某乘用车用手动变速器性能提升
选挡行程 ／ mm
选挡行程 ／ mm
改进前
改进后
图 10 选挡回位性能测试
Fig.10 Return performance test
（3）5 挡吸入感优化，见图 11。 根据 5 挡换挡 力、行程曲线可以看出，优化前 5 挡换挡力处于零 线以上，吸入感表现较差（换挡曲线换挡力位于零 线以上，则吸入感表现不明显）。 优化后吸入感提 升明显（换挡曲线换挡力为负值，则吸入感表现明
3 测试验证
测试系统采用德国 GIF 公司生产的换挡分析 系 统 （GSA） 对 改 进 前 后 的 变 速 器 进 行 换 挡 性 能 测
3 平面位移传感器
3 方向力传感器
图 8 测试系统布置及测试流程 Fig.8 The assembly of test system and test process
加位弹簧 1 选换挡轴
加位弹簧 2
图 4 弹簧回位结构 Fig.4 Spring return structure
换挡拨头
S1 S2
U 形凹槽 选换挡轴
壳体定位销 空挡位置
拨头行程 d
换挡拨块
图 2 换挡拨头、拨块配合示意图 Fig.2 The installation of selector fork
1 原因分析
利用质量管理工具中的故障树分析法（FTA）， 对可能导致整车选换挡性能差的原因进行了多层 次的详细分析，其故障树分析如图 1 所示。
收稿日期：2015－04－03 修回日期：2015－04－13
整车选挡性能差
变速器换挡性能差
变速操纵机 构性能不稳
选换挡拉丝性能差
变变齿 速速轮 器器同 速选步 比换器 分挡设 配轴计 不设不 合计合 理不理
定位销结构，优化拨叉轴上定位凹槽角度，结合齿改为不对称齿等措施有效解决了问题，提升了整车换挡性能，
并为后期解决类似问题提供参考依据。
［关键词］ 变速器；选换挡机构；优化设计
［中图分类号］ U463．212
［文献标志码］ B
［文章编号］ 1673-3142(2015)07-0080-04
Performance Improvement of A Passenger Car Transmission
统布置图片。
表 1 测试设备 Tab.1 Test Equipment
序号 1 2 3 4
设备名称 3 平面位移传感器
3 方向力传感器 数据采集仪
GSA 分析软件
在车内安装 GSA 硬件 通过数据采集仪记录数据
0．7 0．73
0．58 1．2 1．5
滑移套结合齿 优化前
齿轮结合齿 同步器结合齿
0．36
1．2
1．5
通过 GSA 分析软件对 换挡特性进行分析
GSA 采集软件将模 拟信号转变成可直 接读取的信息
0．87
1．03
0．37
滑移套结合齿
优化后 图 7 结合齿倒角优化 Fig.7 The improvement of combining tooth
根据计算结果，相同情况下，齿轮结合齿的不 对称结构对空行程的减小影响很大。 同时，不对称 齿轮结合齿还能减小二次冲击发生面的接触面 积，从而减小二次冲击发生的几率。 优化高挡位二 次冲击。
二次冲击为换档过程中同步器结合后结合齿
82
农业装备与车辆工程
2015 年
图 6 拨叉轴凹槽形状优化 Fig.6 The improvement of fork shaft
相互啮合产生。 将 2、3、4、5 挡结合齿改为不对称结 构来减轻二次冲击现象。 如图 7，对齿轮结合齿[4]、 同步器结合齿及滑移套结合齿更改为不对称结 构，减小同步过程完成后滑移套的空行程。
针对各个挡位换挡行程偏大的问题， 对变速 器选换挡轴上换挡拨头长度尺寸加大（即尺寸 S1， 加大尺寸为 L)，见图 2。 加长后选换挡轴上换挡拨 头长度为(S1+L),同 样换挡行程 （即 拨 头 行 程 d）情 况 下 ， 加 长 换 挡 拨 头 后 的 选 换 挡 轴 摆 角 值 α2＜α1 （原状态换挡拨头摆角）， 即变速器上换挡摇臂摆 角相应减小， 同时换挡拨块上内凹槽尺寸做相应 加大，从而达到换挡行程减小的目的（见图 3）。
选挡力 ／ N
66 mm 68 mm
67 mm
86 mm
86 mm
86 mm
2
4
R
2
4
R
图 9 换挡行程测试 Fig.9 Shift schedule test
（2）选 挡 回 位 性 优 化 ，见 图 10。 根 据 设 计 经 验，选挡回位力大于零线表现为回位性能较好。 在 选挡回位力、行程曲线上可以看出，优化前回位力 处于零线以下，即选挡力为负值，回位性能较差。 优化后选挡回位力处于零线以上， 选挡回位性能 明显提升。
Wang Zhiqiang， Wang Tao， Li Guangming， Sun Jinsong， Jiao Honglian， Yu Yao （Technology Center，Anhui Jianghuai Automobile Co．， Ltd．，Heifei City，Anhui Province 230601，China） ［Abstract］ Aiming to the poor shift performance problems of a car， through fault tree analysis of various influence factors in detail， the fundamental reason is that the inside shift mechanism of the gearbox and fork shaft structure design have flaws． Through theoretical analysis and test， by measures such as increasing the locating pin structure and changing the length of the selector fork，and improving the groove angle of the fork shaft， using the asymmetric combining tooth， the problems are effectively solved． The transmission performance of the vehicle is improved and reference basis is provided to solve similar problems in future． ［Key words］ transmission； shift mechanism； optimization design
α1 α2
S1
L
图 3 原理图 Fig.3 Schematic diagram
图 5 定位销 U 形槽回位结构 Fig.5 Positioning pin return structure
2．3 优化五挡拨叉轴上凹槽角度改善五挡换挡吸入感 吸入感是由拨叉轴上凹槽角度与换挡轴上 M
槽角度共同作用决定的[5]，如图 6。 由于 M 槽角度 设置是对所有挡位都统一的， 所以只调整 5 挡吸 入感时，须单独调整 5 挡拨叉轴凹槽。 拨叉轴凹槽 角度对整车换挡曲线斜率有较大影响， 对拨叉轴 上 5 挡凹槽下沉尺寸进行加大，提升 5 挡吸入感。 2．4 优化结合齿结构减轻二次冲击
1
3
5
1
3
5
显）。 图中曲线斜率表明吸入感大小程度，斜率值 越大，则吸入感越强。
（4）2、3、4、5 挡二次冲击 优化：将 2、3、4、5 挡 结合齿改为不对称齿后，二次冲击消除。 如图 12 所示。
64 mm 65 mm
63 mm
77 mm
79 mm
78 mm
二次冲击点
二次冲击消除
N
N
选挡力 ／ N
齿轮结合齿
同步器结合齿
试，测试流程及测试原理如下： （1） 将 3 平面位移传感器及 3 方向力传感器
按图示位置进行安装。 （2） 将测试过程中数据通过数据采集仪进行
记录。 （3）GSA 采集软件将 测试数据转 变成可 直 接
读取的信息。 （4）GSA 分析软件对 换挡特性进 行分析 得 出
选换挡曲线[6]。 表 1 为测试设备， 图 8 为测试流程及测试系
2．2 改进定位销凹槽结构优化选挡回位性能 原选挡回位结构为弹簧回位结构 （如图 4），
选换挡轴的轴向运动为选挡动作， 通过回位弹簧 1、回位弹簧 2 对于选换挡轴的推、拉力实现选挡 回位。 这种结构选挡手感一般，并且整车布置情况 下受选换挡轴自身的重力影响，整体性能较差。 优 化后选换挡轴上应用定位销凹槽配合结构， 通过 安装在变速器壳体上的定位销与选换挡轴上 U 形凹槽配合，定位销顶端钢球内部具有弹簧结构， 可以伸缩。 当钢球位于 U 形凹槽底部时，变速器 处于空挡位置， 当选换挡轴左右运动进行选挡动 作后，定位销钢球与 U 形凹槽的斜面配合，提供 回位力。 这种结构很好地提升了选挡回位性能，优 化后结构如图 5。
应 用 上 述 GSA 设 备 进 行 整 车 选 换 挡 性 能 对 比测试，优化前后改进效果如下。
（1）整车换挡行程优化，见图 9。 整车换挡行
第 53 卷第 7 期
王志强 等： 某乘用车用手动变速器性能提升
83
程设计标准值 65±10 mm，由换挡行程测试结果可 以看出，优化前换挡行程偏大，优化后换挡行程表 现明显减小，整体表现满足设计要求。
0 引言
随着乘用车保有量的逐年增加， 人们越来越 注重乘用车“人性化设计”的感受，用户对选换挡 品质的要求也越来越高。 在城市工况下，由于换挡 频繁造成驾驶员的疲劳直接影响到行驶安全。 因 而驾驶员对于选换挡性能的舒适性十分敏感，此 项性能直接影响到驾驶员对某款车型的评价。 本 文主要是针对某款搭载 5 挡手动变速器乘用车在 实际使用过程中，存在选换挡性能差问题（主要表 现 为 ：1、换 挡 行 程 偏 大 ；2、选 挡 回 位 性 能 差 3、五 挡换挡吸入 感差；4、高挡 位二次冲击 明显），通过 改进变速器结构等相关措施，以及 GSA 选换挡性 能测试验证，最终改善整车换挡操纵性能。
某乘用车NVH性能提升研究
能是 衡量现代 汽 车设计 水 平 和制 造 工艺 能 力 的综
辆载荷 、 行驶 路况 等 因素 密 切相 关 ， 种 因素 之 间 各 相互关 联 、 互影 响 。 因此 ， 整 车进 行 系统 全面 相 对 的测试 诊断 以识别 出车 内噪 声 的主 要成 分 及 主要
合 性技 术指标 。随着 国家 法 规对 噪 声 污染 指标 的 不 断强 化 ， 以及 广 大 客 户 对 汽 车 乘 坐 舒 适 性 要 求 的逐 步提高 ， 整 车生 产 厂 都 已将 改 善 车 辆 Ｎ Ｈ 各 Ｖ 性 能作 为提 升 产 品 竞 争 力 的一 个 极 其 重 要 的指
【 ｂｔ ｃ】 Ｔ ｅ ｎｒ ｐｏｅ ｐｏｅ ｅｔｎＮ Ｈｐｒｒ ａｃ ｏ ａ ｅ — ｗ ｅ ａｄ ｅ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｈ ｅｔｅ ｒ ｓ ｏｉ ｒ ｍ ｎ ｉ Ｖ ｅ ｏ ｎｅ ｆ ｌ ｏ ｎｄ ｒｎ — ｉ ｃ ｓ ｆｍ ｖ ｆ ｍ ｓｆ ｂ ｖ
ｈｉｌ ｓｉ ｔｏ ｕ ｅ ｃｅ ｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ． Ｂｙ ｍｅ ｓ ｒｎ ｎ ｎ ｌｚｎ ｈ ｉ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｉｅ，ｔ ｅ ｍ ａｎ ｐ ｒ ｆｎ ｉｅ ｓ ｕ ｃ ａ ｕ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｖｂ ａｉ ｎ ｏｓ ｏ ｈ ｉ ａ ｔｏ ｏｓ ｏ ｒ ｅ ａ ｄ ｔａ ｓｅ ａｈ ｉ ｏ ，ｎａ ｙ ｍｅｈ ｄ ａ ｅ ｂ ｅ ａ ｅ ｎ ｈｅＮＶＨ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｓｉ ｐ ｏ ｅ ｉ ｎｆ— ｎ ｒ ｎ ｆ ｒｐ ｔ ｓｇ ｔ ｌ ｎ ｔｏ ｓｈ ｖ ｅ ｎ ｔｋ ｎ ａ ｄ ｔ ｐｅ ｒ ｎ ｅ ｉ ｍ ｒ ｖ ｄ ｓｇ ｉ ｆ ｉ ｅ ｎ ｌ ． Ａｎ ｒ ｍｅ ｒ ｏ ｍｐｒｖ ｍｅ ｔｉ ａ ｔｙ ｄ ａ ｆａ ｗｏ ｋ ｆｒｉ ｏ ｅ ｎ ｎ ＮＶＨ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｆｖ ｈ ｃｅ ｉ ｕ ｌ ｕ ｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｏ ｅ ｉｌ ｓ ｂ ｉｔ ｐ．
汽车变速器齿轮疲劳寿命试验强化系数计算分析
汽车变速器齿轮疲劳寿命试验强化系数计算分析栾振;卢剑伟;赵方洲;王涛;程建羊【摘要】以某SUV手动变速器齿轮为研究对象,在一般公路和试验场强化道路、山路和高环路上进行了栽荷谱采集.用雨流计数法得到了载荷的分布形式,采用数理统计方法推断和检验了载荷的分布规律,并将采集到的载荷分为8级载荷谱.将此载荷谱施加到变速器齿轮轴系的多体动力学模型中,得到了关键节点的应力.用Miner 理论计算了各挡齿轮在各个工况下的损伤,从而得到了各种试验场路面和变速器总成台架相对于一般道路的强化系数,对汽车耐久性试验的组织实施和汽车试验场的设计提供了重要依据.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2019(057)002【总页数】5页(P9-13)【关键词】疲劳可靠性;载荷谱;强化系数;雨流计数法【作者】栾振;卢剑伟;赵方洲;王涛;程建羊【作者单位】230009 安徽省合肥市合肥工业大学汽车与交通工程学院;230009 安徽省合肥市合肥工业大学汽车与交通工程学院;230009 安徽省合肥市合肥工业大学汽车与交通工程学院;230601 安徽省合肥市江淮汽车集团股份有限公司技术中心;230601 安徽省合肥市江淮汽车集团股份有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.2120 引言汽车道路可靠性试验是考察和评价汽车可靠性的最终技术措施和手段。
为了缩短汽车研发和试验的周期，道路可靠性试验一般都在配备有各类强化道路的汽车试验场进行。
为了使道路可靠性试验里程与设计里程之间有可比性，需要确定各种试验场路面对于一般道路的强化系数。
强化系数指某一汽车零部件在规定条件下达到相同程度的破坏时，该车在一般道路上行驶里程与强化道路上可靠性试验的行驶里程的比值[1]，即K=Sp/S。
由于不同零部件的载荷谱不同，同一强化路下不同零部件的强化系数也不相同。
针对试验场强化系数的确定方法，国内外学者进行了大量研究，并取得了很多成果[2-4]。
手动变速器选换挡性能提升研究
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ｌ ７ 一
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ｃ７ ． Ｂ 二 Ｈ 、－ ｚ ！ Ｄ ｌ ｊ
原 设计 新 设计
图 ６ 五挡拨块槽 口、五挡拨叉脚面优化
为 了验 证 上述解 决 方案 的可 靠性 ， 特试 制 了 ５组抱 紧力减 小 的选 换挡 轴油封 （ 减小 ３ ～ ５ Ｎ） 、
五 挡拨 块（ 互锁 面 ３ ６ ． ８ （ ０ ， ０ ． ４ ） ｍｍ， 槽口 １ ６ （ ０ ， ０ ． １ ） ａ ｒ ｍ） 、拨叉 轴（ ２ ｘ ２ ５ 。 的倒 角） 、拨叉 （ 拨脚 ８ ． ２ （ ０ ，
①选 换 挡轴 回位迅 捷 下 脆 ，对 有存 在 有轻 微 Ｆ 涉 的拨块 ，能 自行拨 正对 中 ；② 五挡 拨块 退空 迅捷 精确 ，在径 向保 持和 拨 头互锁 面有 间隙 ，使得 选换 挡轴 Ｌ Ｆ 运动 不受 阻 。
图２ 选换 挡 轴 回位 迅 捷 与 拨 块 径 向 退 空 精 确
第２
２ ０ｌ ７年
手 动 变速 器 选 换 挡 性 能 提 升研 究
陈 浩
摘要 ： 奉迁 ｝ ‘ 址” 埘某 款 搭 我５ 挡于动变速器乘用车在使用过程 中， 存 在 五 挡 退 三 挡 卡 滞 的 问题 ，
迪 过 论 分 机 』 弹 ，对 问 题 的 原 做 出 合 理 解 释 ，避 免 了类 似 的 问题 再 次 发 生 ，结 果 表 明 ，选 换
器 ㈨勺 选 换 ｉ 摇 ＂ ， 丧现 任变 速 器 内部 是换 挡 拨 在各 挡 位 的拨 块 间相 互运 动 ，如 果拨 头 与
某乘用车基于CRUISE软件优化动力经济性
某乘用车基于CRUISE软件优化动力经济性作者：***来源：《时代汽车》2022年第19期摘要：在某车型匹配开发过程中，发现其动力经济性达不到设计目标要求。
本文通过对整车动力、经济性影响因素的分析，在保证不恶化经济性的前提下来提升动力性能解决此问题，主要采取措施为优化速比及降低行驶阻力，并使用AVL CRUISE软件进行仿真验证。
关键词：匹配优化动力性经济性行驶阻力1 引言油耗法规发布越来越严，整车厂面临着严峻的考验。
为达到法规要求，车企都尽最大努力使各车型燃油消耗量降低，在开发匹配过程中就不免偏重对经济性的考虑，而忽视或降低对动力性要求。
在整车开发过程中，动力性与经济性直接决定了整车的性能水平。
随着时代的进步，汽车不仅仅是作为拉人载货的载运工具，其良好的动力性赋予我们驾驶乐趣的含义。
经济性是汽车性能的延伸，是一项长期产生费用的性能指标，关系着客户利益和承担着节能减排的社会责任，所以经济性的重要也显得尤为突出。
动力传动系统匹配目的就是使两者达到最佳配合点，在保证汽车动力性的前提下，使整车经济性最优，平衡车辆动力性和经济性这两项相互矛盾的性能指标。
2 问题来源在某案例乘用车实际开发中，发现该车的动力性表现较弱，原因是基于成本及燃油经济性等方面考虑，选定了一台排量较小的发动机。
考虑到项目周期短，提出了在不恶化经济性的前提下，来提升动力性的优化方向。
由表1数据可知，该案例车的动力性及经济性表现不是很好，与竞品车型的表现相比，动力、经济性能属较差水平。
尤其最高车速和五档的超车加速性能明显较差，需要优化提升其高速行驶动力性。
3 优化措施及方向如圖1所示，汽油的化学能由发动机转化为机械能，再经过各种损失后只剩下13%～20%的能量，其中驱动整车行驶所需的能量仅为7%～18%。
发动机因受能量转换效率影响损失约62%～69%，所以发动机的节能潜力最大，但受技术水平制约实施难度大。
因此我们的优化措施主要在整车行驶传动系统上，以及降低车辆行驶所需的能量。
变速器齿轮啸叫前期评估研究
变速器齿轮啸叫前期评估研究
尹建民;张国耕
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2018(000)006
【摘要】在某款变速器产品开发中,从参数设计、激励控制、路径优化3个方面、8个维度对齿轮啸叫进行综合评估,建立变速器齿轮啸叫前期评估体系,指导齿轮宏观和微观参数设计、轴系尺寸调整和壳体模态改进.台架和整车试验表明,通过该体系校核后的变速器,其啸叫噪声满足产品开发目标.
【总页数】7页(P28-34)
【作者】尹建民;张国耕
【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201
【正文语种】中文
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1.变速器齿轮修形对齿轮啸叫的影响研究
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高级汽车维修工模拟考试题（附参考答案）一、单选题（共74题，每题1分，共74分）1.引起发动机增压器失效的原因有（）。
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A、小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮传动B、大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮传动C、主动齿轮与从动齿轮大小相等D、输入轴带动输出轴正确答案：B4.按照整流器结构不同，发电机可以分为六管、八管、九管和（）。
A、外搭铁式B、整体式C、十一管D、无刷式正确答案：C5.如果雨刮电动机工作正常，雨刮片不动作，则是（）问题。
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A、仪表台左侧B、前右车门C、前左车门D、仪表台右侧正确答案：D7.下列（）是造成轮胎中间磨损的原因。
A、轮胎长期使用未调胎B、汽车刹车系统故障C、轮胎轮辋安装不良D、汽车轮胎胎压过高正确答案：D8.对汽油发动机的排放污染物HC(碳氢化合物)的检测在（）时进行。
A、中等转速B、双怠速C、高速D、低速正确答案：B9.以下（）不会造成制动失灵。
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A、整流器B、分电器C、变压器D、继电器正确答案：D11.柴油发动机总成经过大修后，各缸压力差不超过（）。
A、5%B、10%C、20%D、3%正确答案：B12.若发动机出现气门脚响故障，发动机转速升高，响声（）。
A、增强B、变化不明显C、消失D、减弱正确答案：A13.三效催化转换器由一个金属外壳、一个网底架和一个（）组成。
A、加热层B、冷却层C、催化层D、反映层正确答案：C14.游标卡尺的作用是测量被测物体的（）。
汽车底盘常见故障案例分析
2021年第20卷第20期汽车底盘常见故障案例分析□石岳【内容摘要】本文从汽车无法挂入倒挡、刹车灯常亮及转向灯报警的故障现象进行了分析排除，从故障码、数据流、电控单元及机械部分进行了详细的检测诊断,从而排除故障，为类似故障诊断检测提供了参考。
【关键词】倒挡故障;检测诊断；汽车故障【作者简介】石岳（1986-）,男，甘肃工业职业技术学院讲师；研究方向:发动机检测与维修汽车目前是人们经常使用的交通工具,其安全性能非常重要，而自动变速器异常、刹车灯常亮和转向系统无助力是汽车底盘常见的故障之一。
其中跳档、换挡困难及转向系统无助力等故障会严重影响汽车的安全性能。
针对以上故障现象进行详细分析排除,对底盘常见的故障分析研究有十分重要的意义。
一、故障现象一帕萨特1.8T轿车,DSG自动变速器,行驶约20万公里。
客户描述该车行驶一段时间后车辆挂入倒档没有动作反应,但前进挡正常只是倒挡不正常。
（一）故障一原因分析。
根据以上故障现象，进行初步分析，可能原因如下。
1.控制单元内部故障。
变速器控制单元（TCU）是一种电子装置,用于控制自动变速器的工作方式。
变速器内和发动机上的传感器与控制单元一起工作，以换档、锁定变矩器并监控车辆的真实速度。
在大多数车辆中，该装置与车辆的车载计算机一起工作，以调整发动机正时、燃油流量和其他各种关键的车辆功能。
通过监控变速器功能,TCU能够帮助车辆操作员节省燃油，使车辆发挥最大的性能，甚至在恶劣的驾驶条件下也能更好地控制它。
当控制单元出现内部故障时,常会出现不能正确识别当前车速及车辆运行工况，而无法自动升降档,或者无法挂入某一档位等故障现象。
2.速箱线路故障。
速箱线是指连接变速箱各个阀体、传感器及控制电脑的线束,汽车变速箱线束坏了会引起接触不良、信号中断，断路、线路对地短路等故障问题，变速箱电脑检测到以后会“启用应急模式”也就是“锁档”，锁档后会出现挂挡冲击、起步无力、不能高速行驶、发动机转速高车速低、油耗明显升高等问题。
乘用车手动变速器换挡二次冲击改善策略
乘用车手动变速器换挡二次冲击改善策略刘荔斌;张银超;许长龙【摘要】The improvement strategy to minimize the shift double bump for manual transmission of passenger cars was studied. The mechanism and primary cause of double bump were analyzed and the paper proposed an asymmetric structure for the gear sleeve and joint teeth of the synchronizer and optimized the stiffness of gear shift system. The reduction of double bump was verified by theoretical analysis and testing. Therefore the paper provided a theoretical basis and experimental support for the improvement strategy of double bump.%对乘用车手动变速器换挡二次冲击改善策略进行了研究,分析了二次冲击产生的机理和根本原因,提出了将同步器中的齿套和接合齿设计成非对称齿结构和优化换挡系统刚度的改善策略,并通过理论分析和试验验证了非对称齿结构和换挡系统刚度优化对改善动态二次冲击的有效性,为动态换挡二次冲击改善策略提供理论依据和试验支撑.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2018(008)001【总页数】5页(P61-65)【关键词】乘用车;手动变速器;二次冲击;非对称结构;换挡系统刚度【作者】刘荔斌;张银超;许长龙【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201800;上海汽车变速器有限公司,上海 201800;上海汽车变速器有限公司,上海 201800【正文语种】中文【中图分类】U463.212随着中国汽车市场的不断发展，消费者在购买汽车时除了关注价格、安全性和燃油经济性之外，越来越重视驾驶的舒适性，而手动机械式变速器的动态换挡性能是驾驶舒适性的重要指标。
变速器润滑系统分析
2017年 第 3 期65 Auto Part | 汽车零部件如今，汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具。
而汽车变速器的好坏在影响消费者驾驶体验中扮演着重要的角色。
在汽车变速器内部，变速器箱体内齿轮的啮合传动使得箱体内温度和气压急骤上升，大大地影响箱内零件的使用寿命。
如何有效地对各零部件进行润滑则显得尤其重要。
变速器润滑系统分析□ 上海汽车变速器有限公司/张平 杨克军某变速器是一款五挡手动变速器，匹配某乘用车公司的SUV 。
一般变速器润滑系统都是在变速器中储存一定量的润滑油，然后通过变速器齿轮副的高速旋转将润滑油搅动，飞溅的润滑油滴入需要润滑的变速器零件，采取飞溅润滑的方式实现。
首先，一般的变速器需要润滑的零部件有齿轮、轴及轴承等；其次需要润滑的部件转速较高，对于润滑要求高；再次，由于变速器结构复杂，一些零件由于结构限制，往往存在着润滑死区，通常采取一些特殊结构实现，但是润滑效果不理想。
总之，常规的变速器润滑系统结构设计复杂，并且润滑效果不佳。
变速器需要润滑的重要零部件包括齿轮、轴承（包括滚针轴承）和同步器部件（同步环）等。
传统设计润滑方式为飞溅润滑+浸油润滑，主要润滑部分齿轮、部分轴承和部分同步器部件。
目前的变速器润滑设计正是考虑到传统润滑方式已满足不了对现代变速器提出的更高要求，故项目组特此针对某SUV 变速器进行了润滑系统的最新设计，以更优化地去满足变速器内部各个零部件的润滑需求。
设计方法：浸油润滑+飞溅润滑+导油槽润滑。
设计目标：变速器内所有零部件都能润滑到，重点关注同步环和轴承润滑；滑块端面顶在了齿环滑块槽上的端面凸起，缩短预同步时间或者达到预同步失效。
1.浸油润滑首先，根据现在的静态油液面基准：模拟基准为油封的2/3处，模拟的加油量约为1.94L ，实际加油量现定为2L 。
在静态情况下，通过浸油润滑到的零部件是：（1）齿轮类：主减齿、从一挡齿总成、从二挡齿总成、1/4从三挡齿、1/6从四挡齿和1/8从五挡齿。
某乘用车发动机后悬置异响问题解决方案
某乘用车发动机后悬置异响问题解决方案蔡其刚;张政山【摘要】为了解决某乘用车发动机后悬置异响问题,给出了底盘关键部位连接点的力矩校核规范;采用理论分析和试验研究相结合的方法,分析了后悬置异响与拧紧力矩、悬置支座刚度、被连接件的表面摩擦系数及整车运动载荷的关系,给出了后悬置异响的解决方案.结果表明:后悬置异响与多种因素有关,合理的结构设计、力矩设计及装配工艺是保证整车良好品质的前提.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P245-246,258)【关键词】异响;紧固力矩;夹紧力;刚度;副车架;发动机后悬置【作者】蔡其刚;张政山【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江宁波 315336;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥 230009;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江宁波315336【正文语种】中文【中图分类】U463.110.16638/ki.1671-7988.2016.09.084CLC NO.: U463.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)09-245-031.1 根据J.D.Power公司2015年最新调查研究显示，中国市场中汽车客户抱怨最多的IQS（新车质量研究）问题之一就是不正常杂音（即异响）。
车辆运行过程中，异响的来源种类繁多，包括制动、转向、换挡、启动、倒车、空调等各种操作中产生的异响。
本文主要讨论起步过程中所产生的发动机后悬置异响。
1.2 发动机悬置作为发动机与车身或副车架之间的过渡单元，其主要功能是对发动机的惯性力及力矩进行解耦，同时隔振、降噪。
本文讨论的发动机后悬置与副车架之间的螺纹副连接为硬连接，按ISO5393规定，硬连接是在从紧配位转动紧固件约30°或小于30°时达到终结力矩的连接。
通常情况下，材料、结构、刚度、硬度对拧紧力矩起着决定性影响。