朔黄铁路货运通道扩能措施研究_邵俊杰
朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨
朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨
王春毅
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2017(000)012
【摘要】朔黄铁路是神华集团铁路板块的重要组成部分,更是我国“西煤东运”的第二大通道,自2000年开通至今,年运量以千万级增长,截至2016年朔黄铁路年运量已达2.7亿t.然而朔黄铁路公司管内各车站技术设备自2011年实施3.5亿t扩能改造后再无较大革新,随着运输压力的不断攀升、车流密度的日益饱和,整个运输组织面临越来越大的压力.结合朔黄铁路既有技术、设备,总结分析现有运输组织中存在的不足,为朔黄铁路远期5亿t运输目标的实现提供优化建议.
【总页数】6页(P78-83)
【作者】王春毅
【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司,河北肃宁062350
【正文语种】中文
【中图分类】U296
【相关文献】
1.大幅增量条件下朔黄铁路运输组织优化研究 [J], 何宇强
2.朔黄铁路运输组织方案优化研究 [J], 宋俊福
3.朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究 [J], 王春毅
4.新的经济形势下朔黄铁路运输组织优化 [J], 王风;何宇强;张进川
5.优化运输组织对提高朔黄铁路综合检测车在技术站站场检测中发挥的作用 [J], 彭丽宇; 李乐; 侯明明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
朔黄线运输2亿吨扩能改建的探讨
朔 黄 线 运输 ２亿 吨 扩 能 改 建 的探 讨
胡 显 永
力 ， 但 由 于 其 煤 炭 专 运 通 道 的 特 性 以
２１ 第 ｌ ． 方案
列车 牵 引５５ ０ｔ ７ｍｉ 追 踪间 隔 ， ０ ， ｎ
据神 朔线 技术标 准及 现状 ， 计 神朔 线 设
发往朔 黄线港 口的列 车在 神池南 站组合 成万 吨列车 ，发往 朔黄 线其他 方 向的列 车牵 引定数 采用 ６０ ０ｔ 其 中发往朔 州 ０ ，
案，从而解决 能力与需求的矛盾。
关键词 ：朔黄铁路 ；扩能改造；方案
朔 黄线 投 入运 营 以来 虽进 行过 扩 能改 造 ，在 一 定程 度上 缓 解 了本 线 的运 输压
■
中 铁 Ｈ Ｓ ＡＷＹ２６ 国 路Ｃ Ｅ ＲＬ Ｓ０／ ＩＥ ＩＡ ０５ Ｎ
维普资讯
建 设 ，朔 黄铁 路 沿 线 电厂 对 煤 炭 需 求
的 日益增 长 ，预计 ２ １ ０ ０年 神东 矿 区和
方 向的列车 在神 池南 站按通 过设 计 。本 方案 涉及改 建 的车站 共有 １ 个 ， 别为 ８ 分
神 池 南 、宁武 西 、龙宫 、原 平南 、东冶 、 南 湾 、 流蹬 、 觉 、 柏坡 、灵 寿、定 滴 小 西 州西 、安 国 、肃宁 北 行别 营 、沧 州西 、 黄 骅南 、黄骅港 、黄骅 港 口。其 中宁 武 西 、滴 流蹬 、黄 骅港 口改 建方 案与第 １ 方 案相 同 ，其他 站需 延长 到发 线有效 长 度 至 ｌ８ ０ｍ。 ５
强 ，既有 Ｃ 车辆 全部 更换 为 Ｃ ｏ 。车辆 。 全线 涉及 改建 的车站 有 ９个 ，分别 为神 池南 、 宁武 西 、龙宫 、东冶 、滴流蹬 、 西 柏坡 、 肃宁 北 、 骅港及 黄 骅港 口车场 。 黄
朔黄铁路两万吨列车开行方式优化研究
朔黄铁路两万吨列车开行方式优化研究朔黄铁路是连接山西省朔州市和河南省黄河南岸的一条重要铁路干线，是中国北方重要的铁路运输通道之一。
朔黄铁路的运营对于山西、河南两省的经济发展和货物运输起着至关重要的作用。
为了进一步优化朔黄铁路的运输效率和提高货物运输能力，近年来我国铁路部门一直在对该铁路的运行方式进行不断探索和优化研究。
朔黄铁路的两万吨列车开行方式一直是研究的重点之一。
在过去，朔黄铁路的列车开行方式存在一些不足，如运行速度慢、运力利用不高等问题，导致了铁路运输效率不高。
为了解决这些问题，铁路部门积极开展研究工作，希望通过优化列车开行方式，提高朔黄铁路的运输效率和运力利用率。
本文将对朔黄铁路的两万吨列车开行方式进行深入研究，探讨如何优化该列车的开行方式，以提高铁路运输的效率和运力利用率。
针对朔黄铁路两万吨列车开行方式存在的问题，我们可以从以下几个方面进行优化研究：1. 提高列车开行速度朔黄铁路的列车开行速度较慢是影响铁路运输效率的重要原因之一。
我们可以通过改进列车的动力系统、提升轨道设施等途径，来提高列车的运行速度，缩短列车的运输时间，从而提高运输效率。
2. 提高列车的运力利用率朔黄铁路两万吨列车在运输过程中运力利用率不高，铁路输能力得不到充分发挥。
我们可以通过优化列车的装载情况、合理组织列车运输等方式，来提高列车的运力利用率，充分发挥铁路的运输能力。
3. 降低列车的能耗成本朔黄铁路的列车在运输过程中存在较高的能耗成本，对铁路运营造成一定的影响。
通过采用先进的动力系统、提高列车的能源利用效率等途径，可以有效降低列车的能耗成本，降低铁路运营的成本，提高运输效率。
通过铁路部门多年的努力研究，朔黄铁路两万吨列车开行方式的优化研究已经取得了一定的成果。
朔黄铁路部门在列车的技术改造和设备更新方面进行了大量投入，提高了列车的运行速度和能力。
朔黄铁路部门通过优化列车的运输组织，提高了列车的运力利用率，使得铁路的运输能力得到了充分发挥。
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析
关于朔黄铁路3.5亿吨运力扩能改造的简析摘要：随着朔黄铁路运输需求量的快速增长，铁路现有运输能力日趋紧张。
本文针对朔黄铁路当前运输瓶颈，论述了3.5亿吨运力扩能改造的必要性，并进而从扩能目标确定、运输组织方案、施工方案形成和现场组织管理等方面进行了分析和探索。
关键词：朔黄铁路运输能力扩能改造施工计划1.朔黄铁路概况神华集团是一个“煤、电、路、港、航、煤制油化工”的综合性企业。
而朔黄铁路是连接煤矿与港口、电厂的煤炭运输的主要通道之一。
朔黄铁路位于山西省东北部及河北省中部，基本呈西-东走向。
线路西起神朔线神池南站，向东经过山西省境内的宁武、原平、定襄、五台，河北省境内的平山、新乐、安国、肃宁、河间、沧州，终至黄骅港站。
线路全长约585.4km，为I级双线干线电气化铁路。
全线设有34个车站。
其中神池南站、肃宁北站、黄骅港站属于区段站，其余30个为中间站。
自2000年5月18日开通神池南至肃宁北后，于2001年12月开通了肃宁北至黄骅港港区进行了临管运营。
黄骅港务公司二期工程于2004年建成，煤炭装卸能力达到6500万吨，肃宁北至黄骅港同步进行了双线电气化铁路的建设，同时对神池南至黄骅港进行了自动闭塞技术改造。
2004年朔黄铁路二期工程顺利完工，运量达到7540万吨，能力利用率已经达到90%以上。
2.初步扩能改造后的现有运输能力为了适应神华集团煤炭运量迅猛增长的需要，朔黄铁路从2005年至2007年先后对神池南、肃宁北、黄骅港三个技术站进行了技术改造。
2.1 神池南站扩能技术改造根据神华集团的总体规划，天津神华煤码头港2006年建成，朔黄铁路公司的黄万线于2006年开通运营。
神池南站1.1亿吨的通过能力不能满足黄骅港和天津神华煤码头装卸煤炭的需求。
神池南站第三次扩能技术改造于2005年10月完成，改造后通过能力由1.02亿吨提高到1.51亿吨。
2.2 肃宁北站扩能技术改造随着神华天津煤码头的建成和黄骅港务公司二期扩能工程的建设，朔黄铁路肃宁北站的能力日趋紧张，肃宁北站按当初设计运量达到8250万吨的能力已经不适用于港口煤炭装卸能力的需求。
朔黄铁路运输多样性分析
朔黄铁路运输多样性分析摘要：随着我国经济发展速度的逐渐加快，各个行业都在不断优化自身的发展领域。
当前，铁路运输作为我国一大主要的运输方式，相比于空运、水运而言有着其独特的运输竞争优势。
在发展和推进铁路运输行业发展的过程中，提高铁路运输的实际效率，实现经济的带动式增长。
要结合铁路运输的发展现状，进一步挖掘未来创新和变革的方向，将隐藏的问题进行深度剖析，借助有效的应对措施，尽力实现铁路运输的多样性发展。
关键词：朔黄铁路；铁路运输；多样性引言：本文以朔黄铁路为例，主要通过介绍朔黄铁路简介，了解朔黄铁路运输多样性的内容，明确朔黄铁路运输多样性的不足之处，掌握朔黄铁路运输多样性的提升策略。
一、朔黄铁路简介1.1 朔黄铁路的相关概述朔黄铁路作为我国铁路运输行业的组成部分，在当前的铁路运输行业中也发挥着关键作用。
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省沧州市渤海新区黄骅港站，全线设有33个车站，装卸站21个；黄万铁路在沧州境内黄骅南站与朔黄铁路接轨，经黄骅市到天津市万家码头车站后，经天津地方铁路线路到达神港站，全线公设7个车站，装卸站2个；黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益（都）羊（口）铁路大家洼车站，全线设10个车站，装卸站2个。
跨越多地，为此除主煤运输外，根据地方资源和朔黄发展，开展多元化运输即是理念也是趋势，即增加运输也与国家发展并轨。
由此可以看出，为了实现朔黄铁路运输的多样性目标，相关的基础设施建设也需要做到全面和细致。
1.2 影响朔黄铁路运输多样性的主要因素分析1.2.1 铁路运输行业的信息化建设水平目前，推动朔黄铁路运输的多样性发展，需明确影响朔黄铁路运输多样性的主要因素。
对于我国当前的铁路运输建设管理现状，实现国内的铁路物流系统化、整体化十分关键，因此，铁路运输行业的信息化建设水平极其重要。
为了避免由于信息的分散，而造成铁路运输数据的不及时、不全面，就要注重信息化集成工作的重要性。
神朔铁路扩能方案研究(交通运输规划与管理专业优秀论文)
《，量鬈
１ ００００
嚣荔臻
８０００
渗．弘ｉ爹攫１
６０００
鍪
。ｊ
！
ｉ
４０００
：二
『｝
要｛
ｊ
”
ｊｉ
％；器．嚣：ｉ。，滚鬻誊０妻９１８Ｑ［２
｜ｌ：≤；。｜：泛：≤；：篓。：誊；：釜；：之。：二：；。０ｉ；；
图１－２．３ １９９１—２００７神东原煤生产增长对比分析图
Ｆｉｇｕｒｅ １－２－·３ Ｒａｗ ｃｏａｌ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈｅｎｄｏｎｇ ｄｕｒｉｎｇ １９９１·－２００７
２
ｊＥ塞变道太堂亟±堂位论塞
！缕迨
从１９９６年开通，年其运量一直在按照１０％以上的增幅增加，在２００５年以前， 增幅一直保持在２４％以上，经过历次扩能改造，其能力逐渐得到释放和利用，到 ２００６年，增幅下降到１５．７％，２００７年刚达到预计的目标１０％，完成１１．４％的增幅。 运量的增加幅度随着线路能力的挖潜逐渐减小，也从另一个方面说明神朔铁路的 运力已经达到饱和，其变化趋势见图１．２．２。
知识水坝为您整理
Байду номын сангаас
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）
１．４ 神朔铁路在路网中的意义
大秦线是我国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤 东运而修建的我国第一条运煤专用铁路，近年来随着我国国民经济的复苏，运量 突飞猛进，是全路主要干线中同比增长最高的。
营业线扩能改造施工与运输过渡的实现
2012年5月内蒙古科技与经济M ay 2012 第10期总第260期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .10T o tal N o .260浅谈营业线扩能改造施工与运输过渡的实现冯 鑫(朔黄铁路发展有限责任公司,河北沧州 062350) 摘 要:通过对工程实例的分析,谈了对营业线施工过渡与运输生产管理之间对立统一矛盾的认识,分析了二者之间的关系,以此促进扩能改造工程营业线施工安全与运输生产管理工作。
关键词:营业线;扩能改造施工;运输过渡 中图分类号:U 218 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)10—0078—03 朔黄铁路西起山西省神池县境内神池南站,与神朔线接轨,东至河北省境内的黄弊港口车场,线路全长585.431km ,沿途设有34个车站。
其中区段站4个,为神池南站、肃宁北站、黄骅南站、黄骅港站;港口站1个,为黄骅港口车场;其余29个为中间站。
本线为运煤专线,有多条地方铁路、专用线、与国铁相接的联络线与之接轨;神池南站有石碴场专用线;宁武西站有与地方铁路宁静线相接的联络线;龙宫主站有装煤线接入;原平南站有与北同蒲唐林岗站相接的联络线;东冶站有忻河支线——河东联络线的接入;滴溜蹬站有装煤线的接入;西柏坡站有电厂专用线接入;新曲站有石碴场专用线的接入;定川西站有电厂专用线及与京广线定州站的联络线;肃宁北站有与京九线互通的疏解线;沧州西站有电厂专用线接入;李天木站有与沧黄铁路相接的联络线;黄骅南站有黄万线引入。
目前,本线为双线电气化铁路,车站到发线有效长度为1050m ,年运输量在1.7亿t ,改造后年运输量最终可达到3.5亿t 。
文章仅以黄骅港站扩能改造工程为例,就如何实现营业线扩能改造施工与运输过渡之间的对立统一关系,使两者紧密结合,相互协调、互相促进,确保扩能改造工程的顺利实施作一个初步的探讨。
朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改施工过渡方案技术分析及施工探讨
程将 根据 运 量增 长需 要 ， 适 时实 施 牵 引 网直 供 方 式 改
收稿 日期 ： ２ ｏ １ ５— ０ ７一ｌ Ｏ 作者简介 ： 尚培 培 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， ２ ０ ０ ７年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 土 木 工 程专业 ， 工程师 。
朔黄铁路 扩能改造工程小觉站站改施 工过渡方 案技 术分析及施工探讨 ： 尚 ： １ ６ ７ ２ —７ ４ ７ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５—０ ０ ７ ７—０ ５
朔 黄 铁 路 扩 能 改 造 工 程 小 觉 站 站 改 施 工 过 渡 方 案 技 术 分 析 及 施 工 探 讨
Ｓ ＨＡＮＧ Ｐ ｅ ｉ ｐ ｅ ｉ
摘
要
小觉站 地 处 山区 ， 属 高填 深挖 地段 ， 改 扩建 设计 相 当困难 。 以朔黄 铁路 扩 能改造 工程 小 觉
站站 改 为例 ， 针 对其 改 建特 点及 施 工过 渡难 点 ， 依 据 施 工过 渡 设计 原 则 ， 详 细论 述 其 施 工过 渡 技 术措 施
车站 到发线 向大里 程端延 长 （ 见图 １ ） ， 使其 上 、 下 行各 有 １ 条 到发 线 有 效 长 延 长 至 ２ ８ ０ ０ １ １ １ ； 另外 ， 为 减 少 延 长 端 曲线 附近左 侧 高 路堤 填 筑 及 其 下 面道 路 、 河道 的
满 足 开行 万 ｔ 、 两万 ｔ 列车要求 ； 龙 宫 站 一 次 性 将 车 站
到发线 有 效长 延长 至 １ ８ ０ ０ ｍ并相 应 增 加 到 发线 数 量 ， 以满 足开 行万 ｔ 列 车要 求 ； 三 汲 站增 加 ２条 １ ０ ５ ０ ｍ到
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1引言朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，也是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位，对加快沿线地方经济发展，保证华东、东南沿海地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
但相比大秦线，与大秦线具有相同条件的朔黄铁路的运力远没有达到大秦铁路的运力，朔黄铁路的运输潜力没有发挥，如果能对现有铁路线路进行适当改造，提高朔黄铁路的运输能力6000万t，即可创造20亿元以上的利润。
因此，提高朔黄铁路的通道运输能力对于神华集团的经济效益增长和缓解我国煤炭运输能力紧张的局面都具有重要意义。
2朔黄铁路运输现状2.1运输特征朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在绥中、盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家[1]。
从2000年5月开通运营至2006年12月31日，朔黄铁路累计运煤3.89亿t，运输收入243.3亿元，利润106.55亿元。
2006年，朔黄铁路年通过能力超过1亿t，2008年，其年货运量高达13400万t。
朔黄铁路西端和沿线具有丰富的煤炭资源，神华集团的神东公司、准格尔公司、万利公司均具有较强的煤炭生产能力，沿线地区也有相当的煤炭资源，特别是准神铁路的计划新建，补充了朔黄铁路集运系统的不足，货源更加有保证。
东端是快速发展的环渤海经济圈，具有丰富的岸线港口资源。
随着黄万、黄大铁路线以及黄骅港扩能和天津港煤炭码头的建设，朔黄铁路的疏运系统将更完善，对朔黄铁路西煤东运的能力提出了更高要求，同时，环渤海地区经济的快速发展和岸线资源的开发，货物回流运输的需求也必将大大增加。
在远期规划中，朔黄铁路将不仅仅是“西煤东运”捷径的铁路大通道，还将成为环渤海港区向内地辐射、延伸腹地的铁路大通道，成为东、中、西互动的重要桥梁。
朔黄铁路是神华集团产业链条中的重要环节，西端与神朔朔黄铁路货运通道扩能措施研究邵俊杰1,2，柏1，刘明君1，毛保华1（1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；2.北京神华国际技术责任有限公司，北京100011）[摘要]分析了朔黄铁路运输特征和现状，针对既有问题，从提高列车牵引总重、缩短列车间隔、加强供电区间改造等运输组织优化角度提出了相应的扩能措施，并指出合理组织货源，充分利用物流手段实现钟摆式运输，可以更好实现资源配置的最佳组合和整体效益最大化。
[关键词]朔黄铁路；运输组织；扩能措施；钟摆式运输[中图分类号]F530.55;U292.5+4[文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2009）12-0001-04 Research on the Capacity Expansion of the Freight Corridor of Shuo-Huang RailwaySHAO Jun-jie1,2,BAI Yun1,LIU Ming-jun1,MAO Bao-hua1(1.MOE Key Laboratory of Complex Systems Theory and Technology of Urban Traffic,Beijing Jiaotong University,Beijing100044;2.Beijing Shenhua International Technology Co.Ltd.,Beijing100011,China)Abstract:This paper analyzes the characteristics and current situation of the railway transportation along Shuo-Huang section,propos－es corresponding measures for its capacity expansion and points out that efficient organization of the supplies of goods and the employment ofpendulum transportation are the ways to better the integration of existing resources and to realize the maximum benefit on the whole.Keywords:railway Shuo-Huang section;transportation organization;capacity expansion;pendulum transportation [收稿日期]2009-10-11[基金项目]国家自然科学基金项目（60634010）[作者简介]邵俊杰（1963-），男，江苏人，北京交通大学博士研究生，北京神华国际技术有限公司董事长，高级工程师；柏（1985-），男，湖南祁阳人，北京交通大学博士研究生;刘明君（1982-），男，湖南宁乡人，北京交通大学博士研究生；毛保华（1963-），湖南祁阳人，北京交通大学交通运输学院教授，博导。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.12.001铁路相连，东端与黄骅港、天津港等港口接口，“煤源优势”和“集疏运优势”，运输自成体系，而煤炭运输通道的布局决定着煤炭消费分布，是煤炭供需平衡的关键所在[2-3]。
神华集团在煤炭生产销售方面有着较强的竞争优势，集团拥有的煤炭资源储量已达到了564亿t，在沿海煤炭市场中占据着领先地位，因此，朔黄铁路有着相对充足且稳定的基本货源，这也是其他合资铁路难以具备的独特条件。
2.2运输组织情况朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600km，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基。
朔黄铁路正线为三显示自动闭塞系统，机车采用554改、SS4B、DF4，牵引定数上行为5680t，下行2950t，列车换长一般为82.0轴。
凡终到黄骅港站的上行列车的编组辆数原则上为偶数。
截至2007年，神池南至黄骅港间有39个车站，其中技术站4个，港口2个，中间站35个，正线与到发线共有245条，其中有效长不小于1050m。
采用垂直型天窗，每周2个天窗，每个天窗4小时。
其中有5座大桥禁止双机以上重联，分别是南湾至滴流蹬站间的红山崖滹沱河大桥、庄里滹沱河大桥、滴流蹬滹沱河大桥，定州西至定州东间的南运河特大桥。
神池南至西柏坡站间的车流主要是从神池南介入神朔方向的车流，外加宁武西、龙宫、东治、滴流蹬的装车站地车流以及将来东治接入太原铁路局的车流。
西柏坡以西车流以鱼骨式的汇合，西柏坡以东车流以鱼尾式的形式分流给沿线卸车站、电厂、国铁及港口。
2.3存在的问题(1)路网布局有待完善。
目前，朔黄铁路仅有自西向东的一条线路，西端受到神朔铁路运输能力瓶颈的限制，集运能力稍显不足；东端出口目前还较为单一，还无法形成有效联结西部和环渤海区域的铁路网，发展空间受到了很大限制。
(2)运输品种比较单一。
朔黄铁路沿线区域有丰富的矿产资源、煤炭资源、建材资源，环渤海区域有丰富的岸线资源。
目前，朔黄铁路主要以运输神华集团的煤炭为主，在确保满足神华集团煤炭外运需求的前提下，还有相当的运能潜力，尤其是从东往西的回运空车率较高，未充分利用现有的运输资源。
同时，朔黄铁路经营方式较单一，经营潜力没能充分发挥。
(3)技术装备水平有待提高。
目前，制约朔黄铁路运输能力提高的因素包括：供电能力不足，需增设龙宫变电所，SS4B机车返修率高，牵引电机磨损严重、返修率高；车辆C64空车和空重混编运行性能差，需引进新型车辆，如C64K、C70等，从而增加牵引质量，提高运行性能。
现行列车追踪时间无法适应运量进一步增长的需要，需要对闭塞系统进行改造，从而缩短追踪时间；随着神华集团规划中的准神铁路的修建，集运系统更加完善，部分车站需要扩能改造。
(4)重车进港、空车离港，运力闲置。
目前，朔黄铁路的货物都是单向运输的。
在朔黄线运输中，往黄骅港方向尚有6000万t运力没有得到充分发挥，从港口方向往矿区的列车均为返空车，形成重车去、空车返的情形，铁路运力有待挖掘。
神朔铁路因坡度限制最大能力能达到1.5亿t，朔黄铁路的条件比较好，但2008年全年运量不足1.4亿t；而与朔黄铁路同样标准的大秦铁路，运力已达到2亿t以上，朔黄铁路的潜力有6000万t待挖掘。
如能充分利用这部分运力，则可降低煤炭运输的单位固定成本，极大地提高经济效益。
3运输需求分析3.1运量影响因素作为我国重要的煤炭运输通道，朔黄铁路以煤炭运输为绝对主体，针对其运输特点，经分析可知影响朔黄铁路货运量的因素主要包括以下几个方面。
(1)政策因素。
能源运输通道的建设及其运输能力的提高对于我国能源安全，实现国民经济的可持续发展，有着举足轻重的作用。
由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。
作为连接我国西北地区与京津唐及东北、东南沿海地区的重要运煤通道，朔黄铁路对于西部大开发和振兴东北老工业基地、保证其充足的能源供应有着重要的作用。
(2)我国能源消费结构。
庞大的经济体系需要能源的支撑，由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。
2007年我国一次能源消费中，煤炭消费量占能源消费总量的69.4%[4]。
而且，在未来较长一段时间内，以煤炭为主的能源快速消耗型社会仍将是基本国情。
尽管从“十五”后期开始，铁路、公路和水运等部门重点加快了主要煤运通道和港口的建设，但从总体上看，未来我国煤炭运输需求的快速增长，而且对于煤炭这种重质、低值、长运距的货物，铁路重载运输具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等无可比拟的优势。
因此以煤炭为主体的能源储量结构和铁路运输的优势共同决定了朔黄铁路的运量将呈持续增长的态势。
(3)客户及市场需求。
港口、铁路是神华集团核心竞争力之一，但铁路、港口都是单向运输，反向运输基本为空白，生产能力没能得到充分发挥。
以对河北南部、山东北部及山西、内蒙古等区域的运距而言，黄骅港比天津港、青岛港更具优势，周边希望通过黄骅港接转货物的企业众多，尤其是以铁矿石为原料的钢铁企业分布在朔黄线辐射范围内，如包头钢铁公司、石家庄钢铁公司、河北敬业集团，货运需求更是明显。
从黄骅港或天津煤码头进行铁路返空运输，物流优势更为明显，关键是因为国铁运力不足，货主的运输计划经常落空，而通过朔黄铁路则能做到运力、计划双落实。
因此，朔黄铁路开展上下水货物中转和铁路返空运输是该区域运输发展的趋势。
此外，该货运通道区域还有一些潜在的货物运输市场。