那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验

合集下载

船闸泄水作用下引航道中动水冲沙规律

船闸泄水作用下引航道中动水冲沙规律

船闸泄水作用下引航道中动水冲沙规律? 船闸泄水作用下引航道中动水冲沙规律船闸泄水作用下引航道中动水冲沙规律徐进超1,2,李云1,2,宣国祥1,2,刘本芹1,2,金英1,2 (1. 南京水利科学研究院,江苏南京210029;2. 交通运输部通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京210000) 摘要:结合工程实际,研究利用船闸泄水进行下游引航道清淤,对减少清淤成本、提高通航效率有着重要的工程价值。

建立枢纽及船闸下游引航道的二维水沙数学模型,采用已有模型试验对水流场和泥沙场进行验证。

研究引航道及口门区的泥沙淤积规律,在此基础上,分析船闸输水系统的水力特性,研究了不同冲刷流量、冲刷时间和初始淤积厚度下引航道及口门区的冲刷效果,得出船闸泄水量与引航道及口门区最大淤积厚度的关系。

结果表明,在同一初始淤积地形和冲刷流量下,引航道及口门区的最大淤积厚度与冲刷时间呈线性变化,冲刷流量越大,泥沙厚度下降的斜率越大。

淤积厚度低于一定值后,随冲刷时间的增加,冲刷效果开始减弱。

关键词:引航道;淤积;冲刷;水沙模型泥沙淤积问题是船闸运行过程中不可避免的碍航问题。

国内大型船闸如三峡船闸和葛洲坝建设运行过程中进行了大量的科学试验,同时也积累了较多的解决泥沙淤积问题的经验[1]。

早在20世纪六七十年代,张瑞瑾[2]在葛洲坝船闸设计中提出:静水过船、动水冲沙,对于局部冲刷效果较差的部位辅以机疏浚措施,该技术方法原理简单、可行性强,在实际中应用较广。

动水冲沙的优点是冲沙历时短,对通航影响小,并能同时解决上、下游引航道问题,但因引用流量偏大,常需修建冲沙闸,工程规模较大,投资甚巨[2-4]。

由于船闸输水系统泄水流量有限,以往较少考虑利用船闸泄水进行清淤,随着船闸规模的扩大、输水系统及阀门防空化技术的发展[5-6],使得利用船闸泄水进行引航道清淤变为可能。

利用船闸输水系统泄水进行引航道清淤不仅能节省工程费用,水流还可直接作用于整个引航道,更有利于引航道的清淤,其应用有着广阔的前景。

那吉航运枢纽水电站厂房布置及特点

那吉航运枢纽水电站厂房布置及特点
厂 区沿水 流 向 由进 水 渠 、 进水 段 、 主副 厂 房段 、
源综合 利 用工 程 。 那 吉 航 运 枢纽 控 制集 雨 面积 2 3 5 7 3 k m , 总 库 容1 . 8 3 亿i n 。水 库 正 常 蓄 水 位 1 1 5 . 0 0 i n , 死 水 位 1 1 4 . 4 0 i n , 校 核 洪水 标 准为 5 0 0 年一遇 , 相应 校 核洪
筑 物 的一 部分 , 厂 内机 组纵 轴 线 与坝 轴线 平 行 。电
l 工 程 概 况
那 吉航运枢纽是郁 江综合利用规划 1 0 个梯级 中的第 4 个梯级 , 是百色水利枢纽 的反调节水库 , 是 座 以航 运 为 主 , 结合发 电、 兼 有 其 它 效 益 的水 资

站升压变 电采用厂内主变问及 G I S 室 内开关站 , 主 变间布置在安装间下游侧的副厂房内 , 出线 电缆通 过副厂房 内的电缆竖井进入跨船闸的电缆廊桥 , 接 到 位于 船 闸右侧 的 出线场 。
厂房上游进水渠设置有拦砂坎 , 拦砂坎顶部高
程1 0 6 . 0 0 m, £ 匕 溢流堰 的堰顶 1 0 4 . 0 0 m高程高 出2 m。
电站进水 口每机 l 孑 L , 每孑 L 净宽 1 0 . 4 I T I , 进 口底
板高 程 8 8 . 7 0 m, 从 桩号 0 — 0 2 3 . 1 1 6 开始 向下 游倾 斜 1 2 。 ( 底 板 面 与水 平 面夹 角 ) 降至 8 5 . 3 8 5 I n 高程 , 进 水 口底 板前 缘 厚 度 为 2 . 5 m, 检 修 工 作 闸 门后 的底
贯 流 式 水 轮 发电 机组 , 总 装 机 容量 6 6 MW , 年 发 电 量2 . 5 3 亿k W・ h , 年利 用 小 时 数 3 8 3 7 h 。河 床 式 水 电站厂 房 为挡水 建筑 物 的一部 分 。

浅谈那吉航运枢纽工程施工水情预报方法

浅谈那吉航运枢纽工程施工水情预报方法

2 g _ 水 文预 报 内容 g_ r
那 吉 航 运 枢 纽 工 程 坝 址 的水情 受诸 多 因素 影 响 , 百色 水利 枢纽 、 如 澄碧 河 水 库 、 福禄 河 电站及 区 间的暴 雨影 响等 , 主 要是 受 上 游 百色 水 利枢 纽 的 但 影响最 大 。在 施 工期 间 , 工 河 段 的水 力 特性 和 水 施 文特性 不 断发生 变化 , 因此 在不 同 的施工 阶段 , 要 需
3 入 库 流量 预 报 方 法
那 吉航运 枢纽 坝址 的入库 流量预 报方 法主要 是 利用 上游 百色 水利 枢纽 下泄量及 区间支流水 电站相
应下泄流量叠加作为上游合成流量 , 上游合成流量 乘以一定的系数作为区间入库流量, 上游合成流量 与区间入库流量的合成 即作为坝址入库流量。那吉 航运 枢纽坝 址 的入库 流量 主要是 受百色 水利枢 纽影
维普资讯
广 西水 利水 电 G WA E X T R ̄

U C S& HY O O R E GI E R NG 0 8 2 RE DR P WE N N E I 2 0 ( )
水 文水能 ・
浅谈那吉航运枢纽工程施工水情 预报方法
黄祥仕
( 广西水文水资源百 色分局 , 广西 百色 53 0 ) 3 0 0
用平圩站流量推求得平 圩站水位 , 再利用平圩站水 位推求预报出那吉航运枢纽坝址水位。 利用历年实测资料建立平圩站水位与那吉航运 枢 纽坝 址水位 相 关 关 系 ( 图 2 , 求得 平 圩 站 与 见 )并 那吉航运枢纽坝址水位关系式如下 :
Y = 0 0 2 2 x 一 2. 4 1 4 十 1 1 7 6 3 .139 07 2x 7 .7 4 6

那吉航运枢纽一次调频的实现和试验

那吉航运枢纽一次调频的实现和试验

器一次调频实现经验 , 为分批 开展水轮发电机组一 次调频实验工作的水 电厂提供参考。
频率 降低 时 , 导叶 P I D开度给定增加 , 功率( 开度 ) 增加; 机组频 率升高 时 , 导叶 P I D开度 给定 减少 ,
功率( 开度 ) 减少, 调速 系统就是 利用这种 特性来
摘 要 :发电机 组一次调频是 电网对 电厂基本辅助服务考核的重要指标之一。文 中用实例 阐述 了 ̄ - -  ̄ e 机微机调 速器
如何 实现一 次调频 、 一次调频 实 验 方法和 注意事项等 。实现一 次调频功能 , 不仅 能使发 电机组通过调速 系统的 自 动
反应, 确保 电力 系统安全稳定运行 , 还能直接避免 电站经济损失。 关键词 :水轮- 杌. 微机调 速器 ; 一 次调频 ; 频率 ; 功率 ; 那吉航运枢 纽 中国分类号: T V 7 3 4 . 4 文献标识码: B 文章编号: 1 0 0 1 - - 4 0 8 X( 2 0 1 3 ) 0 2 — 0 0 3 0 — 0 5
_
( 备注 : 通过增加几个判定一次调频动作 的条件 , 启 动I O 0 0 M S的计时器 ,减少频率 的波动对一次调频
动作的干扰 )
I FL 伽d T HE N
r i o r i t yl c u o n m I F Au t o AND NOT F mo d e AND F r e q p
Fr e q d e a d b a n d O : = 一 1 . 0 * F r e q
_ _
启动一次调频程序 , 当死区小于设定死区 ±0 . O 1 时, 复归一次调频动作信号 ,减少一次调频动作在设定
设定 , 最大不能超过 0 . 0 5 H z )

那吉电站尾水渠右岸边坡挡土墙设计

那吉电站尾水渠右岸边坡挡土墙设计

维普资讯

华, 邓
敏: 那吉 电站尾水渠右岸边坡挡土墙设计
3 挡 土 墙 方 案 比较
挡土条件 : 挡土墙为路堤式 挡土墙 , 本 墙顶 高 程为 15 50m, 0 .0 墙高 1 ~1 .2m, l 9 1 挡土墙 的墙背 填土为砂卵 石 , 墙顶 以上填 土高 程 为 15 50 0.0 ~ 1850m, 1 . 墙基 以上最 大挡 土高度 为 3 . 2m。 0 2 1 在边坡中部 12 00m高程设一 15m宽的马道。 1 .0 . 挡土墙基础岩层为泥岩。挡土墙墙 前为尾水渠 , 墙
位与河床水位一致。下伏基岩为早第三系始新统那 读组 的泥 岩 、 砂质泥 岩 、 砂岩 、 粉 粉 泥质粉 砂岩 , 沿线 基岩 顶板高 程一 般为 9 .2 -9 .2 I 部强 风 25 0 8 10I, T顶 化层厚 度约 15 . I 层 中水 文 地质 条 件 较 . ~2 5I。岩 T 简单 , 主要 为基 岩裂 隙水 , 微弱 透水性 。 具 电站厂房尾水渠右岸挡土墙墙后回填砂卵石。 挡土墙全 长 8 .8I, 中桩号 0 4 .2 ~0 3 3 I T其 +0 0 60 + 1340之 间 的 挡 土 墙 基 础 处 于 弱 风 化 岩 层 , 1 .4 0+

的右岸 , 整个 电站厂房 区域地形 较平缓 , 地面高程 1 0 7 0 0 . 7 I 盖层 厚 2 7 1 . I上 0 . 5 ~1 4 6 0I。覆 T . ~ 0 1I 。 T 部为 粉土层 , 0 3 32m; 厚 . - . 下部 为砂 卵砾 石层 , 厚
27 . I 强 透 水 性 , 空 隙 含水 层 , 下 水 . ~8 7I。具 T 属 地
析, 确定 了挡 土墙最佳断面型式 。

那吉船闸水工建筑物病害分析及处理

那吉船闸水工建筑物病害分析及处理

0引言运行多年的水工混凝土建筑由于长期经受船舶碰撞、水流冲蚀、自然碳化及水质污染等原因,大多出现表面剥落、磨损严重、墙面露筋、大面积混凝土表面碳化等劣化现象,当裂缝扩展至一定宽度,会成为水、空气和腐蚀介质渗入混凝土内部的通道,使混凝土力学性能下降,加剧钢筋锈蚀程度,严重影响混凝土结构的安全与使用寿命[1]。

那吉航运枢纽船闸工程是广西在软岩上建造的第一座航运枢纽工程,其基础主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩夹粉砂质泥岩、泥岩的弱风化岩层,下部除了存在煤薄层、煤线层或炭质条纹层,无其他软弱层分布。

泥岩等软岩为广西特有的岩类,该地层具有岩性软弱(强度主要集中在15~60MPa)、胶结性和抗冲刷性较差、水平方向相变大等特点[2]。

那吉船闸在长期运行过程中,病害与老化问题逐渐突出,例如工程运行后渗水,使基岩软化,加上基础岩石的弹性模量各异,导致基础出现不均沉降,改变了闸室受力结构,从而导致闸室底板出现开裂、漏水等病害问题。

针对水工建筑物的病害问题,前人进行了不少研究。

周栋等[3]对浏河船闸闸室墙面竖直裂缝、沉降缝老化、缝距增大、错开等问题开展改性环氧裂缝灌浆、弹性密封膏嵌缝和混凝土表面丙乳砂浆等修复工作。

朱岱明[4]结合苏北运河船闸进行导航和靠船建筑物的病害原因分析,提出统筹调度、统一规划、精细管理等综合防治措施。

祝连娣[5]结合宫山咀水库除险加固工程实例,分析总结底板基础混凝土回填修复方法的技术要点。

然而,目前仍未见针对泥岩等软岩基础水工建筑的病害分析,以及为提高其承载力而采用的修复技术和措施。

本文针对那吉船闸底板开裂、结构缝漏水、混凝土缺失、淘空等混凝土损坏问题,分析出现病害的原因及其对船闸水工结构安全的影响,并采用高压固结灌浆等措施进行修复,以期为其他类似水工建筑物的病害预防、维护修复提供参考和借鉴。

1工程概况那吉船闸位设计水头为15.5m,船闸为单级船闸,闸室有效尺度为190m×12m×3.5m(长×宽×门槛水深),船闸上闸首、闸室、下闸首全长234m。

老口航运枢纽泄水闸坝消能防冲设计


[ 要] 老 1航 运枢纽工程是一 座以航运 、 摘 : 3 防洪为主 , 结合发 电, 兼顾为 改善南宁市水环境 创造条件 的综合性 枢纽。 泄水 闸坝 的消能防冲设计应满 足船 闸下 引航 道和 电站正 常运 用的要求 , 减轻对下游 河床的 冲刷 。通 过水工模型试
验的验证 , 泄水 闸坝 的闸下消力池消能效果基本满足设 计要求。 【 关键词】 消能防冲 ; 水力设计 ; 区消能 ; 1枢纽 ; 分 老: 3 模型试验 。
8 . I200 一 遇校 核 洪 水 流量 为 2 0 , 38 I; 0 年 2T 810I/ ns 相应 上 、 游水 位分 别 为 8.9 8 . 10 一遇 下 5 m、49 0 年 4 m; 洪水 流量 为 180 , 应下游 水位 为 8 . m。 0 m/ 相 9 s 27 7 泄 水 闸 坝 位 于 河 床部 位 , 面 较 宽 阔 , 江 在河 流
岩 、 岩等 较 坚 硬 , 学强 度 较 高 。坝 基 大 部分 岩 灰 力 石 天 然 单 轴 抗 压 强 度 不 超 过 1 a 甚 至 低 于 5 0MP , MP , 软 质 岩 类 , 层 岩 体 基 本 质 量 分 级 均 为 a属 各
C 类。 Ⅳ
2 坝 址 水 文 、 质 条件 地 】
广 西 水利 水 电 G A E IO R E XW T RR S U C S&H D O O RE G N E I G 2 1 ( ) Y R P wE N IE RN 02 3

规 划设 计 ・
老 口航运枢纽泄 水闸坝 消能 防冲设 计
黄 祖 芹
( 广西水利 电力勘测设计研究 院, 广西 南宁 502 ) 3 0 3
31 泄水 闸坝 消 能防 冲设计 特点 .

托起黄金水道的脊梁——百色水利枢纽通航设施工程建设前瞻

托起黄金水道的脊梁———百色水利枢纽通航设施工程建设前瞻阴潘刚卡万象更新国企担当54百色水利枢纽通航设施工程先行工程施工面貌摄影/潘刚卡田东鱼梁航运枢纽全貌2020年6月22日,国家发展改革委和交通运输部在广西南宁召开推进百色水利枢纽通航设施建设调研座谈会。

会上,云南省港航投资建设有限责任公司、广西西江开发投资集团有限公司和右江水利公司共同签署了《关于设立百色水利枢纽通航工程有限责任公司出资协议》,由三方出资成立的百色水利枢纽通航投资有限公司,作为项目法人,负责项目前期工作、工程建设和运营管理,通航设施工程建设进入快车道。

2021年6月23日,百色水利枢纽通航设施工程开工建设,这项联通云南、广西水运通道的关键工程取得了历史性重大突破。

云南人民经珠江走向大海的梦想,广西人民热切期盼的剥隘—“剥涩”复航,即将变为现实。

历史:只有自然水路航运,没有营运性通航20年前,从滇东南重镇富宁剥隘到桂西南百色的河段,是没有营运性通航的,只有民间一些一二十吨位的船只,在剥隘到百色甚至更远的南宁之间,运输一些大宗物资。

虽然水多时行船危险,水少时船易搁浅,但在当年,百色到剥隘只有一条不上等级的盘山公路,那些只能装载三五吨的“老南京”“老解放”“老东风”,走在山路上形同龟爬。

相比之下,从剥隘通过水路运输,仍然有着一定的优势,为更多人乐意采用。

2001年10月,百色水利枢纽开工建设,2006年12月建成投入运行,百色水库下闸蓄水后,原有的山间公路被淹没,修建了百色至富宁的广昆高速公路和323国道,水运就完全被陆运取代。

然而,百色水利枢纽建成后产生的长期效益是无法估量的,不仅渠化了上游108千米水路,为百色水利枢纽通航设施的建设奠定了基础,也为百色以下各个梯级水利枢纽的建设和运营提供了安全稳定的环境。

百色,由壮语“剥涩”寨发展演变而来,仅从名字来看,“剥涩”跟云南剥隘就有千丝万缕的同源关系。

自古以来,河流交汇之处,水系发达,码头边货物交换,为城市的诞生奠定了重要基础。

那吉航运枢纽防渗大坝灌浆试验研究


距 孔 口 15m 的位置 。 .



7 9
( 1 3 。设 计 帷幕控 制 标 准 : 水 试 验透 水 率 1 ~ 5m) 压
3 5 8
q≤ 5 L u。

2 固结和 帷幕灌浆试验
¨
2 1 灌 浆材 料试 验和 选择 .
采用合 格 的 P 4 . a 通 硅 酸盐 水 泥 , O 2 5 MP 普 细
Hale Waihona Puke l 地 质条 件 与试 验 区布 置
1 1 地质 条件 .
那吉电站为河床闸坝式厂房 , 布置在右河道及
拉 呱洲右 侧 。右河道 平水 期水 面 高程 为 1 1 6 0 . 5m, 水 面宽 5 6 水 深 1 . 右 河道 砂 卵 砾石 0~ 0m, ~15 m, 厚 一般 0 5~ 拉呱 洲覆 盖层厚 6~ . 6m, 8m。右 河道 右侧 为 第 四系河 流 冲积 阶 地 , 度 2 。~3 。 二级 坡 0 0,
那 吉 航 运 枢 纽 防 渗 大 坝 灌 浆 试 验 研 究
彭清 源
( 广西土 木勘察 监测 治理 有 限公 司 , 广西 南 宁 502 ) 3 0 1

要 : 大坝轴 线 附近选择 试验 区, 过试验 以找 到 大坝 基础 固结 、 在 通 帷幕 防渗 灌浆 的 最
佳方 法 、 术参数 、 工工 艺和 原材料 , 技 施 为后 续施 工提供 设计 和技 术保证 。
区 3种试 验 类 型 ,3 J 、1 别 是 3种 情 况 的检查 J 、2 J 分 孔 ; 排 为上 、 游混 合 排 , l L 双排 中又 分孔 双 下 共 4孑 ,
维普资讯
彭清源 : 那吉航 运枢纽防渗大坝灌浆试验研 究

那吉航运枢纽绕坝渗流监测资料初步分析


作者简介 : 张国祥 , 男, 安徽和县人 , 从事大坝安全监测 工作。
( 上接 第 7 3页 )
洞施工材料设备进 出 的需 要 , 充分考 虑设 备 的耐 久性 、 实用 性、 安 全性 。如竖井施工工期 不长 , 且不作 为施工通道 , 起吊
导井的开挖是整个竖井开挖 的关键 和难点 , 从 冲击 钻成 孔效果看 , 冲击钻 开挖 导井 的探 索是成功 的。综合施工 安全 和效率 因素 , 建议 采用 机械 冲击钻 开挖 导井 , 不建 议采 用人 工钻爆 开挖 导井 。冲击钻在 竖井施 工 中的成功 应用 , 说明施
应采用 先输水 隧洞后 竖井 的施 工顺序 , 不建议 在隧洞施 工 中用 竖井作 为隧洞施 工通道 , 建 议在 施工 场地允 许 、 隧洞
右 江那 吉航 运枢纽 位于广西 壮族 自治区百 色市 田阳县
境 内, 是一 座以航运为主 、 兼有发 电 、 灌溉等效 益的水 资源综
合利用工程 , 上距百色水利枢纽 6 1 . 8 k m, 为百色水利枢纽 的 反调节水库 , 正常蓄水位 1 1 5 . 0 0 m, 总库 容 1 . 0 3亿 m , 2 0 0 5 年 开工建设 , 于2 0 0 8年 l 0月完成 蓄水安全 鉴定验 收。枢纽 工程 主要建 筑物从左至右依次为左岸接头混凝土重力 坝 ( 非 溢流坝 ) 、 1 0孔溢流 闸坝 、 电站 厂房 、 船 闸, 坝顶长 3 3 4 . 6 4 m, 坝顶高程 1 2 1 . 5 0 m。1 0孔 溢 流坝 段 长 1 9 6 . 0 1 3 3 , 单 孔 净宽 1 6 . 0 m, 坝顶高程 1 2 1 . 5 0 I T I , 最 大坝高 2 7 . 5 0 m。非溢流 坝采 用混凝 土重力坝 , 坝顶高程 1 2 1 . 5 0 m, 坝底高程 9 6 . 0 0 m, 最 大坝高 2 5 . 5 m, 长4 0 . 0 m。在非溢 流 坝左 岸布置 了混 凝 土 刺墙 , 其底高程 9 6 . 0 0/ 1 1 " , 顶 高程 1 1 6 . 0 0 m, 刺 墙两 侧 回填 黏 土。河 床式 低水 头 电站从 右 至左 由安装 间段 、 主机 间 段组
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
Q = mnb 2 gH3o ; m = Q/ nb 2 g H1o15 ; Ho = H + av2/ 2 g 。
式中 : Q 为过堰流量 ; b 为闸孔净宽 ; n 为闸孔数 ; v 为行近流速 (取水位测点断面) ; Ho 为堰上总水头 ; H 为
·118 ·
那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验 李金合 等
4 模型概况
根据河道特征 、河床形态 、地形特点 ,同时为保证模型的几何相似和水流运动相似 ,将本模型确定为定床 正态模型 ,模型比尺为 1 :100 ,按重力相似准则进行模型设计 。根据各相似条件 ,模型各项比尺要素为 :长度 比尺 λL = 100 、流速比尺λV = 10 、流量比尺λQ = 10215 、时间比尺λt = 10 、糙率比尺λn = 21154 、水面比降λi = 1 。
那吉坝址处无实测水文气象 、径流及泥沙资料 ,坝址上游 3914 km 处有百色水文站从 1937 年至今的观 测资料 。该站控制集雨面积 21 930 km2 ,与那吉坝址控制集雨面积相差约 8 %。因此 ,那吉坝址的水文泥沙 等资料主要以百色水文站为依据 ,由百色站按面积比移置到那吉坝址 。
那吉坝址至百色站之间流域无大的支流汇入 , 河段径流主要以降雨为主 , 流域内年平均降雨量为 1 19414 mm ,季节内分配不均 。每年 5~10 月多为雨季 ,6~9 月为洪水期 ,每年 11 月至翌年 4 月为相对干旱 季 ,即枯水期 。据百色水文站径流资料统计 ,多年平均径流量为 8219 亿 m3 。那吉坝址年平均流量为 323 m3/ s ,多年平均含沙量为 01504 kg/ m3 ,多年平均输沙率为 168 kg/ s ,多年平均输沙量为 529 万 t 。建百色枢纽
图 1 那吉航运枢纽坝区河段天然河道
213 坝址工程地质特征 坝址所在河段 ,河流两岸侵蚀堆积阶地发育 ,河边处形成近似平行河流展布的平顶 ,即 2 级阶地台面 。
在 1 、2 级阶地上部为粘土 、壤土 ,厚 8~12 m ,下部为砂卵砾石 ,厚度分别为 3~9 m 和 115~9 m ,在河床 ,河边 漫滩和河心漫滩上部为粉沙土 ,局部夹砂砾石 ,厚 0~4 m ,下部和水下河床为砂卵砾石 ,厚 3~6 m。
同侧向弯道 ,上游弯道接近于 90°,下游弯道为微弯 ,中间段为长约 116 km 的顺直段 ,坝址位于顺直段中部 , 距上游弯道约 113 km。弯道下游 ,河道呈开阔 U 型斜向谷 ,河床宽约 200 m ,右岸为冲蚀凹岸 ,右深左浅 ,航 道位于河床右侧 ,而后河床开阔 ,宽约 330 m ,枯水期水面高程约 101 m 左右 ,水深 015~2. 0 m。河中有一柳 叶形沙洲 (名拉呱洲 ,又名拉呱滩) ,洲面宽约 100 m ,长约 1 000 m ,洲面高程 10215~108. 7 m。该沙洲把河道 分成两支 。左支为主河槽 ,枯水期水深约 2 m ,宽约 150 m ,为行船主航道 ;右支宽约 116 m ,距坝址下游约 100 m 及 370 m 处有两条冲沟汇入河床 。右岸为 2 级阶地 ,高程约 121 m ,位于拉呱洲尾部的下游河段 ,河床宽约 200 余米 ,主流稍偏左 。本航运枢纽的坝轴线拟建于拉呱滩上游端附近 (图 1) 。 212 水文泥沙特性
按设计要求 ,每个流量级在开启一定闸孔敞泄情况下 ,上游水位不应高于设计水位 。 512 左 、右岸船闸方案溢流坝泄流能力 51211 左岸船闸方案
(1) 当 Q = 2 670 m3/ s 时 ,全开右侧 6 闸孔 ,上游水位比设计水位低 0133 m ,泄流能力满足设计要求 ; (2) 当 Q = 3 450~11 000 m3/ s 时 ,10 闸孔全开 ,上游水位比设计水位低 0147~0163 m ,泄流能力满足设 计要求 ,且有一定的富裕 ;当关闭左侧 1 个闸孔 ,全开 9 闸孔时 ,上游水位比设计水位低 012~0. 33 m ,泄流能 力仍能满足设计要求 ;当关闭左侧 2 个闸孔 ,全开其余 8 个闸孔时 ,上游水位比设计水位高 0112~0126 m ,泄 流能力不能满足设计要求 ; (3) 当 Q = 9 860 m3/ s 和 11 000 m3/ s 时 ,上游水位大于 11610 m 高程 ,发生漫滩现象 ,滩地要过一定流量 , 这是由于模型的局限性 ,水位受到了影响 。 51212 右岸船闸方案 (1) 当 Q = 2 670 m3/ s 时 ,全开左侧 7 个闸孔 ,上游水位比设计水位低 0149 m ,泄流能力满足设计要求 ; (2) 当 Q = 2 670~11 000 m3/ s 时 ,10 闸孔全开上游水位比设计水位低 0145 m~0152 m ,泄流能力满足设 计要求 ,且有一定的富裕 ;当关闭右侧 1 个闸孔 ,全开 9 闸孔时 ,上游水位比设计水位低 0121~0. 36 m ,泄流 能力仍能满足设计要求 ;当关闭右侧 2 个闸孔 ,全开其余 8 闸孔时 ,上游水位比设计水位低 0103 m 到高 0131 m ,泄流能力不能满足设计要求 ; (3) 与左岸船闸相同 ,当 Q = 9 860 m3/ s 、11 000 m3/ s 时 ,有漫滩现象 ,水位将受到影响 ;当流量 Q = 2 670 m3/ s 时 ,应全开左侧 7 闸孔 ;当流量 Q > 2 670~11 000 m3/ s 时 ,应全开溢流坝 9 闸孔 。 51213 综合流量系数 根据试验成果 ,计算综合流量系数 m ,计算公式如下 :
水道 港 口 J ournal of Waterway
and
Ha rbo ur

23
卷第
3

2002


9

那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验
李金合 ,曹玉芬 ,周华兴
(交通部天津水运工程科学研究所 ,天津 300456)
摘 要 :通过对那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验研究 ,分析了影响泄流能力和闸下冲刷的因素 。 并从上述两方面 ,对左 、右岸船闸布置方案进行了比选 。 关键词 :枢纽 ;船闸 ;泄流能力 ;闸下冲刷 ;试验研究 中图分类号 : TV61 文献标识码 :A 文章编号 :1005 - 8443 (2002) 03 - 0116 - 06
3 枢纽建筑物及水库特征
311 枢纽建筑物的布置原则 在《广西右江航运建设那吉航运枢纽工程预可行性研究报告》中 ,提出那吉枢纽总体布置遵循以下原则 : (1) 枢纽布置优先满足通航和发电的需求 ,满足船闸上下游引航道口门区通航水流条件 ,厂房布置考虑
进口水流条件及尾水顺畅 ; (2) 本枢纽系一低水头闸坝型拦河工程 ,其洪水特点是峰高 、量大 ,因此枢纽布置应顺应河势 ,泄洪时上
为常年通航 2 ×1000 t 级顶推船队 ,船闸有效尺度为 :有效长度 ×宽度 ×槛上水深 = 190 m ×12 m ×3. 5 m ,引 航道底宽 45 m ,上游最高通航水位 11410 m (正常蓄水位) ,上游最低通航水位 11013 m ,下游最高通航水位 10812 m ,下游最低通航水位 101107 m。船闸近期通过能力为 476 万 t ,远期通过能力为 586 万 t 。 313 泄水建筑物
收稿日期 :2002 - 04 - 19 作者简介 :李金合 (1963 - ) ,男 ,副研究员 ,毕业于北京水利电力学院 ,主要从事港口与航道工程研究 。
·116 ·
那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验 李金合 等
后 ,将拦截上游的大部分来沙 。坝址以上推移质泥沙将全部拦截在库中 ,悬移质泥沙估算可拦截 88 %于库 内 ,下泄的 12 %加上区间来沙量 ,那吉坝址多年平均输沙量为 9018 万 t ,约为建百色枢纽前泥沙的 1712 % ,来 沙量是较少的 。
1 前 言
那吉航运枢纽工程位于西江水系的支流右江上游河段拉呱滩中部 ,距上游百色水利枢纽 6118 km。那吉 航运枢纽建成后可渠化坝址上游航道 5417 km ,形成云南 、广西 、广东省际水运通道 ,并通过 10 个梯级渠化 (已建成 3 个梯级) 提高航道等级 ,形成百色到广州长达 1 220 km 的千吨级航道 ,完成西江南线水运出海主通 道的建设 。
下游水流衔接要平顺 ,满足泄流的要求 ; (3) 枢纽布置要结合施工导流 ,并满足施工导流的要求 ; (4) 该枢纽是在通航繁忙的河道上修建 ,枢纽布置考虑施工期不断航要求 ,尽量使施工期条件良好 ; (5) 根据坝址地质条件 ,合理布置水工建筑物 ,以保证枢纽的安全运行 ,且经济合理 。
312 通航建筑物 枢纽通航建筑物为船闸 ,级别定为 Ⅲ级 。近期通航标准为常年通航 2 ×500 t 级顶推船队 ,远期通航标准
流坝泄水闸 ,船闸布置在左岸 1 级阶地上 。溢流坝坝面为曲线实用堰 ,左岸船闸方案溢流坝泄水闸为 10 闸 孔 ,纵向隔墩右侧为 6 闸孔 ,左侧为 4 闸孔 。
右岸船闸布置方案 。电站和船闸均位于河道的右侧 ,电站布置于船闸和溢流坝之间 ,电站以左河床布置 溢流坝泄水闸 。溢流坝坝面为曲线实用堰 ,右岸船闸方案纵向隔墩右侧为 3 闸孔 ,左侧为 7 闸孔 。
该枢纽建筑物主要有电站 、拦河溢流坝 、通航建筑物等 。工可阶段船闸在枢纽中的平面布置有左岸和右 岸两个比选方案 。为了论证船闸在枢纽中平面布置的合理性及溢流坝的泄流能力是否满足设计要求 ,并对 溢流坝下游的局部冲刷进行试验研究 。
2 枢纽河段特征
211 河势特征 右江是西江水系的主要支流 ,那吉航运枢纽坝址位于右江那吉村旁 。坝区河段呈弓形 ,上 、下游河段为
泄水建筑物为溢流坝 ,布置在拉呱洲及右河槽中 ,左与主河床上石坝相连 ,右与水电站厂房毗邻 。坝顶 高程为 12110 m ,最大坝高 22 m ,堰顶高程 10510 m ,溢流坝长为 14910 m ,共设 10 孔 ,孔口尺寸为 12 m ×9 m。 溢流坝下游设尾坎式消力池 ,消力池底板高程 10010 m ,池长 40 m ,宽 14410 m ,尾坎高 115 m。 314 电站
相关文档
最新文档