项目五船舶舱室区划与布置(1).
船舶主要部位与舱室的布置(船舶管理课件)
甲板室两侧壁外面的露天甲板形成两边走道，有利于甲板上 的操作和船舶前后方向行走。在船的首部不能设甲板室，只 能设首楼或不设首楼。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
在上甲板上及其以上的 围蔽建筑物的两侧壁是 伸向船舶两舷并同船壳 板连在一起的，或两侧 壁不同船壳板连在一起， 但离壳板向内的距离不 大于４％船宽的，这种 围蔽建筑物称为船楼， 通常称为船舶上层建筑。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
二、 船舶舱室的布置
主船体中的舱室布置
⑧压载水舱：当空船的吃水和重心位置达不到一定要 求时，对船舶稳性和推进性能会产生许多不利影响，必 须加装压载水航行。双层底舱、深舱、首尾尖舱、散货 船的上、下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱，都可以作 为压载水舱。
⑨首尖舱：位于船首部防撞舱壁之前，舱壁甲板之下的 船舱。首尖舱作为压载舱用，对调整船舶的纵倾作用较 大。
主
货舱
内底板和上甲板之间，首尖舱壁至尾尖舱壁空间
船
液舱
用来装载液体的舱
体
中
隔离空舱
隔开相邻的两舱室，避免两种不同液体相互渗透
的
锚链舱
堆放锚链的舱，位于锚机下方的首尖舱内
舱
室
轴隧
保护轴系不受损坏，防止海水进入船舱内，便于 人员检查、维修
舵机间 应急消防泵舱
布置舵机的舱室，位于舵的上方、尾尖舱的顶部 水密平台甲板上
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
首楼
位于船首部的船楼，减小船舶首部甲板上浪， 减小纵摇，改善船舶航海条件，作贮藏室
船
上楼 层 建 筑甲
板 室
桥楼 尾楼
船舶布局分配方案
船舶布局分配方案背景船舶的布局分配方案是指为了充分利用船舶内部空间，使得各功能区域能够合理布置和分配的方案。
船舶作为一种特殊的交通工具，不同于陆地交通工具，在设计和布局上有着独特的考虑因素。
本文将介绍船舶布局分配方案的相关内容，包括常见的功能区域、布局要点和设计原则等。
常见功能区域船舶的功能区域可以根据使用目的和需求进行划分，常见的功能区域包括以下几个方面：1.轮机舱：用于安放发动机、减速器、推进器等机械设备的区域。
2.航员区：包括船长室、机舱、甲板等区域，为船员提供工作和休息的场所。
3.货舱：用于存放货物的区域，如集装箱、散货等。
4.客舱：用于乘客居住和休息的区域。
5.餐厅和厨房：为乘客和船员提供膳食的区域。
6.甲板：用于操作和操作设备的区域，如起重机、船台等。
7.控制室：用于操纵船舶和监控各种设备的区域。
以上仅为常见的功能区域，根据船舶类型和用途的不同，功能区域还可以进一步细分和调整。
布局要点在进行船舶布局分配时，需要考虑以下几个要点：1.空间利用率：船舶作为一种有限空间的交通工具，需要充分利用每一寸空间。
在布置功能区域时，应尽可能减少空隙和浪费的空间，实现最大化的利用。
2.人员流动：考虑到船上乘客和船员的流动，需要合理安排通道和通道的宽度，确保人员能够顺畅而安全地进行移动。
3.功能区域的分隔：不同功能区域需要相对独立，避免相互干扰。
在布局时，需要合理安排间隔和分隔措施，确保各个功能区域之间的隐私和安全。
4.船舶稳定性：船舶作为一种浮动的交通工具，需要考虑船体的稳定性。
在布置货舱和甲板等区域时，需要合理分配和安排货物的重量，避免影响船体的稳定和平衡。
设计原则在进行船舶布局分配方案设计时，需要遵循以下原则：1.人性化设计：根据船舶使用者的需求和使用习惯，进行人性化的设计。
例如，在客舱区域中提供舒适的床铺和便利的设施。
2.安全设计：确保船舶的布局和功能区域的设计符合安全要求，减少事故的发生概率。
轮船仓位划分
轮船仓位划分
轮船仓位划分是指将船舱内部划分为不同的区域，用于存放货物或乘客。
一般来说，轮船仓位划分分为以下几个方面：
1. 货舱：主要用于货物的存放和运输。
根据货物的不同种类和
尺寸，货舱可以分为不同的区域，并配备相应的设备和工具，如起重机、输送带、保鲜设备等。
2. 客舱：主要用于乘客的休息和娱乐。
客舱可以分为不同的等级，如头等舱、经济舱等，每个等级的客舱都有不同的设施和服务。
3. 机房：主要用于轮船的动力设备和导航设备的控制和维护。
机房通常位于船舱的底部或后部，需要配备专业的人员进行操作和维护。
4. 船尾区域：主要用于船舶的装卸和维修。
船尾区域通常配备
起重机、拖车等设备，以方便货物的装卸和维修工作的进行。
5. 船桥：主要用于船长和船员的指挥和管理。
船桥位于船舶的
上部，需要配备导航设备、通讯设备等，以确保船舶的安全和顺利运行。
轮船仓位的划分和规划需要考虑到船舶的载货能力、安全性、航行的航线和航程等因素，以确保轮船能够顺利运行并满足客户的需求。
- 1 -。
项目五船舶舱室区划与布置PPT课件
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20
(二)应急发电机室、应急蓄电池室 应急发电机室和应急蓄电池室是海损时的 应急电源。因此，规范要求把它们放在较 高和安全的地方，一般多设在艇甲板上， 并有直通露天甲板的单独的门，供应急时 使用。
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(三)变流机室、电罗经室 报务用的变流机，多放在报务室同层的变 流机室内，并有通向露天甲板的门，电罗 经的变流机最好放在主罗经旁的单独房间 内，电罗经室应尽可能设在船的摇摆中心 附近。
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(4)每间旅客舱室的纵横尺寸，不仅要满足面积的 要求，而且要结合家具的配置，床铺的安排来考 虑。具体设计时，应预先对一些典型舱室加以布 置，再划分舱室。居住室的分隔壁不一定要在肋 位上。 (5)浴室、厕所、盥洗室、厨房等必须用钢围壁与 其他处所分隔开，此种钢围壁也用来分隔防火区。 (6)对于国内船舶(尤其是客船)，舱室区划和设备 选型应特别注意不同地区的生活习惯和气候条件； 对于国外航线船舶，则需注意国际航线的某些特 殊需要。
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2、客船旅客舱室 ➢ 旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在
上层建筑的上层，再逐级向下安排； ➢ 公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便
各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以 免过于拥挤。
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3. 生活舱室 ➢ 生活舱室区划中最基本的注意之点大体有：
项目五 5.1.6几种货船船舱划分的特殊考虑
项目五 总布置设计
一、几种货船船舱划分的特殊考虑
（3）油船 油船主船体分舱主要考虑防火和防污染的严格要求。
对货油舱的设计首先要遵循防污染公约（MARPOL）的要求，而且 在货油舱范围内设置双层底和边舱加以保护，载重量≤5000t的油船 可仅设双层底保护；
以隔离舱将货油舱及污油水舱与机器处所隔开，隔离舱可以是空舱 或货油泵舱或燃油舱或压载舱；
注意起居处所和服务处所及控制站等均应位于货油舱和污油水舱的 后方。
任务一 船体总体规划及建筑形式选择
项目五 总布置设计
5.1.6 几种货船船舱划分的特殊考虑
任务一 船体总体规划及建筑形式选择
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任务一 船体总体规划及建筑形式选择
项目五 总布置设计
一、几种货船船舱划分的特殊考虑 （2）集装箱船的货舱划分 集装箱船大多采用双壳结构，双壳体内主要用于布置压载水舱，分 舱时也要考虑破舱稳性的要求。集装箱船的货舱以集装箱及导轨布 置为依据进行设计。 集装箱船设舷舱的目的： 一方面可以充分利用不便装箱的容积来装压载水，调整不同装载 时船的浮态和重心高度，改善稳性或横摇性能； 另一方面，双舷结构对船体的总纵强度和大舱口扭转强度均有益。
第五讲 总布置设计 船舶技术设计
项目五 总布置设计
任务一 船体总体规划及建筑形式选择
5.1.6 几种货船船舱划分的特殊考虑
【学习目标】 1、熟悉布置货船船舱的方法和步骤。
任务一 船体总体规划及建筑形式选择
项目五 总布置设计
一、几种货船船舱划分的特殊考虑
（1）散货船的货舱划分 货舱一般都设有顶边舱和底边舱或双壳体，以便于清舱和增加压载 容积。
1第一节 船舶的发展,分类与舱室布置
2．以推进装置的发展划分 1)舟筏时代 独木舟起源于石器时代，后被木筏、竹筏、兽皮做成的
皮筏所取代。进入青铜器时代以后，出现了木板船。舟筏时代所用的推进 工具是木制的桨、橹，或竹制的篙。 2)帆船时代 远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中 叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。 3)蒸汽机船时代 蒸汽机船包括往复式蒸汽机船和回转式汽轮机船 两种类型。1807年，世界上第一艘往复式蒸汽机船在美国建成并试航成功。 1894—1896年世界上第一艘回转式蒸汽轮机船建成。20世纪50年代，往复 式蒸汽机船逐渐被淘汰。 4)柴油机船时代 20世纪初柴油机开始应用于船舶。40年代末，柴 油机船的吨位就已超过蒸汽机船，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。 近五十年来，船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自 动化。最早的专业化运输船舶，主要是运输散装石油的油船。 50年代以 后，商船向大型化发展非常迅速，特别表现在远洋船舶中的大型油船。
2012-12-30 置 21
根据船舶大小和用途不同，各类专用运输船舶的机舱位置 也不尽相同。 (1)客船——多采用中机型机舱。 (2)在普通货船(杂货船)中： 对于沿海小型普通货船（一般为不定期低速船），一般都 采用尾机型机舱。 对于高速定期或大型普通货船则以采用中后机型机舱较为 适宜。这样，既能使机舱和货舱布置合理，又能使船舶纵倾调 整得以改善。 (3)油船、散货船、矿砂船等一般均为低速船，船舶尺度大 而主机功率相对较小，因此几乎无例外地采用尾机型机舱。 (4)集装箱船一般都采用尾机型或中后机型机舱。对于高速 集装箱船，由于主机功率大，为利于机舱布置，多采用中后机 型机舱。 5)尾尖舱 尾尖舱是位于船舶尾部最后一道水密横舱壁之后、舱壁甲板 或平台甲板之下的船舱。尾尖舱主要作为压载水舱或淡水舱， 第一节 船舶的发展分类与舱室布 以调整船舶浮态。 2012-12-30 22 置
第五章 船舶舱室设计
（ l ）满足使用要求。 （2 ）符合规范、公约约束。 （3 ）紧密地与船体设计配合。 （ 4 ）注意船体结构。 （5 ）充分考虑船舶制造工艺，特别是现代船舶制
造工艺中壳舾涂一体化和模块化问题。
（ 6 ）给人以“美感”。这是舱室与区划在美学上 的要求。在设计时要充分体现舱室的特点，形成 其特定的性格和风格。
（1）甲板区域划分与平面布置； （2）舱室防火分隔； （3）甲板敷料布置； （4）绝缘材料布置； （5）舱室内装节点布置； （6）舱室预埋件布置； （7）门窗布置； （8）灯具空调布置； （9）梯道布置； （10）各工作舱室布置； （11）各公共舱室布置； （12）备品、装饰品订货明细表； （13）舱室供应品、备品清单明细表。
舱室的适用性在于最大限度地发挥其使用功能，以多种形 式美融于内在功能之中。这是设计的目的，也是设计的核心。
合理是工程技术最起码的要求。合理应包括结构形式合理、 空间上的合理、用材合理有效，最重要的是符合工艺设计要 求。安全是舱室设计中不可忽视而受约束的问题。国际公约 和各国规范都有严格的规定。舱室设计中直接涉及的安全问 题是防火和应急逃生，此外涉及船舶的性能，如稳性、抗沉 性，涉及设备的安全使用，船员和旅客的安全健康等因素。
舱室设计中着重考虑船舶的结构防火设计。尽 量使船体结构和防火结构两者结合起来，完成防 火主竖区的水平方向和垂直方向的分隔，也尽量 减轻上层建筑的整体重量，保证船舶（特别是客 船）具有足够的完整稳性。
舱室设计的总体原则为适用、合理、安全、舒适和经济。 适用就是设计中充分考虑其使用要求，并研究如何能有效地 发挥舱室的使用功能。如驾驶室能有利于驾驶、操作和全船 指挥；居住舱室利于船员或乘客休息和活动；厨房利于烹调 和配膳。
（l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热，并维
舱室布置介绍
（一）机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1. 燃油舱是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2. 滑油舱与循环滑油舱通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3. 污油舱供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4. 淡水舱饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5. 压载水舱专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6. 深舱一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
船舶舱室设计方案
船舶舱室设计方案船舶舱室设计方案一、设计目标：1. 提供合理的乘客和货物容量，确保船舶的运输效率和经济性。
2. 实现舒适的舱室环境，提供乘客满意的旅行体验。
3. 舱室设计应考虑船舶的稳定性和安全性，确保乘客和货物的安全。
4. 尽可能减少舱室间的噪音和振动，保证船舶的航行稳定和乘客的舒适度。
二、舱室布局设计：1. 根据船舶类型和用途确定不同的舱室布局。
例如，客船应设计宽敞的舱室，提供舒适的床位和休息区，以及餐厅、娱乐区等设施；货船应根据货物种类和大小设计不同尺寸的货仓，并配备相应的固定设施和保护措施。
2. 合理设计舱室的通道和出口，确保乘客和货物的流动和疏散。
3. 考虑不同乘客的需求和特殊需求，为老人、残疾人和儿童等特殊群体设置专门的舱室和设施，提供方便和安全。
三、舱室内部设施设计：1. 设计舒适的床铺和座位，提供舒适的休息和睡眠环境。
2. 提供合适数量和位置的储物柜和行李架，方便乘客存放行李和物品。
3. 舱室内应配备合适数量和位置的洗手间和淋浴间，提供基本的卫生设施和便利。
4. 考虑舰员和乘客的饮食需求，为餐厅和食堂设计合适的区域和设施。
5. 配备合适数量和位置的娱乐设施，如电视、音响设备和书籍等，提供娱乐和休闲的选择。
四、舱室环境控制设计：1. 确保舱室的通风和空气质量，采用合适的空气处理设备和通风系统，保证舱室内的新鲜空气和舒适温度。
2. 隔音和隔热设计，减少舱室间的噪音传递和热量损失。
3. 舱室内配备合适的照明设备，确保充足的光照和舒适的视觉环境。
五、舱室安全设计：1. 舱室内应配备合适的紧急出口和疏散通道，确保乘客和舰员在紧急情况下的迅速疏散。
2. 安全设施设计应符合相关的法规和标准，包括火灾报警器、灭火器、自动喷水系统等。
3. 舱室内应设置合适的安全标识和指示标志，提醒乘客注意安全事项和行动。
综上所述，船舶舱室设计方案应根据船舶类型和用途、乘客需求、航行稳定性和安全性等因素来综合考虑，以确保船舶的运输效率和经济性，同时提供乘客满意的舒适环境和安全保障。
船舶舱室装潢基础-第6章 船舶舱室区划与布置
（4）旅客居住区
旅客舱室要与船员舱室分开并尽可能按级分区布置。 要保证舒适，减少振动和噪声，通风采光良好且满足 旅客与大自然相联系的心理需求。
这一区域占据船舶的最优空间，通常是较高位置的各 层甲板上的中前处所。为保证旅客的舒适和安全，根 据船舶规范，船舶狭窄和危险处所不允许安排舱室。
5、充分考虑船舶制造工艺 特别是现代船舶制造工艺中壳舾涂一体化和模块化
问题。
6、给人以美感 这是舱室区划与布置在美学上的要求，要充分体现
船舶舱室的特点，形成其特定的性格和风格。
7、注意经济性
舱室的区划与布置是否合理与船舶造价密切相关。
特别是现代船舶对舱室的舒适性、功能性和美观性要 求越来越高，在整个造价中所占比例不断增大。因此 合理布置、合理选材是提高船舶建造经济性的一个重 要环节，这一点越来越受到设计和建造者的重视。
1.服务舱室设施要统一，安排布置灵活，做到实用美 观相结合，同时注意整体协调性，力求变化中有统一；
2.浴厕、盥洗室、锅炉间安排在同一竖区，以简化管 路，避免污水穿过其它舱室；
3.公共娱乐区应保证光线充足，空气清新，交通方便 面积充足。一般布置于主甲板上各层甲板首尾端，既 利于观景，又充分利用了首尾不便安排居住舱的面积。
舱室区划设计的基本要求：
要求合理组织、利用和分配空间，充分提高有限空间 的使用率，尽量通过形、色、质的变化等造型手段扩 大舱室的空间感，同时考虑船舶纵摇、横摇、振动、 噪声、温度变化等各种因素的影响，最大限度地获得 自然通风和采光度。
舱室设计过程中还需要根据不同等级、不同居住对象 的要求，规划生活、工作、服务区，尽量做到布置紧 凑使用，方便舒适。
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（二）沿海客货船旅客舱室 《规范》将沿海客船分为四类： 第一类：航行时间t≥24h的国际航行客船； 第二类：航行时间t＜24h的国际航行客船和 t ≥ 24h的国内航行客船； 第三类：航行时间24h＞t＞4h的国内航行客 船 第四类：航行时间t≤4h的国内航行客船。
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《规范》对各类客船的客舱设置规定： 1. 第一、二类客船和航行时间大于6h的第 三类客船应全部设置卧席客舱； 2. 航行时间小于或等于6h的第三类客船和 第四类客船可设置适当数量的座席； 3. 所有客船不准设置散席客舱； 4. 卧席客舱分为一等、二等、三等，四等 和五等。
2
第一节 生活舱室的面积和设备标准
1.居住舱室 2.公共处所及服务处所
3
生活舱室的面积和设备布置原则： （1）考虑乘员的工作和生活条件 （2）照顾经济性和实际可能性 生活舱室的面积和设备布置标准： （1）《乘客定额及舱室设备规范》 （2）《沿海客货船船员和乘客主要舱室面 积及家具设备配置标准》
6.5
6.5 3.8 4.7 4.7 9.6
12~20
7.5~9 5~7 9~11 7~9 13~15
7.5
7.5 3.8 6 6 12
6
表5-2 沿海客货船船员住室主要家具和设备配置表
舱室类别 人数 主要设备 单人床 双层床 衣柜 写字台（包 括座椅） 桌子 洗脸盆 椅子 沙发 文件柜（或 书柜） 一类舱室 二类舱室 三类舱室 四类舱室
一等 适宜 值
6.0 三等 适宜 值
1.3 1.4
四等 适宜 值
1.24 1.25
五等 适宜 值
1.1~ 1.3 1.2~ 1.4
最小 值
3.0 3.5
最小 值
1.7 2.2
最小 值
1.3 1.4
最小 值
1.1 1.2
最小 值
1.1 1.2
1000~3000 3000~10000
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表5-3 我国沿海及内河客船的客舱等级及规定的载客数
客舱等级 沿海
特等 1~2
一等 1~2 1~2
二等 2~4 ≯4
三等 4~8 ≯10
四等 8~24 ≯24
五等 ≤100
每客舱 载客数
内河
12
13
14
15
16
17
18
19
《规范》禁止布置客舱的处所是： 可燃液体能挥发变成蒸气，跑入 （1）净高不满 1．9m(海船)及达不到表5-4所列 空气中。温度升高，挥发加快。 高度(内河船)的舱室； 当挥发的蒸气和空气的混合物与 （2）由船首柱向后至绞盘或绞锚机底座后缘 1m 火源接触能够闪出火花时，把这 的甲板面积范围内； 种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把 （3）上甲板以下在船首防撞舱壁之前的处所； 发生闪燃的最低温度叫做闪点。 （4）设置救生艇及无舷墙或栏杆的处所； （5）与危险品相邻的处所； （6）在闪点低于60゜C的燃油舱之上的处所； （如旅客舱室位于闪点在60 ゜C以上的燃油舱之 上，该舱室甲板应敷设厚度不少于4cm的不能溶 解于石油的不燃性及保证气密的涂料）。
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表5-4 内河船居住及工作舱室甲板间净高度
单位：m
船舶类型
第一、二类大型客船 第一、二类大型客船（三层卧铺）
要求
≮2.0 ≮2.8 ≮1.9 ≮1.85 ≮1.80
第一、二类中小型客船，第三、四类大 型客船
第三、四类中小型客船、第五类客船 航行于小河支流的小型客船
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对于1000~3000GT的客船，如航行时间大于24h者，其净甲板面积最小值应按 3000~10000GT选取。此外对适应值的选取要考虑舱室所在甲板层位置，上层板以上 可小些，上甲板一下要大些。 表5-5沿海客货船每位乘客占有净甲板面积（m2/人） 乘客舱室 等级 船舶 总吨位/GT
三等 △ △ △ Ο △
1
△ △ △ △＊ 3 △ △ △
1
△ △ △ △ Ο Ο
1~2
△ △ ＊1 △＊1 △ △ △＊2 △＊2 △△ ΟΟ ΟΟ
2~4
△＊1 △＊1 △ △△ △△ △△ ΟΟ ΟΟ
注：△表示必需设备；Ο表示有条件时设置的设备；＊1表示单人床与双人床二者选其一；＊2写字台与桌子二 7 者选其一；＊3设置专用或二人合用的卫生间，内有大便器、淋浴设施及洗脸盆。
5
表5-1沿海客货船船员居住舱室的每室人数、净面积标准
船舶部吨位级/GT 舱室类别 每室人数
1000~3000
3000~10000
面积适宜 面积最小 面积适宜 面积最小 值/m2 值/m2 值/m2 值/m2
一类舱室
二类舱室 三室舱室 四室舱室
1
1 1 2 2 4
9~12
6.5~7.5 4~5 7~9 6~7 11~13
4
一、居住舱室
（一）沿海客货船船员居住舱室 《标准》对沿海1000～10000GT的客货船作了规定，将 船员居住舱室按职务分为四类： 一类舱室：船长、政委、轮机长、大副舱室； 二类舱室：大管轮(有条件的可按一类舱室处理)、二副、 二管轮、机电员、三副、三管轮、报务员、客运主任、业 务员或管事舱室； 三类舱室：正副水手长、正副机匠长、生火长、服务组长、 货运员、客运员、会计、医务人员、航警队长舱室； 四类舱室：一级水手、二级水手、机匠、电工、生火、加 油、厨工、服务员、航警、广播员、驾驶员、售货员、理 货员舱室
对于短途客船，设置软座或硬座客位时，其最小居住室面积应不小于 0.5~0.6m2/人。具体标准应按航线的情况并参考船型选取。
22
表5-6 沿海客货船客舱主要家具和设备配置表
客舱等级
主要设备
单层硬席卧铺 双层硬席卧铺 衣柜 写字台（包括座椅） 桌子 椅子 洗脸盆 沙发 救生衣箱 行李箱
一等 △
二等 △
项目五 舱室区划与布置
第一节 生活舱室的面积和设备标准 第二节 舱室区划与布置
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舱室区域与布置时设计中的两项重要设计工作， 前者是对船体上的空间进行总体划分，区划出不 同用途的舱室和进出这些舱室的交通路线；后者 是对区划好的舱室进行家具、设施和色彩等方面 的布置，以满足人们在船上生活、工作、学习和 娱乐的需要。进行着两项工作的总要求是，在实 用经济的前提下，尽力改善乘员的工作、生活和 学习条件，使他们感到舒适、方便和安全，特别 是客船更应如此。由于船舶大小和用途的不同， 舱室区划与布置没有统一的模式。