机械式变速器起步换挡性能测试方法研究
机械式变速器同步器换挡性能的分析刘磊1
机械式变速器同步器换挡性能的分析刘磊1发布时间：2021-09-02T07:24:30.682Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：刘磊1 石磊2[导读] 伴随着人们生活水平的逐渐提升，对汽车此类的代步工具提出了更多的需求，并且对汽车的驾驶舒适度和操控稳定性能也提出了更多的要求。
同步器是变速器中的重要部件，能够降低变速器换挡时的花键冲击，提升驾驶员的换挡效率。
因而，如何提高同步器的舒适度和性能变成变速箱同步器探讨的侧重点。
刘磊1 石磊21.浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江省杭州市萧山区 310000；2.浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江省杭州市萧山区 310000摘要：伴随着人们生活水平的逐渐提升，对汽车此类的代步工具提出了更多的需求，并且对汽车的驾驶舒适度和操控稳定性能也提出了更多的要求。
同步器是变速器中的重要部件，能够降低变速器换挡时的花键冲击，提升驾驶员的换挡效率。
因而，如何提高同步器的舒适度和性能变成变速箱同步器探讨的侧重点。
关键词：机械式变速器；同步器；换挡性能引言现阶段，机械变速器在我们国家变速器行业市场中仍占有重要的地位，其换挡性能指标可以直接影响到整车的驱动力、燃油经济性和司机的舒适度，这就对变速器的换挡功能做出了更高的要求，而变速器中的同步器能够合理有效提升齿轮传动系统的使用寿命，提升换挡时的平稳性和舒适性。
1 机械式变速器概述机械变速器即手动换挡式变速器，在机械式变速器的汽车中，如果驾驶员想要改变速度，改变传动轴的旋转角速度和车轴半轴的旋转角速度之间的比值，他需要手动操纵变速杆的每个档位。
机械传动装置一般在五个档位，每个档位都有固定的速比，所以也叫定速比变速器。
机械式变速器的主要作用是改变传动比，增加或降低扭矩和速度的幅度，保证汽车发动机的工作稳定性。
在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，可以通过变速器来实现汽车的前进或倒退。
2 同步器换挡性能研究为了保证变速器的质量，增强其市场竞争力，国内厂商加大了对同步器的研究力度，国内外很多厂商都在积极研究同步器的性能，包括仿真研究和同步器换挡试验台。
机械式AT变速器换挡过程标定系统设计
机械式AT变速器换挡过程标定系统设计作者：李孝军来源：《进出口经理人》2017年第07期摘要：本文通过分析某款液力机械式自动变速器液压系统的工作原理，然后制作了变速器电控单元以及一系列的内容，然后通过百分之十五的油门开度下1档升2档标定作为例子，进行了实验。
通过实验证明了标定系统的正确性。
关键词：机械式；AT变速器；换挡；标定系统在换挡控制的过程中，自动变速器是十分重要的环节，必须要保证换挡的迅速、稳定以及没有冲力。
由于在液力机械式自动变速器换挡过程中是两个离合器进行交互，期间要保证扭矩传递过度平稳，所以，当出现了极小的误差，也会出现比较明显的换挡冲力。
为了能够有效的对换挡进行控制，同时使得经济性能、动力性能以及换挡平稳性能得到良好的保证，就要对变速器的电磁阀控制电流进行精确的控制，使得各个控制参数得到有效的保证。
由于传统的标定系统没有办法对软件的工作情况进行监控，因此，就没有办法将信息反馈出来，所以，就会使得标定的盲目性比较大，工作效率较低，操作步骤也较为繁琐。
为了能有效的提高标定的效率，在不停车的情况下，人机交互界面上的实时监控，对换挡中的开关电磁阀动作的时序以及电流的变化规律等进行修改。
本文将通过对5速AT进行深入的研究和分析，对自动变速器换挡过程的标定系统进行标定。
一、AT变速器液压系统的简述调节阀和主油路安全阀控制主油路油压，电磁阀和开关电磁阀是通过液压油的变档流入的，最后，通过对换挡制动对离合器的油压进行有效的调节，开关电磁阀对换向阀的工作位置进行控制，从而使得各个换挡离合器和换挡制动器进行充放油。
变速器液压系统油路的示意图如图1所示。
开关电磁阀通过电磁阀的开启和闭合的响应时间，开关电磁阀从闭合到开启的时间在2.5毫秒左右，从开启到闭合的时间在2.7毫秒左右。
比例电磁阀通过调节PWM信号的占空比对工作的电流进行控制。
比例电磁阀和工作电流可以近乎看成是线性关系。
二、标定系统设计CAN的通讯性能良好，所以上机位采用高速USB-CAN卡，和TCU见的通讯设备，这样上机位就能够形成一个良好的实时通讯对油门开度以及车速等进行是实时的监控。
汽车机械式自动变速器换档规律的动态评价方法研究
Vol121No13公路交通科技2004年3月JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESE ARCH AND DE VELOPMENT文章编号:1002O0268(2004)03O0117O04汽车机械式自动变速器换档规律的动态评价方法研究任传祥1,程秀生2,范跃祖1,张吉国3(11北京航空航天大学,北京100083;21吉林大学,吉林长春130025;31内蒙古交通职业技术学院,内蒙古赤峰024000)摘要:本文根据机械式自动变速器的换档特性,应用计算机仿真技术,通过建立换档规律的动态评价系统,分析了不同换档规律对AMT车辆燃料经济性的影响,其分析结果与试验结果有很好的一致性。
所建立的动态评价系统和相应的分析方法对进一步研究机械式自动变速器换档规律的动态特性及其对汽车性能的影响有一定的参考价值。
关键词:机械式自动变速器;换档规律;动态评价;计算机仿真中图分类号:U4631212文献标识码:AR esearch on D ynamic Eva luating Method fo r Shift Schedu leof Automated Mechanical TransmissionREN Chuan O xiang1,C HE NG Xiu O sheng2,F AN Yue O zu1,Z HANG Ji O guo3(11Beijing University of Aeronautics and Astronautics,Beijing100083,China;21Jilin Universi ty,Jilin Changchun130025,China;31Inner Mongol Institu te of Traffic Vocational Technology,Nei Mongol Chifeng024000,China)Abstract:This paper sets up shift schedule dynamic evaluating system using emulation of computer based on shift properties of automat-ed mechanical transmission,then analyzes the influences of different shift schedule on AMT vehicle fuel economy and power which con-sist with the resul ts of the real car testing1Dynamic evaluating system and corresponding analyzing methods have certain reference value for farther research on AMT shift sched ule dynamic properties and influences on automobile performance1Key words:Automated mechanical transmission;Shift schedule;Dynamic evaluating;Computer emulation0概述汽车的自动变速技术是改善传动系统性能的重要方面之一,由于机械式自动变速器AMT(Automated Mechanical Transmission)具有传动效率高、成本低和操纵方便等优点,近年来已在国内外得以应用。
机械式自动变速器的挡位检测与控制
处于 N1、N0、N2 空挡对应的位置 ,处于 2、4、R 挡对应的 位置) 。挡位检测的普通方式是对应选挡执行机构和换 挡执行机构的 3 个位置分别用 3 个开关 (安装于相应执 行机构上的接触式或非接触式开关) 来表示 ,共需 6 个 开关[3 - 4] 。为控制进挡完成时齿轮间冲击异响 ,采用一 个位移传感器检测换挡时的位置 ,采用 3 个开关检测选 挡时的位置 ,这种方式需要 3 个开关和 1 个位移传感 器。对于没有同步器的变速器 ,通过位移传感器连续检 测换档位置 ,在达到换档完成位置之前 (考虑一定的提 前量) 断开电磁阀 ,利用运动质量的惯性达到换档完成 位置 ,这样就能够控制自动变速器进挡时的齿轮间冲击 异响[5] 。对于有同步器的变速器 ,由于换挡执行机构的 限位以及同步器实现转速同步的缓冲作用 ,可直接在换 挡力的作用下实现换挡[6] 。
3 挡位控制程序流程图
设 com、ori 和 det 3 个字节型寄存器的低 4 位分别 作为车辆运行所要求的挡位 (要求挡位) 、进行换挡前变
速器原来所处的挡位 (原挡位) 和 CPU 通过挡位检测开 关实时检测到的挡位 (检测挡位) 的数据存储寄存器 。 以变速器挡位从 2 挡升到 3 挡为例 ,原挡位为 2 挡 ,要 求挡位为 3 挡 ,则 ori 与 com 2 个寄存器的内容为 :
ori x x x x 0 1 1 1
com x x x x 1 0 0 1
det 寄存器的内容为 :
det x x x x 0 1 1 1
①
xxxx0100
②
xxxx0110
③
xxxx0010
④
xxxx1010
⑤
xxxx1000
⑥
xxxx1001
研究生论文机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法
机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法一、故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。
二、故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。
拨叉轴弯曲、锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动;拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损;齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损、起毛或损坏。
同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损，成凸形或断裂;摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。
润滑油料选用不当，如粘度大而使油膜容易吸附在锥环一面，使同步器失效;或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽，导致同步器损坏。
锁销式同步器锁销松动、散架，滑块式同步器的滑块、花键上的轴向槽磨损过甚，滑块弹簧圈弹力过软或折断，使滑块从槽中窜出。
同步器总成在输出轴上摆动太大，或长时期空挡熄火滑行，中间轴不工作，导致输出轴拖转干摩而产生高热，使同步器损坏，离合器分离不彻底。
三、故障诊断与排除诊断时，可根据换挡时挡位手感及伴随的发响时机加以分析。
(1)变速杆操纵沉重或偏离挡位位置方可挂入挡位时，均由操纵机构故障所致。
如是机构失调，则按规定调节拉杆长度和位置;如是机件磨损或变形，则应更换磨损或变形机件。
(2)当挡位手感正确，在挂二挡、三挡或四挡、五挡时困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是锥环底面接触，摩擦锥面未接触，摩擦效果降低所致。
(3)当在运行中，空挡滑行发现变速器内有“咯、咯”响声，挂挡瞬间也有同样声响且挂挡困难，其原因大多是同步器散架。
(4)在四挡、五挡挂挡时困难，常有两次拨程的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度造成的，或同步器锥环变形失效。
四、使用时注意的事项(1)新的或大修后机车，应按说明书要求正确进行磨合试运转后才能投人使用。
机械式汽车变速箱试验方法与应用
车辆工程技术16 车辆技术机械式汽车变速箱试验方法与应用范晨晖（湖南吉利汽车职业技术学院,湖南 湘潭 411101）摘 要：在新时代，现代化、自动化、机械化成为时代的代名词，也是各领域发展的方向和目标。
机械式汽车也是一样，随着人们对汽车的需求越来越大，汽车行业面对激烈竞争的市场环境，其相关的技术也在不断地提高。
特别是其中批量生产、结构复杂以及使用条件多变的相关产品，对其质量更是有着严格的要求。
本文主要从机械师汽车变速箱的试验来研究，分析汽车变速箱的试验技术和手段，从其台架试验项目和日常质量评价试验两个方面进行详细的分析，讨论机械式汽车变速箱试验方法与应用。
关键词：机械式汽车；变速箱；试验0 引言 机械式汽车变速箱作为汽车的重要部分，直接关系着汽车的安全与使用，在完成汽车变速箱的设计与制作之后，还需要汽车变速箱进行试验，检测各方面的性能，本文在研究中，从两个方面来分析对变速箱的试验，一个是台架试验，包括：变速箱的疲劳耐久性、换挡装置、静态扭转强度、换挡装置、润滑性能、传动效率等方面。
一个是日常质量的评价试验，包括了：变速箱的外观、试验感官，同时还包括测量评价、拆解评价。
1 汽车变速箱试验1.1 汽车变速箱 汽车变速箱，一般在汽车中会被称之为“变速箱”，但是在工业机械中一般被称之为“变速机”，它是机械动力转换的机械或者液压设备。
在汽车中，变速箱有着非常重要的部件，起着改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着技术的发展与优化，变速箱也在不断的升级，从最初的手动变速箱，到现在的无极变速箱，操控越来越方便。
汽车在实际的使用中非常的复杂，包括了起步、怠速停车、低速、高速、倒车、坡道形式、转弯等诸多操作，直接关系着使用者和他人的生命安全和财产安全。
这就对汽车本身有了更高的要求，比如汽车的驱动力和车速可以在相当大的范围内变化。
在汽车的形式中，存在不同的档位，每一个档位都有着不用的传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，在汽车行驶中，低速形式就使用低传动比，一般就是一档、二挡、三档。
基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台研制
基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台研制随着汽车技术的不断发展，汽车制造企业对汽车性能要求也越来越高。
变速器是汽车的重要组成部分，其性能的良好与否会直接影响到汽车的使用效果。
因此，开发一种汽车机械式变速器换挡性能试验台具有非常重要的现实意义。
在当前的汽车机械式变速器换挡性能试验操作中，由于测试条件的难以控制以及人工干预的不可避免，测试结果的准确性难以确定。
而基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台恰好提供了这种测试条件。
LabVIEW是一种图形化编程工具，可以快速地搭建基于计算机的自动化测试平台。
利用LabVIEW可以实现对汽车机械式变速器的全面测试，并自动采集、分析和显示数据结果。
在自动化测试平台的控制下，整个测试过程也可以完全实现自动化，减少人为干预，保证测试结果的有效性和准确性。
具体而言，在汽车机械式变速器的试验中，基于LabVIEW的试验平台可以利用机械手臂控制变速器档位的切换，自动记录各档位的转矩、转速、时间、噪声等要素，并将这些数据存储到电脑中进行离线分析。
此外，也可以对各种工况下的变速器完成测试，包括稳态工况、急加速、模拟爬坡等。
最终的测试结果可以通过图表和曲线以及数字报告的方式进行展示和输出，以供测试和研发人员进行分析和决策。
在实际应用中，基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台具有许多优势。
首先，测试过程的自动化可以大大减少测试人员的人工干预，提高测试结果的准确性。
另外，测试结果的可视化和输出可以更加方便专业人员进行分析和决策。
综上所述，基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台能够实现全面、精准的测试，提高测试的自动化程度和结果的准确性，这对于保证汽车机械式变速器的性能，提高汽车制造企业的竞争力具有重要的意义。
除了上述提到的优势，基于LabVIEW的汽车机械式变速器换挡性能试验台还可以实现数据的远程传输和处理。
通过网络连接，测试平台可以将实时数据传输到远程计算机，由远程计算机进行数据处理和分析。
汽车机械式变速器性能研究与试验分析
汽车机械式变速器性能研究与试验分析手动变速器依然占有很大的市场份额,它直接影响着汽车的动力性、燃油经济性、传动平稳性和操控稳定性。
相比于自动变速器,手动变速器在操作上略显复杂,但能给汽车驾驶者带来更好的操作体验、较高的传动效率和较好的燃油经济性,手动变速器的动力性也强于自动变速器,可使汽车在更短的时间内加速或超车。
另外,手动变速器经过这么多年的研究,各方面技术都已经非常成熟,制造及维修成本也更低。
变速器的传动效率作为变速器非常重要的一个技术指标,是本文研究的重点。
本文的前半部分主要是对变速器的传动效率做理论研究及仿真建模,后半部分设计了变速器传动效率试验台,还在试验中总结了变速器传动效率与变速器档位、输入转速和转矩的关系,希望这些理论研究和试验分析对变速器的设计研究具有一定的指导和借鉴意义。
本文分析了汽车机械式变速器传动效率的影响因素,如齿轮啮合、搅油、轴承摩擦、离合器和油封的摩擦等,研究这些因素影响变速器传动效率的原理及规律,希望能对变速器设计和使用过程中提高传动效率有一定的指导意义。
同时还计算了这些主要影响因素造成的功率损失,然后对这些功率损失进行了Simulink仿真建模,只要输入变速器的结构参数和输入转矩转速,就能计算不同档位下的变速器传动效率。
搭建了汽车机械式变速器传动效率试验台,其机械部分包括：试验台系统结构的设计、电机和传感器的选型、升速箱的设计和变速器换挡机构的设计,通过控制软件CATS和下位机PLC400的搭配组合,实现了该传动效率试验台架的全自动控制。
同时本试验台稍加改装匹配就可以完成很多变速器其他性能的试验研究。
试验中得到变速器在不同档位、不同输入转矩和输入转速下的传动效率数据,然后对这些数据加以分析总结,得出变速器传动效率与档位、输入转矩和输入转速的关系：变速器同一档位下传动效率随输入转速的增大而减小：变速器同一档位下传动效率随输入转矩的增大而增大；传动比大于1的各档位的传动效率随着传动比的减小而增大,当传动比小于1时,传动效率有所下降。
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5010.16638/ki.1671-7988.2018.15.019机械式变速器起步换挡性能测试方法研究吴小海，马骁（陕西法士特汽车传动工程研究院实验中心，陕西 西安 710077）摘 要：机械式变速器起步换挡性能系统及其测试方法是模拟司机起步换挡的过程，为我公司在测试变速器换挡起步性能领域，填补了空白。
文章就从该系统的硬件组成和测试方法等方面做了详细的描述和大量的试验，为该系统的科学系和准确性提供了依据。
关键词：起步换挡；电磁离合器；同步器；自由降速；反应时间中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)15-50-03Research on Test Method of Starting Gearshift Performance for Mechanical TransmissionWu Xiaohai, Ma Xiao（Test Center of Shaanxi FAST Automobile Transmission Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710077） Abstract: The start shifting performance system of MT and its test method simulates the driver's start shifting process, and fills the blank for our company to test the performance of transmission shifting performance. This article makes a detailed description and a large number of tests from the aspects of hardware composition and test methods of the system, and provides a basis for the scientific system and accuracy of the system.Keywords: start shift; electromagnetic clutch; synchronizer; free speed; reaction time CLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)15-50-03引言随着司机对机械式变速器换挡舒适性要求的提高，以及主机厂对变速器起步舒适性要求的提高，不仅仅局限于静态换挡性能，同时对变速器起步换挡性能也有了更多的要求，这就需要变速器有舒适的起步换挡性能，本文结合实际的部分客户的需求，提出了一种测试变速器起步换挡性能的方法。
1 起步换挡性能系统的硬件组成按照车辆起步倒挡的特性，我们团队搭建了一套起步换挡性能系统，保证模拟整车的起步倒挡特性，如图1。
图1 起步换挡性能系统原理图1：驱动电机及飞轮组，2：扭矩仪，3：传动轴，4：换挡机械手，5：选挡机械手，6：电磁离合器开关，7：被测变速器，8：离合器摩擦片，9：转速编码器；10：电磁离合器，11：一轴驱动电机，12:24V 供电电源在以上系统中，1驱动电机及飞轮组提供大惯量，保证在起步的时刻，变速器二轴转速为零；2扭矩仪测试起步换挡过程中的二轴扭矩；4和5是选换挡机械手系统，保证换挡过程中，力量和速度的一致性；6电磁离合器开关，该开作者简介：吴小海，男，江西新余，助理工程师，本科，就职于陕西法士特传动工程研究院实验中心，主要从事变速箱测试类工作。
吴小海 等：机械式变速器起步换挡性能测试方法研究51关借用空挡灯开关，保证当变速器在空挡位置时，电磁离合器通电吸合，将一轴电机的扭矩传递给变速器一轴，当变速器操纵机构没有到空挡位置的时候，电磁离合器开关断开，切断动力输入； 9转速编码器，监控一轴转速的变化情况；10电磁离合器传递或切断一轴电机的扭矩；11一轴驱动电机，模拟发动机为变速器提供动力； 12:24V 电源系统，为电磁离合器提供24V 直流电源。
2 起步换挡性能系统的测试方法如图1所示，当变速器挂到空挡，电磁离合器开关接通，电磁离合器将变速器一轴和一轴电机连接，一轴电机输出扭矩保证动力输入，当换挡杆离开空挡，电磁离合器开关断开，电磁离合器断开动力输入，变速器换挡，二轴有大惯量飞轮组保持二轴静止，从而实现了任何一个挡位（包括倒挡）的起步试验。
图2为电磁离合器实物图。
图2 电磁离合器实物图通过上文的描述，我们通过试验实现了变速器起步换挡性能的测试，但在测试的过程中也一些问题需要优化。
变速器在空挡的时候电磁离合器开关接通，一轴转速提高到某一转速（700rpm ），机械手换挡开始，在0.1秒后，即图3中的S1~T1的时间t1=0.1秒，电磁离合器断电，动力断开，一轴先有一段自由降速从T1~S2，后经过同步器的同步过程S2~S3，将一轴转速降为零。
在以上的过程中，S1~T1之间的时间t1=0.1S 是由于空挡灯开关的行程产生的。
而司机的换挡过程图4，从离合器踏板踩下，动力中断T0开始到换挡杆动作S1的过程定义为反应时间t0，人的反应时间t0大概在0.5~1.0秒之间，人的反应时间内变速器一轴在自由降速。
从图3和图4的同步开始S2的一轴转速比较，图5的一轴转速明显低于图4，所以人在换挡过程中一轴降速更多，因此需要对系统进一步优化。
图3 起步换挡性能系统换挡曲线图图4 人手起步换挡曲线图在某一油温下，变速器挂空挡，电磁离合器开关接通，一轴升速，升到指定转速；电磁离合器开关断开，切断动力输入，不换挡，让一轴自由降速，直到转速为零；从而可以得到被测变速器的一轴转速随时间自由降速的曲线，在该曲线上可以找到人的反应时间t0时刻变速器的一轴转速值。
图5为油温19℃，某变速器，一轴转速稳定到700rpm ，600rpm ，500rpm ，400rpm 四种一轴转速下自由降速的时间和转速曲线的拟合。
图5 一轴自由降速与时间的拟合曲线表1是油温19℃，一轴稳定转速700rpm ，一轴自由降速的数据。
表1从图5，可以看出， 4种指定一轴转速自由降速的拟合度很好，所以就可以得到人在换挡过程中，人的反应时间t0对应的一轴转速，是t0+t1（t1=0.1s ）时刻，表1中的一轴转速，将该转速作为起步换挡性能系统一轴转速。
3 测试数据分析图6 油温19℃，空挡→1挡起步换挡性能曲线图汽车实用技术52 试验使用某变速器，油温19℃，模拟发动机的怠速为700rpm 时，人的反应时间为t0=0.6和t0=0.8秒时的起步换挡性能。
所以从表1可以得到t1=0.7和0.9秒的一轴转速是186rpm 和122rpm 。
表2图6为一轴转速186rpm ，从空挡→1挡的起步换挡曲线图。
从S1机械手开始换挡，T1一轴转速开始降速，T1~S2为变速器一轴自由降速阶段，S2~S3为同步过程，从S1到S5为整个起步换挡过程。
测试的试验数据见表2。
从以上的数据可以得到，一轴的转速越高，同步时间越长，同步冲量就越大，这符合同步器的换挡规律。
4 总结起步换挡性能系统的搭建和起步换挡测试方法的研究现在没有统一的标准，本文的方法是结合车辆的起步换挡特性和客户对起步换挡性能的要求而设计的，通过试验数据和理论数据的对比，两者数据很接近，从而证明了该方法的科学性和准确性。
（上接第27页）而避免传统起动时的加浓导致油耗和排放变差。
（2）发动机工作在外特性区域，是指在满足驾驶员需求扭矩的情况下，通过BSG 的充放电功能，维持发动机运行在万有特效区域内，从而降低油耗。
（3）能量回收，是指在滑行阶段和制动阶段，可以利用电机发电产生能量储蓄在48V 动力电池中，此部分能量用作BSG 提供动力，避免了滑行和制动过程中能量的损失。
4 实车测试与结果分析对于48V 混动控制系统的设计方案，在NEDC 工况下与传统车在转毂上进行对比测试，以证明48V 混动系统对整车油耗的贡献度。
试验两台车辆除混动模块区别外，其他参数均相同。
按照国五法规规定的加载系数在转毂进行加载，采用NEDC 循环测试，试验车辆排出废气经过稀释后进入CVS-4000型定容采样系统和AMA-4000型气态排放物分析系统，试验对比结果见下表。
表1 实车排放及油耗结果对比为保证试验的一致性，在排放开始前将12V 电池充满电， 采集多组结果，保证数据的可靠性。
从试验结果看，混动模式对排放的影响不明显，但对油耗的贡献较为明显，可以实现节油15%左右。
5 结论本文基于48V 混动系统在整车上的应用方案进行了研究，主要利用常规驾驶过程中的起停技术，电机助力，以及能量回收等技术，实现了整车利用48V 混动技术的节油目的。
通过在实车上的测试及运用，表明48V 混动技术对试验目标整车油耗有15%的油耗贡献度。
但是48V 混动技术的发展还不仅仅局限于此，48V 作为国家规定的低压电压范围，在整车绝缘防护等方面可以节约很多的成本，所以国内对于48V 混动技术的运用还在不断的探索中，希望本文对后续的研究有一定的意义。
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