船舶外板和甲板板
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第二章 船体结构的主要骨架形式
船体结构的主要骨架形式船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。
根据船体骨架中型材排列方式，可以将船体骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。
一、横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、横向强度和局部强度好2、结构简单，容易建造3、舱容利用率高4、空船重量大5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶二、纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、总纵强度大2、结构复杂。
3、舱容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和矿砂船上采用三、混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构特点：1、即满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度2、结构较为简单3、舱容利用率较高4、舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好5、在大型干散货船中广泛采用甲板结构甲板结构中主要构件：一、纵向构件1、甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。
作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度2、甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。
作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。
二、横向构件甲板中的横向构件统称为横梁。
按其位置和尺寸大小分为：1、普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。
它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。
2、半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。
其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。
3、舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。
其主要作用：增加舱口处的强度。
4、强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边钢板做成。
船舶外板和甲板板
外板厚度沿肋骨围长的变化 主要受同一剖面内 总纵弯曲应力的影响。
局部加强
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决
定的平板龙骨的宽度和厚度。
一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡 区域，板厚也逐渐过渡。
双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而
与另一列板形式阶梯形接缝。
§2.2 甲板板（deck plate）
甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck） 是局部间断的，仅设于部分舱室中。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通 常沿船长方向布置。
列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate)
一、外板的受力
① 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板 是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。
三. 甲板板的布置
长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角
四. 舷边连接
舷边角钢（gunwale angle）铆接
（a和b图）
圆弧舷边连接
（ C图）
舷边直接焊接
（ d和e图）
圆弧舷板（rounded sheer strake）
沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板 边板（deck stringer）。
舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅 速排除积水。
局部加强
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决
定的平板龙骨的宽度和厚度。
一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡 区域，板厚也逐渐过渡。
双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而
与另一列板形式阶梯形接缝。
§2.2 甲板板（deck plate）
甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck） 是局部间断的，仅设于部分舱室中。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通 常沿船长方向布置。
列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate)
一、外板的受力
① 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板 是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。
三. 甲板板的布置
长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角
四. 舷边连接
舷边角钢（gunwale angle）铆接
（a和b图）
圆弧舷边连接
（ C图）
舷边直接焊接
（ d和e图）
圆弧舷板（rounded sheer strake）
沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板 边板（deck stringer）。
舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅 速排除积水。
大连海事大学船舶结构课件——第四节 外板与甲板板
• 1. 甲板板的布置 • 从舱口至舷边的甲板板, 钢板的长边沿船 长方向布置. • 在舱口之间及首尾端的甲板, 可以横向布 置
2. 甲板板厚度分布(包括插图)
• 1)沿船长方向: 船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大, 故 该区域甲板厚度最大, 向两端逐渐减薄. • 2)沿船宽方向: 甲板边板厚度最大. 原因:(1)参与总纵弯 曲;(2)受船体横向变形力的作用;(3)易被甲板积水腐蚀 • 3)舱口间甲板较薄; 下层甲板比上甲板薄
第四节 外板和甲板板
本节内容
一、外板 二、甲板板 本节重点 板材的名称与厚度分布
一、外板
• 又称船壳板，包括舷侧板和船底板。其基本组 成单位是“列板”。 • 1. 列板 • 边接缝； 端接缝
列板与接缝插图
ห้องสมุดไป่ตู้
列板名称（插图）
• • • • •
平板龙骨 船底列板 舭列板 舷侧列板 舷顶列板
二、甲板板
学习任务3 外板和甲板板
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。 2.尾部螺旋桨上方区域：螺旋桨运转时，会产生流 体的附加力载荷和振动，螺旋桨上方的船体外板、 与尾柱连接的外板、轴毂处的包板、尾轴托架支撑 固定处的外板都需加厚。
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。
3.外板开口削弱了船体强度，为防止应力集中，开 口应具有圆角，且需用厚板或复板加强，开口圆角 半径r不小于开口宽度的1/10，或在附近增设小骨材 加强。
甲 板 边 板
舷顶列板
甲板板
F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
K
平板龙骨
A
B
C
三、外板沿肋骨围长的厚度分布
3.舭列板（Bilge Plate）：不 小于相邻船底板的厚度，或 者不小于r/165 4.其他厚度按照受力大小布 置，如：舷侧下部较上部板 厚。
四、局部板厚分布和加强
局部受力较大部位需进行局部加强。 1.首部锚孔（Anchor Drill-Hole）区域：锚起落时常与 外板相互碰撞，因此在锚孔区域的外板必须加厚。锚 链筒处的外板及其下方一块板必须加厚或加复板。
外板的端接缝
从强度观点来看，外板的端接缝比边接缝的质量 要求更高，因为当船舶总纵弯曲时,端接缝恰好位于 横剖面上，承受总纵弯曲应力，如果焊接质量不能充 分保证，将会产生不良后果,在确定外板的端接缝时 应考虑到建造工艺上船体分的布置情况，同时又充分 利钢板的长度。各列板的端接缝应力求布置于同一横 剖面上，这样将有利于减少装配和的工作量，广泛采 用自动焊接，并且容易控制焊接变形。 外板的端接缝应尽可能布置于1/4或3/4肋距处， 因为板在该处的局部弯曲应力最小，并对端接缝避免 承受弯曲变形有利。外板各列钢板的长度可根据具体 情况而定。通常在窗中部分取长些，而在首尾端刚取 短些。这样，一方面由于中部船体被划为平面分段， 与另一列板形成阶梯形接缝。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
9
船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
19
船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
12
第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
13
船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
外板和甲板板解读
29-7
舷顶列板、舭列板、 船底板厚度较大，舷 侧板厚度较小，平板 龙骨最厚，且平板龙 骨的宽度和厚度沿船 长不变。舷顶列板和 舭列板沿船长方向其 宽度也不变。
甲 板 边 板
舷顶列板
甲板板
F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
K
平板龙骨
A
B
C
§2.1 外板
2.1.2.3 局部加强
29-8
局部受力较大 部位需进行局部 加强。
s 4 s s 4
2.2.1甲板受力
§2.2甲板板
29-18
总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板，承受总纵 弯曲应力。
横向荷重：上甲板承受上浪水压力，货物载荷， 下甲板和平台非露天甲板视使用情况而定。 偶然性载荷：如舰艇发炮时 的反作用力。 上甲板保证纵向强度，下 甲板保证横向强度和局部强 度。
板缝线可以从肋骨型线图和外板展 开图中看到，也可从典型横剖面图中 看到。
甲 板 边 板
舷顶列板
29-4
分段板缝线 甲板板
S F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
S
K
平板龙骨
A
B
C
长边沿纵向为边接缝， 短边沿横向为端接缝。
§2.1 外板
2.1.1 外板受力 外板主要承受总纵弯曲、水压力、 波浪冲击力、螺旋桨工作时的水动压 力（动载荷）、冰块挤压力（动载 荷）、碰撞、搁浅（偶然性载荷）等 外力。
§2.2甲板板
2.2.2 舷弧和梁拱
29-19
舷弧作用：减少甲板上浪，迅速排除积水， 增加舱容。一般情况下，首舷弧b=4%Lpp，尾 舷弧a=2%Lpp。
a b
(a) 舷弧
§2.2甲板板
船体结构与构件(船舶管理课件)
任务四 船体结构与构件
能力目标：1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式，构件的 名称和作用。
学习任务：在分析船体受力的基础上，掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式：知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板（包括舷侧外板、舭部外板、船底外板） 是由钢板制成的，形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向，横向和竖向纵横交错地排 列着，并且相互连接在一起构成的，也称为船体板架或框架。 这样，船体形成一个外部由骨架和钢板包围着，中间是空心 的结构。
（2）甲板板的排列：从舱口边至舷边的甲板板，钢板是纵 向布置的，长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2．甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产生应力集中，又 远离中和轴，是一个高应力区域，船体往往在该区域首先发 生断裂，故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1．横骨架式船体结构
优点是：船体结构强度可靠，结构简单，建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小，结构整齐，不影响 装卸货物。 缺点是：船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和 外板做得较厚，增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板，统称 为船体外板， 简称外板， 又称船壳板，
任务四 船体结构与构件
三、外板
1．外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置，钢板长边相连接的纵向接缝，称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
能力目标：1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式，构件的 名称和作用。
学习任务：在分析船体受力的基础上，掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式：知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板（包括舷侧外板、舭部外板、船底外板） 是由钢板制成的，形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向，横向和竖向纵横交错地排 列着，并且相互连接在一起构成的，也称为船体板架或框架。 这样，船体形成一个外部由骨架和钢板包围着，中间是空心 的结构。
（2）甲板板的排列：从舱口边至舷边的甲板板，钢板是纵 向布置的，长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2．甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产生应力集中，又 远离中和轴，是一个高应力区域，船体往往在该区域首先发 生断裂，故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1．横骨架式船体结构
优点是：船体结构强度可靠，结构简单，建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小，结构整齐，不影响 装卸货物。 缺点是：船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和 外板做得较厚，增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板，统称 为船体外板， 简称外板， 又称船壳板，
任务四 船体结构与构件
三、外板
1．外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置，钢板长边相连接的纵向接缝，称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船舶主要部位名称
船舶主要部位名称船舶由主船体和上层建筑两部分组成一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板⋯⋯上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三⋯⋯甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑7在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L 表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
船体结构-3-外板与甲板板
1. Shell plates
Shell is a welded-steel plates contracture(外板由一块块钢板焊接而成) Shell plating
船的外板、甲板板是由许多钢板拼合焊接而成。
板材的尺度(Dimensions) 长度：6000-14000mm 宽度：1200-3000mm 厚度：4-100mm
Flat bar （平板）
bulb flat
unequal angle steels
Angle bar （角钢）
channel steel （槽钢）
5
© 2011 DLOU Ocean Engineering
6
© 2011 DLOU Ocean Engineering
1
Dalian Ocean University
3. Seams and strakes
Terms: The strake of side plating nearest to the deck is known as the ‘sheer strake’. The sheerstrake is increased in thickness or a high tensile steel is used.
sheer strake Side plates
Stringer plate (甲板边板
S strake Side plates
bilge strakes
Flat plate keel
18 © 2011 DLOU Ocean Engineering 19 © 2011 DLOU Ocean Engineering
7
© 2011 DLOU Ocean Engineering
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三、外板的布置
1、外板的边接缝：考虑其他纵向构件的布置，考虑 钢板的规格 。
2、外板端接缝：排列应力求整齐美观，考虑强度 。
考虑船体分 段情况，利 用钢板的长 边。
各列板的端 接缝尽量布 置于同一横 剖面上。
外板展开图（shell expansion plan）
2. 外板的并板（stealer strake）接缝
首端锚孔区域：
腹板 (doubling plate) 锚穴 (anchor recess)
尾段螺旋桨区域：螺旋桨上方的外板，与尾柱连 接的外板，轴毂处的包板以及尾轴架支撑固定处 的外板，需加厚，厚度应≧端部外板厚度的2/3， 也要≧船中外板厚度。
外板开口：外板开口大于板厚20倍应采取加强措 施：开口角耦必须具有足够的圆角，半径≧开口 宽度的1/10，并用加厚板或复板，或在开口附近 增设小骨材加强。
② 横向载荷 ：外板直接承受舷侧外水压力，以及 舱内液体压力。
③ 动力载荷：外板在首部承受较大的波浪冲击力， 在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。
④ 偶然性载荷：如碰撞、搁浅等。
上翼板
腹 板
下翼板
波峰
中拱弯曲
波谷
中垂弯曲
波谷
波峰
二、外板的厚度
外板因其所在位置不同，受力也不同， 其厚度也会相应。
外板厚度沿船长方向的变化 主要受总纵弯曲力 矩的影响
第二章 外板和甲板板
§2.1 外板 §2.2 甲板
尾
首
沿船长方向为纵向
§2.1 外板(shell plate)
外板-- 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由 许多钢板拼合焊接而成。
钢板的布置和接缝：钢板横向的接缝称为端接缝 (butt)，纵向的接缝称为边接缝(seam)；钢板逐 块端接而成的连续长板条称为列板。
沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板 边板（deck stringer）。
舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅 速排除积水。
上甲板（upper deck） 第二甲板（second deck） 第三甲板（third deck） 下甲板（lower deck） 舷伸甲板（sponson deck） 强力甲板（strength deck） 露天甲板（weather deck）
外板厚度沿肋骨围长的变化 主要受同一剖面内 总纵弯曲应力的影响。
局部加强
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决
定的平板龙骨的宽度和厚度。
一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾 端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡 区域，板厚也逐渐过渡。
双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而
与另一列板形式阶梯形接缝。
§2.2 甲板板（deck plate）
甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck） 是局部间断的，仅设于部分舱室中。
甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通 常沿船长方向布置。
平板龙骨外板厚度沿肋骨围长的变化
• 平板龙骨和舷顶列板
• 承受较大的总纵弯曲应力，比 其它外板厚些 ；
• 平板龙骨比其它船底板至少加 厚2mm；
• 在船中0.4L的区域内，舷顶列 板的厚度应不小于甲板边板厚 度的4/5，且不小于相邻舷侧 外板的厚度。
3、局部加强
列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate)
一、外板的受力
① 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板 是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。
三. 甲板板的布置
长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角
四. 舷边连接
舷边角钢（gunwale angle）铆接
（a和b图）
圆弧舷边连接
（ C图）
舷边直接焊接
（ d和e图）
圆弧舷板（rounded sheer strake）
五. 甲板开口处的加强
1. 甲板开口处的加强（1）
1. 甲板开口处的加强（2）
2. 甲板间断处的结构
在甲板间断处增设舷侧纵桁，在过渡处用尺寸较 大的延伸肘板加以连接。
一.甲板板承受的力
总纵弯曲：上甲板（upper deck）是船梁的上翼板， 承受总纵弯曲应力。
横向载荷：上甲板承受上浪水压力或货物的载荷。
二.甲板板的厚度
上甲板大于下层甲板。 上甲板在中间0.4L区域最厚，向首尾端逐渐
减薄。 甲板边板≧其它甲板板和舷侧外板。 靠近甲板中线处的甲板板的厚度可以减小。