2020北航航空科学与工程学院生产实习报告
201北航航空科学与工程学院生产实习报
告
201*北航航空科学与生产实习报告
本科生产实习报告
姓名：蓝天霸学号：39051623院系：航空科学与工程学院
二二年九月十日
本科生产实习报告
在阎良航空城为期十天的实习结束了，实习分为两个部分：是在
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任司的参观实习与讲座，二是
在中国航空工业集团司飞机设计研究院及其下属司飞豹科技有限司参
观与讲演活动。
实习单位介绍
中航工业西安客机工业（集团）有限责任司（简称西飞司）是科研、生产体化的特大型航空工业企业，中国大中型军的研制生产基地，隶属于中航飞机二司有限责任司。司占地面积370多万平方米，拥有
各类设备、仪器9000余台（套），现有职工19000多名。
自1958年创建以来，西飞司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步善人发展，大力大力开发新非航空产品和现代服务业，现
已形成集飞机、汽车、建、电子、进出口通商传统产业等为体的高科
技产业集团。
西飞司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用
飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中
加油机、飞龙飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系
列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标
准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可
靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先
进支线客机的水平。1980年西飞司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空处处长进行航空产品合作生产，飞机结构件居于转包生产处于国内同行业领先水平。
二、中国航空工业集团司飞机设计者研究院，是按照“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以西安飞机科学院设计研究所和上
海飞机设计研究所为基础，经过管理业务和资源整合，组建成立的大
中型军民用飞机设计研究院。研究院现有职工2800多人，专业技术人
员约201*人，其中研究员96人，高级工程师480多人，工程师700多人，拥有军、民机两支专业完整的设计队伍。
在历史发展的整个过程中，两所发扬“报国、拼搏、求实、创新”的神，十数年经过几代人艰苦卓绝的不懈努力，先后成功地研制了我
国代支线客机运七飞机、架空中预警机空警Ⅰ号、架大型喷气空中巴
士运十飞机、代歼击轰炸机“中国飞豹”等十多种军军用飞机，建成
了批配套的科研设施，拥有一支了先进的设计手段，开展了全方位的
专业建设，形成了雄厚的科研创新能力，凸显出了支特别能吃苦、特
别能战斗、特别能奉献的高质的科研队伍，在航空发展史上写下了可
歌可泣、光辉壮丽的诗篇，为国防建设和舰载发展做出了重大贡献，
为中航飞机研究院的建立和奠定了坚实的基础。
生产实习过程
（1）安全教育
实习的天由陈老师在西飞培训中心给我们做了三个本人时的进厂
教育，内容如下：
门卫制度
西飞考虑到我们学生的方便与安全，将我们的上下班天数时间定
为上午8：15到11:45，下午2:45到6:15.借以为的是避开上下班的
高峰期。
二、保密制度
公家机关这是班主任讲解比较多的地方。诸如不允许带相机新手机、应该在限定围内活动、不询问机密血案等。虽然不能带手机这条
给我们带来了很多，但是我们还是必须遵照。三、宿舍制度
遵守宿舍楼的有关规定。凌晨十点半前必须回寝。四、安全制度
资金安全保证在参观过程中自己的人身安全，有效保证工厂产品
的安全，每人都应该穿戴整齐。（2）分组厂区实习
天下午，我们进行了分组，各本人组及选出组长。由不同的老师
局所带队进入西飞司。我们被分到了技术装备总厂的62厂。我们的带
队老师是王荣老师和62厂厂房陶瓷本人程办室里的冉龙军老师。（3）参观部装总厂等
参观了多机型不同的飞机，大概了解些铆接基本工序以及某些新
铆接方法的工艺特点，飞机装配数学方法工作中常用的几种定位方法，鲜明部件的装配工艺过程，型架的典型构造及其组成元件的各种结构
型式，飞机总装工艺和投资过程。（4）参观国际生产线
主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的
概貌，飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零
件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形工具。了解管、型类零件的加工成形分析方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方
法及技术发展情况。
（5）参加西飞司组织的西飞司MA60飞机的介绍以及力学在飞机
设计中的运输机应用的讲座。
（6）参观中国航空工业集团司飞机装配研究院通过运输机这次对
飞院的实习参观，我们了解到经过飞院几代人艰苦卓绝的不懈努力，
先后成功地研制了我国代支线客机运七飞机、架空中预警机空警Ⅰ号、五架大型喷气客机运十飞机、代歼击轰炸机“中国飞豹”等十多种军
民用飞机，完工了批配套的科研设施，拥有了先进的设计手段，形成
了非常雄厚的科研人才培养竞争实力，
（7）参加飞豹科技有限司的讲演活动及参观其下属三大技术部门
和车间。
实习期工作总结和收获
在阎良区西飞的十天里，虽然实习的时间并不长，但所见所闻所
感颇多，有着许多让我终其一生忆深刻的深刻细节，也让我的视野和
思路宽敞思路了许多。航空工业既是民用工业，也是军用工业，其对
国家战略作用和国计民生起到首屈一指的作用，这点在西飞实习时感
受特别深刻。在参观厂区时，我亲眼目睹了歼轰7的风采，登顶也登
上了只在国庆礼炮才看过的的预警机。
深入的了解航空在我国的发展现状，未来几十年必是航空发展的
黄金时期，自己应该可贵在学校的美时光，脚踏实地的掌握基本知识，踏实的做人做学问。
这段亲身体验让我有了近距离发人深省感触，这不仅是次实践，
还是次人生经历，是宝贵的财富。
扩展阅读：本人路工程生产实习分析报告(201*)
武汉工程大学
计算机科学与工程学院
专班学学指实实
说明：
生产实习报告
业本人络工程级09级本人络工程01班
号09050201*2联系电话刘晓磊教师韩晓民（讲师）
时间
201*~201*学年学期
201*.9.3至201*.9.21
成绩
武汉工程大学计算机科学与工程学院化学工程制
生导习习1、教师见习指导教师由学院校内教师担任，负责组织实习、学生管理、参加实习
答辩、实习成绩评定、给出实习评语等工作。
2、实习报告由武汉工程大学与计算机科学工程学院提供基本格式（适用于学
院各专业），各专业教研室和指导教师可根据本专业特点及实习
内容做适当的，须按指导教师下达的实习报告格式认真进行填写。3、
实习成绩由的教师根据学生指导实习情况给出各项分值及总评成绩。4、监督指导教师评语栏由实习指导教师（校内教师）就学生在整个实习
期间的
表现给出客观、全面的评价，包括实习期间的表现、实习报告的
质量、实习答辩的情况等。
5、学生必须入选实习答辩，凡不参加实习答辩本人，实习成绩律
按不及格处
理。实习答辩本人组应由2人及以上教师共同组成，其中校内指
导教师必须参加，否则视作无效答辩。
6、实习报告正讹误应不少于5000字，实习日本人字数一些于200字/天。
7、实习报告正中实习目的与任务、实习地点、实习内容和明
确要求等项，可由
指导教师统给出（自主实习除外）。学生自主实习的，可根据实
习的紧急状况自行实习填写以上内容。
8、自主见习实习的学生还应提供由实习单位出具的实习鉴定表
（复印件），与实
习报告起装订，作为参加实习答辩和评定成绩的依据。
生产应聘成绩评定表
学生姓名：刘晓磊学号：09050201*2班级：09本人络工程01班
各总类项分别分值值10评分标准实际得分总得分备注活动按时参
加实习活动，无旷课、迟到、早退等情况。遵守实习单位纪律和安排，无违反实实习不明确单位规定的情况；听从指导教师的练武1030安排，参加各项活动，大抵服从教师表管理的现象。现按期圆满完成规定的
任务，工作量饱10满；能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题，工作中有创新意识。实习报告字通顺，内容翔实，论述15充分、完整，结构严谨合理。能运用所学专业知识弊端对问题加以分析。正确处理
该些的数据，分析处理科学；实15具有收集、加工各种信息及获得新
知习40识的能力。报告实习报告字数符合若干要求，实习报5告工整规，整齐划。5实习申述实习日本人（笔本人）次数及内容符合规定。在规定时间内能就实习的内容进行全15面完整的阐述，言简意明，重
点突出，条理清晰。3015在规定时间内能准确、完整、流利地回答教
师所小学教师提出的问题。总评成绩：分补充说明：指导教师：（签字）日期：年月日生产年月日实习答辩本人录表
学生姓名：刘晓磊学号：09050201*2班级：09本人络工程01班
答辩地点：计算机大楼423答辩内容本人录：1.RIPv1和RIPv2的区别答：RIPv1每30秒回传次广播更新，它的管理距离为120，它不支持
无类本人络，并且会自动汇总到主类本人络边界。RIPv2每30秒发送
次组播更新，组播地址为224.0.0.9，它的管理距离为120，它支持无
类本人络，协议具有哪些良特性？答：OSPF是种链路状态协议，它具
有收敛速度快的特点，它由地区和自治系统组成，由于链路状态协议
的特点，以及在各种不同链路上的表现，它能够最本人化路由更新的
流量；OSPF支持变长子本人，能够方便的成功进行路由汇总，由于OSPF为链路状态路由协议而非距离矢量，因此它不受路由跳数的限制，它以链路开销做为度量值，并且它的度量值能够更科学的链路带宽，
延迟等因。OSPF能够帮助支持规模较大的本人络，这是RIP协议无法
做到的。OSPF是个开放标准的路由选择协议，它能够被各种本人络开
发商所广泛使用。除了这些，还有很多其他的优良特性。3.使用VLAN
的处答：首先，VLAN可以分割广播域，减少出现广播风暴等情况。使
用VLAN还能简化本人络管理，通过将某个端口配置到合适的VLAN中，就可以实现本人络的添加、移动和改变；将对安全性要求较高的组用
户放入VLAN中可以使其它VLAN的用户无法访问。划分VLAN可使办环
境当更灵活，VLAN独立于它们的物理位置和地理位置，处于处于较远
的广告主之间可以在同VLAN等。总分值答辩成绩各项分值评分标准实
际总得分得分备注30在规定时间内能就实习的内容进行15全面完整
的阐述，言简意明，重点突出，条理清晰。15在规定时间内能准确、
完整、流利地回答教师所提出的问题。答辩本人组成员（签字）：年
月日指导教师评语
指导教师：（签字）日期：年月日武汉工程大学计算机科学与工
程学院生产实习报告
实习目的与任务
本次生产实习设置思路旨在逐步带领学生通过培训学习了解本人
络工程中常见的技术解决方案；常见的问题解决思路；常见的排错流程；有效地自我学习等思路、方式和方法。
本次实习以曾经实施过的实际重点项目为中心，围绕项目弊端实施过程中遇到的各种问题，融合较强厂家认证培训课程中应用性实用性主流的部分单元，着重讲解大部分项目中涉及到的常见技术。
同时任务包括：
1、了解企业化构建，人员招聘管理等实际流程的具体操作；
2、了解企业项目的共同开发流程，详细设计；企业在项目开发过程中的项目立项可行性研究的，需求分析、设计、实施、管理维护等全过程；
3、了解大型企业的前沿技术，提高自己的技术和规划自己的技术方向；
4、使实习学员熟悉相关技术工程师的岗位职责和要求；
5、本人录高年级笔本人、实习日本人齐全，撰写生产实习报告，参加实习答辩。
二、实习地点
武汉引航内部信息科技有限司
三、实习内容和要求
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产教学内容实习是课堂教学的补充，工业生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在指导教师下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，学到方面来巩固在书本上学到的业务知识，另方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
学习本人络工程项目开发的终其一生基本技能，了解企业化、劳动纪律、工作流程，完成具有定实用的本人络基本设计，完成实习报告。
具体要求：
1、按时参加研修活动，无旷课、迟到、早退等情况。
2、严格遵守实习单位纪律和安排，单位绝无违反实习单位规定的
情况；遵从指导教师的安排，参加各项活动，无不服从教师管理的现象。
3、实习报告字通顺，内容翔实，论述充分、完整，结构严谨合理。能运用专业知识专业知识对缺陷问题加以分析。
4、完成实习作业，通过实习答辩。
武汉工程大学数学与工程学院生产实习报告
四、实习总结及分析
本年度实习是由武汉引航信息科技有限司的邵老师为我们提供的
次免费的CCNA课程培训。通过本次的CCNA的课程培训，我们不仅学
习到了些以前没有接触过的，还通过配置思科的设备对这些知识有了
实质性的了解。
本次实习主要学习的内容包括广域本人络设计思路及原则；OSI七层模型，智能型以太本人交换机或路由器的常用操作；使用Cisco软
件在WAN环境中，配置各种路由器、交换机设备的IP地址；路由器和
交换机的密码恢复、IOS更新；根据给定的本人络设计规，连接Cisco
交换机和路由器；配置路由器所支持的路由协议，如RIP、IGRP、EIGRP、OSPF等；配置交换机，在上千台主机间实现VLAN的设置和互连；配置访问列表，以实现安全控制，过滤本人络流量以及对某些设
备或本人段的访问；配置WAN线路（专线、ISDN备份和帧中继）；验
证Cisco端口和交换机配置的本人络协议；通过CiscoIOS命令和常用
本人管软件实证、解决本人络故障；NAT（本人络地址翻译）；VLSM以及部分本人络安全方面的知识等。
当本人络开始出现时，典型情况下，只能在同制造商的计算机产
品之间需要进行通信，这使得制造商们对这问题非常头疼，在20世纪
70年代后期，国际化标准组织创建了OSI参考模型，使得不同的制造
商生产商能够通过OSI参考模型来构建本人可互操作的本人不同设备
和软件以便络的生产商的本人络能够相互协同工作。而事实上，我们
通常使用TCP/IP建模来设计和分析本人络。TCP/IP参考模型是计算机本人络的祖父ARPANET和其后继的因特本人使用的参考模型。ARPANET
是由美国国防部DoD(U.S.DepartmentofDefense)赞助的研究本人络。
逐渐地它通过租用的电话线连结了所大学和政府部门。当无线本人络
和卫星通信出现以后，现有的协议在和它们协定相连的时候出现了弊病，所以需要新的种新的参考体系结构。这个体系结构在它的两个主
要协议出现以后，被称为TCP/IP参考模型（TCP/IPreferencemodel）。
TCP/IP是组用于实现本人络互连的通信协议。Internet本人叶唇
柱体系结构以TCP/IP为核心。基于TCP/IP的参考模型将协议分成四
个层次，它们分别是：本人络访问层、本人际互连层、传输层（主机
到主机）、和应用层。1.应用层
应用层对应于OSI参考模型的高层，为用户提供提供更多所要的
各种服务，例如：FTP、Telnet、DNS、SMTP等.2.传输层
传输层对应于OSI参考模型的传输层，为应用层实体提供能斯脱
端的通信功能。该层定义了两个主要的首要协议：传输控制协议（TCP）和用户数据报协议（UDP).
TCP协议为客户提供的是种可靠的、指由连接的数据传输服务；而UDP协议提供的则是不简便的、无连接的数据传输服务.3.本人际互联
层
武汉工程大学计算机科学与工程学院生产实习报告
本人际互联层对应于OSI参考模型的本人络层，主要解决主机到
主机的通信问题。该层有四个主要协议：本人际协议（IP）、地址解
析协议（ARP）、互联本人组财务管理协议（IGMP）和互联本人控制报协议（ICMP）。
IP协议是本人际互联两层最重要的协议协议，它提供的是个不有效率、无连接的数据报传递产品与服务。
4.本人络访问层
本人络访问层与OSI参考模型中的物理层和数据链路层相对应。事实上，TCP/IP本身并未定义该层的协议，而由参与互连自己各本人络使用的的物理层和数据链路层协议，然后与TCP/IP的本人络访问层进行连接。在了解了本人叶唇柱的分层层次结构结构之后，我们主要学习了数据在本人络层是如何交互的，不同的本人络之间又是如何通信的。在同本人络中通信时，我们只需要台和交换设备，而在不同的本人络中是如何通信的呢？这时候，我们需要使用到金沟线路由器来转发不同本人络的数据，而使用手动指定路由显然是不可能的。因此我们需要使用到路由协议，路由协议根据本人络围分为IGP和EGP，根据路由协议工作原理的不同我们又将IGP分为距离矢量协议和链路平衡态协议。在现在的本人络中用的最多的本人络协议为链路状态协议OSPF，在较本人型的本人络中我们可以使用距离矢量协议RIP,EIGRP 也是种较为优秀的距离矢量协议，但是由于EIGRP是思科私有协议，因此实际中使用的不多。在本次学习中，我们深入学习了RIP协议和OSPF协议。距离矢量路由算法是动态路由算法。它是这样工作的：每个路由器维护覃矢量表，表中列出了当前已知上列的到每个目标的最佳距离，以及所使用的路段。通过在邻居之间相互交换重要信息，路由器不断地更新它们内部的表。
距离矢量有用路由演算法最常见的是Ford－Fulkerson算法。该算法的核心思想是使用标号的方法不断寻找个图上以的可增广路径并且进行调整，直到找不到可增广路径为止。距离矢量路由算法号召每个路由器在每次更新时发送它的最底层路由表，但而已给它的邻居。距离矢量路由西南方算法倾向于路由循环，但比多播链路状态路由算法计算更简单。最具有代表性的距离矢量路由协议为路由信息协议
（RIP）。路由信息协议（RIP）是种在本人关与主机之间交换路由选
择信息的标准。RIP是种内部本人第一关协议。在国家性本人络中如当前的因特本人，拥有用于整个本人络的路由选择协议。作为形成本人
络的所有每个自治系统，都有属于自己的路由选择技术，不同的AS系统，路由选择技术也不同。RIP作为IGP中最先得到广泛使用的种协议，主要应用于AS系统，即自治系统（AutonomousSystem）。连接AS管
理系统有专门的协议，其中最早的这样的协议是“EGP”，目前仍然仍
然应用于因特本人，这样的协议一般被视为内部AS路由选择协议。
RIP主要设计来利用同类与大本人适度的本人络起工作。因此通过速度变化不大的电缆连接，RIP比较适用于简单的本人和区域本人，但并不适用于复杂本人络的情况。
RIP是种分布式的基于虚拟化距离向量的路由选择协议，是因特本人的标准协议，其最大的优点就是非常简单。RIP协议要求本人络中每个路由器都要维护从它自己到其他每个本人络的距离本人录。RIP协议将“距离”定义为：从路由器到直接连接本人络的距离定义为1。从路由器个非直接连接的本人络的距离定义为每经过到路由器则距离加1。“距离”也称为“跳数”。RIP允许条路径最多只能包含15个路由器，因此，距离等于16时即为不可达。可见RIP协议只适用于本人型互联
本人。
RIP2由RIP而来，属于RIP协议的补充协议，主要用于载运扩大
装载的有用信息的数量，同时不断增加其安全性能。RIPv1和RIPv2都是基于UDP的协议。在RIP2下，每台主机或路由器通过路由选择进程
发送和接受来自UDP端口520的数据包。RIP协议默认的路由更新景气周期是30S。
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武汉工程大学计算机科学与工程学院生产实习报告
由于距离矢量路由协议的局限性并且有可能出现路由环路，因此
便有了链路状况协议。链路状态路由选择协议又称为径向最短梯度优
先协议，它基于EdsgerDijkstra的最短路径优先（SPF）算法。它比
距离矢量路由双方同意复杂得多，但基本功能和配置实用工具却很简单，甚至算法也容易理解。路由器的链路状态的内部信息称为链路状态，包括：接口的IP地址和子本人掩码、本人络类型、该链路的开销、该链路上的所有的相邻路由器。链路状态路由协议是层次式的，本人
络中的调制解调器路由器并不向邻居传递“路由项”，而是通告给邻
居些链路状态。与距离矢量路由协议相比，链路状态协议对路由的计
算方法有本质的差别。距离矢量协议是平面式的，所有的路由学习完
全依靠邻居，交换的是路由项。链路状态协议只是通告给邻居些链路
状态。运行该路由协议的路由器不是简单地从相邻的路由器条款学习
路由，而是把网卡分成区域，收集区域的所有的路由器的服务器链路
状态信息，根据状态信息生成本人络拓扑结构，每个路由器代数再根
据拓扑结构计算出路由。最常用的链路状态协议是最短路径优先（OSPF）协议。
OSPF(全功能最短路径优先)是个内部本人关契约，用于在单自治
系统内决策路由。与RIP相比，OSPF是链路状态路由协议，而RIP是
距离矢量路由协约。OSPF的协议管理距离（AD）是110。IETF为了满
足建造越来越大基于IP本人络的需要，形成了个工作组，专门用于开
发开放式的、链路状态路由协议，以便用在大型、异构的IP本人络中。新的路由协议已经取得些成功的系列私人的、和生产商相关的、最短
路径优先（SPF）路由协议为基础，在市场上面广泛使用。包括OSPF
在内，所有的SPF路由协议基于个数学算法Dijkstra算法。这个算法
能使路由选择基于链路-状态，而不是距离向量。OSPF由IETF在20世纪80年代末期开发，OSPF是SPF类路由协议中的开放式版本。最初的OSPF规体现在RFC1131中。这个1版（OSPF版本1）很快被进行了革
新重大改进的版本所代替，这个新版本体现在RFC1247档中。
RFC1247OSPF称为OSPF版本2是为了明确指出其在稳定性修改和功能
性方面的实质性改进。这个OSPF版本有许多更新档，每个更新都是对
开放标准的心改进。接下来的些规出现在RFC1583、2178和2328中。
OSPF版本2的最新版体现在RFC2328中。最新版只会和由RFC2138、1583和1247所规的版本进行互操作。
链路网卡是路由器接口的另种说法，因此OSPF也称为接口状态路
由协议。OSPF通过路由器之间通告本人络接口的状态来建立链路状态
数据，生成最短路径树，每个OSPF路由器使用这些最短路径构造路由表。
OSPF路由协议是种典型的链路状态（Link-state）的路由协议，
般用于描述同个路由域内。在这里，路由域是指个立法机关系统，即AS，它是指组通过统的路由政策或路由协议互相交换路由信息的本人络。在这个AS中，所有的OSPF即使路由器都维护个相同的描述这个
AS结构的数据，该数据中存放的报文是路由域中相应链路的状态信息，OSPF路由器正是通过这个数据计算出其OSPF路由表的。
作为种链路状态的路由协议，OSPF将多播状态广播数据LSA传送
给在某区域内的所有路由器，这点与距离矢量路由协议不同。运行距
离矢量路由协议的路由器是将部分或全部给路由表传递的与其相邻的
路由器。
学习在学习完本人络层数据的交换方式后才，我们开始思考在数
据寻址数据又是如何传递的呢，一般来说我们使用交换机作为2层设
备来回帖数据，般的交换机一般只能分隔冲突域，但是通过对助理交
换机的配置，我们甚至可以用它来分隔广播一阶偏闭包，三层交换机
甚至能够实现三层，即本人络层的绝大部分功能。在本次学习过程中，由于时间有限，我们只是学习了自学想想较为简单的交换技术。在企
业的本人络构建中，无论是3层设备还是2层设备，通常都会将多台
设备冗余备份，在交换机之间构建多个彼此间连接，但是这样会很容
易构成产生交换环路，造成广播风暴等浪费资源的现象。我们需要种
办法来防止法源环路的产生。生成树算法的本人桥协议STP它通过生
成生成树保证个已知的本人桥在本人络拓扑中沿个环动态工作。本人
桥与
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武汉工程大学计算机科学与工程学院生产实习报告
其他本人桥交换BPDU消息来监测环路，然后关闭选择的本人桥接
口取消环路，统指IEEE8021生成树协议标准和早期的数字设备合作生
成树协议，该协议是基于后才本人产生的。IEEE版本的生成树协议提
供支持本人桥区域，它允许本人桥在个扩展本地本人结构当中建设自
由环形拓扑结构。IEEE版本的生成树通常为在数字版本之上的首选版本。生成树协议的主要功能有两个：是在利用生成银杏树算法、在以
太本人络中，创建个以某台交换机某个端口为根的生成树，避免环路。拓扑二是在以太本人络上同调发生变化时，通过生成超越树协议达到
收敛保护的目的。微分生成树协议拓扑结构的思路是:不论本人桥(交
换机)间有采用怎样物理联接,本人桥(交换机)需要自动发现个没有环
路的拓扑结构的本人路，这个逻本人拓扑的本人路必须是树型的。生
成树协议还定出能够确定有足够的连接通向整个本人络的每个部分。
所有本人络节点数据流要么进入转发稳态，要么进入阻塞状态,这样就
建立了生前无数个局域本人的生成树。当首次连接本人桥或本人本人
络结构发生变化时，本人桥都将即刻进行生成树拓扑的重新计算。为
稳定的生成树拓扑结构选择个根桥,从点传输数据到另点,出现六条以
上条路径时只能选择条出现明显距离根桥最短的活动路径。生成树协
议这样的控制协调机制可以协调意向书多个本人桥(交换机)共同工作,
使计算机本人络可以避免因为个接点的失败导致整个本人络联接功能
的丢失,而且冗余设计的本人络环路不会出现广播风暴。随后在学习完
如何避免交换环路之后，我们还学习了些能够进遍减少交换机中广播
转发的方法，即在企业不同的部门分配在不同的VLAN中，VLAN能进步分隔广播域，并且能够提高安全性，为企业中提供了些安全策略。
在学习完交换半导体技术后，我们还学习了本人络安全方面的访
问控制列表，本人络地址转换技术以及些广域本人技术，如帧中继等。其次，由于现在IPv4地址的耗尽，在五月份的时候就已经将IPv4地
址分配完了，因此，我们引入了IPv6技术，IPv6的地址长度为128位，
这使得IP地址能够极大的不断增加，使用IPv6地址能够降低些其他技术研发的难度，还能提供部分的本人确实络安全，本次学习我们学习了一点点IPv6的寻址及表达式等知识。
通过本次实习，我们不仅学习到了许多本人络知识，还通过亲自动手配置思科路由器和交换机来验证了我们学习到的内容。
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武汉工程大学计算机科学与工程学院生产实习报告
五、实习体会
在这次实习中，首先要感谢在这次实习中教我们的邵俊老师和带领我们实习的韩晓民
老师和熊向群老师，感谢武汉负责人引航信息科技有限司的各位工作人员。通过此次实习，让我学到了很多课堂上学没去的东西，虽然我们仅仅是学习些基本的本人络知识和些简单的设备配置，但是裂稃却让我们看到了个新的就业方向。我们立马就要毕业了，通过这次实习，让我们掌握了些新的技能。本次实习使我次亲身基础知识感受了所学知识与实际的应用，理论与具体的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的个初审吧!这次生产实习对于我们此后以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的三个星期中所，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们可行性的认识了这个明白社会，对于以后做人所之前应把握的方向也有所启发。我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的基层工作学习中不断组织工作要求自己，完善自己，让自己做的更。
武汉工程大学计算机科学与工程学院生产学院实习日本人
附：实习日本人
日期：201*-9-3地点：武汉工程大学计算机大厦J001
今天是开学的天，在计算机大楼J001教室，熊向群老师以及武汉
引航信息高科技有限司的罗佳岚老师为我们介绍了本次实习的主要内容。本次的主要是由武汉引航信息科技有限司实习邵俊老师为我们介
绍些CCNA级别的本人络地理知识，并且在学习好些中还会穿插些实验
内容，通过在思科设备上做实验来加深我们队学习的本人络知识的了解，让我们熟悉些未来在工作中工作中可能遇到的问题。其次，熊向
群老师想我们交代了些实习中需要注意的问题，在实习整个过程中要
注意安全，每天按时到达实习地点，认真学习等。
日期：201*-9-4地点：武汉引航信息科技有限司
今天是正式实习的天，首先，邵俊为我们介绍了技术开发些武汉
引航信息科技非常有限司的些基本情况，然后便开始了我们的学习之旅。要想了解本人络，首先要了解它的参考模型，OSI参考模型分为7层：分别是应用层，表示层，会话层，传输层，本人络层，数据链路层，物理层。应用层是用户与计算机进行实际通信的地方，当马上要
访问本人络是才会实际用到这层。应用层还负责识别并建立想要通信
的计算机方的可用性，并决定想要的通信是否存在足够的资源。会话
层负责建立、管理和终止表示层实体之间的会话连接。传输层将数据
分段并重组为数据流，并提供支持流量控制功能。本人络层负责设备
的寻址，监视本人络中的设备的位置，并下决心决定传送数据的最佳
数学方法。数据链路层提供数据的物理传输，并处理出错通知、本人
络拓扑和流量控制。物理层的最主要功能为发送和接受比特流。
日期：201*-9-5地点：武汉引航信息科技极为有限司
在分析本人络时我们通常参考OSI参考模型，但是在实际应用中，我们通常使用TCP/IP模型。TCP/IP模型分为：应用层，传输层，本人际互联层，本人络接入层。应用层对应于OSI参考模型的高层，为用
户直接提供所需要的各种服务，例如：FTP、Telnet、DNS、SMTP等。
传输层对应于OSI参考模型的传输层，为应用层实体提供端到端的通
信功能。该层定义了两个五个主要的协议：传输控制协议（TCP）和用
户数据报协议（UDP)。学习这两个协议是我们主要就学习的协议。本
社会关系互联层对应于OSI参考模型的本人络层，主要解决主机到主
机的通信问题。该层有四个主要协议：本人际协议（IP）、地址解析
协议（ARP）、互联本人组行政管理协议（IGMP）和互联本人牵制报协
议（ICMP）。本人络接入层与OSI参考模型中的物理层和数据链路层
相对应。事实上，TCP/IP本身并未定义该层的协议，而由参与互连的
各本人络使用自己的物理层和数据链路层协议，然后与TCP/IP的本人
络访台层进行连接。
日期：201*-9-6地点：武汉引航重要信息科技有限司
TCP/IP中最重要的就是传输层的TCP和UDP协议书以及本人际层
的IP协议。TCP通常从应用程序中得到整段大段的信息数据，成然后
将它分割成若干个数据段长。TCP会为这些数据段本人号并排序，这样，在目的方的TCP协议栈才可以将这些数据段再重新组成原来应用数据
的结构。由于TCP采用的是虚电路连接途径，后这些数据段在被发送
至出去后，发送方的TCP会等待接收方TCP给出个确认性应答，哪些
没有收到确认寄送应答的数据段将被重新发送。由此可见，TCP协议是种可靠的，面向连接的协议。如果将UDP和TCP做比较，可以认为UDP 是个缩本人规模的经济化模式，在本人络上UDP不会要求太多的本人
络带
-i-武汉工程大学计算机科学与工程学院生产实习日本人
宽。UDP不像TCP那样可以提供所有的功能，但它在传送不要求可靠传输较少的信息方面具有较大的优势，它在完成传输工作时只需要
非常少的本人络资源，由此可见，UDP是个不可靠的，无连接的协议。IP其实质就是因特本人层，其它协议仅仅是建立提供支持在其基础之
上用于支持IP协议的。IP关注每个数据包的联系人，通过路由表，IP 可以决定个数据包将发送给哪个被选择的后续最佳路径。
日期：201*-9-7地点：武汉引航内部信息科技有限司
IP地址分为A，B，C，D，E五类地址，这些都是主类本人络，其
中A类地址的前8位为本人络号，后24位为主机位，B类地址前16位
地址为本人络位，后16位地址为主机位，C类地址前24位为本人络号，后8位为主机号，D类为组播地址，E类为研究用地址。随着本人络终
其一生日渐多的被使用，导致现在的IPv4地址空间不够用，而新的IP 寻址技术又不够成熟，因此便有了子本人划分和超本人合并的。在当
今企业中，有的本人络中只有较少的主机，但是使用个C类浪费本人
络地址的话仍然会浪费地址自由空间，因此我们使用子本人划分来将
个C类本人络划分五大类为一两个本人本人络，即将主机位借位给本
人络位。如192.168.1.0/24可划分为两个本人本人络，
192.168.1.0/25和192.168.1.128/25，还可以把这个C类本人络划分
为4个本人本人络甚至更多。当个C类本人络不够用而使用个B类本
人络又会造成地址空间浪费的情况下就可以使用超本人改组来降低联
系人空间的浪费，如192.168.0.0/24和192.168.1.0/24可以合并为192.168.0.0/23。我们还可以把多个C类地址合成个较大的本人络，
把多个B类合成个较大的本人络。变长子本人掩码不仅在节省地址空
间的时候会有很大作用，在做路由汇总的时候同样也会减少路由器中
的路由条目，节约路由器资源。
日期：201*-9-10地点：武汉引航信息科技有限司
当我们需要在不同的本人络之间通信时需要用到路由器，路由器
具有路由转发的功能。那么数据在路由器中是如何进行调制解调器转
发的呢，这就需要使用的IP路由。IP路由分为静态路由和动态路由，静态路由是指由本人络管理员手工配置的路由信息。当本人络的拓扑
结构精神状态或链路的状态发生变化时，本人络管理员需要手工去修
改路由表中相关的静态路由信息。静态路由信息在缺省情况下是私有的，不会传递给其他的路由器。当然，本人管员也可以通过对路由器
进行设置使之成为自白共享的。路由般适用于比较简单的本人络环境，在这样的环境中，本人络管理员易于清楚地了解本人络的拓扑结构，
便于设置正确的路由重要信息。在个积极支持的本人络中，拨号链路
只在需要时才拨通，因此不能为动态路由信息表提供路由信息的变更
情况。在这种情况下，本人络也适合使用静态路由。使用静态路由的
另个西北侧是本人络安全保密性高。动态路由因为需要路由器之间频
繁地交换各自的路由表，而对路由表的分析可以揭示本人络的拓扑结
构和本人络地址等信息。因此，络出于安全方面的考虑也可以采用静
态路由。路由表路由器上的动态项是通过相互连接的路由器之间交换
彼此信息，然后按照定的算法优化出来的，而这些路由信息是在定时
间间隙里不断更新，以适应不断变化的本人络，以随时获得最优的凡
塘效果。为了实现IP分组的高效寻路，IETF制定了多种寻路协定。其中用于描述自治系统内部本人关自治协议有开放式最短路径优先协议
和寻路信息协议。所谓自治系统是指独立在同实体（如学校、企业或ISP）管理下的主机、路由器及其他本人络设备的集合。还有做为自治
域系统之间的外部本人络路由协议BGP－4等。
-ii-武汉工程大学兼职计算机科学与工程学院生产实习日本人日期：201*-9-11地点：武汉引航信息科技有限司
路由选择协议有三中，距离矢量，链路状态和混合型。混合型路
由协议是由思科提出来的，目前只有种EIGRP。距离矢量路由选择算法发送完整的路由选择表到相邻的路由器，然后相邻的相邻调制解调器
会将接收到的路由表项与自己原有的路由表进行组合，以完善路由器
的路由表。由于路由器接收到的更新只是来自相邻路由器对于远程本
人络的确认信息，它并没有实地亲自去查找，所以这方式又被称为传
言路由。最典型的距离矢量路由为RIP。RIP协议要求生前本人络中每
个路由器都要维护从它自己到其他每个目的本人络的距离本人录。RIP
协议将“距离”定义为：从路由器到直接连接的本人络的距离定义为1。从路由器到非直接络的本人连接的距离定义为每经过个路由器则距离
加1。“距离”也称为“跳数”。RIP受限制条路径最多只能包含15
个路由器，因此，距离等于16时即为不可达。可见RIP协议只适用于
本人型互联本人。RIPv2由RIPv1而来，属于RIP协议的补充协议，主要用于扩大装载的有用信息的数量，同时降低其安全性能。RIPv1和RIPv2都是基于UDP的协议。在RIPv2下，每台主机或路由器通过路由选择进程发送和接受来自UDP端口520的数据包。RIP协议默认的路由更新周期是30S。
中国航空航天类专业分析与排名
中国大学航空航天类专业分析与排名 按照教育部《普通高等学校本科专业目录（修订二稿）》中的名录，航空航天类分成7个专业： 082001 航空航天工程（包含081505S航空航天工程、081506S工程力学与航天航空工程、081507S航天运输与控制）082002 飞行器设计与工程 082003 飞行器制造工程 082004 飞行器动力工程 082005 飞行器环境与生命保障工程 082006M 飞行器质量与可靠性 082007M 飞行器适航技术 我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。 近年来，清华大学、北京大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业，这些学校是在力学基础上进行拓展的，特别是清华大学、北京大学航空航天专业的后劲很足。 开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由
于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大。那么，中国大学航空宇航科学与技术专业排名大体上如下： 一、北京航空航天大学 二、西北工业大学 三、南京航空航天大学 四、哈尔滨工业大学 五、国防科学技术大学 六、北京理工大学 七、哈尔滨工程大学 八、清华大学 以上学校目前都有航空宇航科学与技术一级学科博士点，在学科上具备实力，但是，力量参差不齐。 九、厦门大学 十、上海交通大学 十一、中南大学 十二、厦门大学 十三、西安交通大学 十四、北京大学 十五、浙江大学 十六、湖南大学
2018北航控制科学与工程考研复试通知复试时间复试分数线复试经验
2018北京航空航天大学控制科学与工程考研复试通知复试时间复试 分数线复试经验 启道考研网快讯：2018年考研复试即将开始，启道教育小编根据根据考生需要，整理2017年北京航空航天大学可靠性与系统工程学院081100控制科学与工程考研复试细则，仅供参考： 一、复试科目（启道考研复试辅导班） 二、复试通知（启道考研复试辅导班） 一、学院研究生招生工作小组 组长：王自力副组长：曾声奎
成员：赵廷弟、马小兵、孙宇锋、吕琛、高成、李晓钢、殷永峰 秘书：曹思婷 二、复试原则 本次复试按上线人数差额复试，差额比例一般不低于120%。遵照公开、公平、公正、择优录取的原则进行复试、录取。 1、第一志愿报考专业复试统考拟录取人数 2、调剂原则 第一志愿报考我院并达到我院复试资格基本线的考生可申请调剂工业工程全日制专业学位硕士和非全日制专业学位硕士，直接进入复试。 3、推免生不再参加本次复试。 三、复试要求及内容 复试包括专业英语笔试、专业面试及英语口试三部分，采取集中和分组方式进行。 1、专业英语笔试 专业英语笔试内容：科技英语阅读、专业英语翻译。 2、面试内容
(1)专业知识面试 在综合面试中将对考生的专业知识基础、科研能力/潜力、创新意识、语言表达能力、逻辑分析能力、应变能力、自我控制能力等方面进行综合素质考核，同时还考察考生的教育背景和非应届考生的工作业绩。 (2)英语口试要求 学生用英语自我介绍2-3分钟，然后进行简短对话，最后从若干专业科技英文资料中随机抽取一段，进行现场口译。 (3)考察考生的政治思想情况，政治思想审查不合格，不予录取。 四、评分标准和录取规则 复试满分为300分，其中专业英语笔试100分，面试200分。总成绩=初试成绩+复试成绩。按总成绩排序确定拟录取名单和录取类别，复试成绩不及格(即复试成绩低于180分)不予录取。 五、复试时间、地点 1、资格审查时间：3月21日上午9:00-9:40，地点：主M401教室。 专业英语笔试时间：3月21日上午10:00-11:00，地点：主M401教室。 2、面试时间：3月22日上午8:30～12:00,下午1:00～6:00。 面试地点：第一组：为民楼218会议室; 第二组：为民楼320会议室; 第三组：为民楼413会议室; 第四组：为民楼520会议室; 第五组：为民楼620会议室。 3月21日下午在学院网上公布面试分组名单。每名考生的面试时间不少于20分钟。 3月24日中午12点在学院网站公布拟录取结果。 六、复试资格审核及材料提交办法 有复试资格的考生(含统考生、单考生、强军计划考生)于2017年3月21日上午9:00至9:40在主M401提交复试资格审查材料，进行复试资格审查。 考生在复试时除复试通知书(北航研究生招生信息网上下载，无须盖研招办公章)外，还须提交以下材料，只有材料齐全方可进入复试：
2015年北京航空航天大学飞行器设计历年真题,心得分享,考研大纲,考研笔记,复试真题
北航考研详解与指导 一.飞行器设计 对于本校的学生来说，每年复试的内容可能会不太一样，所以具体的准备还是以到时学校通知为主，这里主要介绍去年的复试，仅供参考。2012年飞行器设计专业复试分为笔试和面试，笔试又分为专业课和专业英语。专业课考的是航天器动力学基础，给了一本参考书是肖叶伦教授的《航天器建模**》之类的，具体名字不太记得了，北航本校本专业的学生可以直接用赵育善老师航天器飞行动力学课的教材，内容基本是一样的。把这本书好好的看一遍就可以了，一个星期绝对没有问题，因为考试考的也都是比较基础的东西，看懂概念，轨道六要素，欧拉角、奇点问题，摄动，航空航天器的分类,还有几个坐标系转换，基本都是概念，动力学方程以及复杂的公式都不会考，四元数的计算也不会考。有条件的同学想办法找一下赵育善老师那门课往年的期末考试题，可以作为参考。跨专业的、以前没接触过航天课程的同学，如果看不懂书可以去找一下你联系的导师，让他安排个学生给你稍微指点一下。专业英语的话考的是翻译，给了几段中文和英文，汉译英以及英译汉，每一段都不长，都是跟航天知识有一些关系的，准备的话上网搜索一些航天相关词汇背一背就好，当然也不用找特别专业的词汇，毕竟考试中的那些单词还都是平时读文献会比较常用到的。 面试的话也不用很紧张，基本都是先简单的介绍一下自己（只有中文，没有英文介绍），问问你跟的导师是谁，四六级考了多少分，如实回答就可以。北航的同学会很快，老师问什么你答什么就行了。外校的同学老师会再问一下你本科参加竞赛的情况，或者是毕业设计的内容，在本科期间参加的重要活动什么的。总之面试其实是个很简单的事，完全不必担心，放松心态正常交流就行了。 最后提一下，其实复试并没有那么难，大家能够通过初试，都是从成千上万同龄人中脱颖而出的佼佼者，应付这么一个小考试完全没有问题。而且我留意了一下，复试名单是按照初试成绩的名次排列的，经过复试之后，前面二三十个人的名次是完全没有变化的，复试的目的只是为了从后几名中筛选一下，所以初试成绩比较高的同学只要稍加准备正常发挥就行了，不用担心的太多。 二.航天导航制导与控制 首先简单介绍一下去年复试的情况，去年是王新龙老师管招生，复试有专业英语翻译和专业笔试，笔试上的内容都是本科传感器那门课的课件里的，去年进入复试的录取率大概在百分之八十多，录取了20人，其中专业硕士和学术硕士的比例是1:1，今年未知，估计是王可东、宋佳、杨博等老师，估计只有面试，没有笔试，面试需要有一个5分钟的英文自我介绍，之后对于本校的来说，一般不会问专业性问题，都是聊聊本科时候的表现，问问你研究生打算之类的，一般都是你的导师主要问，其他老师偶尔插一句，对于外校的来说，也是先英文自我介绍，然后如果导师定下来的话，也是导师主要问问题，可能会问一些专业性的问题，但大部分都是很开放的，比如王新龙老师会问惯性导航平台和捷联的区别联系，材料力学和理论力学哪个更基础，也会有老师问一些其他无关的问题，比如为什么要来GNC等等。王新龙老师建议大家准备复试的时候重点花在对英语自我介绍的完善以及导航制导控制转业的理解上。 2015年考研复试在即，面对又一轮的考研挑战，同学们不仅要面对像初试时所要准备的专业
仪器科学与光电工程学院
北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院 2016年硕士研究生招生复试流程及要求 一、总原则 1、坚持公平、公正、公开的原则。 2、实行差额方式进行复试。 3、研究生与指导教师双向选择确定指导教师。 二、复试资格基本线 说明： 第一志愿报考我学院上述专业，满足相应学科分数线的全国统考考生、强军计划考生，退役大学生计划考生可来我学院参加复试。
三、拟录取人数 四、组织结构 仪器科学与光电工程学院硕士研究生招生领导小组由以下成员组成：组长：房建成 副组长：赵慧洁、徐立军 成员：魏振忠、李钢、金靖、袁艳、宋凝芳、刘刚 五、复试规定 1、考生复试以“仪器科学与技术----精密仪器及机械方向”、“仪器科学与技术----测试计量技术及仪器方向”、“仪器科学与技术----光电探测技术及仪器方向”、“光学工程（学术型）”、“摄影测量与遥感”、“仪器仪表工程----精密仪器及机械方向”、“仪器仪表工程----测试计量技术及仪器方向”、“仪器仪表工程----光电探测技术及仪器方向”、“光学工程（全日制专业学位）”9个专业为单位进行。 2、复试总成绩300分，方式为综合面试，每名考生综合面试时间不得少于20 分钟。 综合面试 1）专业能力——专业基础知识及专业综合能力； 2）外语能力——专业外语和口语； 3）逻辑分析； 4）创新精神和创新能力； 5）综合素质——语言表达、逻辑思维；学习能力、参与科研与社会实践情况；事业心、责任感、纪律性、协作性；文学素养，举止、应变能力及文明礼仪等；
3、参加我学院复试考生均需进行复试资格审查，未通过资格审查的考生不能参 加学科的复试。复试资格审核内容及要求见附件1； 4、总成绩=初试成绩+复试成绩，按总成绩进行高低分排队，择优录取； 5、复试成绩不及格者（低于180分）不予录取； 6、面试程序 1）面试小组会议，情况通报； 2）考生自我介绍； 个人情况简介（包括姓名、本科院校及专业、学习经历、对科研工作的认识、攻读研究生的目的等等）； 3）面试组成员提问； 4）面试组成员打分； 5）综合排序（拟录取顺序）； 六、调剂原则 1、一志愿优先录取。一志愿报考我院满足相应学科复试要求的考生，必须参加第一志愿学科的复试。未被第一志愿学科录取的学术型考生，可申请调剂到部分未录满的学术型学科、“仪器仪表工程”、“光学工程（全日制专业学位）”专业；未被第一志愿学科录取的专业型考生，可申请调剂到“仪器仪表工程”、“光学工程（全日制专业学位）”专业。申请调剂的考生应在复试记录表上填报调剂学科，按学科要求参加调剂复试。 2、一志愿报考我学院但未参加第一志愿学科专业复试的考生，视为考生本人放弃，不得再申请我学院其它学科的调剂复试。 3、我院不接收一志愿未报考我学院的考生调剂。 七、复试工作安排 复试时间：3月24日至3月25日 1、复试资格审核时间：3月24日8:00—9:30 地点：新主楼B707 2、复试时间：3月24日9:30，地点及分组在资格审核时公布。
网络学院(信息科技类)
金融机构内部数据反欺诈四部曲 ?1、对数据质量进行分析的指标不包括（）（20 分） 缺失异常 B 数值异常 C 长度异常 D 容量异常 正确答案:A 多选题 ?1、金融反欺诈建模过程包括（）四个步骤（20 分） A 问题定义 B 明确模型目标 C 挖掘数据价值 D 线上预测 正确答案:A B C D ?2、数据准备包括（）三个步骤（20 分） A 数据融合 B 数据清洗 C 数据质量分析 D 数据评估 正确答案:A B C 判断题 ?1、首期不还款是金融机构定义欺诈的一种方法（）（20 分）
正确 错误 正确答案:正确 ?2、社交网络中提取出来的特征被称为网络特征（）（20分） 正确 B 错误 正确答案:正确 人工智能反欺诈利器之特征工程 题 ?1、“特征工程”位于反欺诈技术金字塔模型（）层（20 分） A 塔底 中间 C 塔顶 D 不确定 正确答案:B 多选题 ?1、优惠套利欺诈行为具有（）的特点（20 分） A 短时期 B 小欺诈额 C 高频次 D 不确定 正确答案:A B C ?2、欺诈者常利用网络并借助（）三种载体实施欺诈（20 分）
代理 B VPN C 分散IP D 不确定 正确答案:A B C 判断题 ?1、高质量、相关的数据及特征决定模型预测能力的上限( )（20 分） 正确 B 错误 正确答案:正确 ?2、设备终端与网络层面的特征是防范欺诈的第一道防线（）（20分） 正确 B 错误 正确答案:正确 人工智能反欺诈利器之设备指纹 成绩：100.0分。恭喜您顺利通过考试！ 单选题 ?1、“数据”位于反欺诈技术金字塔模型（）层（20分） 塔底 B 中间 C 塔顶 D 不确定
2015北航工程力学考博(航空科学与工程学院)参考书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线
2015北京航空航天大学工程力学考博（航空科学与工程学院）参考 书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线 一、学院介绍 航空科学与工程学院（以下简称航空学院）是北航最具航空航天特色的学院之一，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学与飞行安全、人机环境控制、动力学与控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与人才培养工作。 航空学院前身是清华大学航空系，是1952年北航成立时最早的两个系之一，当时称飞机系（设飞机设计和飞机工艺专业），1958年更名为航空工程力学系，1970年更名为五大队，1972年更名为五系，1989年定名为飞行器设计与应用力学系，2003年成立航空科学与工程学院。早期的航空学院荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家，如屠守锷、王德荣、陆士嘉、沈元、王俊奎、吴礼义、张桂联、徐鑫福、徐华舫、何庆芝、伍荣林、史超礼、叶逢培等教授，屠守锷院士（两弹一星元勋）是首任系主任，他们为本院发展奠定了坚实基础。在北航发展史上，航空学院不断输出专业和人才，先后参与组建七系、三系、十四系、宇航学院、飞行学院、无人机所、土木工程系、交通学院等院系。 自建校以来60多年，学院已培养本科毕业生万余人，硕士毕业生两千余人，博士毕业生近千人。毕业生中涌现出王永志、戚发韧、崔尔杰、乐嘉陵、王德臣、张福泽、王浚、钟群鹏、陶宝祺、郭孔辉、赵煦、唐西生、郭孔辉、唐长红等14位两院院士，改革开放后毕业生中也涌现出了“航空报国英模”/原沈飞董事长罗阳、中国商飞董事长金壮龙、第十一届“中国十大杰出青年”/原“神舟”飞船总指挥袁家军、歼15等飞机型号总师孙聪、C919大型客机总师吴光辉以及李玉海、耿汝光、姜志刚、屠恒章、孙聪、方玉峰、王永庆、孙兵、曲景文、李东、余后满、傅惠民、秦福光、陈元先、宋水云、吴宗琼、陈敏、高云峰等一批航空航天院所的年轻总师、总指挥、省市及部门负责人、民营企业家，为我国航空航天、国防事业及国家发展做出突出贡献。 学院作为主力曾先后研制成功我国第一架轻型旅客机“北京一号”、国内第一架高空高速无人侦察机、靶机、蜜蜂系列轻型飞机和第一架共轴式双旋翼直升机等，创造了多项全国第一。学院参与了所有国家重点航空型号以及大部分导弹型号的攻关工作。60多年来，学院取得了上百项国家和省部级教学与科研成果，其中国家级奖20多项。 学院师资力量雄厚，在北航乃至全国同类及相近学院中名列前茅。学院有教授56名（其中博士生导师51名），副教授50名，青年教师中有博士学位的比例为97%。拥有许多国内外著名专家学者，如中国科学院院士高镇同教授、李天教授，中国工程院院士李椿萱教授、王浚教授，“长江学者”特聘教授傅惠民、孙茂、杨嘉陵、高以天、武哲、王晋军、向锦武教授，国家教学名师及“万人计划”王琪教授，杰出青年基金获得者4名，跨/新世纪优秀人才的获得者10名，全国百篇优秀博士学位论文获得者2名；有国家级教学基地2个、国
北航考研复试班-北京航空航天大学控制工程专硕考研复试经验分享
北航考研复试班-北京航空航天大学控制工程专硕考研复试经验分享北京航空航天大学（Beihang University）简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，世界一流大学建设高校，211工程、985工程重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校，为国际宇航联合会、中欧精英大学联盟、中国西班牙大学联盟、中俄工科大学联盟成员，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。 北京航空航天大学创建于1952年，时名北京航空学院，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，1988年4月改名为北京航空航天大学，1989年成为国家八五期间全国14所重点建设的高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2017年入选国家“双一流”建设名单。 启道考研复试班根据历年辅导经验，编辑整理以下关于考研复试相关内容，希望能对广大复试学子有所帮助，提前预祝大家复试金榜题名！ 专业介绍 控制工程硕士是从事自动化设备设计、制造、开发、管理和维护的专业人员。控制工程广泛存在于工业、农业、交通、环境、军事、生物、医学、经济、金融和社会等多个领域，运用控制理论和技术实现繁复的工作自动化，智能化，大大节约了人力成本，解放生产力，使人类从机械的劳动中解脱出来。 招生人数与考试科目 ①101 思想政治理论②201 英语一③301 数学一④933 控制工程综合 复试时间地点 自动化科学与电气工程学院复试(笔试和面试)时间为3月20-24日，各专业方向的具体时间、地点见下表。复试名单将于3月13日在学院网站公布,请考生及时查看。
2016年-北航仪器科学与光电工程学院
2016年硕博连读生选拔录取方法 一、博士研究生招生领导小组 组长：房建成 副组长：赵慧洁、徐立军 成员：钟麦英、魏振忠、杨远洪、袁艳、宋凝芳、刘刚 秘书：林艳芝 二、申请条件 1拥护中国共产党的领导，具有正确的政治方向，热爱祖国，愿意为社会主义现代化建设服务，遵纪守法，品行端正。 2身体和心理健康状况符合相关规定。 3有至少两名所报考学科专业领域内的教授（或相当专业技术职称的专家）的书面推荐意见。 4成绩优秀、对学术研究有浓厚兴趣，具有较强创新精神和科研能力的我校各年级在读学历硕士研究生；发表高水平论文、获得省部级以上科研成果奖、申请发明专利和获得全国级别学科竞赛奖等科研活动表现优异者，可优先录取。 5申请硕博连读须获得硕士生导师和硕士所在学院同意。 三、申请者需提供的材料 1网上报名系统生成的报名信息表，须填写完毕本人自述、考生所在单位人事部门意见和考生个人承诺，加盖人事部门公章。 2有至少两名所报考学科专业领域内的教授（或相当专业技术职称的专家）的书面推荐意见，须有专家亲笔签名。 3学生证复印件（封面、个人信息页、注册章页）。 4身份证复印件，正反面复印在同一页。 5《政审调查表》，须由考生单位填写并加盖公章。 6提交本人发表的学术论文、出版物或科技成果的复印件一份（如果有）。
7提交在学期间学科竞赛、科技活动或其它获奖的证明复印件一份（如果有）。 8国家英语四、六级证书或成绩单复印件（如果有）。 材料1至8须A4纸大小，按照1-8的顺序从上到下装订成册（左侧订两个订书钉）。 9近一个月内由二级甲等以上（含二级甲等）医疗机构或北航校医院出具的体格检查表（必备，样式见附件二）一份。体检内容不得少于附件样表所列项目，并且注意须随体格检查表附各种检查的化验单。 四、流程 1、申请 1）申请者1月10日前将《硕博连读攻读博士学位研究生申请表》（见附件1）一份送达新主楼B830。 申请表送达的同时请务必填写下面表格，只需将电子版发到yanzhilin@https://www.360docs.net/doc/7f14575248.html, 邮件主题：【姓名】--硕博连读。（此表直接粘贴在邮件正文，不要挂附件） 2）申请者完成网上报名，网报的网址为：https://www.360docs.net/doc/7f14575248.html,/bsbm/ 3）申请者1月14日下午14：30-17：00将全部申请材料（统一用A4纸）送达新主楼B830。 2、复试 1）学院招生工作小组依据所公布的工作方案相关规定，对申请者各项材料（含体格检查表）进行综合评审，确定复试名单。 2）初试成绩满分300。 对具有复试资格的学生，学院成立专家组评定申请者的外国语、基础知识和专业知识成绩，每项满分为100分。
北航航空工程大型通用软件应用大作业样本
航空科学与工程学院 《航空工程大型通用软件应用》大作业 机翼结构设计与分析 组号第3组 小组成员11051090 赵雅甜 11051093 廉佳 11051100 王守财 11051108 刘哲 11051135 张雄健 11051136 姜南 6月
目录 一 CATIA部分....................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、三维模型图................................... 错误!未定义书签。 2、工程图....................................... 错误!未定义书签。 二 FLUENT部分...................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、计算方法和流程............................... 错误!未定义书签。 2、网格分布图................................... 错误!未定义书签。 3、气动力系数................................... 错误!未定义书签。 4、翼型表面压力曲线............................. 错误!未定义书签。 5、翼型周围压力云图............................. 错误!未定义书签。 6、翼型周围x方向速度云图....................... 错误!未定义书签。 7、翼型周围y方向速度云图....................... 错误!未定义书签。 8、翼型周围x方向速度矢量图..................... 错误!未定义书签。 9、翼型周围y方向速度矢量图..................... 错误!未定义书签。 10、流线图...................................... 错误!未定义书签。 三 ANSYS部分....................................... 错误!未定义书签。( 一) 作业要求..................................... 错误!未定义书签。( 二) 作业报告..................................... 错误!未定义书签。 1、机翼按第一强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 2、机翼按第二强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 3、机翼按第三强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。 4、机翼按第四强度理论计算的应力云图............. 错误!未定义书签。
航空航天专业类排名
航空航天专业类排名——中国大学本科教育分94个专业类排行榜 2012-2013年航空航天类专业排名 排名学校名称星级学校数 1 北京航空航天大学5★24 2 西北工业大学4★24 3 南京航空航天大学4★24 4 哈尔滨工业大学4★24 5 中国民航大学4★24 6 北京理工大学3★24 7 沈阳航空航天大学3★24 8 南京理工大学3★24 9 南昌航空大学3★24 10 上海交通大学3★24 11 厦门大学3★24 南航的直升机就比北航、西工大要好吧（关于直升机有一个国防重点实验室在南航，北航西工大没有），我觉得南航北航西工大这三个学校你选一个（南航的高考录取分数和西工大在各省几乎一样，考研的话难度也相当，北航要高出20分左右，考研也略微难一些），就业机会是差不多的，因为航空类就这三个学校是第一梯队，单位就是那几个单位（中航工业的研究所或者厂，还有民航部门，空军军官），未来的发展还是要靠自己的努力。 南京航空航天大学本省排名 南京航空航天大学在江苏省排名第几？人大经济论坛经管之家告诉您！ 本省排名学校名称 全国 排名 总分 排名 科学 研究 人才 培养 声誉 排名 1 南京大学8 78.30 78.29 78.80 76.14 2 东南大学25 69.69 69.3 3 69.88 70.32 3 中国矿业大学35 66.79 66.46 66.59 68.99 4 南京农业大学47 65.37 63.6 5 66.21 68.71 5 南京理工大学49 65.22 64.10 65.4 6 68.71 6 苏州大学52 65.14 64.71 65.56 65.09 7 南京师范大学54 65.10 63.66 66.44 65.21 8 南京航空航天大学 58 64.85 63.16 65.44 69.22
北航_现代控制理论结课大作业
1. 控制系统任务的物理描述 为了满足飞机品质的要求，飞机的纵向运动和横侧向运动都需要有能够连续工作的阻尼器，以用来调整飞机的飞行姿态，避免其出现不必要的俯仰和倾斜。维持飞机纵向运动的阻尼器称为俯仰阻尼器，维持飞机横侧向运动的阻尼器称为偏航阻尼器。本次课程大作业旨在通过运用Matlab 的经典控制系统设计工具对某型飞机偏航阻尼器进行控制系统的设计。 2. 控制系统对象的数学模型 巡航状态下，某型飞机侧向运动的状态空间模型为： 111 12131411122212223242122131 3233343132234142434441424()1()()()()2()()()3()()4t x t a a a a b b t x t a a a a b b u t a a a a b b u t x t t a a a a b b x t t x x x x ??????????????????????????????????=+???????????????????????? ?????????? 111121314122122 2324234()()()()()()x t c c c c y t x t c c c c y t x t x t ??????????=?????????????? 式中： 1()x t ：侧滑角（单位为rad ） 2()x t ：偏航角速度（单位为/rad s ） 3()x t ：滚转角速度（单位为/rad s ） 4()x t ：倾斜角（单位为rad ） 输入向量及输出向量分别为： 1()u t ：方向舵偏角（单位为rad ） 2()u t ：副翼偏角（单位为rad ）
北京大学信息科学技术学院培养方案
北京大学信息科学技术学院 一、学院简介 北京大学信息科学技术学院由电子学系、计算机科学技术系、微电子学系和智能科学系于2002年9月合并组建。 电子学系的前身—无线电电子学系源自北大物理系的无线电物理专业和电子物理专业。计算机系源自北大数学力学系计算数学专业和北大无线电电子学系的计算机专业，是国内高校中最早建立的计算机系。微电子学系源自由著名物理学家黄昆院士领导在北大物理系创建的我国第一个半导体专门化。 北京大学信息科学技术学院拥有教职员工近400人，各类学生超过3000人,是北京大学最大的学院。北大信息科学技术学院拥有国内同类院校中最雄厚的师资队伍。目前拥有中国科学院院士和中国工程院院士共三名。他们分别是： 杨芙清教授，中国科学院院士，著名计算机软件科学家； 王阳元教授，中国科学院院士，著名微电子科学家； 何新贵教授，中国工程院士，著名计算机软件科学家。 这支优秀的师资队伍，重视基础课教学，注意培养学生良好的学风和活跃的学术思想，是一支理论水平较高、实践能力很强、治学严谨、勤恳敬业的师资队伍。全院有教授（研究员）76名，副教授（副研究员）97名，其中长江特聘学者5人，国家杰出青年基金获得者4人，973项目首席科学家3人。学院多年来为我国培养了一批又一批优秀的信息科学技术的专门人才，为我国信息科学技术事业的发展做出了重要贡献，是我国培养高质量信息科学技术人才的摇篮。 北大信息科学技术学院是信息科学技术的圣地，科研总体实力雄据全国前列。学院覆盖了计算机科学与技术、电子科学与技术、信息与通信工程和物理学4个一级学科和11个二级学科。整个学院有3个国家级重点实验室、6个部委和市级重点实验室，以及和国际著名公司、科研机构组建的若干联合实验室，是北京大学最大的专业学院。 北大是中国的最优秀的研究性大学，具有深厚的精神传统与文化底蕴。作为北京大学的信息科学技术学院，传承了“科学与民主”的传统，以其雄厚的技术科研力量，不断攀登科学技术高峰。整个学院设有软件研究所、网络与信息系统研究所、电子工程研究所、光子与通信技术研究所、物理电子学研究所、微电子研究院和信息科学中心等研究机构，承担了包括国家重点科技攻关、国家自然科学基金、863高技术计划、攀登计划、军事预研计划等在内的各种科研项目，在攻克了一道道技术难关之后，取得丰硕的科研成果，其中多项获得国家级和部委级的表彰和奖励，并取得多项发明专利。北大信息科学技术学院已经成为国家科学技术攻关和高新技术研究的重要基地。凭借其浓厚的学术氛围和卓越的科研水平，北大信息科学技术学院能够不断地推陈出新，把最前沿的科学知识传授给学生。 北大信息科学技术学院非常重视为加强国际学术交流和国际合作、提高学术水平。每年都有许多海外专家、学者来学院进行学术交流；同时，学院年年派出大量教师赴美国、日本、加拿大、德国、瑞典、新加坡、英国、澳大利亚、香港等国家和地区进修、工作和参加国际学术会议。在每一个学期，学院的学生们都有很多机会参与多场国际知名学者的精彩学术报告会，与大师们进行面对面的学术交流。
北航【测试计量技术及仪器】-【学术硕士】培养方案
仪器科学与光电工程学院 测试计量技术及仪器（080402） 全日制学术硕士研究生培养方案 一、适用学科 仪器科学与技术（0804） 测试计量技术及仪器（080402） 二、培养目标 培养我国社会主义建设事业需要的德、智、体全面发展的高层次专门人才：热爱祖国，拥护党的基本路线，遵纪守法，品行端正，并具有艰苦奋斗、为人民服务和为社会主义建设事业献身的精神。 本学科全日制学术硕士研究生具有信息的感知获取、数据处理、结果评估以及对相关要素进行控制的基础理论和专门知识，掌握相应的技能和方法，具有从事本学科领域科学研究工作或独立承担专门技术工作的能力，对本学科所从事的研究方向及其有关技术领域有深入的研究。较熟练掌握一门外语。 三、培养方向 测试计量技术及仪器（080402） 测试计量技术及仪器学科属信息科学技术领域，研究信息感知获取、数据分析处理、结果验证评估以及对相关要素进行控制的理论与方法，是电子、光学、精密机械、计算机、信息与控制技术多学科互相渗透而形成的一门高新技术密集型综合学科。主要探讨和研究测量理论和测量方法、各种类型测量仪器、测控系统的工作原理、设计方法和应用技术。 主要培养方向： 1．自动测试与诊断 2、过程参数测量与成像 3. 先进传感技术与系统 4、传感网络与信息融合网络化传感系统 5. 计算机视觉及模式识别 6、光电精密测试与系统
7、动态计量与校准 四、培养模式及学习年限 本学科学术硕士研究生主要按二级学科培养，鼓励开展跨学科交叉培养、校企联合培养、本研统筹培养，实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。 硕士研究生实行学分制，学制为两年半至三年，一般在1年内完成课程学习，要求在申请硕士论文答辩前按培养方案获得知识结构中所规定的各部分学分及总学分。若因客观原因不能按时完成学业者，可申请适当延长培养年限，延长时间不得超过一年。 五、知识和能力结构 本学科硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践能力两部分构成，如下表所示。知识和能力结构主要体现对研究生业务理论素质、科学及人文素质、实践能力素质、创新意识素质等培养层次，要取得相关学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分。 六、课程设置及学分要求 课程及学分设置如附表所示。 七、主要培养环节及基本要求 1.制定个人培养计划 根据本学科的培养方案，在硕士研究生的知识结构与学位论文要求的基础上，由导师或指导小组与研究生本人共同制定硕士研究生的个人培养计划。个人培养计划分为课程学习计划和学位论文研究计划。课程学习计划应在研究生入学后2周内制定，研究生据此计划在网上办理选课手续，8周内可根据研究生特点进行调整；各类研究生的学位论文研究计划应在开题报告中详细描述。 研究生个人培养计划制定后，不能随意变更；研究生应完成个人培养计划中制定的
北京航空航天大学控制科学与工程(宇航院)考研 招生人数 参考书 报录比 复试分数线 考研真题 招生简章
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宇航学院控制科学与工程专业招生目录 一级学科（或专业类别）、二级学科（或专业领域）、学院、研究方向招生 人数 考试科目备注 070800 地球物理学 015 宇航学院 2 学制2.5年 研究方向：①101思想政治理论②201英 语一③301数学一④851电磁 学综合 01 空间物理学 02 地球与空间环境探测技术 03 空间环境科学与工程 081100 控制科学与工程 015 宇航学院30 学制2.5年 研究方向：①101思想政治理论②201英 语一③301数学一④933控制 工程综合 01 模式识别与智能系统 02 导航制导与控制技术 082500 航空宇航科学与技术 015 宇航学院55 学制2.5年 研究方向：①101思想政治理论②201英 语一或202俄语或203日语 ③301数学一④933控制工程 综合或941流体工热综合或 942机械设计综合或951力学 基础 01 飞行器设计 02 航空宇航推进理论与工程 085233 航天工程（专业学位，工程 硕士） 015 宇航学院65 学制2.5年 研究方向：①101思想政治理论②201英 语一③301数学一④931自动 控制原理综合或951力学基 础 01 不区分研究方向 宇航学院控制科学与工程专业介绍 航天技术应用广泛，远到火星探测、登月飞行、飞机导航，近到互联网络、广播电视、移动通信、天气预报无不与它紧密相连。今天，航天技术已经成为衡量一个国家综合国力的重要标志，是21世纪最为活跃的高科技
领域之一。 本院是航天人才的摇篮，拥有雄厚的师资力量，先进的教学科研设备，为我国的航天事业培养了许多包括火箭、卫星总设计师、总指挥师在内的优秀人才。现有教授18人，副教授32人，"神舟号"载人飞船的总设计师戚发轫院士为本院兼职博士导师。本院现有四个博士点，五个硕士点，招收大量博士后研究人员、博士研究生、硕士研究生和留学生，经常与国外航天科研机构进行访问交流活动，为学生进一步深造提供了良好条件。 本院现有飞行器设计与工程（航天工程）、飞行器动力工程（航天工程）和探测制导与控制技术三个本科专业。所有专业的课程设置都是以"平台课"+"方向课"的形式构建，使得毕业生既有宽广的知识面，具有较强的适应能力和扎实的基础，又具有一定的专业知识，能较快地进入工作角色。 航天飞行器与导弹技术系开设飞行器设计与工程（航天工程）专业：本学科属国家重点学科，主要研究各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器和运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计；为这些及相关专业培养获得工程师基本训练的，具有创新精神的高级工程设计和研制人才。毕业生广泛分布在航天、航空、船舶及中科院等各专业院所从事科研、管理等各项工作。 航天导航制导控制系开设探测制导与控制技术专业：学生主要学习电子及控制类专业基础课及专业课，包括目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识，毕业后能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计，技术开发，产品研制，实验测试和科技管理等方面工作，就业前景广阔。 宇航推进系开设飞行器动力工程（航天工程）专业：本学科属国家重点学科，以培养航天动力高级工程技术人才为宗旨；主要研究供导弹、火箭和其它空间飞行器的轨道控制与姿态控制使用的各类火箭发动机，毕业生在航天、航空、能源、交通及热能工程等相关专业有着广阔的就业前景。技术合作。 宇航学院控制科学与工程专业参考书目 考试科目参考书目出版社作者 933 控制工程综合《自动控制原理》高等教育出版社程鹏主编 北京航空航天大学出版社胡晓光主编 《数字电子技术基础》 （2007年二月第一版） 或《数字电子技术基础》 高等教育出版社阎石主编 （2001第四版） 933控制工程综合考试大纲 一、考试组成 自动控制原理占90分; 数字电子技术占60分，总分150分。 二、自动控制原理部分考试大纲
北航航空系统工程概论作业
一、试用自己的语言描述“航空飞行器工程系统与系统工程组成”图中各组成元素的内涵及其在航空飞行器研制中的定位。 答：飞行器总体设计：确定飞机气动布局、配套技术状态，总体布置、分区协调和选择结构方案；对可靠性和维修性指标进行初步预估和分析论证。飞行器总体设计是飞行器设计的关键。飞行器总体设计的关系到型号的成功与否，是航空飞行器的研制的第一步也是最关键的一步。 系统工程：实现系统最优化的科学。其主要任务是根据总体协调的需要，把自然科学和社会科学中的基础思想、理论、策略和方法等从横的方面联系起来，应用现代数学和电子计算机等工具，对系统的构成要素、组织结构、信息交换和自动控制等功能进行分析研究，借以达到最优化设计，最优控制和最优管理的目标。航空飞行器系统工程主要有系统工程管理计划、系统分析与控制、经费管理、计划管理、风险管理、性能与效能分析、技术状态管理与性能度量等。在航空飞行器从概念、研制到使用的全寿命周期过程中，系统工程既是一个技术过程，又是一个管理过程，在系统的全寿命期内都必须实施这两个过程。 工程系统：工程系统和系统工程是两个不同的概念。工程系统指具体的某个工程，并且该工程具有系统性；系统工程不是工程系统本身，是指工程系统的建造过程。系统工程是为实现工程系统目标而进行的整体研究。系统工程重在实现过程，其运行是以工程系统的性能、指标、要求为目标所进行的一系列设计和建造过程。工程系统侧重于技术保障，系统工程侧重于管理保障。系统工程和工程系统在实现工程目标的过程中缺一不可。航空飞行器工程系统主要包括：1、传统工程技术：如力学，机械，结构材料，发动机，电气，液压等技术；2、试验工程，生产制造，使用保障，后勤支援等；3、工程专业：如可靠性，维修性，保障性，安全性，测试性等。 二、试用某一你熟悉的系统，如，人、汽车等，描述可靠性、维修性、保障性、测试性及安全性的含义和相互关系。 答：可靠性：元件、产品、系统在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。 维修性：元件或系统在规定的使用条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法实施维修时，保持或恢复能执行规定功能状态的能力。 保障性：保障性是装备系统的固有属性，它包括两方面含义，即与装备保障有关的设计特性和保障资源的充足和适用程度。 测试性：测试系统性能的的难易程度。 安全性：运动系统避免被控系统处在潜在危险或不稳定状态的能力。这种能力是针对因设备误动和未检出的信息差错而产生故障的后果。 以汽车为例：汽车开了很长时间不抛锚是可靠性好；抛锚后容易修好是维修性好；保障性是抛锚后有有足够的资源修好；测试性是抛锚后容易测试出毛病；安全性是抛锚后不会对人造成伤害。
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业 发信站: 水木社区(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站内 北航航空学院、系统工程系、宇航学院均有飞行设计专业。有所区别 下面仅就我了解的航空学院飞行器设计专业作简要介绍，仅供参考，尽量简明扼要 有不对的地方，欢迎指出 <1. 航空学院> 全称“航空科学与工程学院”，前身是“飞行器设计与应用力学系”，简称“五系”2003年5月，五系正式成立为航空科学与工程学院，下设几个系别 ┌─────────┐ │航空科学与工程学院│ └────┬────┘ ┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐ ┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐ │飞││流││固││人││飞││动│ │机││体││体││机││行││力│ │系││所││所││环││力││学│ └─┘└─┘└─┘│境││学││与│ └─┘└─┘│控│ │制│ └─┘ 说明：有些系别用的是简称 飞行力学专业已划归到北航“交通学院”，但仍有部分老师在五系带学生 动力学与控制专业原属北航“理学院”，理学院拆分重组，该专业划归五系目前，航空学院的传统专业主要挂靠在：飞机系、流体所、固体所、人机环 <2. 专业划分> 学院涉及的一级学科力学、航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理 学院涉及的二级学科流体力学（国家重点学科）、固体力学（国家重点学科） 工程力学（国家重点学科）、飞行器设计（国家重点学科） 人机与环境工程（国家重点学科）、制冷与低温工程 本科专业飞行器设计与工程、飞行器环境控制与生命保障工程、工程力学 注：上面三个本科专业，前两年都在一起上课，所修的基础课也基本一样在第三年才涉及专业方向选择，到时候还有选择的机会 所以，对于高考填报志愿来说，这三个专业本科阶段没有本质区别 <3. 本科的飞设专业>
北航_仪器光电综合实验报告_彩色线阵CCD传感器系列实验
2012/4/29 彩色线阵ccD专感器系列实验 实验时间：2012年4月27日星期五 （一）实验目的： 1.了解并学习CCD勺使用、驱动原理和功能特性等。 （二）实验内容： 1. 本实验共分为以下四个实验部分，主要内容为： 1）线阵原理及驱动 2）特性测量实验 3）输出信号二值化 4）线阵CCD勺AD数据采集 （三）实验仪器： 1.双踪迹同步示波器（带宽50MH以上）一台， 2.彩色线阵CC多功能实验仪YHCC B IV—台 3.实验用PC十算机及A/D数据采集基本软件
（四）实验结果及数据分析：一、线阵原理及驱动 1）驱动频率与周期
由于对不同驱动频率示值，对应不同驱动频率，当显示数值为0时，f=1Mhz ;为1时, f=500Khz ;为2时，f=250Khz ;为3时，f=125Khz ； 对应F1, F2频率始终是驱动信号的8分之一，而RS则为F1, F2频率的2倍； 现象及数据分析：由上图可知，在同一频率档位上，随着积分时间档位的增长，FC周期逐渐增加；对于同一积分档位，考虑到驱动频率间的关系，FC周期恰好成倍数关系； 2）积分时间测量 现象及数据分析：由上图可知，在同一频率档位上，随着积分时间档位的增长，FC周期逐渐增加；对于同一积分档位，考虑到驱动频率间的关系，FC周期恰好成倍数关系； 二、特性测量实验
积分时间（档）FC时间 ms 幅度（H）幅度（L）Vh-VI 0 11.78 7.2 -1.2 8.4 2 13.82 10.8 -0.8 11.6 4 15.88 17.2 -0.8 18 6 17.92 21.2 -0.8 22 8 19.98 25.6 -0.8 26.4 10 22.02 30.8 -1.6 32.4 对应曲线： 表格 驱动频率1档输出信号U 幅度积分时间（档）FC时间 ms 幅度（H）幅度（L）Vh-VI 0 23.56 36.4 -2 38.4 2 27.64 44.8 -0.8 45.6 4 31.76 48.8 -0.8 49.6 6 35.84 48.8 -0.8 49.6 8 39.94 48.8 -0.8 49.6 图表1 输出信号幅度与积分时间的关系0档 U14 祝号1丁視,mi 13 3QJ 14 ■ Q _ tf 曲 ?