基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析
基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析
文章主要分析地铁同站台换乘设计的方式以及特点，并且对于地铁同站台换乘的形式进行相应的分类，逐一阐述其优势以及劣势。
标签：地铁交通；同站台；换乘；交通效率
1 概述
当前社会，地铁作为主流的交通工具，其便捷、载客量大的优势给城市生活带来了极大便利。
换乘车站可以理解成是当前地铁交通网络中的交点，通过换乘可以很好的实现各个地铁线路的交流，进而促进整个地铁线路在整个城市中的全面覆盖。
就当前我国社会来说，北京、上海、广州、南京等等许多大城市为了实现充分利用有限的资源，纷纷着手地铁的换乘车站的研究。
然而，不可避免的会带来一系列技术上的挑战，比如说地铁车站换乘的火灾隐患，地铁换乘的自由空间利用，地铁环境的投资成本消耗等等。
因此我们可以发现，着手对于地铁同站台换乘选型设计的理论研究，能够很好的缓解高峰期地铁交通堵塞的现状；与此同时，还可以提升地铁交通的运营效率，可以说存在有非常广阔的应用前景。
2 地铁同站台换乘的理论概述
就现实情况来说，地铁换乘的形式与地铁换乘节点的分布存在有很大的区别，这不仅会在某种程度上影响地铁火灾的救援工作，同时还会影响整个地铁交通系统功能的实现。
在本章节接下来的研究中，我们对于地铁同站台换乘的理论研究进行详细阐述。
2.1 地铁同站台换乘的概念
所谓的地铁同站台换乘，实际指的是乘客从某一条地铁线路的列车下车后，在同一个站台就可以实现地铁的转线换乘，而并不需要经过通道或者扶梯到达另外一个站台的形式。
2.2 地铁同站台换乘的分类
结合地铁车站的布置方式，可以将同站台的换乘划分为平行双岛四线以及重叠双岛四线这两种形式。
详细的分析如下所示：
2.2.1 平面双岛四线的形式
如图1所示，平面双岛四线的换乘模式主要是将两条线的上行线布置在一个岛式站台的两侧，而将两条下行线布置在另外一个岛式站台的两侧，这两个站台平行的排列在同一个平面上。
结合已有工程实例可以发现，这种平面双岛四线的换乘主要存在以下几种优势：（1）整个地铁车站存在有两层的建筑，埋深相对来说比较浅，如果说采用明挖的形式施工的话，那么技术难度并不大；（2）在地铁车站的区域中，相同方向的线路应当位于同一个平面上，并且距离比较小，这样的话也就需要设定渡线就能够满足跨线的运行。
与此同时，这种双岛四线的换乘模式也会存在有一些缺点：（1）地铁车站的宽度非常大，选址的条件相对比较严格，这样就带来了很大的工作量；（2）换乘站土建设施需要一次性来完工，这样就使得前期的投资非常大；（3）如果说两条施工时间相差比较远的话，那么就在某种程度上带上安全隐患。
2.2.2 重叠双岛四线的形式
如图2所示，地铁重叠双岛四线的形式则是将每条线路的上行线以及下行线分别布置在上层岛式站台以及下层岛式站台的一侧，这样的话能够使得每一层站台的两侧分属不同线路的车站布置形式。
举例来说，搭乘地铁的乘客只需要走到站台的另外一侧，就能够很好的搭乘另外一条线路的地铁。
地铁重叠双岛四线的形式，其优势主要分为以下几点：（1）地铁车站的结构宽度相对比较小，这样的话整个施工并不会对地面产生较大的影响；（2）过轨的条件比较好，这一优点与上述平行双岛四线形式的比较相似；换句话说，只需要设定渡线就能够很好的实现跨线的运行；（3）地铁车站的两个端点区间线路并不存在有交叉点，这样的话能够很好的改善线路条件，进而利于整个地铁线路的运营。
至于重叠双岛四线的缺点，则可以简单整理为：（1）地铁车站存在有三层的建筑物，这样的话埋深就会比较大，自然而然在某种程度上带来施工风险；（2）在地铁车站两侧的区间中，地铁上下行线路应该及时的调整相對位置，这样的话就会在某种程度上提高施工难度，情况严重的话还会引发安全隐患；（3）乘客站的一层面积并不大，只有一个非换乘站的站厅层面积，这样并不能很好的实现乘客疏散。
3 地铁换乘的技术难点分析
3.1 地铁车站换乘的设计思路
伴随着城市地铁交通产业的不断演进，有关地铁的设计往往呈现出复杂性和多样性，尤其是关于地铁同站台的换乘形式，无论是地铁乘客还是从事地铁理论研究的工作人员，都相应的提出更高的需求。
结合过去我们对于无锡地铁二号线的设计，我们主要对于地铁车站的换乘模式进行了大量的研究，最终提出相对比较新颖的车站建筑方法，地铁线路分别上下重叠过站，然而换乘方式则采用同站台平行换乘的崭新换乘方式。
最终这一提出可以说是得到了比较理想的效果，缓解了乘客拥挤的局面，进而开创了地铁建筑的空间。
3.2 地铁车站换乘设计的影响因素
地铁车辆的換乘方式不仅仅受到站位环境的影响，同时还受到建筑功能以及线路条件等多方面因素的影响。
过去比较常见的设计方法是先在总平面上确定车站的换乘方式。
然而考虑到现实地理环境的复杂多变，并不可以简单的采取“+”或者“T”的换乘方式，这样就给地铁设计人员带来了技术上的挑战。
我们可以采用平行换乘以及通道换乘方式相结合的方法，对于现实地铁车站换乘的实现提供可能。
3.3 地铁同站台换乘的技术优势
所谓的同站台平行换乘，实际是要实现两个换乘车站的公共区建筑空间合二为一，进而在节约投资成本的同时，提高乘客的换乘效率。
4 结束语
伴随着城市地铁交通产业的不断发展，乘客对于地铁交通服务提出了更高的要求，其中地铁跨线运行已经逐步成为一种非常重要的运营形式。
总体来说，城市地铁同站台的换乘能够很好的缓解交通堵塞的问题，同时还可以提升交通效率，可以说存在有非常广阔的应用前景。
本文主要对于地铁同站台换乘选型的设计展开研究，对于相关领域的工程应用存在有理论参考。
参考文献
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地铁换乘站的设计与规划研究
地铁换乘站的设计与规划研究随着城市的发展，地铁交通成为越来越多人出行的首选方式。
为了方便乘客的出行，地铁换乘站的设计与规划至关重要。
一座优秀的地铁换乘站，不仅要具备高效、便捷的换乘功能，还需要考虑人性化设计、环保和智能化等因素。
本文将从多个角度，分析地铁换乘站的设计与规划研究。
一、功能设计地铁换乘站的设计首先要考虑的是功能性，在地铁线路规划中扮演着枢纽的作用，它们通常是连接多条地铁线路的节点，处理大量人员和信息流动的场所。
因此，在设计时，必须考虑人流量、车流量和能量流的复杂性，以最大程度地优化空间、时间和资金预算等资源，使得整个系统在满足安全、便利、舒适等方面的基本要求的同时，具备柔性、弹性、拓展性等特征，能够适应未来的多样化需求。
二、交通接驳地铁换乘站的引入，一般会给周边交通带来一定的影响。
在交通规划中，需要将地铁线路与其他交通模式相结合，以提供便捷的出行体验。
因此，换乘站的位置选择需要考虑巴士、出租车、私人轿车、自行车等各种出行方式的接驳。
同时，周边的步行环境和景观也应该满足人们的需求，设计合理的出入口和人行通道，才能达到更好的出行效果。
三、空间布局空间布局是地铁换乘站设计的重要组成部分，好的设计应该能够满足人们出行的需求，让人们感到轻松和愉悦。
在空间布局上，需要考虑到换乘站内部的不同区域，如候车区、乘车通道、出入口等。
这些区域需要进行科学、合理的划分，以便实现人车分流的目的，并有效避免拥堵的发生。
另外，配合空调设备、通风设施等，保证站内部的通风、采光等硬件条件。
四、智能化应用随着科技发展的飞速进展，智能化应用在地铁换乘站的应用也变得越来越普遍。
基于物联网技术的智能车站、智能设备、智能服务等，能够提供更加便利、个性化、高效的服务，为人们的出行带来便捷。
例如，智能指引、自动售卖等，能够减轻服务人员负担，提高乘客体验。
同时，智能化应用还可以有效提高换乘站的管理水平，更好地保障乘客的信息安全。
五、人性化设计人性化设计是地铁换乘站设计的的一个重要方面。
基于城市地铁站点的地铁换乘优化研究
基于城市地铁站点的地铁换乘优化研究地铁交通在现代城市中扮演着重要的角色。
而随着城市快速发展，地铁换乘的效率问题也日益引起人们的关注。
本文将基于城市地铁站点，探讨地铁换乘优化的研究。
一、地铁换乘现状目前，城市地铁的路线越来越复杂，沿线站点也越来越多。
同时，人们在出行时，也需要在地铁的不同线路之间进行转换。
这就要求地铁换乘的效率将会越来越成为关键问题。
然而，当前的地铁换乘状态，仍然存在一些问题：1.换乘时间过长：优化地铁换乘时间，减少换乘带来的不便已成为人们的共识。
但是，许多城市地铁的换乘时间仍然太长，给乘客带来了不小的困扰。
2.地铁出站地点过分集中：大量的乘客在换乘站下车，会导致出站点过于集中。
这不仅增加了出站拥堵的风险，还会影响周边的出行形势。
3.信息不够透明：在地铁换乘过程中，缺乏相关信息的公示和提醒，不利于乘客快速地适应环境。
上述问题的存在都表明，进一步研究和改善地铁换乘效率的必要性和紧迫性。
二、基于站点的地铁换乘优化在考虑地铁换乘优化问题时，一个重要的切入点就是站点。
站点是乘客进出站点的重要位置，也是乘客进出站、换乘、转移和转换的接口节点。
因此，通过优化地铁站点的设置和管理，可以有效提高地铁换乘的效率。
以下是改善地铁站点的优化方案：1.与公共交通联动目前，很多城市的地铁站点与公共交通没有有效的连接。
为了实现更高效的地铁换乘，可以考虑与公共交通建立更紧密的联动，从而实现优化地铁站点的宏观布局。
2.智能化调度系统智能化调度系统可以帮助乘客更快、更便捷地到达目的地。
系统将实时收集乘客的出行信息，提供实时路况与出行建议，并根据出行需求实现智能换乘。
3.多元化站点设计通过多元化的站点设计可以改善乘客的换乘体验，减少乘客旅途中的不便。
例如，地铁站点应具有方便的电梯、扶手电梯以及便捷的换乘路线设计。
4.强化信息公示在地铁站点，信息导向是非常关键的环节。
地铁站点应及时公示有关出行信息，比如列车进站时间、票价通知等。
地铁车站换乘形式分析及设计对策
地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。
本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。
一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。
端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。
不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。
对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。
而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。
二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。
如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。
同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。
此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。
因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。
三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。
因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。
为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。
城市轨道交通同站台平行换乘形式研究
许磊
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公司 ， 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １ ）
ＸＵ Ｌｅｉ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙＳ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＧｒ ｏ ｕ ｐＣ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ２ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
同站 台平行换乘车站几种方案 中， 不 同的同 台 换 乘形式各有优缺 点和适 用条件 。通过比较分析 ， 对一般 同站 台换乘车站 ， 建议采用 ３ 层 叠岛同站台换乘； 对换乘客 流量较 大的线路 ， 在条件允许 的情况下， 建议采用双站 双向 同站 台换乘 方案， 让 两条地铁线路 同方向和反方向的换乘客 流在相 邻的两个车站完成 ， 使 不同方向的换乘客流都得到照顾 。
【 摘 要 】 通过对城 市轨道 交通 中几种常用的 同站 台换 乘形 式与一般的节点换乘方 式进行 分析 比较 ， 重点对 两层 双岛四
线换乘 、 ３ 层叠 岛同向换乘 、 ３ 层叠岛反 向换 乘、 双站双向同站台换乘 的优缺 点及其适用性进行研 究， 并为抉 乘站设 计提供 借鉴 。 同站 台平行换乘车站是地铁车站设 计中换 乘最为便 捷的方式， 两条 线的换 乘客 流在同 １ 个 站台层可以 实现换乘 在
ｉ ｎｕ ｒ ｂ ａ ｎｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ， ｎ ｄｆ ａ ｏ ｃ ｕｓ ｅ ｓ ｏ ｎｔ ｈ ｅａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｏ — ｉ ｓ ｌ ａ ｎ ｄｆ ｏ ｕ ｒ — ｌ ｉ ｎ ｅｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ － ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐｅ ｒ ｉ ｍｐ ｏ ｓ ｅ ｄｉ ｓ ｌ ｎｄ ａ
地铁同台换乘车站设计方案的研究
地铁同台换乘车站设计方案的研究地铁同台换乘车站设计方案的研究随着城市化不断深入，地铁交通系统不仅成为大城市常见的公共交通方式，同时也成为连接城市各处的重要通道。
对于城市规划者来说，如何设计高效的地铁系统，尤其是同台换乘车站的设计，已经成为一个挑战。
同台换乘是地铁车站的一种类型，它是指两条不同线路的地铁通过互相交汇，旅客可以在同一个车站内完成换乘。
设计合理的同台换乘车站能够带来不少便利，同时也可以减少环节和运营成本。
为了更加深入的研究同台换乘车站的设计方案，许多城市的交通部门、设计机构进行了实地考察和调研，积极探索新的思路和方法。
首先，同台换乘车站的设计要考虑乘客特点。
同台换乘车站的乘客大多是换线需要的，因此应该采用合理的空间布局和导航标识，在短时间内更快速地完成换乘。
这要求车站内设置合理的信息发布系统，能够指引初次到该车站的乘客如何完成换乘，并加强人性化的导向和辅助。
其次，同台换乘车站的设计要注重整个站点的先进技术。
例如，车站的安检系统、验票系统、导向系统等都应该尽可能的采用自动控制与智能化设备，加强系统的配套功能，提升整体的效率。
在现代科技的帮助下，未来同台换乘的设备和功能将会更加智能化。
此外，同台换乘车站在地铁交通系统运营中也具有重要的意义。
在不同线路之间，同台换乘车站起到了桥梁的作用，保证乘客可以在最短时间内完成换乘，方便乘客的出行。
同台换乘车站的运营模式和方式也需要与其他车站合理配合，确保整个地铁系统高效地运转。
最后，同台换乘车站的建设还应注重可持续性发展。
除了满足人们的出行需求，还要考虑对环保的影响，特别是车站出入口的设置、采光设计等。
科学的设计和规划不仅可以减少车站所带来的环境污染和不必要的消耗，还可以使车站充分利用当地的地形、气候、景观等自然元素，打造独具特色的同台换乘车站。
总之，同台换乘车站作为地铁系统的重要组成部分，其设计方案的研究是一个不断深入的过程。
我们需要不断优化车站的功能性、美学和可持续性，以更好地满足城市居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
同站台换乘车站方案研究
同站台换乘车站方案研究摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。
认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。
这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。
单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。
通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。
这种车站使用方便，占地少工程造价低。
应该进行推广。
对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便，工程造价高。
应持慎重态度。
关键词双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反方向换乘，土建工程，造价。
Abstract: Analysis and comparison of several common one-platform-interchange stations have been done in this paper. It is argued that one-island-three-storey station has many advantages against the two-island-interchange station in many fields, such as passenger interchanging, land use, programme cost……It is also argued that because of the convenience and cost, we should take more caution to those modified stations constructed by shield method.Key words: island station; interchange; construction programme; cost1 前言换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。
位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。
轨道交通车站换乘模式设计与研究
轨道交通车站换乘模式设计与研究随着城市化的快速发展和人们对出行效率和舒适度的追求，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用和推广。
而在轨道交通系统的建设和运营中，车站的设计和建设尤为重要。
其中，车站换乘模式的合理设计和研究，可以使乘客出行更加便捷和顺畅，提高轨道交通出行效率和质量。
本文将就车站换乘模式的设计和研究进行分析和探讨。
一、车站换乘模式的基本概念车站换乘模式，指的是旅客在轨道交通车站进行不同线路、不同车型、不同方向之间的转换，是轨道交通系统中重要的组成部分。
车站换乘模式包括不同车站之间的换乘，同一车站内不同线路之间的换乘，不同站台之间的换乘等。
二、车站换乘模式的设计原则和方法1.设计原则（1）人性化原则。
要充分考虑乘客出行需要、习惯和心理特点，在车站的布局、设施、引导标示等方面进行优化和改进，使乘客能够更加轻松、便捷地完成出行。
（2）合理化原则。
要根据轨道交通线路的特点和运行情况，量身打造合理的换乘模式和布局，使不同线路之间的换乘更为顺畅和高效。
（3）安全可控原则。
要加强车站换乘区域的管理和监控，保障乘客人身和财物安全，同时要保持车站正常运营秩序。
2.设计方法车站换乘模式的设计方法包括以下几种：（1）隔板式该换乘模式采用设置隔板或分离式站台的方式，以达到不同车站之间或同一车站不同线路之间的换乘效果，适合于车站站台较长的情况。
例如北京地铁4号线的张坊站和金葫芦沟站。
（2）中央式该换乘模式采用在车站设置中央换乘区的方式，以实现不同线路之间的换乘，适用于同一车站不同线路之间换乘的情况。
例如上海地铁8号线的人民广场站和大世界站。
（3）岛式该换乘模式采用在同一站台设置多个线路岛式加接站台，以达到不同线路、不同方向之间的换乘效果，适用于车站站台较窄的情况。
例如深圳地铁2号线的岗厦站和会展中心站。
三、车站换乘模式的实践案例1. 上海轨道交通3号线上海轨道交通3号线南京西路站为典型的中央式车站换乘模式。
地铁车站换乘型式的设计研究
地铁车站换乘型式的设计研究摘要：随着城市轨道交通的不断发展，路网的不断完善，交织的路网就形成了两线及多线的换乘。
换乘站作为城市轨道交通路网中的“神经中枢”，起着极其重要的作用，其设计是否合理，能否实现便捷、高效、舒适的换乘要求，已成为地铁设计中需要解决的关键问题。
基于此，本文主要对地铁车站换乘型式的设计进行分析探讨。
关键词：地铁车站；换乘型式；设计1、前言目前许多城市都在积极的筹建地铁项目建设，地下交通空间是供乘客换乘候车的一种静态交通设施，也是乘客在地铁线路上能直观接触的空间。
良好的换乘规划及客流组织方式能方便乘客出行,减少乘客出行时间,既节约社会资源,还将大大降低工程建设费用和运营管理成本。
2、地铁车站换乘型式2.1节点换乘节点换乘型式主要归纳为十字型岛侧换乘、十字型岛岛换乘、T字型岛岛换乘以及L型岛侧换乘。
十字型岛侧换乘型式较为理想，与十字型岛岛换乘均具有换乘方便、换乘距离短，换乘客流均匀的特点。
十字型岛岛换乘方式的站台存在着进出站与换乘客流间干扰的困扰，三层布置型式仅仅依靠中部楼梯实现换乘，四层的下层站台则通过四组楼扶梯进行换乘，三层的服务水平较低，四层的布置相对紧凑，此外四层还需布置换乘转换平台，对地铁车站的埋深有着较大影响。
而十字型岛侧换乘型式对电、扶梯的设备量需求大，侧式站台的设置需对过轨情况进行充分考虑，侧式站台层区间需明挖一段距离后才能实施盾构。
与十字换乘相比，T字型岛岛换乘和L型岛侧换乘客流均匀度方面都较弱。
T 字型岛岛换乘上层站台存在着进出站与换乘客流干扰的困扰，四组楼扶梯的布置相对紧凑。
基于此种方式的换乘主要集中在地铁车站的端头，一旦出现客流量较大的情况，对换乘客流需通过站厅进行组织和疏导。
2.2平行换乘平行换乘包括上下式“岛、岛”平行换乘和同层式“岛、岛”平行换乘。
两种方式的上部都为共用站厅，前者在站台间实现客流的换乘。
因这种方式的地铁车站宽度较小，不利于换乘扶梯的设置。
地铁同台换乘车站设计方案的研究
ＹＩ Ｊ ｎ Ｎ ｕ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＥｙ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ ｄ ， ｉｈ ａ １０ １ ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｒｕ ｎＥ ｇ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ． Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｓｃ ｕｎ６ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ｌ ｎ ｎ
殷
峻： 地铁 同台换乘车站设计方案 的研究
７ ３
运 而 生 ， 功 能 是 把 线 网 中各 独 立 运 营 的线 路 搭 接 其
起来。
乘客 。
（） ６ 尽量减少换乘高差 ， 避免高度损失。
换乘 站在城市 轨 道交 通 线 网 中起着 重 要 作 用 ， 为
乘 客换乘其 他线 的列车创 造方便 条件 。使线 网形成 一 个 四通八达 的整体 ， 国外 以轨道 交通换 乘 站为基础 ， 在
“Ｊ形 、 Ｈ” 等 换 乘 及 通 道 换 乘 形式 ， 中 “ ” Ｉ＇ “ 形 ＇ 其 十 字
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形 、 Ｔ 字形 、 Ｌ 形 、 Ｈ” 换 乘 站 为 不 同站 台间 换 “” “” “ 形
乘， 需要楼 梯或通 道解决换 乘 客流 ， 客往往 需要走 很 乘 长 的路 ， 得走楼 梯 、 自动 扶 梯等 ， 待 时 间也 比较 还 乘 等 长； 同站 台平面换 乘 、 台上 下平 行换 乘 又称 为 “ 台 站 同
形 成 了许 多大型综 合换乘 枢纽 。东京地 铁 的大型换 乘
３ 同台换 乘 站 方 案研 究
３ １ 换 乘方 向分析 ．
一
般来讲 两 条 线 的 换 乘 需 要 解 决 ８个 方 向 的换
站 有 ３～５条线 路 进 行 交叉 换 乘 ， 德 哥 尔 摩 地铁 的 斯 ３条线 路与火 车站进行 换乘 。在 欧洲 还有 一 些 由数 条
轨道交通同站台换乘形式分析
轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。
关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。
我国城市轨道交通己进入网络化时代。
在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。
从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。
但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。
线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。
二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。
本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。
坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。
两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。
地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。
缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。
其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。