第三节 配积载时货
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第十章 集装箱货物的装载方法及配积载 ppt课件
在进行集装箱货物装箱前，集装箱应具备
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
10
冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
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冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
《货物学》第四章危险货物
危险货物申报危险货物申报是危险货物运输监督管理的主要内容申报的目的是传递危险货物的基本信息并报经主管机关审核批危险货物安全适运申报船舶载运危险货物申报危险货物申报第四节危险货物的安全管理1危险货物安全适运申报危险货物托运人对拟交付装运的危险货物除了进行正确妥善的包装及正确的标记标志或标牌外还应向主管机关进行申报经审核批准后方可交付装运
3．特性
（1）腐蚀性 （2）毒性 （3）氧化性 （4）易燃性 （5）遇水反应性 （6）污染性
4．几种常见腐蚀品
（1）硫酸，含酸超过51%， 第8类 （2）氯磺酸， 第8类 （ 3 ）冰醋酸，按质量含酸超过 80% ， 第 8 类， 副危险性 3 （4）氢氧化钠，固体的， 第8类 （ 5 ）水合肼，按质量含肼大于 37% ， 第 8 类， 副危险性 6.1
八、第8类 腐蚀品（Corrosive substances）
1．定义 • 腐蚀品系指通过化学反应能严重地 伤害与之接触的生物组织的物质， 或从其包件中撒漏亦能导致对其它 货物或船舶损坏的物质。
2．分类
（1）《IMDG Code》不分小类 （2）《水路危规》 •第8.1项 酸性腐蚀品 • 第 8.2 项 碱性腐蚀品 分为 3 小项 •第8.3项 其它腐蚀品 （3）按运输中的危险程度 分成三类包装 包装类Ⅰ 包装类Ⅱ 包装类Ⅲ
二、第2类 气体（Gases）
1．定义 • 气体是物质的一种状态，它： （1）在50℃时，其蒸气压力大于300kPa； 或 （ 2 ）在标准大气压 101.3 kPa 、温度 20℃ 时，完全处于气态。
2．分类 （ 1 ）第 2.1 类 易燃气体（ Flammable Gases） （ 2 ） 第 2.2 类 非 易 燃 、 无 毒 气 体 （Non-flammable,non toxic gases） （3）第2.3类 有毒气体 （Toxic Gases）
3．特性
（1）腐蚀性 （2）毒性 （3）氧化性 （4）易燃性 （5）遇水反应性 （6）污染性
4．几种常见腐蚀品
（1）硫酸，含酸超过51%， 第8类 （2）氯磺酸， 第8类 （ 3 ）冰醋酸，按质量含酸超过 80% ， 第 8 类， 副危险性 3 （4）氢氧化钠，固体的， 第8类 （ 5 ）水合肼，按质量含肼大于 37% ， 第 8 类， 副危险性 6.1
八、第8类 腐蚀品（Corrosive substances）
1．定义 • 腐蚀品系指通过化学反应能严重地 伤害与之接触的生物组织的物质， 或从其包件中撒漏亦能导致对其它 货物或船舶损坏的物质。
2．分类
（1）《IMDG Code》不分小类 （2）《水路危规》 •第8.1项 酸性腐蚀品 • 第 8.2 项 碱性腐蚀品 分为 3 小项 •第8.3项 其它腐蚀品 （3）按运输中的危险程度 分成三类包装 包装类Ⅰ 包装类Ⅱ 包装类Ⅲ
二、第2类 气体（Gases）
1．定义 • 气体是物质的一种状态，它： （1）在50℃时，其蒸气压力大于300kPa； 或 （ 2 ）在标准大气压 101.3 kPa 、温度 20℃ 时，完全处于气态。
2．分类 （ 1 ）第 2.1 类 易燃气体（ Flammable Gases） （ 2 ） 第 2.2 类 非 易 燃 、 无 毒 气 体 （Non-flammable,non toxic gases） （3）第2.3类 有毒气体 （Toxic Gases）
第6章_船舶货物的配积载
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三、船舶吃水差与配积载 1.船舶吃水与水尺标志 船舶吃水（Draft）表示船体浸在水面以下的深度， 即水线面与船底基平面之间的垂直距离。船舶吃水 的大小随排水量改变而变化。 船舶吃水大小可根据水尺标志读出，如图6-4。
22
船舶水尺标志是勘绘 在船体首、中、尾部 的左右两舷的船壳外 板上，以数字表示船 舶实际吃水的一种标 记。水线达到水尺标 志上某数字的字底边 缘时，即表示该处的 实际吃水值。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ） （ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成 正比。
28
在上式中，令吃水差 t 1（，m） 则计算所得
100
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
式计算：
xg
Pi xi （m）
式中：∑PiXi―纵向重量对舯力矩，即包括空船在内
的全船所有载荷对船中所取力矩的代数和
（9.81kN·m）。
因此，吃水差为：
t Pixi xb（m）
10M 0 TC
34
6.首尾吃水的计算 由图6-5可见，由于吃水差的存在，船舶首、 尾吃水与船舶平均吃水（漂心处的吃水）出现 了差值，在图中分别以δdF与δdA表示。根据图 6-5下部所示的几何关系，纵倾状态下船舶的首、 尾吃水可按以下公式计算：
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
6
三、船舶吃水差与配积载 1.船舶吃水与水尺标志 船舶吃水（Draft）表示船体浸在水面以下的深度， 即水线面与船底基平面之间的垂直距离。船舶吃水 的大小随排水量改变而变化。 船舶吃水大小可根据水尺标志读出，如图6-4。
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船舶水尺标志是勘绘 在船体首、中、尾部 的左右两舷的船壳外 板上，以数字表示船 舶实际吃水的一种标 记。水线达到水尺标 志上某数字的字底边 缘时，即表示该处的 实际吃水值。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ） （ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成 正比。
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在上式中，令吃水差 t 1（，m） 则计算所得
100
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
式计算：
xg
Pi xi （m）
式中：∑PiXi―纵向重量对舯力矩，即包括空船在内
的全船所有载荷对船中所取力矩的代数和
（9.81kN·m）。
因此，吃水差为：
t Pixi xb（m）
10M 0 TC
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6.首尾吃水的计算 由图6-5可见，由于吃水差的存在，船舶首、 尾吃水与船舶平均吃水（漂心处的吃水）出现 了差值，在图中分别以δdF与δdA表示。根据图 6-5下部所示的几何关系，纵倾状态下船舶的首、 尾吃水可按以下公式计算：
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
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集装箱码头船舶配积载业务知识(1).pptx
（二）初稳性高度的计算及调整1、初稳性高度的计算其中：GM—船舶初稳性高度KM—船舶的横稳心距基线的高度KG—船舶的重心距基线高度2、初稳性高度的合理调整在集装箱配载图制作完后，应进行稳性验算，在验算的基础上，根据情况进行必要的初稳性高度的调整。
二、船舶吃水差计算（一）集装箱船舶对吃水差的要求1、集装箱船舶在进出港口时的吃水差要求全集装箱船的满载平均吃水一般都在10米以上，大型集装箱船满载平均吃水可超过12米。 2、集装箱船舶在航行时的吃水差要求 为了降低营运成本，要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调整至最佳状态 。
2、船舶的纵向强度要求（1）合理积载为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱配载时，应注意以下两点：A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中空舱现象。（2）压载水的调整
六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。七、符合集装箱码头堆场取箱规则集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件不同，有其各自的堆、取箱规则。 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
九、尽可能在时间和空间上避开千扰作业路作业的各种因素影响作业路作业正常开展的因素主要有：（一）其他作业路以及其他船舶作业路的影响。（二）其他作业的影响，如装船作业堆场取箱时，同时该箱区内还有集装箱进出场的作业，外来集装箱卡车占用堆场箱区通道，严重时甚至会迫使作业路停工。（三）有特殊要求集装箱的影响，如直装船集装箱，若将其配置于正常作业集装箱之下，届时直装船集装箱不能按时到达，也会对作业路的正常作业造成影响。
船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力
四、船舶常数
船舶常数( Constant)是指船舶经过 一段时间营运后的实际空船重量与船舶 新出厂时的空船重量的差值，即船舶常 数等于测定时的实际空船排水量减去新 出厂时的空船排水量。合理、止确确定 船舶常数，对提高货物的装载能力，保 证船舶合理受载，起着较重要作用。
船舶常数是可以测定出来的，而且这 个数字也不是固定不变的。测定一般选 择在年度修理后，并且在船舶货物卸空 时的平静海面进行。其步骤如下:(P24)
二、船舶载货能力的内容及表示
船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载 货能力三个方面。
载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重 量的最大限额，用净载重量表示。
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
6．某轮满载排水量为 23500t ，空船排 水量为 6500t ，油水等储备品及船舶常 数共 1600t ，船舶总舱容为 19732 m3 。 本航次拟配装四种货物，其中甲货 （ SF1=0.37 ） 5200t ；乙货 （ SF2=2.83 ） 1000t 必装。问丙货 （ SF3=1.36 ）和丁货（ SF4=5.0 ）应 各装多少吨才能达到满舱满载？（假设 上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱 率均为 10% ）
两次补给之间的航程长短和停泊时间的 长短而变化，因而与油水补给方案有关。 燃油、淡水的补给方案，究竟采取哪种 方案，应综合分析各港口的油价和补给 油、水所引起的费用支出情况权衡利弊， 择优选用。但不管采用哪种方案，始发 港可变储备量都可根据下式一计算：
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
集装箱货物的装载方法及配积载页PPT文档共121页
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升PPT文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升PPT文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
货物配积载
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载货物配积载地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容海上货物运输评估项目指导书评估项目一杂货船的配载题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间：180分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表 - 1各层舱配货重量核查表表 - 2三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%；2.合理确定不同货物的舱位和货位；3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；四、对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表 - 3五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
船舶载荷力矩计算表表 - 5续表 - 5从船舶资料中查取：1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于状态结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V) 航次(Voy no.)STOWAGE PLAN 自(Form) 到(To)大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）附：积载图草稿货物积载图STOWAGE PLAN附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水 ds9.20 m热带排水量ΔT 20205 t 热带型吃水 dT9.39 m冬季排水量Δw 19215 t 冬季型吃水 dw9.01 m空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水 dL 3.14 m垂线间长 Lbp 148.0 m 型宽 B 21.2 m型深 D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m船舶常数 220.0 t 设计船速 17.5 kn2.静水力性能数据表3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩注: ix小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
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• 亏舱： 实际积载因数与理论积载因数之差（W-V） 亏舱的原因：
• 亏舱率： 未被货物充分利用部分与货舱容积的百分 比 β=（W-V）/W*100%
例题
• 例1：某船装运出口箱装货物200t，实际占 用的货舱容积是420m³，该箱装货物的理论 积载因数是1.8m³/t，计算该批货物的亏舱 率是多少？
• 积载： 就是装船，是配载的实施。
• 意义：航行安全、货运质量、方便装船、 清楚位置，合理利用舱容等。
货物的积载因数
• 理论积载因数： 计算公式=量尺体积/货物重量 SF=V/Q V--货物的实际体积 Q--货物的重量
• 实际积载因数： 计算公式=货物占舱容积/货物重量SF’=W/Q W--占船舱容积 Q--货物的重量
• 例题：比如重量为1.38t，体积为1.76m³的 货物为( ). 轻货1.275
• 比如重量为0.57t,体积为0.4m³的货物为(重货)0。7
• 注:重量换成吨,体积换成立方米
总结与作业：
• 以准确的数学模型代替人为经验
• 课后复习思考题 第四大题1和2小题
• 例2：某船计划配装出口袋装白糖300t，已 知袋装白糖的理论积载因数是SF=49ft³/t， 如果亏舱率是8%，试计算应安排多少舱容？
二、重货与轻货
• 国际航运： 货物的理论积载因数小于1.1328m³/t或40 ft³/t 的货物为重货。如钢铁、水泥 大于则为轻货。如茶叶等。
• 我国冲冲，刘梦圆， • 殷章瑞，金欢，钮雨林，孙思楠，朱影，
孙茜，耿浩，周新智，董志杰，李康月， 孟一鸣，赵科源，倪叶婷，梁启旭
第三节 配积载时货物的 质量控制
韩国“岁月号”船
一、配载与积载概念
• 配载： 为船舶的当航次配备资源，确定所装货物 的品种、数量、重量、体积，计划如何将 货物合理分配在船舶适当的舱位或甲板上。 （哪些货物要装上船以及计划如何装）