水泥混凝土路面碎石化施工技术研究
水泥混凝土路面碎石化技术应用
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
水泥混凝土路面碎石化技术研究
ｄ 地下 水位 较高 ，路 基积 水路段 ，以及 含有 较 ）
种 施 Ｔ 工艺 ，路 面 的使 用 寿 命 可达 ７ ８ 。该 施 工 ～年 方法节 省 了人工 抹 面 、收光工 序 ，但 由于其 构 造深 度最 大 ，平 整度 不理 想 ，均匀 性较 差 ，难 以保证 行
车 平 稳 和 舒 适 性 ，施 工 工 艺 还 有 待 改 进 。
表 明 ：随 着 结 构 破 坏 程 度 的 增 大 ，反 射 裂 缝 的 出 现 概 率 减 小 ．而 破 碎 后 水 泥 路 面 的有 效 模 量 也 随 之 减
∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
一 一 降饔
确 定 碎 石 化 适 用 条 件 是 合 理 使 用 这 种 方 法 的 前 提 ．碎 石 化 处 理 混 凝 土 路 面 应 具 备 以下 条 件 ：
２２１ 制 毛 法 ．．
定 的抗滑性 能 ，噪声较 低 。同时 ．还 要采 取必要 的 措施来 提 高其摩擦 性能 的耐久性 ，如选择 磨耗性 较
好 的材 料等 。
２２２ 制 槽 法 ．．
制 毛 法 主 要 包 括刷 毛法 、拉 毛 法 、凿 毛 法 三
种 。其 中刷 毛法 和拉毛 法主要 是保证 路面 的微 观构 造 。而凿 毛法 主要 是保证指在水 泥混 凝
时 ．人 工 草 皮 与 水 泥 路 面 的 接 触 面 上 被 砂 浆 填 塞 ，
的 。而刻槽 法 是 在水 泥混 凝 土达 到 一定 的强度 （ 约
４ ％） ．采 用 刻槽 机 械 刻 制而 成 的 。我 国现 阶段 ０ 时 使用 较 为广泛 的是刻槽 法 。刻槽法 采用 一组人 造金 刚石 锯 片 ，相 隔一定 的间距安 装在 同一 根轴上形 成 刀排 ，刀排 在动 力驱动 下高速 旋转 ，使 刀片对 已硬
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术【摘要】碎石化技术是一种路面改造技术，它主要使用破碎设备把水泥混凝土路面破碎成分布均匀且具有一定尺寸的路面，它对路面裂缝及反射问题有比较好的改善作用，且具有实用、高效、经济的优点。
【关键词】水泥混凝土路面碎石化技术施工质量控制1.前言近几年来，我国早期修建的水泥混凝土路面大多数已达到使用年限，由于汽车轴载重型化、交通运输业的快速发展以及设计施工等因素，水泥混凝土路面的所受到的破坏已日益严重，这在很大程度上使道路功能下降的同时，也严重阻碍着经济的发展。
因此，为了有效保证水泥混凝土公路的质量，本文主要就水泥混凝土路面碎石化技术展开以下论述。
2.水泥混凝土路面碎石化技术简介2.1碎石化技术的基本原理使用专用设备并通过均匀施工的方法对旧水泥混凝土路面进行冲击、破碎、压实，当某些部位失去结构强度及整体性的时候，在混凝土路面饿的位移在温度、湿度变化及荷载的影响下降到新铺路面允许的范围内，从而使裂缝及反射问题得到有效解决，并为加铺路面提供安全可靠而坚固的基础[1]。
2.2碎石化技术的适用范围使用碎石化技术的首要条件是，判断该混凝土路面是否适合此技术，下面为碎石化技术的适用范围：（1）功能性层上有大量的角隅破坏、错台、翻浆、裂缝及反射问题。
（2）路面损坏处较多，如10％以上的路面碱集料反应及严重的冻胀开裂现象，需开挖修补；20％以上的路面需要修补或已经修补；25％以上的板出现裂缝。
（3）与其他技术方案相比，碎石化技术在经济方面有一定优势。
需注意的是，路基材料破碎严重且无法承受因破碎而引发负面影响的地区以及路基积水、含有较湿粘土、地下水位较高等路段不能适合使用此技术[2]。
2.3碎石化技术的优点根据破坏特性的不同，可把水泥混凝土破碎工艺分为打裂压稳、打碎压稳以及冲击压实三种。
对旧水泥板的尺寸进行有效缩小是上述三种工艺的主要目的，碎石化技术和其他技术相比，具有以下特点：（1）施工速度快，不需要对交通轨道进行完全封闭。
水泥路面碎石化施工技术研究
水泥路面碎石化施工技术研究摘要：水泥混凝土路面在我国公路工程建设中占据着重要地位，其显著特点在于刚度大、耐高温性以及稳定性较好，能够满足公路建设基本需求。
但是随着交通量不断增加，路面结构承受的荷载远大于设计使用要求，在这种情况下只会影响水泥混凝土路面的使用年限，并且使用过程中经常出现病害问题，影响车辆在行驶过程中的舒适度与安全性，甚至引发严重安全事故。
关键词：公路施工；水泥路面；碎石化技术一、碎石化技术原理碎石化技术是指将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸的混凝土块，碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次，碎石化后表层约2～5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化层下部厚度约10cm；碎石化后粒径的控制范围要求为：板块顶面上小于7.5cm，上部1/2厚度小于22.5cm，下部1/2厚度小于37.5cm；水泥混凝土路面碎石化后，顶面回弹模量最小值大于150MPa，最大值接近300MPa，其内部结合紧密，具有一定的强度，可以作为加铺结构的基层或底基层，并能控制新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝；碎石化的根本目的是消除旧水泥混凝土板块可能存在的反射裂缝，而反射裂缝产生的根本原因是强度上的差异，所以碎石化的根本目的是使碎石化后顶面强度趋于均匀。
二、水泥路面碎石技术的优点1、节约成本在公路路面施工中，水泥路面碎石施工技术不需要用到太多的材料，并且材料的价格相对较低，可以对材料进行重复利用，使路基损坏部分得到有效修复，提升损坏部分的质量。
因此，在实际施工过程中，可以有效节约材料成本，在节约资金的基础上，使路面质量得到有效保障。
2、节能环保水泥路面碎石施工技术，能够将工程废料进行利用，底基层结构部分都可以将废料作为主要的材料，其他材料的使用量将会减少和降低，铺平之后，铺设施工另一层材料，使工程的使用年限得到有效延长，实现理想的环境效果。
3、施工效果好这种技术能够使水泥路面得到有效修复，在出现严重裂缝病害的时候，使用水泥碎石技术能够快速控制病害，在简便的操作方法下，加快施工进度，提高工程的工作效率，实现理想的效果。
水泥混凝土路面碎石化综合技术研究
水泥混凝土路面碎石化综合技术研究摘要：碎石化技术在我国引进并实施的历史并不是很长，这是一种对水泥混凝土路面破碎进行处理的一种技术。
我国现在在对旧水泥混凝土路面进行处理的时候，一般都是选择使用这种碎石化技术来进行操作。
本文就水泥混凝土路面碎石化技术进行研究，探讨一下碎石化技术的优点以及施工中的要点等。
关键词：水泥混凝土；路面；碎石化技术；施工要点中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：引言我国的公路总里程是一个庞大的数字，在使用的时候，路面难免会出现一些问题，因此需要对这些问题路面进行处理，尤其是水泥混凝土路面。
碎石化技术是一个新技术，在旧水泥混凝土路面治理的时候，具有非常可观的效果，因此在实际的应用中，利用碎石化技术是一个非常可行的方法。
因此，对碎石化技术进行研究，掌握其优点以及相关的施工方法，对于我国的旧水泥混凝土路面整治具有相当好的效果。
一、碎石化概述碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命名为碎石化。
该技术将旧水泥混凝土板破碎成较小的粒径，经碾压后可作为新路面结构层的基层或底基层，其上的加铺层可以是沥青混凝土，也可以是水泥混凝土。
碎石化技术于20世纪后期起源于美国，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量 300 多个，使用里程达900多公里，1300余万平方米，而且美国沥青协会及很多州均将该技术列入规范。
我国的山东省于 2002 年首次从美国引进多锤头碎石化设备,并于2005年通过专家鉴定。
经过长期的研究和试验，其技术应用已基本成熟。
其成果在山东、安徽、浙江、广西、上海、四川等省的近 900km高速公路、国省道干线、县乡公路、城市道路中得到了广泛应用，该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
国内工程实践证明：碎石化技术解决反射裂缝的效果非常明显，初期使用性能良好，取得了较好的技术经济效益和社会效益。
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术水泥混凝土碎石化技术是当前旧水泥混凝土路面改造中最成熟的一项技术。
本文介绍了水泥混凝土路面共振碎石化施工技术中施工机械设备的选择和施工技术的特点，分别论述了施工的基本程序、破碎试振的情况、破碎施工的顺序，对技术指标进行了检测，并开展了成效分析。
标签水泥混凝土；路面；碎石化技术近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
1 施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
2 施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4至 6 f深度范围内碎裂成3f 以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30至40度的夹角。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术
[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术1 几种防治反射裂缝的方法1.1 用修复和下封法稳定水泥混凝土板，将有缺陷的板予以修复或换板，然后设置水泥稳定层或二灰稳定层作缓冲层，最后加铺沥青层。
1.2 破碎混凝土板，即将旧水泥混凝土破碎，并使其与下面的基层紧密接触，再加铺沥青层。
1.3 破碎混凝土板，并将其移除，然后重新做路面。
2 对三种方案进行比较2.1 方案一在加铺沥青前应根据路况调查和试验结果对旧水泥路面板进行修补，而修补后的检测将是一项极为棘手的工作，很难把隐蔽在水泥混凝土板下的问题全面彻底的检测出来，这将给后续工程留下隐患。
即使能够把问题全部检测出来，对这些问题要采用不同的方法解决，这会增加施工的难度，造成工期的延长。
水泥稳定层或二灰稳定层本身就因为温度和湿度变化容易开裂，加之其下部水泥混凝土面板的接缝和裂缝，在荷载和温度的反复作用下，更会导致反射裂缝，使路面早期破坏。
这种方法不能彻底的解决反射裂缝带来的早期路面破坏的问题。
2.2 方案三能克服前方案一中由于存在刚性基层而导致反射裂缝的问题。
但是方案三的工程量要大的多，同时其移除的混凝土废块如处理不当将造成资源的浪费和环境的污染。
2.3 方案二对水泥混凝土进行破碎，使混凝土路面降低刚度，使其具有一定柔性，这样就能和沥青路面同步变形，减少应力集中的现象。
这样反射裂缝难于形成。
方案二便于施工检测、验收且可操作性强，破碎的混凝土块用作基层避免了资源浪费和污染问题。
3 碎石化技术所谓碎石化技术，就是把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。
用以限制新铺的热拌沥青(HMA)罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于HMA罩面的均匀基层。
它通过专用的机械设备对水泥混凝土板块进行击碎处理，并通过碾压等工序使水泥混凝土板块成为新的由较小水泥混凝土颗粒组成的相对松散的，强度相对均匀的结构层，并可以利用其作为基层，从而消除了在不破碎的旧水泥混凝土路面上加铺沥青层可能的反射裂缝，提高了加铺后新路面结构的可靠性和耐久性。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
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道 路工 程
２ ０ １ ６ 年第Ｏ ２ 期 （ １ 月 中）
水泥 混凝 土路面碎石化施 工技术研 究
符 治 南
（ 贵 州省铜仁市沿河土家族 自治县公路管理所 ，贵州 铜仁 ５ ６ ５ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：基 于水泥混凝土路面 ，对碎石化施３ － 技术原理与适用范围进 行介 绍的基础 上 ，分析 了碎石化技 术工艺，并从碎石化施
（ １ ） 裂缝缺 陷超 出２ ０ ％，比如错台与翻浆等 ；
（ ３ ） 需修补或 已修补 的路 面 占总量 的２ ０ ％。
１水泥混凝土路面碎石 化施工技术概 述
对 于路面 改造而言 ，较为 常用 的技 术措施 有 ：挖 除补
强 、加铺 罩面 、板式破 碎 、碎石 化 、冲 击压实 与整体换 填 等…，路面修复 与其使用年 限间的关系 如图 １ 所示 。这 些路 而改造技术的特点 、适用范围与缺 陷如 表１ 所示 。
１ ． ２碎石化技术 的主要适用范围 通常情 况下 ，如 果路 而发生 以下 问题 ，即可运 用碎石
化 技 术 予 以处 理 。 （ ２ ） 面 板 开 裂程 度超 出２ ０ ％；
嚣豫 斌
所 以应 妥善采 取 “ 碎石 化技 术”进行全 面处理 ，消 除旧层 的板体 性与不均匀性 ，确保沥 青加铺层结构稳定 。
强。碎石化原理是 ：通过破碎、碾压等一系列操作 ，在造成强
度损失的基础上 ，将路面差动位移减小至最低 限度 ，进而从本
使婀年拜 ｌ
图１ ：路面修复与其使用年限间的关系
表１ ：各公路路面改造技术特点 适用范围与缺陷
路面改造技术 适用范 围 特 点 缺陷
挖除补强 ຫໍສະໝຸດ 加铺罩面 部分断板 “ 白改黑路面 ” ）是有 效提 升路面性 能与承载 力 的方 法 ， 其主要 难点在 于有效预 防底层裂 缝延伸 至加铺层 ，使加铺 层结构 破损 。如果 Ｉ Ｅ ｔ 层 损坏情 况较为严 重 ，则对 其进行 预
处 理 是 无 法 取 得 满 意 效 果 的 ，而 且 还 需 投 入 大 量 的成 本 ，
实际断板率超 出２ ０ ％
施工周期短 ，成本低廉 改造效果突出 ，性价比 良好
裂缝反射现象普遍 影响交通
有效处理基础不实及其衍 、伴生 振动 影响较大 ，使用 前应根据现 问题 场及周围实际情 况妥善选 取
施 工 复 杂 ，成 本 高 昂 ，污 染 严 重 影响交通
，
改造完全 ，不存 在裂缝反射 问题
收稿 日期 ：２ ０ １ ６ ． 叭一 Ｏ ４
交 通 ｔ ８ ： 界
ＴＲＡＮＳＰ０Ｗ ＯＲＬＤ
相 关部 门通过研 究得知 ，若 基层和 面层 的厚 度之 和低 于１ ５ ｃ ｍ，则不 允许使用 碎石化技术 ；若路基 实际承载 比未
达到 １ ５ ％，则不允 许使用 碎石化 技术 ；如基 层和 面层 的厚 度之和 在 １ ５～３ ３ ｃ ｍ，且 路基 实际承 载 比在 １ ． ５ ％ ～７ ％范 围
实际断板 率低 于
灵活性与适用性较强
适用范围较小 ，施工难度大 ，成
本 高 昂
１ ０ ％
施工周期短 ，成本低 廉
裂缝反射现象普遍 ，寿命相对较 短
板式破碎 碎石化 冲击压 实
整体换填
实际断板率在１ ０ ％～１ ５ ％范围内 实际断板率超出１ ５ ％ 基础相对较差 的范 围
工 、透 层 与 封 层 施 工 以及 路 面 弯沉 对 比三 方 面提 出碎 石 化 施 工 质 量 控 制 要 点 。通 过 一 系 列 的分 析 研 究得 出破 碎 施 工后 路 段 弯
沉增加一倍 ，弹性模 量降低５ ０ ％，但强度依然满足设计要求的结论。 旨在 为水泥混凝土路 面改造施 工提供 可靠的理论基础 。 关键词 ：水泥混凝 土路 面；碎石化 ；施 工技术
中 图分类号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２ １ ６
文献标 识码 ：Ｂ 质上消除反射裂缝 】 。然而 ，在水泥面层完全击碎以后 ，其结
构强度会伴 随粒径的不断减小而出现大幅下滑的趋势 ，倘若此 时打碎颗粒较小 ，则会引起结构失效 ，丧失 了路基所能提供的
基 本 眭能 。
０引言
水 泥 混凝 土 路 面 上重 新铺 设 沥 青混 凝 土 面 层 （ 简 称
（ ７ ） 基层与面层施工 。
３碎石 化施工质 量控 制要点
３ ． １ 碎石化施工质量控制 路 面破 碎 程 度 不 得 超 出７ ． ５ ｃ ｍ ，如 果 破 碎块 尺 寸 超 标 ，应 使用 压 路机 进 行碾 压 或 者在 清 除完 成后 使 用级 配 碎 石 进行 替 换 。破 碎 施 工顺 序 一般 为从 高 到低 ， 以免 对 路 基 排水 造 成 影响 。破碎 过程 中 ，与 车道 之 间 的连接 宽 度不得低于 １ ５ ｃ ｍ，局 部 碎 石 化 以 后难 免会 产 生 局 部 低 洼 ，此 时应 使用 级 配 碎石 进 行 回填 并压 实 。除掉 表面 残 留的 颗粒 与 污物 后 ，再 进 行 透油 撒 布 ，并 将实 际 用量 控 制在１ ． ２～１ ． ６ ｋ ｇ ／ ｍ 范 围内 ｆ ４ ］ 。施 工 完毕 后 ，铺 设 下封 层 前 ，禁止 任何 车辆 通行 。
３ ． ２ 透 层 与 封 层 施 工 质 量 控 制
内 ，则 不推荐 使用碎石 化技 术 。为 对路基 承载力 进行准确
评定 ，一般 需要实施 ＤＣ Ｐ 试 验 。根 据试验 结果判 定 出路 基 实 际抗 剪性 能及其Ｃ ＢＲ 数值 ，在 有特殊 要求 的情 况下 ，还 需进行含水量测试与膨胀性试验 。
１ ． １ 碎石 化技 术基 本原 理
依据路而所 具有 的柔性理论 ，道路所有结构层对应的弹 性模量需要按照从上到下的顺序依次减小，从而确保其受力均 匀、合理 。实践证明，对于水泥混凝土路面而言 ，其弹 ｆ 生 模量 的变化为 ：随破碎块的变小而减小 ，也就是随破坏力度的变大 而减小 ；此外，罩面层产生反射裂缝的几率同样与破碎块大小 有关 ，随破碎块的变小而减小，也就是随破坏力度的变大而增