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农村道路交通安全教育讲稿

大家好，今天我就交通安全的问题给大家讲一下，希望以此来提高大家的道路交通安全意识和交通安全法制意识，倡导文明交通行为，自觉摒弃交通陋习，文明出行，安全出行。

一、当前的道路交通安全形势及事故的主要原因

２００２年全国共发生道路交通事故７６万多起，死亡10.９万，６６万多人受伤，３４个亿直接经济损失。2019年全国共发生道路交通事故66万多起，造成10.4万人死亡、49.4万人受伤，发生４１起１０人特大恶性交通事故。２００２年全世界有１２６万人死于车祸，平均每分钟就有２人因为交通事故而丧生。2019年以来全国又发生１０人以上交通事故４５起，国际上衡量一个地方交通事故率有一个参数叫"万车死亡率"。２００２年美国有２.１亿台汽车，一年交通事故死亡４.６万人；德国是４５００万台汽车，年死亡７８００人；日本是７３００万台车，年死亡９０００人；我国2019年是2140万台汽车，只占世界的1.9%，但年死亡近１０万多人。远高于日本（为１）、美国（为１.９）我们的万车死亡率为１３.７，2019年万车死亡率１１.３。各种统计数据和研究表明，我国已经进入道路交通事故的高发时期。

一是一些人交通安全意识和法制观念比较淡漠，违章现象比较普遍。特别是车辆驾驶人员超载、超速、疲劳驾驶、

酒后驾车、无证驾驶等严重影响道路交通安全的行为大量存在。

二是道路交通工具构成复杂，给管理工作增加了难度。到２００２年底，我国机动车保有量为１亿余辆，其中，汽车２１４１万辆、摩托车５０３７万辆、拖拉机１５７３万辆、农用运输车１３８８万辆；还有大量自行车和牛车、马车。机动车、非机动车、行人混行极易引发道路交通事故。同时，报废车、非法拼装车、"大吨小标"车辆上路行驶给道路交通带来严重威胁。

三是公路安全设施相对滞后，一些险路、危桥长期得不到有效治理，容易诱发道路交通事故。目前，全国三级以下公路和等外公路达１５１公里，占通车里程的８６％。

四是道路运输企业不能正确处理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全隐患。

五是一些地方和单位对道路交通安全工作不重视，道路交通管理措施不落实，一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高。

二、交通事故给驾驶员本人、家庭、社会带来的损失

著名经济学家米塞尔（michael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的经济损失每年为3500亿美元。也就是说，地球上平均每人每年承担道路交通事故的经

济损失为６８.５美元。发展中国家，约占GDP的1%。据报道，２００３年全国各类事故拉下全国GDP近３个百分点。而在我国各类事故中，交通事故已经成为各种事故中的"第一杀手"在２００２年的各类事故中，交通事故死亡人数所占比例为７８．５％；２００３年这一比例为７６．３％。每天约有３００人死亡，这相当于每天掉下一架飞机。２００２年全国道路交通事故共造成１０。４万人死亡，５６．２万人受伤，直接经济损失３３．２亿元。

三、讲一讲为什么要加强安全学习

（１）加强安全学习是法律法规的要求

《道路交通安全法》第六条规定"各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。

（２）加强安全学习是压事故，保畅通的需要。

人们常说驾驶员的工作是"手扶方向盘，脚踏鬼门关"。说明次项工作有极大的危险性。统计分析：在2019年的道路交通事故中，全国去年因驾驶员违章造成的道路交通事故占事故总数的86.3%。因此加强驾驶员的安全再教育刻不容缓。2003年9月5日和2003年1月15日国务院两次召开的"全国预防道路交通事故电视电话会议"，进一步强调要强化驾驶员安全教育，要将教育工作摆在重要议事日程上，坚持以人为本，从源头管理、源头教育入手，逐步提高驾驶员

的交通安全意识。

（３）是维护我们自身利益的需要。尤其是最近有些新的法规出台，和每一个驾驶员息气相关，作为驾驶员都应该了解。掌握了就可以避免不懂法而带来的被动和麻烦。

新的机动车审领规定：机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分的，应当在15日内到机动车驾驶证核发地公安机关交通管理部门接受审验。公安机关交通管理部门应当对机动车驾驶人进行为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后，车辆管理所应当在20日内对其进行科目一、科目三考试。机动车驾驶人在一个记分周期内2次以上达到12分的，还应当进行科目二考试。车辆管理所应当在30日内进行考试。持有大型客车、牵引车、中型客车、大型货车、城市公交车、无轨电车、有轨电车准驾车型的驾驶人，应当每年进行一次审验，查验交通违法行为记分情况，进行为期1天的道路交通安全法律、法规和相关知识教育和身体检查，在记分周期结束后15日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。综上所述，加强机动车驾驶员的安全教育是安全生产的需要，是预防和减少交通事故的需要，是提高驾驶员法律素质的需要，必须抓紧，抓好。

四、道路交通安全法的主要特点

《道路交通安全法》从我国道路交通的实际出发，在总结历史经验和借鉴国外一些发达国家的成功做法的基础

上，对道路交通活动中交通参与人的权利义务关系进行了全面规范，具有以下特点：

（一）突出了以人为本的人权思想。一是，赋予了行人在人行横道上的绝对优先权。规定机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通行，必须停车让行（第47条第1款）；二是，保护无交通信号情况下的行人横过道路权。规定在没有交通信号的道路上，机动车要主动避让行人（第47条第2款）。三是强化了对交通弱者的保护。第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，且机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。只是：交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。这些规定强调了机动车驾驶人尽高度注意义务，防止因疏忽大意、采取措施不当而发生交通事故，同时也与国际上通行的规定一致，是一个重大的进步。

（二）追求提高通行效率。第七十条规定在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；。不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。

"私了""安全法"第七十五条规定" 医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。"

（三）实行机动车第三者责任强制保险制度。第十七条规定：" 国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。"利用强制保险解决交通事故损害赔偿，通过浮动保费，减少交通安全违法行为和交通事故，是发达国家的通常做法。实行机动车第三者责任强制保险，同时建立道路交通事故社会救助基金，用于支付交通事故受伤人员的抢救费用，对于尽力挽救伤者生命，体现社会对生命权的尊重，减少社会矛盾，都有着积极的意义；同时，机动车第三者责任强制保险由于与机动车行车安全实绩挂钩，实行费率上下浮动，利用经济杠杆控制交通事故的发案，不仅有利于规范保险市场，更重要的是有利于交通事故的预防，促进道路交通安全，有利于社会的稳定。

（四）加强了对交警的执法监督。在完善监督制度方面，《道路交通安全法》设专章共１５条做了明确、严厉的规定：一是重视社会监督作用，将对交通管理的执法监督纳入社会的整体监督体系中；二是加强内部的层级间监督和督察监督；三是建立健全监督机制和各项制度，并相应设定了法律责任：

（五）提高了对道路交通违法行为的处罚力度。

随着社会经济发展和人民生活水平的提高，对交通违