【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮
上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮
学术
上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮
陈志强
（浙江交通技师学院 321015) 摘要：针对上汽大众途观轿车总线故障引起故障指示灯点亮案例。通过分析其基本原理，缩小故障范围；分析了总线故障的三种原因；合理使用维修手册电路图，确 定故障部位。 关键词：故障灯间歇性点亮；总线故障；电子驻车系统 中图分类号：U463.6 文献标示码：A
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2017.04
3 故障排除
经检查J540控制单元有两条30号电源线，供电正常，搭铁 也正常。控制单元插头连接可靠。所以重点检查链路。总线连 接如图1。
J540控制单元通过高CAN与低CAN线同ABS系统控制单元
相连接，然后ABS控制单元同J533进行通讯。 检查CAN-H橙/黑数据线时，发现该线对地短路，与接地之
间的电阻接近于零欧姆。检查线束发现该线与车身线束固定螺 钉挤压导致短路与车身电路。将故障部位线束重新包扎后故障 排除[3]。
4 回顾总结
在诊断车辆故障时，掌握相关部件的工作原理，熟练使用 诊断仪，才能准确快速地判断出故障的原因所在。
图1 J540控制单元总线连接图
【参考文献】 [1]来清民.手把手教你学CAN总线[M].北京航空航天大学出版社，2010. [2]徐景波.汽车总线技术[M].中国人民大学出版社，学技术出版社，2010. 作者简介: 陈志强（1985—），男，讲师，本科，研究方向为汽车维修教学工作。 E-mail：287674944@。
1 故障现象
一辆2010年产的上汽大众途观轿车，发动机型号CEA，行 驶里程3 000 km。用户反映该车仪表板上有几个故障指示灯间 歇性会点亮。已在其它修理厂多次修理，故障再次出现。由于 是偶发性故障，以前都是清除故障码后，暂时故障不再出现， 行驶一段时间后故障再现[1]。
上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮故障思考
10.16638/ki.1671-7988.2018.17.105上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮故障思考张洪义（黄淮学院，河南驻马店463000）摘要：在正常情况下，汽车仪表盘内的故障警报指示灯是不亮的，有些车主对于仪表盘内的各个警报指示灯也都不熟悉，在警报指示灯亮的时候会手足无措。
文章主要根据上汽大众途观车总线故障引起的故障灯点亮的案例，通过分析故障灯点亮的基本原理，来缩小故障发生的原因范围。
在我们对该车进行故障分析时，需要了解相关的关于汽车的故障知识，了解汽车的相关配件以及系统的功能和能够引发的故障类型，在充分了解之后，我们才能够在第一时间对该车故障发生的原因有一个初步的了解以及大体的诊断范围，才能够及时有效的对故障进行处理。
关键词：上汽大众途观车；仪表盘；故障灯间歇性点亮；故障分析中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)17-307-03Reflections on intermittent lighting of multiple fault lights on SAIC Volkswagen'sdashboard dashboardZhang Hongyi( Huanghuai University, Henan Zhumadian 463000 )Abstract: under normal circumstances, the fault warning lights in the vehicle instrument panel are not bright, and some owners are not familiar with the various warning signs in the instrument panel, and they are at a loss when the warning lights are lit. This paper is mainly based on the case of the fault lights on the bus fault of the SAIC V olkswagen bus. Through the analysis of the basic principle of the fault light, the cause of the fault is reduced. When we analyze the car for failure, we need to know the relevant knowledge about the fault of the car, understand the related parts of the car and the function of the system and the type of failure that can be caused. After the full understanding, we can have a preliminary understanding of the original cause of the car failure and the general reason for the first time. The scope of diagnosis can be used to deal with faults in time and effectively.Keywords: SAIC Volkswagen; dashboard; intermittent lighting of fault lights; fault analysisCLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)17-307-03前言仪表盘内的基本的故障指示灯包括发动机故障灯、电瓶灯、机油警报灯、水温警报灯以及胎压警报灯等。
发动机故障灯亮原因及解决方法
发动机故障灯亮原因及解决方法发动机故障灯亮起来，这可真是让人头疼啊！就像是你正在开车，突然间车子的仪表盘上的灯全都亮了起来，这时候你的心情一定是紧张又焦急的。
那么，到底什么原因会导致发动机故障灯亮起来呢？又该如何解决这个问题呢？别着急，今天我就来给大家说说发动机故障灯亮的原因及解决方法。
我们来看看发动机故障灯亮起来的几种可能原因。
第一种情况是因为发动机缺油或者机油压力不足。
这时候，你可能会听到车子发出“嘶嘶”的声音，而且动力也会变得比较弱。
第二种情况是因为发动机进水了。
这种情况下，你的车子可能会出现熄火的情况，而且发动机的声音也会变得比较奇怪。
第三种情况是因为空气滤清器堵塞。
这种情况下，你的车子可能会出现加速不畅的情况，而且动力也会变得比较弱。
第四种情况是因为发动机传感器故障。
这种情况下，你的车子可能会出现各种奇怪的问题，比如说动力不足、油耗增加等等。
那么，面对这些情况，我们应该如何解决呢？其实，解决起来还是比较简单的。
如果你的车子出现了发动机缺油或者机油压力不足的情况，那么你只需要去加满机油就可以了。
如果你的车子出现了发动机进水的情况，那么你需要立即停车，并且把车子拖到维修店进行检修。
如果你的车子出现了空气滤清器堵塞的情况，那么你只需要去更换一个空气滤清器就可以了。
如果你的车子出现了发动机传感器故障的情况，那么你需要去维修店进行检修。
当然啦，除了以上这些情况之外，还有很多其他的原因可能会导致发动机故障灯亮起来。
但是，无论出现什么样的问题，我们都应该保持冷静，并且及时去寻求专业的帮助。
因为只有这样，我们才能确保自己的车子始终保持良好的状态，让我们能够安全、愉快地驾驶它上路。
发动机故障灯亮起来可不是什么好事情。
但是，只要我们了解了它的原因，并且采取了正确的解决方法，那么这个问题就不再是问题了。
所以，大家一定要时刻关注自己车子的状况哦！。
基于上海大众途观故障灯亮且发动机异响问题分析
综合论坛新教师教学故障车辆信息：车型：5916B3途观2.0T 四驱旗舰行驶里程：9105公里生产日期：2012年11月发动机号：CGM660419车架号：LSVUN65N7C2160926修理日期：2014年12月21日故障现象：客户反映起动车辆后发动机有异响，故障指示灯亮，EPC 灯亮，胎压监控灯常亮，并且行驶油耗量大。
故障数据：用V AS6150B 检测发动机电控系统，故障存储器有以下故障，如图1所示。
图1 事件存储器显示图故障诊断：通过仔细反复查找发动机各部件用电器均无异响，而异响像是从发动机上方的废气阀发出，由此对废气阀进行拆卸，拆下废气阀后并未发现有异常。
决定找一款同等配置的车，把废气阀调换一下。
1、把另外一辆车的废气阀装上后起动着火发现故障依旧，再次检查发动机各部件未果后，决定将车升起，怀疑是发动机下部有异响传上来的。
2、拆下发动机护板，发现有渗防冻液现象，并对水泵进行了检查，发现是水泵漏防冻液，但是异响并不是水泵发出的，发动机下部各用电器均无异响。
3、把车降下来后，经过反复对发动机各部件进行检查，当手摸到由高压油泵输出的高压油管时发现高压油管很热且还震手，而发动机故障存储器中有故障代码：油压调节电磁阀断路故障，于是用6150B 检测发动机数据140组读取数据流显示油压为180bar ，压力明显超出规定范围（40bar ），所以怀疑异响是由高压油管压力过高导致的，而发动机故障存储器存储的故障码怀疑是由于保险丝熔断造成的。
4、经查阅电路图（如图2所示），发现存储器内存储的故障代码的用电器是共用一个保险丝（SB24），而此保险丝又控制J757——发动机部件供电继电器，此继电器是给燃油压力调节阀保险丝（SB20）供电的，拆下SB24保险丝发现已烧断，于是更换保险丝，再次起动着车，异响依旧，但是故障代码变为偶发，熄火后再起动，保险丝再次烧断。
用万用表测量SB24保险位置的电流，在起动车时电流为18A 左右，而SB24保险丝为10A ，电流过大，怀疑是由发动机某部件用电器工作异常造成的，因为油压过高造成异响，所以对高压泵进行了更换。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法
发动机故障灯亮原因分析及解决方法随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。
然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。
为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，特总结在此。
一、现象汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。
二、发动机故障灯亮的表面原因1、燃烧状态不好发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。
在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。
以上各项指标分别意味着：碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份；一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡；氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。
2、发动机爆震发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。
发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。
通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。
汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力；第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。
在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。
三、发动机故障灯亮的内在原因1、燃油质量不好很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。
大众途观途观制动灯开关故障解析
大众途观途观制动灯开关故障解析一辆2010年产途观1.8TSI，行驶里程32 km，用户反映该车发动机故障灯亮。
故障分析：维修人员试车，发现轻踩制动踏板时制动灯不亮，用力踩下制动踏板，制动灯才点亮。
检测发动机控制单元，发现有定速/制动开关电路故障的提示。
读取01-011-066组数据，在未踩制动踏板时，2区的测量值为00000000；轻踩制动踏板时，测量值依旧是00000000；在用力踩下制动踏板时，测量值为00000010。
根据大众车系制动信号测量值的规律，当踩下制动踏板时，66组2区的8位二进制数码后2位分别表示制动踏板开关及制动灯开关状态。
而该车的测量结果表明，制动灯开关未接通。
大众途观途观制动灯开关电路图查阅途观制动灯开关资料得知，该开关安装在制动总泵上，实际是一个霍尔传感器。
制动灯开关插接器上的3条线分别为15号电源线、搭铁线与制动灯开关信号线。
制动灯开关信号分别送至车身控制单元J519的T52c/17端子与发动机控制单元J623的T94a/19端子。
查看J519的测量数据，发现在重踩制动踏板时，尽管制动灯已经点亮，但J519并未接收到制动灯开关信号。
由此可见，此时J519是共享发动机控制单元的制动踏板开关信号数据来点亮制动灯的。
这里制动开关电路的设计用到了可靠性设计中冗余设计的理念，同一个开关信号由2个不同的控制单元来检测，而且2个控制单元的检测灵敏度不同。
J519的检测灵敏度较低，J623的检测灵敏度较高。
当J519未能检测到制动总泵活塞轻微移动信号时，控制器局域网自动选用J623检测到的制动总泵活塞明显移动信号，来产生制动灯点亮控制指令。
这样虽然系统处于部分失效状态，但制动灯在重踩制动踏板时仍然能够点亮，以避免后车发生追尾事故。
观察制动灯开关的结构，它是由螺栓紧固在制动总泵的铝合金壳体下方的。
松开螺栓，用一个永久磁铁在制动灯开关附近来回晃动，当磁铁靠近制动灯开关时，J519可以收到开关信号，但当磁铁稍微离开制动灯开关时，J519便收不到开关信号，这说明制动灯开关输出信号过弱。
汽车发动机故障灯亮的诊断排除
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着汽车的不断更新换代，汽车的配置也逐步向高端化发展，但是随着汽车的使用期限不断增加，必然会出现各种类型的故障，而汽车的维修难度也在不断增加。
在新形势下，运用汽车的诊断系统和检测仪，并结合电子版维修手册，对于汽车维修效率的提升有着重要的促进作用。
1汽车发动机故障灯亮常见故障1.1点火系统在汽车运行过程中，点火系统的组成部件包括点火线圈、分缸线、电容以及火花塞等，其中点火线圈能够对发动机的机动性能产生非常直接影响，而且不论点火线圈的状态如何，所产生的作用并不会表现出明显的变化，对于点火线圈而言，不论其绕组级别如何，都会对点火线圈的跳火能力产生明显的作用。
受此影响，在汽车整个系统的运作过程中，如果点火线圈受损，则会引发发动机故障灯亮。
从汽车点火系统的角度来看，如果其任何一个组成部件受损，都有可能引发发动机尾气浓度急速增长或燃烧不充分，进而导致发动机故障灯亮。
1.2燃油供给系统在汽车运行过程中，喷油嘴雾化作用减弱以及油泵供油压力减弱，都会引发发动机不正常运作。
通常情况下，控油泵的压力为2.5-3.5兆帕，在外部因素的作用下，如果控油泵压力超过了最大限度，会导致喷嘴工作时弹簧在较大油压的作用下产生持续性的巨大压力，并进行持续性喷油，尾气浓度因此会不断增加。
在汽车的正常运作中，喷油嘴雾化效果是汽油燃烧的重要保障，进而为汽车发动机的稳定运行奠定良好的基础。
但是因故障问题而使雾化效果不理想，汽车发动机会抖动加剧，尾气浓度也会增加，并从排气管排除黑烟，在这种情况下，氧传感器会发出警报，进而导致发动机故障灯亮。
1.3进气系统在汽车的运行中，进气系统的主要作用是为发动机提供清洁、干燥以及充足的空气，进而满足发动机运作的自身需求，所以，根据进气系统的实际作用，通常情况下，进气系统组成部件应该包括空气滤清器、进气压力传感器、进气歧管、节气门体以及进排气门等。
汽车发动机故障灯亮常见故障原因及解决方法
汽车发动机故障灯亮7大因素发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。
盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：1.汽油品质差，不达标计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。
这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。
2.氧传感器故障如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。
前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。
后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。
所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。
3.空气流量传感器故障空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。
4.火花塞积碳市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。
5.发动机爆震当发动机吸入油气混合物后，在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。
此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。
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【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮
车型：进口2011款大众途观，配置2.0TSI发动机。
行驶里程：80000km。
故障现象：发动机冷车启动困难，发动机故障灯亮。
故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示为“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。
清除故障码后，发动着车，故障码会再次出现。
说明这是一个目前存在的故障。
在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面找到燃油泵控制单元，拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下，才能取下该模块，将模块取出后，发现此模块有一个5线插头，从线路走向上分析，形成的线路图如图1所示。
图1 燃油泵控制单元电路可以看出，燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。
首先用万用表检测正负极电源正常，再用示波器测量信号线上的电压，如图2所示。
图2 燃油泵信号波形信号线上的电压，着车前为3.8V，着车后为4.3V电压，但始终是一条直线，没有正常的方波信
号出现。
从以往的学习中知道，燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下，发动机控制单元输出占空比可调的信号，根据供油系统的需要，利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速，为系统提供约600kPa的燃油压力，高压泵再在此压力的基础上，为高压油轨提供13000kPa左右的高
压压力。
而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形，说明是一个故障状态，故障码与故障现象相对应，估计排除故障之后，故障码也就可以清除了。
没有正常的信号波形出现，有可能是燃油泵控制单元损坏，也有可能是发动机控制单元损坏，还有可能是相关的线路出现故障。
于是，先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测，发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良，经过处理后，再用示波器检测，有了占空比可调的方波出现，如图3所示。
图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码，还是显示无法清除，并且当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。
我们试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，怀疑燃油泵控制单元损坏，该燃油泵控制单元的外观如图4所示。
图4 燃油泵控制单元用诊断仪观察数据流，相关的数据如下：高压压力在怠速时为4000kPa，加速提高转速，可以达到13000kPa。
说明高压系统基本正常。
从燃油压力数据上看没有问题，说明燃油泵本身工作正常。
试着清除故障码后，再次读取故障码，上述故障码会再次出现，由此确定燃油泵
控制单元有故障。
该车控制单元的零件号为“5N0906093C”，定购一新的燃油泵控制单元后，装车试验。
结果恢复正常，再次测量正常的波形，如图5所示。
图5 正常波形再用诊断仪清除故障码，显示“系统正常”，启动着车，故障码不再出现，故障排除。
故障总结：此车故障是冷车启动困难且发动机故障灯亮，主要是因为燃油泵控制单元损坏，造成发动机对于燃油泵的控制失常，引起偶发性的启动困难，并且在发动机控制单元内存上故障码。
故障点有两个：一是燃油泵控制单元损坏，二是发动机控制单元插头的燃油泵控制信号插针接触不良，并且很有可能是因为接触不良，造成燃油控制单元损坏，最终形成上述故障现象。
发动机控制单元通过燃油泵控制单元控制燃油泵的转速目
标是保证低压压力正常的情况下，尽量减小燃油泵的磨损与电流消耗。
燃油泵控制单元损坏后，就会造成燃油泵处于失控状态，更换控制单元，并且修复接触不良故障现象后，故障排除。
燃油泵控制单元的信号脚的信号为下拉有效型，上拉电阻在模块内部，ECU在正常工作时输出的是下拉信号，当此线断路后，可以测量到从控制单元输出3.8V左右的电压。