锚下有效应力
有效预应力的检测
有效预应力的检测在当今的工程界，预应力技术被广泛应用，其目的是为了提高结构的强度和刚度，以及增强结构的耐久性。
然而，要确保预应力的有效性并达到预期的效果，对其进行准确的检测至关重要。
本文将探讨有效预应力的检测方法及其重要性。
预应力是指在施加外部荷载之前，预先在结构中引入一定的应力。
这种应力可以抵抗外部荷载，提高结构的性能。
然而，要实现这一目标，必须确保预应力的有效性和稳定性。
因此，对有效预应力的检测成为了一项重要的任务。
对有效预应力的检测通常采用非破坏性试验方法，如超声波法、X射线法和磁致伸缩法等。
这些方法可以无损地检测预应力的大小和分布情况，为结构的性能评估提供依据。
超声波法是一种常用的有效预应力检测方法。
其原理是通过在混凝土表面发射超声波，并记录波速和反射回来的时间，从而计算出混凝土内部的应力状态。
这种方法具有无损、快速和准确的特点，可以有效地检测预应力的有效性。
X射线法也是一种常用的检测方法。
通过X射线照射混凝土结构，可以获得内部应力的分布图像。
这种方法可以提供更直观的应力分布信息，但需要注意的是，X射线对人体有害，需要采取相应的防护措施。
磁致伸缩法是一种通过测量磁致伸缩效应来检测有效预应力的方法。
磁致伸缩效应是指磁场变化时物体尺寸发生变化的现象。
通过在混凝土表面施加磁场并测量尺寸变化，可以计算出内部的应力状态。
这种方法具有非接触、快速和准确的特点，但需要使用昂贵的设备和专业的技术人员。
除了以上提到的非破坏性检测方法，还有一些破坏性检测方法，如钻芯取样法和劈裂试验法等。
这些方法需要在结构中取样并进行试验，以确定有效预应力的真实大小。
虽然这些方法可以提供更准确的结果，但会对结构造成一定的损伤，因此在使用时需要谨慎考虑。
对有效预应力的检测是确保结构性能的重要环节。
采用适当的检测方法和技术，可以准确地评估结构的性能和耐久性，从而为工程的成功实施提供保障。
在未来的发展中，随着技术的进步和新方法的出现，对有效预应力的检测将更加准确和便捷。
现浇箱梁锚下有效预应力控制施工工艺探讨
现浇箱梁锚下有效预应力控制施工工艺探讨发表时间：2017-03-17T09:40:54.080Z 来源：《基层建设》2016年第34期作者：盘训学郑初杰[导读] 摘要：简述锚下有效预应力损失概念，结合工程实例分析造成现浇箱梁锚下有效预应力损失的原因，因地制宜，提出适用于现场的解决方案及措施，验证提出解决方法的可行性与可靠性。
中交第二航务工程局有限公司摘要：简述锚下有效预应力损失概念，结合工程实例分析造成现浇箱梁锚下有效预应力损失的原因，因地制宜，提出适用于现场的解决方案及措施，验证提出解决方法的可行性与可靠性。
关键词：现浇箱梁，锚下有效预应力，损失，检测引言预应力锚索锚固作为解决桥梁工程问题最直接、高效、经济的技术措施，在桥梁结构工程中广泛使用，锚索锚固质量是表征锚索安全性和耐久性的重要指标，而锚索的有效预应力是影响锚固质量的关键因素。
桥梁工程中，预应力锚固工程属于长期、隐蔽性工程，因此，如何在施工阶段保证锚下有效预应力是保证预应力施工质量的关键。
2.锚下有效预应力的概念公路桥涵施工规范 JTG/T F50-2011关于预应力张拉质量控制与检验第7.12小节第3条规定：张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差不超过±5%，且同意断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超过±2%。
在预应力张拉过程中，由于施工、材料性能和环境条件等因素的影响，预应力束内的实际应力将低于张拉控制应力σcon，这些减少的应力称为预应力损失 l。
预应力束内实际存余的预应力就称之为有效预应力 pe，其数值取决于张拉时的控制应力 con和预应力损失 l。
pe= con- l。
3.控制锚下有效预应力施工工艺探讨本文选取佛山市乐从至龙江公路主干线工程第LL-05标段龙良路跨线桥预应力现浇箱梁作为研究对象。
预应力体系采用φS15.2 高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度 fpk＝1860MPa，锚下张拉控制应力为0.73fpk=1357.8MPa，弹性模量 Ep=1.95×105 MPa。
桥梁锚下有效预应力检测试验、不均匀度计算、检测验收记录、孔道压浆密实度无损检测
附 录 A（资料性附录）锚下有效预应力检测试验方法A.1 锚下有效预应力检测试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。
A.2 锚下有效预应力检测的要求与数量按本标准执行，可参考 DBJ 50-134、CQJTG/T F81等标准执行。
A.3 锚下有效预应力检测内容包括锚下有效预应力的力值大小、同束不均度、同断面不均度等。
A.4 锚下有效预应力的检测方法宜采用反拉法。
A.5 锚下有效预应力检测的检测设备应满足,示值误差：±1％；测试准确度：±1.5％；重复准确度：1％。
A.6 锚下有效预应力检测的检测设备须双标定，并在计量校准合格后方可用于现场检测。
A.7 根据设计张拉控制应力确定锚下预应力范围，当检测岀的锚下有效预应力值在公差范围内，则判为合格；反之为不合格。
A.8 试验步骤：A.8.1 设备安装——限位装置千斤顶泵站系统安装。
A.8.2 参数设置——张拉控制应力及其对应的锚下有效预应力设置。
A.8.3 实施检测——计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动央片沿轴线移动，当夹片脱离锚杯时，计算机系统自动对所采集的数据进行分析处理，从而得出锚下有效预应力值。
A.9 当锚下有效预应力值检测不合格时，应具备分析不合格原因，并提供处理方案，待按更正后的方案施工后复检直至合格。
附 录 B（资料性附录）锚下有效预应力不均匀度计算方法B.1 有效预应力同束不均匀度是同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力最大值和最小值的偏差程度，计算方法见公式（B.1）：................................ (B.1)式中：U ——有效预应力同束不均匀度；P ——同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力。
B.2 有效预应力同断面不均匀度是同一断面上同类、同批号张拉的各束有效预应力最大值和最小值得偏差程度，计算方法见公式（B.2）：............................. (B.2)式中：U ——有效预应力同断面不均匀度；N ——同一断面中各单根预应力筋锚下有效预应力平均值。
结构锚下预应力检测的应用与分析
1 复张法检测原理
1.1工作原理 复张法检测是通过程控千斤顶对已
张拉完但未切割的钢绞线进行二次张 拉 ，建 立 张 拉 力 - 伸 长 量 曲 线（F-S 曲 线）。其主要设备包括限位板、工作锚夹 片 、千 斤 顶（一 般 带 测 力 和 位 移 的 传 感 器）等，如图 1。通过分析 F-S 曲线斜率 变化过程，基于曲线拐点确定有效应力 点，实现对梁体锚下有效应力的快速检
结构锚下预应力检测的应用与分析
王乐，耿栋，蒋鹏
（安徽省公路工程检测中心 桥梁与隧道工程检测安徽省重点实验室，安徽 合肥 230051）
检测试验与测量技术 安徽建筑
作者简介： 王乐（1989-），男，湖北武穴人，毕业于合肥工 业大学桥梁与隧道工程专业，硕士，工程师。 专业方向：桥梁工程。
摘 要：结构锚下有效预应力作为结构主要的抗力体系，其施工质量控制水平对结构安 全长期服役具有重要影响。目前通常采用复张法对后张预应力结构进行锚下预应力检 测，并基于检测结果评估同束有效预应力、同一断面有效预应力的大小和不均与度进行 评价，以评估预应力张拉施工控制质量，为预应力施工提供参考。 关键词：锚下预应力；复张法；不均与度；施工控制
业前调查（梁体外观状况、预应力筋穿束 情况、锚固端部倾角情况、锚垫板外观状 况、夹片齿痕整齐度及夹片外露量）、张 拉技术资料研读（钢绞线、夹片与锚具硬 度 、张 拉 设 备 标 定 证 书 、张 拉 伸 长 量 记 录 、伸 长 量 计 算 书 以 及 相 关 的 设 计 图 纸），此外在复张检测过程中应注意以下 几点：
①复张法检测应在预应力筋已张 拉、未压浆、钢绞线未切割且自由端外露 长度不少于 300mm，最好在完成张拉以 后的 24h 之内进行；
②预应力检测系统的测力传感器最 大量程应严格控制在待测锚下部分有效 预应力相对反拉力数值的 1.2 倍至 1.5 倍以内，且测试结果的精度应达到满量 程条件的 1% 以上；位移传感器的量程应 处 在 0～50mm，精 度 满 足 0.02～ 0.05mm 的要求，且传感器的响应速度 都应和采集设备良好适应；
2024 有效预应力检测(每日一练)继续教育答案
有效预应力检测（每日一练）考生姓名：刘志雄考试日期：【2024-11-30 】判断题（共20 题)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B2、张拉施工前，对于混凝土的强度要求，如设计无特殊说明，一般是指强度达到标养强度的75%。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B3、曲线预应力筋或长度超过25m的直线预应力筋，在设计无规定时，应采用两端张拉。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A4、预应力张拉时，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A5、预应力筋断丝的原因是因为切割锚头钢绞线留的太短。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B6、有效预应力检测应使用复张法进行检测，预应力筋张拉锚固后，应在24h内进行有效预应力检测。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A7、预应力筋下料完成后，应用梳板或相应锚具梳束、编束，逐根理顺，并绑扎成束，严禁互相缠绕。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A8、钢丝、钢绞线及精轧螺纹钢筋应采用切割机或砂轮锯切断。
锚下控制应力和油表读数计算
锚下控制应力和油表读数计算我部预制箱梁分为30m和40m两种形式一、计算1束锚下应力值（用于顶板负弯矩张拉）1.已知条件钢绞线的标准强度 R y b=1860，钢绞线束的总截面积 A y=1×139=139 mm2弹性模量 E y=1.95×105Mpa 2.张拉控制应力锚下张拉控制应力取σk =0.75 R y b =1395Mpa油压表显示的拉力应为σk×A y=1395×139=19.3905（T）一束钢绞线的应力值为193.905T二、计算4束锚下应力值（用于30m箱梁张拉）1.已知条件钢绞线的标准强度 R y b=1860，钢绞线束的总截面积 A y=4×139=556 mm2弹性模量 E y=1.95×105Mpa2.张拉控制应力锚下张拉控制应力取σk =0.75 R y b =1395Mpa油压表显示的拉力应为σk×A y=1395×556=77.562T四束钢绞线的张拉应力值为77.562（T）三、计算5束锚下应力值（用于30m和40m箱梁张拉）1.已知条件钢绞线的标准强度 R y b=1860，钢绞线束的总截面积 A y=5×139=695 mm2弹性模量 E y=1.95×105Mpa2.张拉控制应力锚下张拉控制应力取σk =0.75 R y b =1395Mpa 油压表显示的拉力应为σk×A y=1395×695=96.953T五束钢绞线的张拉应力值为96.953T五、油表读数计算根据实际校顶报告与经计算所得锚下控制应力值，进行一元回归方程计算，所得值为各阶段控制应力相对应的油表读数。
千斤顶作用力T和张拉泵油压P是线性关系：T=AP+B (1) 利用千斤顶检验报告测得作用力与油压（T1,P1）、(T2,P2) 、(T3,P3) 、┈(T n,P n)，对上式进行线性回归，求回归值:T=AP+B (2)A=L PT/L PP (3)B=T-AP (4)P=1/n∑P i (5)T=1/n∑T i (6)L PP=∑P i2-1/n(∑Pi)2 (7)L PT=∑P i T i-1/n(∑P i)(∑Ti) (8)。
锚下有效预应力检测方案
锚下有效预应力检测方案（1）背景预应力锚索技术在土木工程中（如桥梁工程、边坡工程等）得到了广泛应用。
对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线。
因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营。
（2）检测依据1、《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》（CQJTG/T F81-2009）2、《桥梁有效预应力检测技术规程》(DB53/T 810-2016)3、《公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评定技术规程》(DB35/T 1638—2017)4、《公路桥梁锚下预应力检测技术规程》（T/CECS G:D31-01-2017）5、《公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评定技术规程》（DB35/T 1638—2017）6、《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ 50-134-2017）7、《公路桥梁后张法预应力施工技术规范》 (DB33/T 2154—2018)8、《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》(DB14/T 1717-2018)9、《桥梁用预应力精轧螺纹钢筋张拉力检测方法》（JT/T 1265-2019）10、《公路水运工程预应力张拉有效应力检测技术规程》（DB36/T 1136-2019）11、《公路桥梁锚下有效预应力检测技术规程》(T/CECSG:J51-01-2020)12、《桥梁锚下预应力检测技术规程》(DBJ52/T 106-2021)13、《在用公路桥梁现场检测技术规程》(JTG/T 5214-2022)14、《公路桥梁混凝土结构预应力施工质量检测评价技术规程》（DB32/T 4649-2024）（3）测试原理在外露单根钢绞线上安装集成式智能前端，千斤顶启动后钢绞线被张拉，当反拉力小于原有预应力时，夹片对钢绞线有紧固力，内部钢绞线不会发生位移。
桥梁梁板锚下应力测试
一、 测试方法 我们采用的是现行新方法：全自动反拉测试法。即在测试锚下应
力的过程中全程自动控制、自动加压、自动测读、自动记录。这与传 统的测试方法相比，能把在测试过程中由于一些人为因素所造成的误 差降到最低，其测试结果精确度高，更能真实反映梁板锚下的实际张 拉力。这种方法的测试条件：1、对于后张法梁板，应在梁板张拉后 至波纹管未注浆之前，并且预留有足够的自由端，这样便于千斤顶及 测试位移传感器的安装；2、对于先张法空心板，测试应在张拉后且 未浇筑混凝土之前进行。锚固完毕并经检验确认合格后方可切除端头 多余的预应力筋。
(3) 反拉力 F 反持续反拉，钢绞线与夹片之间发生滑动，两者之 间的静摩擦力已经消失，转而为滑动摩擦力，内外钢绞线之间的应力 已经调整完毕，此时由于夹片已经被拉动，两者之间的滑动摩擦力较 小，预应力锚索为外露段与自由段共同受拉，反拉力与伸长量之间又 出现与锚索材料相关的特性，三个力之间的关系为：F 反>F 静摩+F0。 通过对以上三个状态的分析可知，想求得预应力锚索自由段的应力 F0，可以通过较为直观的反拉力来求得。在第二个阶段中出现了反拉 力与有效预应力之间的等式关系，但由于在反拉力大到与静摩擦力与 有效预应力平衡一瞬间，且此时的静摩擦力达到最小，而且不能计算 出钢绞线与夹片之间的摩擦力；当反拉力稍大于第二阶段的反拉力 时，钢绞线内外段预应力得以调整，仪器检测的应力和位移发生波动， 在 F-S 曲线图上将有所波动，当预应力调整完毕，内外钢绞线同时 受力，自由段钢绞线即将拉动时静摩擦力已经消失，而滑动摩擦力由 于没有滑动，摩擦力为零，此时的反拉力是锚索内外段调整后的应力， 因此不能作为有效预应力。综合以上因素，考虑到锚索钢绞线与锚夹 具之间的摩擦力相对较大的反拉力来说可以忽略不计，并且此时的反 拉力最小，因此可以采用第二阶段的反拉力作为最终的有效预应力， 即在图 1 这样的 F-S 曲线图上为 B 点所对应的应力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一.检测依据
1.《公路桥梁后张法预应力施工技术规范》 DB33/T2154-2018 (浙江地标） ；
2.《公路水运工程预应力张拉有效应力检测 指南》DB34/T3177-2018（安徽地标）；
3.《公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评 定技术规程》DB35/T1638-2017(福建地 标）注：以下内容按此规范展开；
检测时应具备检测所需空间及外露钢绞线 长度，应满足二次张拉设备尺寸要求，当 张拉端长度不能满足反拉作业时，需进行 特殊处理后再进行二次张拉检测。
七. 测试基本流程 硬件连接及安装
现场需配备220V电源，待仪器连接完成后，进行如下操 作：
（1）线路连接 将强电输入与220V电源插头连接，强电输出与液压泵电
后，反拉力继续增大，此时位移增量为工作段钢绞 线和锚下锚索弹性变形之和，显然此时单位反拉力 带来的位移量大得多，在F～S曲线上斜率减小，如 图中的CD段。
因此，C点以后的张拉可以认为已经克服了夹片摩 阻，因此，也可将C点作为预应力的判据。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
四. 评定标准
1.有效预应力标准值
设计张拉的锚下有效预应力值按以下方法 进行推算：
源线相连接，使用电荷电缆将千斤顶传感器输出口与反拉 式有效预应力检测仪传感器输入口相连接。
（2）通电
启动检测仪上面的强电开关，等检测仪的工作指示灯亮起 后，再按下起始按钮，这时液压泵通电，可以开始测试。
（3）通电准备
液压泵通电后，按下液压泵上面的绿色按钮（启动按钮） 启动液压油泵。
（4）力值清零 待仪器启动以后，长按清零按钮，直至仪器显示屏出现仪器清零操作
OA段结束，各个部件间空隙全部被压紧，此阶段
随着反拉力增加，位移增量为工作段钢绞线的弹性 变形，曲线的斜率趋于稳定，如图中的AB段；AB
段末端，反拉力达到平衡锚下有效预应力与静摩擦 力之和，反拉力持续作用，完成克服摩擦力，此时， 预应力体系将进行一个调整，如图中的BC段，此阶
段夹片与锚具之间的摩擦消失，夹片将随着钢绞线 向外移动，直至被限位板(筒)限制住；当夹片松动
即可。 （5）油泵加压 启动油泵，向左旋转油泵操作把手，油泵开始对千斤顶进油加压。 （6）触点触发油泵停止工作（并记录显示数值） 千斤顶对钢绞线进行张拉，待张拉至控制位移以后触点触发，千斤顶
前端集成传感器探针自动识别信号，并控制油泵断电；同时传感器通 过记录此刻千斤顶加载力值并传至检测仪器显示。此刻工作人员可记 录下该值。 （7）油泵卸荷 单根测试完成以后，控制液压泵操作手柄，将操作手柄旋转至油泵中 间。此时千斤顶开始卸荷，再将操作手柄向右旋转，油泵开始回油从 而使千斤顶退回起始状态，完成本次张拉。 （8）重复以上工作 取下千斤顶，换在下一根钢绞线上，重复以上操作。记录下每根钢绞 线测试数值。
二.仪器设备
反拉式有效预应力检测仪（SRS-PTT-S）
三. 检测方法原理 1.检测方法
反拉法：在外露钢绞线上安装工具锚，并在工具 锚和原锚头（工作锚）之间设置千斤顶及位移、 力传感器。
2检测原理
张拉钢绞线，当反拉力小于原有预应力时，夹片 对钢绞线有紧固力，不发生位移。而反拉力大于 原有预应力时，夹片与钢绞线一道也参加伸长。 此时，夹片的位移急剧增加，因此，测量夹片的 位移趋势即可判定有效预应力。
从理论上讲，只要夹片产生相对于锚头的位移， 即可判定张拉力已大于原有有效预应力。夹片产 生相对于锚头的位移与孔道内钢绞线的自由段长 度有密切的关系。典型的单根张拉的位移～力关 系曲线如下图所示。
反拉法检测开始时，反拉力慢慢增大，各个部件设
备间空隙进一步被排除，此阶段反拉力增加较小， 而位移迅速增加，在F～S预应力曲线上斜率较小， 如图中的OA段；
锚下有效预应力标准值≈设计张拉控制应力 值－锚口摩擦损失应力值－预应力筋回缩 损失应力值。
2. 锚下预应力相对偏差 根据公路桥涵施工技术规范要求，得到相 对偏差E，见公式：
式中：E— 锚下预应力相对偏差； FD—锚下有效预应力标准值； Fc — 测试有效锚下预应力。
3. 锚下预应力评定 实测有效预应力与判断标准的偏差应不超 过±5%
注：不均匀度各规范要求不同。
五.抽样频率 每个预制场前3片必须检测，后续梁片按梁 片数量的3%抽检且不少于3 片，每片梁随 机抽取不少于一个孔道进行检测。
六.检测基本要求
反拉法适用于锚头、锚索外露，且锚索外 露长度满足张拉要求的无粘结预应力工程 。对有粘结预应力检测应在张拉后至压浆 前进行，检测时间不宜超过张拉后24 h。