通用航空产业课题研究共27页

通用航空产业研究汇报材料

通用航空产业研究汇报材料1 通用航空定义[1]国际航协定义：通用航空——定期航班和用于取酬或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。

（《国际民用航空组织用语及定义》第2卷，1985年英文版第49页）（解释：●广义角度包括民用航空部门范围内为工农业生产服务的航空活动，以及非民航部门如海关稽查、公安部门得警务等活动；狭义通用航空的定义是在民用航空部门的角度定义的，这里指狭义的定义。

●通用航空应该包括使用航空器、民用的（军事、警察、海关等除外）除去公共航空飞行活动以外的飞行活动，既包括氢气球、飞艇等，也包括固定翼飞机等）2 通用航空系统组成[1]●行业主管部门●通用航空公司●通用航空机场管理方式——通航公司自备机场：机场所有权、使用权归通航公司通航公司使用机场：机场所有权归政府，公司具有使用权通航公司共营机场：机场所有权、使用权归通航公司、政府共同所有通航的其他机场：私人机场，地方企业机场等。

3 通用航空分类[1、2]●按经营项目划分（摘自民航局颁发的《通用航空企业审批管理规定》中规范的划分方法）(一)甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行；(二)乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；(三)丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。

上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。

抢险救灾，不受上述三类项目的划分限制，按照民航总局的有关规定执行。

●按经营性质及对象划分1）私人航空：飞机所有权属于个人所有，可以为飞机拥有者驾驶自己的飞机，或者是商业企业按照需要提供航空运输。

2）通用航空公司：专门从事通用航空飞行作业的企业。

这类企业的经营范围主要是使用公用航空器为工业、农林业和其他经济领域提供航空作业飞行。

3）公务机公司：专门从事公务机飞行和租赁业务的公司。

关于通航产业发展情况的调研报告

关于通航产业发展情况的调研报告通航产业发展是目前世界范围内的热门话题，也是各国政府积极推动的重点发展领域。

本文将逐步回答关于通航产业发展情况的调研报告，从行业概况、发展趋势、市场规模和机遇挑战等多个方面进行分析，从而全面了解通航产业的现状和未来发展方向。

第一步，了解通航产业的背景和概况。

通航产业是指一切与民航和军航有关的领域，包括通用航空、商务航空、直升机运输等。

通航产业的优势在于可以实现快速、灵活、高效的空中交通，为个人和企业提供私人定制的航空服务。

通航产业的关键领域包括飞机制造、航空运营、航空维修、航空教育等。

第二步，分析通航产业的发展趋势。

随着全球经济的不断发展，人们对航空出行的需求不断增加，这为通航产业提供了广阔的市场空间。

特别是近年来，随着中国经济的快速崛起，中产阶级人群的扩大和消费升级，中国通航产业迎来了快速发展的机遇。

此外，随着科技的进步和航空技术的创新，通航产业的发展将更加多样化和智能化。

第三步，分析通航产业的市场规模。

根据相关统计数据，截至目前，全球通航产业的市场规模已经达到数千亿美元，中国通航市场也在快速增长。

中国作为全球第二大经济体，拥有巨大的发展潜力和庞大的市场需求。

国内通航产业的市场规模也呈现出持续扩大的趋势。

尤其是商务航空、通用航空和无人机领域，市场需求不断增加，成为通航产业发展的重要驱动力。

第四步，分析通航产业的机遇和挑战。

通航产业发展面临着机遇和挑战并存的情况。

一方面，随着国内民航市场的不断开放和政策的扶持，中国通航产业迎来了前所未有的机遇。

政府推出的一系列优惠政策和鼓励措施，为通航产业的发展提供了良好的政策环境。

同时，科技的进步和创新也为通航产业带来了巨大的发展机遇，特别是新能源航空、无人机和空中交通管理等领域。

然而，通航产业的发展也面临一系列挑战。

首先是空域资源的紧张和市场竞争的加剧，这需要政府和企业共同努力，加强空域规划和资源调度，确保通航产业的可持续发展。

中美通用航空产业发展比较研究

方面进行一番比较。（一）发展实力比较
量高居世界第二，成为世界运输大国，但通用航空产
业的落后，严重制约民用航空产业的发展。
目前，随着经济社会发展对通用航空需求的持续增长，以及政策环境的进一步优化，产业发展取得了长足进步，但我国通用航空产业在飞机制造、机队
中图分类号：ＴＰ３９９文献标识码：Ｂ文章编号：１ｏＯ８ — ９２３３（２Ｏ１３）Ｏ２－ｏＯ３３－ｏ３
一
、
引言
通用航空产业作为国民经济中的一个重要产
业效益、法律法规等各方面的比较优势仍远远落后于美国和欧盟等发达国家，在发展中国家中也逊色
规模、机场建设、从业人员、作业时间、产业规模、企
收稿日期：２０１３－０１－０６基金项目：西安航空学院校级课题（１３ Ⅺ １６）
根据中国民航总局和美国联邦航空局发布的相
关数据信息资料，截止２０１１年底，中美通用航空产
民航局２０１０年发布的《关于加快通用航空发展的措施》提出：使用民航政府性基金，对通航企业从事公
益性作业进行补贴；减免民航机场收费；以财政杠杆引导企业资源整合等，但由于体制限制，上述政策从实施效果看，收效甚微。
距显示出中国通用航空产业的发展有着广阔的空
间。当前世界经济的目光正转向中国，研究比较中美通用航空产业发展的差别，对于破解产业转型升级中的各种难题，使通用航空产业从“ 瓶颈” 转变为国民经济建设战略性、新兴支柱型产业具有现实而

2019年通用航空产业调研报告-优秀word范文 (3页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==通用航空产业调研报告导语：航空器制造主要为飞机的设计、零部件制造、整机生产下面小编为你整理的通用航空产业调研报告，希望对你有所帮助！1、研究背景我国的通用航空产业是改革开放以来唯一没有开发发展的行业，与美国、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有着广阔的发展前景。

随着我国低空空域管理改革进程的推进，通用航空产业面临前所未有的发展机会。

沈彰新城是沈阳经济区的西部极核和东北西部城镇带上的重要节点。

随着沈阳经济区内货运机场、军用机场对城市建设影响越来越大，沈彰新城的区位优势成为通用航空产业落地的主要因子。

2、项目选址结合沈彰新城通用航空城建设的实际需求，在彰武县境内拟选了4个区域作为筹建航空城的场址，通过对拟选场址的地理位置、地形地貌、地质构造、土地利用情况、净空条件等多方面综合比较，最终选择对城市建设影响小、近远期发展空间充足、净空条件好、地质条件适合的甘久场址作为通用航空城的建设场址。

甘久场址位于彰武县西六家子乡南部，北临国道304，东临沈彰高速，西侧有养息牧河，交通便利，环境优美，占地16、km。

3、功能定位以航空物流、航空教育科研、航空俱乐部、航空备件及组装为主要功能的临空产业经济区、阜新临空经济发展的核心功能区。

4、主体内容4.1、机场运营及保障区占地5、km，为整个通用航空城的核心区，重点为沈阳经济区提供救援救助、警务保卫、工农业生产、企业和商务人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整个功能区包括机场运营区、机场办公服务区、飞机维修区。

机场运营区主要为飞机的起飞、降落、停机提供服务；机场办公区主要机场的调度、指挥中心，同时兼具部分商业功能；飞机维修区主要为各类航空飞行器的维修中心，以打造“通航飞机4S店”为目标，服务整个航空城。

4.2、航空物流区航空物流作为通用航空城主要功能之一，占地2.5、km，分为保税物流园区、非保税物流园区及办公区。

航空产业研究报告

航空产业研究报告航空产业是指涉及到航空器制造、航空器使用、航空物流和航空服务等多个领域的产业链。

随着全球化的发展和人们对于交通工具的需求不断增长，航空产业在全球范围内得到了快速发展，并成为国民经济的重要支柱产业之一。

首先，航空产业具有重要的经济意义。

航空产业的发展，不仅直接带动了飞机制造和航空运输等相关产业的兴起，还间接推动了旅游、物流等行业的发展，给国家和地区的经济带来了巨大的贡献。

同时，航空产业也是国际贸易中的重要组成部分，通过航空运输可以加快商品流通速度，提高贸易效率。

其次，航空产业对技术创新有着强大的推动作用。

为了满足不断增长的需求，航空产业需要不断提升飞机的性能和安全水平，推动航空技术的创新。

在新材料、航空电子、航空动力等方面的研发投入，不仅提高了航空器的飞行效率和经济性，还提升了飞行的安全性和舒适性，为人们提供了更优质的服务。

再次，航空产业对于国家的军事安全具有重要意义。

航空产业的发展对于国家的国防能力具有重要的促进作用。

航空产业提供的军用飞机和相关装备，不仅能够满足国家的军事需求，还能够提高国家在国际军事竞争中的地位。

同时，航空产业的发展也为国家提供了航空维权和海上安全保卫能力等方面的支持。

最后，航空产业对于社会发展和环境保护有着一定的影响。

航空产业的发展为人们提供了便捷、高效的出行方式，促进了人们的交流和经济发展。

然而，航空产业的发展也带来了一定的环境压力，包括空气污染、碳排放等问题。

因此，航空产业在发展的同时，也需要加强对环境保护的重视，推动低碳环保的航空技术的研发和应用。

综上所述，航空产业作为现代经济发展的重要组成部分，具有重要的经济、技术、军事和社会意义。

在今后的发展中，航空产业需要加强技术创新，提高竞争力，同时也要注重环境保护，推动可持续发展。

我国通用航空产业发展探讨论文

我国通用航空产业发展探讨论文我国通用航空产业发展探讨论文摘要：文章通过梳理我国通用航空产业发展脉络，利用SWOT分析方法具体剖析了我国通用航空产业发展存在的优势、劣势和面临的机会、威胁，并有针对性地提出了稳定我国通用航空产业发展的政策建议：一是完善人才培养体系；二是加大宣传力度；三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。

关键词：通用航空；产业发展；SWOT分析；政策建议1概述通用航空产业如今正迎来一个良好的发展态势。

国务院2016年5月常务会议指出将推动“万亿级”通用航空产业政策落地，这是在经济下行压力倍增，国内通用航空服务需求日益增长的现实环境下所作出的对市场的重要利好消息。

通用航空的发展是在我国低空空域管理逐步放宽的背景下实现的，也是我国全面深化改革的一个缩影。

但由于很长一段时间内的政策限制，我国通用航空产业发展十分缓慢，主要体现在供给主体、市场需求培育、行业监管等配套体系建设相对于其他市场体系比较落后。

因此结合我国目前通用航空产业发展现状，利用产业经济学相关分析方法来探讨我国通用航空产业发展具有十分重要的现实意义。

通用航空是当代立体交通体系中的重要一环，同时通用航空所涵盖的服务项目也是民用航空服务体系中最为广泛和活跃的。

高启明（2013）[1]统计得出截止2012年年底，我国共批准设立38个通用航空产业园区（基地），其中，来自中央层面的占76.13%，地方层面的占23.87%，分散于全国。

董念清（2014）[2]进一步指出截止2012年年底，我国通用航空作业飞行时间共计完成51.7万小时，较2011年增长2.8%，机队规模达1320架。

但这些仍然远低于美国等通用航空产业发达的国家。

我国的通用航空产业不论在政策环境、发展背景都面临着与国外无法比拟的复杂情况。

冯超（2014）[3]指出通用航空产业是一个技术含量高、资本含量密集的产业，符合我国产业转型升级的要求，同时能够兼顾一二三产业融合发展，尤其能够带动农业向机械化和规模化迈进。

通用航空产业发展与政策研究

通用航空产业发展与政策研究第一章前言通用航空产业是指除民航和军用航空外的所有航空运动和使用活动。

包括通用航空器制造、维护、租赁和飞行等，涵盖了通用飞机、直升机、无人机、航空运动等多个领域。

近年来，随着国内经济的快速发展以及人民生活水平的提高，通用航空旅游、野外勘探和物流运输等多个领域都有了广泛的应用和需求。

同时，作为一项高科技的产业，通用航空也催生了一批高端制造企业和科研机构，对推动国内制造业升级、创新能力提升、产业结构优化等具有重要意义。

在推动通用航空产业化过程中，政策的作用不容忽视。

本文将从通用航空产业现状、国外发展经验、政策体系构建和可行性建议四个方面探讨通用航空产业的发展与政策研究。

第二章通用航空产业现状自2010年起，我国政府开始将通用航空视为重点发展领域，制定了一系列配套政策措施，积极推动通用航空产业的快速发展。

据统计，2017年国内通用航空产业的总产值达到293亿元，同比增长了13.8%，其中民用通用航空器产值为97亿元，同比增长了17.4%。

目前，国内通用航空产业的重点领域主要有以下几个方面：1. 通用航空器制造。

目前国内已有一批较为成熟的通用航空器制造企业，如中国商飞、中航工业和吉林通飞、四川通航等。

国内企业在轻型通用航空器和无人机制造领域有着较强的竞争力，且市场需求量大。

2. 通用航空器维护。

目前国内通用航空维修市场已经相对成熟，且涉及到的技术门槛较高。

除了国内企业，一些国际维修企业也在布局中国市场，如哈罗德赛西、波音等。

3. 通用航空运输。

随着国内经济、贸易和物流的快速发展，通用航空运输市场需求不断增加，尤其是远距离、航线稀缺和紧急物资运输等领域具有广泛的应用前景。

4. 通用航空运动。

通用航空作为一项高端运动，近年来逐渐受到国内市场的热捧。

除了传统的私人飞行和航空俱乐部之外，赛事、航展等活动也越来越多地涉及到通用航空运动。

第三章国外发展经验通用航空产业在欧美等发达国家已经较为成熟，其发展经验对我国的通用航空产业具有重要的借鉴意义。

我国通用航空的发展及对策研究

我国通用航空的发展及对策研究摘要：进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。

然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。

针对这一现实情况，本人凭借在民航部门的多年工作经验，结合宏微观经济理论机我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施，对通用航空业进行了深入浅出的分析和研究，并对在我国发展通用航空提出了一系列的方案和对策的设想，最后得出结论，发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面，而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。

在文章中，主要运用了产业经济学的理论，对通用航空的产生和发展历史进行了介绍。

在国内外的比较上，引入市场理论中需求对行业的影响，找出了我国通用航空落后的主要原因，通过列举通用航空同其他产业发展的密切联系，论证了在我国发展通用航空的必然性。

在文中总结的方案与对策中，结合了国外的先进经验与我国的实际情况，尽量使其具有可操作性。

通过对这一课题的研究，可以是宏观调控部门认识到发战通用航空的必然性，也为目前的通用航空企业提出了一系列建设性的意见，同时也为准备涉足于通用航空的企业或部门提供了一些可行性的建议。

第1章绪论1.1 问题的提出在我国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。

50多年来，伴随着共和国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步，航空运输量持续快速增长，航线网络规模不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。

航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

作为民用航空的重要组成部分，通用航空直接为工农业生产和科研服务，保证了农林业生产和能源开发等重点建设的需要，特别是为绿化祖国大地和保护森林做出了重要贡献。

通用航空发展的可行性研究

通用航空发展的可行性研究一、我国通用航空发展现状分析内蒙古自治区是我国的农牧业大省，矿产资源大省，通用航空对区内的工、农、林、牧业发展尤为重要。

现以内蒙古自治区为例，分析我国通用航空的发展现状。

呼和浩特管制区是华北地区通用航空任务比较繁重的地区，目前区内有鄂尔多斯通航、新疆通航、国网通航、冀华、飞龙、鄂尔多斯警航等多家通用航空公司进行作业，使用的机型也主要集中在Y-5、Y-12、直升机等几种机型，主要的通用飞行任务有飞播、护林、防洪、灭虫、物探、航摄、气象探测、高压巡线、人工影响天气等。

近年来，随着经济的快速增长，区域内通用航空的飞行架次也在大幅增加。

据统计，呼和浩特管制区内通用航空飞行2010年为1075架次，2011年为1338架次，仅仅一年的增长率就将近25%。

随着通用航空的飞速发展，现行体制下的通用航空保障中存在的问题也逐步凸现出来。

1．飞行任务和计划审批程序复杂通用航空飞行任务的审批因航空器的隶属不同，分别由军、民航有关部门批准，即民用航空器从事通用航空飞行需要获得民航地区管理局及以上单位的批准，涉及军用或军民合用机场的还要获得军航作战部门的批准；军用航空器执行通用航空任务由军航的有关部门批准。

飞行任务获得批准后是否能够按时顺利实施飞行还要根据计划申请和审批的情况，民航方面要向空管部门申请，军航方面要向航管部门申请，任何一个环节出现问题都将导致通用航空飞行不能顺利实施。

2．军、民航之间通报繁琐、复杂通用航空飞行实施前要将相关的时间、地点、航线、任务、机型、架次等向军航有关部门报告，实施过程中要及时通报飞行动态，实施后还要通报次日的飞行计划和预计飞行时间。

通用航空飞行点多面广、设备落后，通报每天的计划和动态费时、费力，时效性也差，增加了工作量却起不到太大的作用，最终也会限制通用航空的进一步发展。

3．通用航空飞行服务保障责、权、利不统一民航空管部门提供空管服务时承担责任，但基本上是义务服务，没有利益分配。