客运运价

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铁路客运组织模块二客运运价第一节运价结构第二节铁路旅客票价

铁路客运组织
一、运价结构
目前我国铁路客运的运价形式： 1、统一运价：实行按距离别和客运类型别的差别运价。 2、特定运价：如包车、租车、直通及过轨运输的运价。 3、浮动价格：不同季节、忙闲不均的线路或客运列车的类型，在一定范围内浮动。 4、地方（合资）铁路运价：如广深线、金温线，运价由企业自定。 5、新路新价 6、合同运价：即协议运价。
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第二章客运运价
一、运价结构二、旅客票价三、行李、包裹运价四、特定运价五、客运杂费
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一、运价结构
运价的概念：运输产品的销售价格，是运输产品价值的货币体现。
运价结构：1、按距离别的差别运价结构——最基本的运价结构形式。
2、按客运类型别的差别运价结构：不同的列车等级或席别适用高低不同的运价。
铁路客运运价包括：旅客票价和行李、包裹运价。客运运价和客运杂费构成了全部运输费用。
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二、旅客票价
1、普速旅客列车票价的种类非空调列车票价
普速旅客票价
空调列车票价
两者均包含客票票价和附加票价。一是客票票价，包括软座、硬座客票价；二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票价。
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2．附加票票价计算：
F附加=EA附加
F附加---附加票(含加快票、空调票、卧铺票）； A附加---加快、卧铺、空调等附加票票价比例； E---客票基本票价。 ①车站候车室空调费：乘车里程超过200km加收1元。 ②卧铺票票价另加10元定票费。 ③铁路客票发展基金：票价低于5元收0.50元，否则收1.00元。
S 计 S 基 (n 0.5) L段 S 基基数里程，km； L段小区段里程， km； n 小区段数；

湖南省汽车运价规则实施细则

湖南省汽车运价规则实施细则汽车运价是关系到广大人民群众出行成本和运输行业健康发展的重要因素。

为了规范湖南省汽车运输市场的价格行为，保障经营者和消费者的合法权益，促进汽车运输行业的持续、稳定、健康发展，根据国家相关法律法规和政策要求，结合湖南省实际情况，特制定本实施细则。

一、总则（一）适用范围本细则适用于在湖南省境内从事营业性道路旅客运输（以下简称客运）和道路货物运输（以下简称货运）的经营者。

（二）定价原则汽车运价应当遵循公平、合法、诚实信用的原则，依据运输成本、市场供求状况、社会承受能力等因素合理制定。

（三）管理方式汽车运价实行政府指导价和市场调节价相结合的管理方式。

对于农村道路客运等具有公益性质的运输服务，实行政府指导价；对于其他客运和货运服务，实行市场调节价。

二、客运运价（一）计价单位客运运价以元/人·千米为计价单位。

（二）车型分类及运价标准根据车辆类型、等级和座位数等因素，将客运车辆分为不同类别，并制定相应的运价标准。

例如，大型客车、中型客车、小型客车等，不同车型的运价有所差异。

（三）计费里程计费里程包括运输里程和车辆在站内的停歇里程。

运输里程按旅客乘车出发地至到达地的实际里程计算；车辆在站内的停歇里程按规定的标准计算。

（四）票价构成客运票价由基本运价、旅客站务费、车辆通行费、燃油附加费等构成。

（五）儿童票价优惠身高 12 米以下、不单独占用座位的儿童乘车免票；身高 12 米至 15 米的儿童乘车购买儿童票，儿童票按照半价计算。

（六）行李运价旅客随身携带的行李重量在一定范围内免费，超过规定重量的部分按照相应标准收取行李运价。

三、货运运价（一）计价方式货运运价分为整车运价、零担运价和集装箱运价等。

整车运价按照车辆的载重吨位和运输里程计算；零担运价按照货物的重量和运输里程计算；集装箱运价按照箱型和运输里程计算。

（二）运价标准根据货物的种类、运输距离、运输条件等因素，制定不同的货运运价标准。

铁路客运组织第三章铁路客运运价

三、旅客票价的计算
1. 硬、软座客票票价的计算（1）计价中间里程。（2）票价计算。 2. 附加票价的计算
四、《旅客票价表》的应用
1. 确定运价里程（1）两条及以上线路相互衔接的接轨站。
接算站示意图例之一
（2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
（3）同之二
接算站示意图例之三
2. 查找旅客票价
旅客票价根据发、到站间的运价里程和不同的
车辆设备，以及旅客所购票种，从《旅客票价表》
相应栏内直接查得该票种应收的票价。
第三节行李、包裹运价
一、行李、包裹运价体系
1. 基本运价率 2. 行李、包裹运价里程区段 3. 递远递减率
二、行李、包裹运价计算
1. 计算中间里程
1. 租车 2. 挂运和行驶
三、过轨运输
卧铺票价比例计算表
第五节客运杂费一、客运杂费的种类
1. 付出劳务所核收的费用
2. 违反运输规定所核收的费用
3. 使用有关单据及其他用品所核收的费用 4. 为加强资金与物资管理所核收的费用
二、客运杂费的核收标准和相关收费规定
1. 收费项目及收费标准 2. 相关收费规定（1）迟交票款、运费、杂费时，从应收该项费用之次日起至付款日止，每迟交1d，按迟交总额的1%核收运输费用迟交金。（2）包裹到达通知费，以市内电话以外方式通知时，产生的信函、电话、电报等费用，由到站以实际产生的款额向收货人收取。（3）行李、包裹实际运到日数超过规定的运到期限时，铁路运输企业应按所收运费的百分比，向收货人支付运到逾期的违约金，但最多不超过运费的30%。一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的运费比例支付运到逾期的违约金。
2. 计费重量

iata客运运价标准 -回复

iata客运运价标准-回复IATA客运运价标准是国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）制定的标准，它规范了航空公司如何制定和调整机票价格。

本文将一步一步回答关于IATA客运运价标准的问题，从其定义、内容、制定过程以及对旅客和航空公司的影响等方面展开论述。

首先，我们来了解一下IATA客运运价标准是什么。

IATA客运运价标准是IATA旗下“国际航空运输公约”（International Air Transport Conventions）的组成部分。

它的目的是为了促进航空运输行业的发展，确保机票价格合理、公正、透明，以及维护旅客权益。

IATA客运运价标准主要包含以下内容：1. 基本机票价格：基本机票价格是指航空公司在一定时期和特定航线上对某一航班的最低票价。

它是根据航空公司的运营成本、市场需求以及竞争状况等因素确定的。

2. 优惠票价：优惠票价是指航空公司根据特定条件向旅客提供的折扣票价。

比如，学生票、老年人票、儿童票等都属于优惠票价。

3. 包机运价：包机运价是指航空公司根据旅客的需求，在特定的时间和航线上提供的包机服务。

它的价格与普通航班运价有所不同，往往是根据实际运输需求和协商结果确定的。

4. 国内票价：国内机票价格是指在一个国家内航空运输的机票价格，通常由航空公司根据市场竞争制定。

国内票价一般受到航空公司间的竞争、市场需求以及航线状况的影响。

5. 国际票价：国际机票价格是指跨国航线上的机票价格，也是航空公司间的竞争结果。

由于不同国家之间的市场条件和经济水平存在差异，因此国际票价的制定较为复杂。

IATA客运运价标准的制定过程一般经历以下几个步骤：1. 数据收集：IATA通过收集各个航空公司在某一航线上的运营数据来了解相关的市场情况，包括航班班次、座位容量、运力利用率等信息。

2. 成本分析：基于收集到的数据，IATA进行成本分析，了解航空公司运营的成本结构，包括飞机租赁费用、燃油成本、航班人员工资等。

第一章客运运价第一节旅客票价

铁路客运组织
第一章客运运价
第一节旅客票价
教学目标：1、明确旅客票价构成 2、熟练的计算旅客票价
1、电子计算机发售的客票票价内含软票费 1元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元）
2、超过200km的硬座客票票价，内含1元的候车室空调费 3、卧铺票票价另加10元订票费
关于票价率
计算：北京——上海：1463 km ，中间里程是多少？
练：计算：济南—潍坊：210 km ，中间里程是多少？
表1—3 旅客票价递减率
区段（km）
1—200 201—500 501—1000 1001—1500
递减率（% ）
0 10 20 30
票价率 [元/人. km]
1、电子计算机发售的客票票价内含软票费1 元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元） 2、超过200km的硬座客票票价，内含1元的候车室空调费
3、新型空调列车各种票价在普通车客票、加快票、卧铺票、空调票的票价基础上向上浮动50% 4、票价的不定数。如：春运可上浮，淡季可打折等
动车组票价的计算：
作业：
1、济南——潍坊210km新空调快速硬座票价（33） 2、济南——潍坊210km动车二等座票价（65） 3、北京——上海 1463km动车组一、二等座1 0.052749 0.046888 0.041027
1501—2500
2500以上
40
50
0.035166
0.029305
例题：北京——上海：1463KM
计算 1、硬座客票价 2、快速加快票价 3、硬卧中铺票价 4、空调票的票价
表1-1
表1-3
今需购买一张：北京——上海快速空调硬卧中铺票该需多少钱？

铁路客运运价知识点总结

铁路客运运价知识点总结一、运价的概念和基本特点运价是指旅客或货物乘坐铁路列车或使用铁路运输的费用。

它是运输企业按照相关法规和规定，根据运输成本、市场需求和竞争情况等因素，制定和调整的一定标准的价格，是铁路运输市场的核心内容之一。

运价的基本特点包括：1. 定价自主性：铁路客运运价是由铁路运输企业根据成本、市场需求和竞争情况等因素自主决定的。

2. 公开透明性：铁路客运运价必须依法公开，保证市场的公平公正。

3. 固定性：铁路客运运价在一定时期内通常是固定的，不会频繁变动。

4. 区分性：铁路客运运价根据不同的客运服务项目和车种、座席等级、季节、节假日以及路段距离等因素而进行区分制定。

二、运价的构成和影响因素1. 运输成本：铁路客运运价是由运输成本确定的。

运输成本包括直接成本和间接成本，如线路使用费、人员工资、燃料费用、车辆折旧等。

运输成本是铁路运价的主要影响因素之一。

2. 市场需求：市场需求是影响铁路客运运价的重要因素。

市场需求是指旅客或货物对铁路客运服务的需求情况，客流量的大小和方向、旅客出行的目的地和季节性因素等都会影响运价的制定。

3. 竞争情况：铁路客运运价受竞争情况的影响。

铁路运输企业在市场上的竞争情况会影响运价的制定，例如与其他交通方式的竞争、与其他铁路运输企业的竞争等。

4. 法律法规和政策：国家相关法律法规和政策对铁路客运运价的制定有一定的约束和规范。

国家对运价的调整有一定的规定，例如对失业人员、军人、学生等特殊人群的优惠政策等。

三、运价的制定和调整程序1. 运价的制定：铁路客运运价的制定通常由铁路运输企业根据运输成本、市场需求、竞争情况等因素，通过内部管理程序和程序确定运价标准。

运价标准应当符合法律法规的规定，保证公平公正。

2. 运价的调整：铁路客运运价的调整需要经过相关政府主管部门的批准。

铁路运输企业应当向国家相关主管部门提出运价调整方案，经审批后方可执行。

通常运价的调整会在特定时期内进行，需要提前公告，以保证公平公正。

02铁路客运运价规则

02 铁路客运运价规则1. 引言铁路客运是人们出行的重要方式之一，为保障旅客的合法权益和铁路部门的运营利益，国家和铁路部门都对铁路客运运价规则做出了详细的规定和制度。

本文档将介绍铁路客运运价规则的基本概念和相关政策。

2. 运价规则的基本概念2.1 运价运价是指旅客在乘车过程中需要支付的基本费用。

铁路运价按照时间、线路、座位等不同变量来计算。

2.2 基准价基准价是指针对铁路客运，铁路部门给出的标准运价，是铁路票价的参考标准。

2.3 票价票价是指旅客购买火车票时需要支付的费用，是根据运价规则计算出来的，不同等级的座位所需要支付的价格不同。

2.4 折扣折扣是指一些特定条件下的票价优惠，铁路部门和政府会制定一些优惠政策，例如针对学生、老年人等群体的优惠折扣。

2.5 上浮/下浮为了调控市场和保障铁路利益，铁路部门对运价规则会做出一些调整，上浮和下浮即是指调整运价变化的方向。

上浮表示涨价，下浮则表示降价。

3. 运价规则政策3.1 票种铁路部门为方便旅客，定制了多种票种，包括成人票、学生票、儿童票、团体票等。

不同票种有不同的运价规则，请旅客在购票前仔细选择。

3.2 车次种类和座位等级铁路部门提供普通列车、特快列车、动车组等车次种类，并给出不同等级的座位（如硬座、软座、硬卧、软卧等）。

旅客在购票时应根据自己的需求和经济实力选择不同等级的座位。

3.3 跨越区间铁路部门会对不同区间的运价做出不同的规定，旅客需要根据不同区间的票价选择自己需要的车次。

4. 运价规则实施铁路客运运价规则实施依赖于相关的管理部门和技术支持。

旅客可以通过铁路售票窗口、自动售票机等方式购票。

铁路部门会根据旅客购票信息计算出相应的运价和折扣，并发放相应的车票。

旅客在乘车时应该携带相应的证件以验证身份信息，保证购票核验无误。

5.铁路客运运价规则的制定和实施在保障铁路运营的同时，也保障了旅客的合法权益。

旅客在购票和乘车时应仔细了解相关政策和规定，确保顺利出行。

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第一章客运运价第一节旅客票价一、旅客票价的制定铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。

其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

铁路旅客运输是直接为城乡广大人民服务的，其中个人旅行占了相当大的比重。

旅客票价在一定程度上体现了国家与个人之间的交换与分配关系，在这里，价值规律将起一定的调节作用，旅客票价的高低，对旅客流量、乘车座别以及客运量在各种运输方式之间的分配，都有一定的影响。

在确定旅客票价时，必须考虑人民生活水平，妥善处理国家积累与照顾人民生活需要的关系，以及各种运输工具的合理利用。

旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间以及减收票价的有关规定，分为两大类:一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;一是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。

旅客客票票价包括基本票价和保险费两个部分。

基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采取递远递减的办法确定的;保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时，支付保险费的基金。

(一)旅客票价构成要素1．基本票价率与票价比例关系硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。

在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。

当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1－1。

2．旅客票价里程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。

旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。

现行旅客票价里程区段划分见表1－2。

计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程:客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km(特殊区段另有规定者除外)。

表1－1 各种票价率和比例关系票种票价率［元/（人·km)］比例 (%)硬座客票0.058 61１00软座客票0.117 22200加快票普快0.011 7220快速按普快票价2倍计算硬卧开放式上铺0.064 47110票中铺0.070 33120下铺0.076 19130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.102 57175下铺0.114 29195高级软卧票上铺0.123 08210下铺0.134 80230空调票0.014 6525里程区段(km)每小区段里程(km)区段数里程区段(km)每小区段里程(km)区段数1～2001020 1 601～2 2006010 201～4002010 2 201～2 9007010 401～7003010 2 901～3 7008010 701～1 1004010 3 701～4 60090101 101～1 6005010 4 601以上1003．递远递减率由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。

旅客票价从201 km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率(以硬座票价为例)如表1－3所示。

(二)旅客票价理论计算作为旅客基本票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。

基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。

表１－３旅客票价递减率和递减票价率(以硬座票价为例）区段(km)递减率(%)票价率［元/（人·km）］各区段全程票价(元)区段累计票价(元)1～20000.058 6111.722201～500100.052 74915.824 727.546 7 501～1 000200.046 88823.44450.990 7 1 001～1 500300.041 02720.513 571.504 2 1 501～2 500400.035 16635.166106.670 22501以上500.029 305对于计算基本票价的中间里程的确定，除按区段里程推算外，也可按下列公式求算:L中间=L基＋(n±0.5)L段式中 L中间——区段中间里程;L基——基数里程;n——小区段数，其计算公式为：ｎ＝L实－L基Ｌ段(尾数四舍五入，舍去前式取“＋”，进入或除净前式取“－”)其中 L实——实际里程；L段——小区段里程。

保险费，不分软、硬座客票均按硬座客票的基本票价的2%计算(附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费)，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。

各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。

但半价票价以角为单位，不足1角的尾数，按四舍五入处理。

1．硬、软座客票票价的计算硬、软座客票票价计算公式为:F=E＋B式中 F——客票票价;E——客票基本票价，其计算公式为：E=C0L0＋C1L1＋C2L2＋…＋CnLn其中 C0——其本票价率，L0——不递减区段的里程，C1、C2、…、Cn——各区段的递减票价率，L1、L2、…、Ln——递减票价率相应区段的里程；B——保险费，其计算公式为：B=2％E其中2％——保险费率。

基本票价又可按下列公式求算:E=C0L计价式中 L计价——计价里程，其计算公式为：L计价=L0＋L1 (1－D１)＋L1(1－D2)＋…＋Ln (１－Dn)其中 L0、L1、…、Ln——意义同前，D１、D2、…、Dn——各区段的递减率。

2．附加票票价的计算附加票票价计算公式为：F附加＝ｘ%·E式中 F附加——附加票(含加快票、空调票、卧铺票)票价；ｘ%——相应票种所占硬座基本票价的百分率；E——意义同前。

注：①快速加快票票价按普通加快票票价的两倍计算。

②卧铺票票价另加10元订票费。

【例1－1】计算北京—上海硬座客票、快速加快票、硬卧中铺票及空调票的票价。

(1)确定区段中间里程北京—上海客运运价里程为1 463 kmｎ＝１４６３－１１００５０＝７．２６７≈７L中间=1 100＋(7＋0.5)×5０=1 475(km)(2)计算硬座客票票价E=0.058 61×200＋0.052 749×300＋0.046 888×500＋0.041 027×475=70.478 525(元)或 E=0.058 61×［200＋300×(1－10%)＋500×(1－20%)+475×(1－30%)］=70.478 525(元)B=70.478 525×2%=1.409 570 5≈1.50(元)F=70.478 525＋1.50=71.978 525≈72.00(元)(3)计算快速加快票票价F普快=20%×70.478 525=14.095 71≈14.00(元)F快速=2×14.00=28.00(元)(4)计算硬卧中铺票票价F中硬卧=120%×70.478 525＋10.00=94.574 23≈95.00(元)（5）计算空调票票价F空调=25%×70.478 525=17.619 631≈18.00(元)软座、软卧票票价的计算与上述方法相同。

应特别指出的是：（1）电子计算机发售的软、硬座客票票价，内含软票费1元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元）。

(2)超过200 km的硬座客票票价，内含１元的候车室空调费。

(3)新型空调列车的各票种票价，分别在普通车客票、加快票、卧铺票、空调票的票价基础上向上浮动不超过50%计算。

同时浮动的票价应分别按票种处理尾数（不足１元的尾数按四舍五入处理）。

(4)加快票由低到高分为三等，即普通加快票、快速加快票和特别加快票。

为体现列车提速不提价，特别加快票票价暂按快速加快票票价核收。

(5)棚车代用客车时，其客票票价按硬座客票半价计算，棚车加快票价按普通加快票价计算；棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算，棚车儿童加快票票价按普通加快票半价计算。

(6)广深线开行的列车，票价由企业自主定价。

二、旅客票价表的运用车站在发售车票时，实际不必要也不可能按上述票价制定的方法进行运算，而是根据电子计算机打印的软票票面的票价或常备票票面印有的票价(事先已计算好的)核收。

遇特殊情况，则根据发、到站间客运运价里程(不足起码里程按起码里程计算)依据《旅客票价表》进行计算。

旅客票价的查找步骤如下所述：1．确定运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。

全路的客运运价里程都列在《铁路客运运价里程表》内，它是计算客运运价的依据。

确定客运运价里程的方法是:首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中，查出站名索引表的页数，再从站名索引表中查出发、到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制。

然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程，如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程，如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。

所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。

其形式有下列几种:(1)大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲等站。

此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图1－1所示。

(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。

凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。

如京哈线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站，再如京哈线与京广线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站，如图1－2所示。

(3)个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站(由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接)，为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。