象
多发故障原因
简易处理措施
机电部分
737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE 主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰 按 压 主 注 意 牌 CAUTION ， 若 显 示 PACK 灯 亮 ， 重 新 按 压
TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或 （EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调
转弯时有响声，可能伴随有抖动的现象 时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响 否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、
的作动情况，如果符合 MEL 规定可以放行
下 DU 上飞行舵面没指示
多出现在滑行检查时
复位跳开关 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （MEL 可以放行）
波音737NG飞机常见故障分析
76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。
其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。
本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。
关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。
实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。
为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。
1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。
通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。
即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。
然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。
如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。
因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。
2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。
根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。
737NG常见故障处理
737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
章节多发故障现象多发故障原因简易处理措施机电部分21 737-800飞机空调面板上的区域ZONETEM P灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭设备冷却供气或排气“OFF”灯亮流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇驾驶舱噪音大多为消音器故障更换消音器214A1103-10/11驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。
清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号做SYMD测试，查找显示的故障代码。
737NG常见故障处理-仅供参考
第一部分 常见故障处理ATA21空调增压系统1. 737-800飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR V ALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭（BITE测试时，确保GO灯亮，按压PRE FLT和VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）2.设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3.驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器214A1103-10/114.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6.起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被APU吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
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737NG飞机真空排污系统故障分析
故障排除过程：
2008年9月，短停飞机上客前机组反映上客前反映三个马桶均不工作，经进一步检查，发现所有马桶只出水，不抽气，到后货舱观察真空泵没有作动。
（1）检查无跳开关跳出；
（2）检查测试后客舱的污水指示器正常，污水量未满；
（3）检查污水勤务面板排放球形活门拉杆正常关位；整机断电复位后故障依旧。
（4）航后，重新作动排污手柄后（污水车进行排污工作，机务未做工作），真空泵恢复正常工作。
系统原理分析：
马桶污水系统有两种类型，一种是循环污水系统，另一种是真空污水系统。
B-5155飞机使用的是真空污水系统。
按照附图的电路图及系统图可知，当按压冲水电门后，信号发送到冲水控制器FCU，FCU在逻辑控制器LCM控制下，启动冲水循环：当飞机高度低于16000FT时，且污水排放球形活门临近电门感受到污水排放球形活门关闭，则真空抽气机才会工作。
（所以在空中真空泵是不工作的，靠座舱与污水箱压差抽污水）冲水循环启动一定时间后，FCU打开清洗活门（rinse valve），来自饮用水系统的水进入抽水马桶，0.7秒后FCU关闭清洗活门。
接下来，FCU打开冲水活门（flush valve），马桶内污物在座舱压力及真空抽气机形成的真空作用下被吸入污水箱，然后FCU关闭冲水活门。
真空抽气机在持续工作一段时间后停止工作，FCU准备下一冲水循环。
故障可能原因及思路：对于冲水电门接触不好、FCU内部故障，冲洗活门没有打开这些部件故障所导致的马桶不工
1
作只针对单独马桶故障时才需要进一步考虑的问题，三个马桶出现相同故障时应当寻找其共同部分，也不排除出现双重或多重故障件的可能性，但都要放到最后。
按压冲水电门后，有水流出，说明有电到FCU及LCM，可以排除没有电源的情况。
通过到后货舱感觉不到真空泵有作动的声音，可以排除由于管路堵塞引起的故障。
通过测试后舱的污水指示器未满可以排除指示器指示污水已满所导致的故障现象。
剩下的可能原因有：
（1）R581继电器故障没有吸合
（2）真空泵抽风机故障。
（3）大气压力电门断路。
（4）污水排放球形活门临近电门断路。
（5）其它线路问题。
（6）跳开关跳出
B-5155的故障就是由于污水排放活门临近电门感受不到活门关的信号所导致的，通过勤务污水复位了球形活门，使污水排放球形活门临近电门闭合形成通路。
总结：
过站的排故除排故本身外，便是侧重于对航班时刻的保障，在排除故障的过程中，首先，应该由最简单的开始，并熟悉系统工作过程，这样对于最快锁定故障非常有用，以上只是粗浅的分析，请各位提出宝贵的意见，共同交流。
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